La línea roja ligera SRT , o línea Nakhon Withi ( tailandés : รถไฟชานเมือง สายนครวิถี ) está a 15 km (9,3 millas) entre la terminal central Krung Thep Aphiwat y Taling Chan y es parte de la línea roja SRT. Líneas del sistema ferroviario suburbano que dan servicio a la mayor Región Metropolitana de Bangkok .
Anteriormente, se abrió un segmento inicial de Taling Chan a Bang Son para un servicio de prueba gratuito y limitado entre el 5 de diciembre de 2012 y el 13 de enero de 2014 con solo 12 servicios al día hasta que todos los servicios se suspendieron por completo debido a la falta de material rodante. Después de una finalización muy retrasada de la electrificación de la línea y la construcción de la terminal central de Krung Thep Aphiwat , la línea finalmente se abrió para operaciones de prueba el 2 de agosto de 2021. Los servicios comerciales completos comenzaron el 29 de noviembre de 2021. [4]
En junio de 2022 se debía licitar una extensión de 15 km (9,3 millas) de la línea desde Taling Chan hasta Salaya, que había sufrido grandes retrasos. [5] Sin embargo, más tarde se retrasó hasta diciembre de 2022 y luego hasta febrero de 2023. Con las elecciones nacionales del 14 de mayo de 2023 y los continuos retrasos en la formación de un nuevo gobierno, es poco probable que las licitaciones se publiquen hasta finales de 2023. A finales de junio, una fuente del Ministerio de Transporte expresó que es probable que la extensión se presente al Gabinete para su aprobación en octubre de 2023 y, si se aprueba, se podría publicar una licitación en el primer trimestre de 2024. [6]
Cuando esté completamente terminada, la línea se extenderá de este a oeste desde Salaya, Tailandia, en el distrito de Phutthamonthon de la provincia de Nakhon Pathom, hasta la estación de tren de Hua Mak en Bangkok .
El tramo de 15 km (9,3 mi) va desde la Terminal Central Krung Thep Aphiwat (la nueva Terminal Interurbana en el Distrito de Chatuchak ) hasta Bang Son , donde intercambia con la Línea Púrpura del MRT . Luego continúa hacia el oeste y cruza el río Chao Phraya hasta el lado Thonburi de Bangkok antes de continuar más al oeste hasta Taling Chan , donde termina. La Terminal Central Krung Thep Aphiwat Intercity proporciona intercambio con la Línea Roja Oscura SRT y la Línea Azul MRT . La línea se extenderá 14,8 km (9,2 mi) al oeste hasta Sala Ya en el Distrito de Phutthamonthon de la Provincia de Nakhon Pathom . Finalmente, la línea se extenderá al sur desde la Terminal Central Krung Thep Aphiwat a través de Phaya Thai y luego al este hasta la Estación de Tren Hua Mak en el este de Bangkok , donde intercambiará con la Línea Amarilla MRT .
En 2004, en colaboración con la OTP, la SRT comenzó a formular planes para una nueva y moderna red suburbana en Bangkok a lo largo de las alineaciones de la SRT existentes para reemplazar los servicios existentes, limitados. El 7 de noviembre de 2006, el Gabinete tailandés aprobó una resolución para aprobar el marco de la nueva red, con la línea SRT Light Red como operaciones DMU, mientras que la SRT Dark Red Light sería EMU. El Gabinete aprobó la línea el 22 de mayo de 2007 con un presupuesto de 13.133 millones de baht. [7] En ese momento, se esperaba que la línea completa pudiera completarse en un plazo de 15 a 20 años. Los contratos para la construcción de la sección inicial desde Taling Chan hasta Bang Sue fueron otorgados por la SRT el 29 de septiembre de 2009. [8] El contrato se firmó el 15 de diciembre de 2008, y se adjudicó al consorcio Unique-Chun Wo. [9]
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La construcción comenzó a principios de 2010, después de algunos retrasos en el acceso al sitio relacionados con los habitantes de barrios marginales que habían estado residiendo en varias secciones del terreno de la SRT durante muchos años. Las obras progresaron bien, pero luego se retrasaron durante algunos meses debido a las inundaciones de finales de 2011 en Bangkok, que inundaron partes de la ruta. La construcción se completó en el tercer trimestre de 2012. Las pruebas comenzaron en septiembre de 2012 por un período de 3 meses. [10]
La línea se inauguró para un servicio de prueba gratuito limitado el 5 de diciembre de 2012 entre la estación Taling Chan y la estación Bang Son . La línea funcionaba con dos unidades de transmisión directa renovadas que prestaban un servicio muy limitado. Solo había 6 servicios por día en cada sentido cada 60 minutos de 6:00 a 8:00 y de 16:00 a 19:00. Por lo tanto, solo unos pocos cientos de pasajeros utilizaban el servicio al día. [11] El 14 de septiembre de 2013, se cancelaron los servicios de fin de semana. [12] A partir del 13 de enero de 2014, se suspendieron todos los servicios hasta que se pudieran completar las obras de electrificación y adquirir material rodante, lo que se esperaba para fines de 2018.
La reapertura de la línea roja clara de SRT dependía de la finalización de la nueva terminal central de Krung Thep Aphiwat , la entrega de material rodante y la instalación del sistema eléctrico de catenaria aérea entre Bang Sue y Taling Chan, que se financió como parte del contrato 3 de la línea roja oscura de SRT , ya que SRT había decidido posteriormente cambiar la línea de operaciones DMU a EMU. Se planeó que la electrificación total se completara en 2020, cuando se completó la línea roja oscura de SRT. A fines de septiembre de 2019, la instalación eléctrica y de señalización estaba al 45,60 %. [13]
En junio de 2020, la instalación del sistema de catenaria se encontraba en un 76,82 %. [14] Se esperaba que la línea reabriera en enero de 2021 [13] después de que comenzaran las pruebas a fines de octubre de 2020. [15] A mediados de noviembre de 2020, el Ministro de Transporte anunció que las operaciones de prueba gratuitas operarían de marzo a mayo de 2021 y que las operaciones de servicio completo se esperaban para noviembre de 2021. [16] A fines de febrero de 2021, la SRT confirmó que las operaciones de prueba gratuitas comenzarían el 26 de marzo de 2021 y que las operaciones comerciales completas comenzarían el 28 de julio de 2021. [17] En julio, la SRT pospuso el servicio y las operaciones de prueba gratuitas comenzaron el 2 de agosto de 2021 y que las operaciones comerciales completas comenzarían el 28 de noviembre de 2021. [18] [1]
El tercer contrato para la línea SRT Dark Red fue para los sistemas eléctricos y mecánicos (E&M) y la adquisición de material rodante EMU para las líneas SRT Light Red y SRT Dark Red con un sistema eléctrico de catenaria aérea en25 kV 50 Hz CA. En abril de 2014, solo quedaban 2 postores, pero uno de los consorcios que presentaron ofertas fue descalificado debido a que uno de los miembros del consorcio ( Marubeni Corporation ) tenía condenas por soborno en un proceso de licitación de Indonesia. [19]
Esto dejó al Consorcio MHSC (formado por Mitsubishi Heavy Industries , Hitachi y Sumitomo Corporation ) como el único postor calificado para el contrato. Sin embargo, su oferta de 28.899 mil millones de baht estaba por encima del precio medio de SRT de 26 mil millones de baht que se estableció en 2010. El Consorcio MHSC argumentó que su oferta reflejaba los precios de 2013 después del aumento del salario mínimo nacional a partir del 1 de enero de 2012. Finalmente, en julio de 2014, después de un retraso de 2 años en el proceso de licitación, JICA aprobó el préstamo para el Contrato 3. [20] Sin embargo, el golpe de mayo de 2014 retrasó la finalización, lo que llevó a una mayor revisión y negociaciones. A mediados de 2016, las negociaciones habían concluido e Hitachi prometió que todo el material rodante para la línea Dark Red se entregaría en 2020. [21] El contrato especificaba 25 EMU que consistían en diez conjuntos de 4 vagones y quince conjuntos de 6 vagones para 130 vagones en total.
A finales de septiembre de 2019, se enviaron los primeros 2 juegos de material rodante desde Japón [22] y ambos llegaron a Tailandia en el puerto de Laem Chabang el 12 de octubre de 2019 para su envío a Bangkok. [23] Para marzo de 2020, se habían entregado 5 juegos. [24] Para julio de 2020, se habían entregado 13 juegos (7 de los 6 juegos de vagones y 6 de los 4 juegos de vagones) de los 25 juegos de material rodante pedidos, y se prevé que se entreguen otros 2 juegos en agosto de 2020. [25] Para finales de septiembre de 2020, se habían entregado 21 juegos (13 de los 6 juegos de vagones y 8 de los 4 juegos de vagones) y los 4 juegos finales se entregarán en octubre. [26]
A partir de 2024, los servicios operan desde las 5 a. m. hasta la medianoche con intervalos de 20 minutos. [27] Las tarifas basadas en la distancia varían de 12 a 20 baht (anteriormente 42 baht). [28] El SRT también ofrece un pase de tránsito integrado de 30 días que se puede usar para 50 viajes y para viajar en todos los autobuses de BMTA.
Los trenes de larga distancia SRT de la Línea Sur que terminan en Krung Thep Aphiwat comparten las mismas vías.
El primer día completo de operaciones de prueba gratuitas, el 3 de agosto de 2021, el total de pasajeros fue de 302; el 4 de agosto, esta cifra aumentó a 331 pasajeros. [29] A finales de septiembre, esta cifra había aumentado a unos 500-550 pasajeros al día. [30] Durante los primeros 10 meses de operaciones hasta septiembre de 2022, ambas líneas rojas transportaron más de 3,2 millones de pasajeros y los servicios funcionaron a tiempo el 99,45 % del tiempo según la SRT. [31] Sin embargo, un pequeño porcentaje de estos eran pasajeros de la línea Light Red. A finales de septiembre de 2022, la línea tenía una media de solo 23 000 pasajeros al mes. [32] En noviembre de 2022, la SRT introdujo servicios DMU regulares desde Thonburi a través de Taling Chan hasta Nakhon Pathom para conectar con la línea Light Red. Posteriormente, el número de pasajeros diarios aumentó significativamente, pasando de un promedio de 300 al día a entre 1400 y 1500 pasajeros al día en enero de 2023. [33]
En julio de 2016, el gabinete aprobó la construcción del segmento Bang Sue–Phaya Thai–Makkasan–Hua Mak. [34] Sin embargo, la extensión occidental de 15 km (9,3 mi) y 4 estaciones de Taling Chan a Salaya debía licitarse primero en septiembre de 2018 [35] y luego programada para la segunda mitad de 2019. [36] Sin embargo, la licitación se retrasó aún más hasta 2021, ya que el Ministro de Transporte solicitó al nuevo Departamento de Ferrocarriles que investigara la realización de licitaciones PPP para esta extensión. [37] La decisión de cambiar las extensiones a proyectos PPP y licitar la operación de la línea con una concesión de 50 años fue rechazada por la SRT y el sindicato SRT. El 10 de febrero de 2021, el Departamento de Ferrocarriles anunció que en abril de 2021 la SRT emitiría las licitaciones para las extensiones occidentales a Salaya y de Taling Chan a Siriraj. [38] Sin embargo, el proceso de licitación APP fue objeto de una revisión más profunda.
En octubre de 2021, la SRT anunció que las licitaciones PPP no se publicarían hasta junio de 2022 con el objetivo de firmar contratos para las extensiones (con arrendamientos de 50 años) en julio de 2023. [5] Sin embargo, esto se retrasó una vez más a una publicación de licitación inicial en octubre de 2022 [39] y luego a una fecha de diciembre de 2022. [40] A fines de octubre de 2022, la SRT volvió a retrasar el plazo de licitación hasta febrero de 2023 con el objetivo de firmar contratos en mayo de 2023, pero el plazo dependía de la nueva aprobación del Gabinete de un presupuesto actualizado para la extensión. [41] Al mismo tiempo, la SRT decidió aplazar la licitación para la concesión de operación a 50 años y las nuevas EMU hasta diciembre de 2024. Una vez que se contrate la concesión, la SRTET dejará de operar la línea.
Con las elecciones nacionales del 14 de mayo de 2023 y el plazo previsto para la formación de un nuevo gobierno, es poco probable que las licitaciones se publiquen hasta finales de 2023. A finales de junio, una fuente del Ministerio de Transporte expresó que es probable que la prórroga se presente al Gabinete en octubre de 2023 para la aprobación de un nuevo presupuesto de 10.670 millones de baht para construir la ampliación de Salaya. Si se aprueba, se podría publicar una licitación en el primer trimestre de 2024. [6]
Segmentos de construcción basados en M-Map : [42]
Está previsto ampliar la línea roja ligera del SRT 14,8 km (9,2 mi) al oeste hasta Salaya. [43] Se planea construir 4 estaciones a lo largo del corredor SRT existente; [44]
La extensión occidental de Taling Chan a Salaya estaba originalmente planeada para ser licitada en septiembre de 2018 después de recibir la aprobación del Gabinete tailandés en julio de 2016. [35] Esto luego se retrasó hasta la segunda mitad de 2019. [36] Sin embargo, la licitación se ha retrasado aún más hasta 2021 ya que el Ministro de Transporte ha solicitado al nuevo Departamento de Ferrocarriles que investigue la realización de licitaciones PPP para esta extensión. [37]
Dos estaciones de relleno adicionales , el puente Rama 6 y Bang Kruay (EGAT) a ambos lados del río Chao Praya, eran parte de los planes originales pero se pospusieron hasta que aumentó el número de pasajeros [45] y se licitarán como parte de la licitación de la extensión occidental de Salaya de 15 km.
La SRT opera los servicios interurbanos existentes desde la estación de Thonburi hasta Kanchanaburi. Está previsto que esta línea se convierta en una rama de la línea roja clara existente, desde Taling Chan hasta Thonburi/Siriraj. En agosto de 2012, la SRT propuso que se construyeran tres estaciones para esta ruta de 5,7 km: [46]
La extensión oriental tendrá una longitud de 18,8 km (11,7 mi) con estaciones en Ratchawithi , Phaya Thai , Makkasan y Hua Mak . Tendrá un derecho de paso estrecho debido al viaducto ARL actual y las estaciones ARL. [47]
