SS Bremen era un transatlántico de construcción alemana construido para la línea Norddeutscher Lloyd (NDL) para trabajar en la ruta marítima transatlántica . Lanzado en 1928, Bremen se destacó por su construcción de proa bulbosa , [ cita necesaria ] motores de alta velocidad y un perfil bajo y aerodinámico. En el momento de su construcción, ella y su barco gemelo Europa eran los dos transatlánticos con turbina de vapor de alta velocidad más avanzados de su época. La pareja alemana desató una competencia internacional en la construcción de grandes, rápidos y lujosos transatlánticos que fueron símbolos nacionales y puntos de prestigio durante los años de preguerra de la década de 1930. Llevaba el Blue Riband y fue el cuarto barco de NDL en llevar el nombre de Bremen .
También conocido como Heil Bremen (barco de turbina), el Bremen y su hermano fueron diseñados para tener una velocidad de crucero de 27,5 nudos (50,9 km/h), lo que permitía un tiempo de travesía de cinco días. Esta velocidad permitió a Norddeutscher Lloyd realizar travesías semanales regulares con dos barcos, una hazaña que normalmente requería tres. Se afirmó que el Bremen alcanzó brevemente velocidades de 32 nudos (59 km/h) durante sus pruebas en el mar .
Bremen fue construida por la nueva empresa de construcción naval alemana Deutsche Schiff- und Maschinenbau . Se construyó con 7.000 toneladas de acero de alta resistencia de 52 kg/m 2 (500 N/m 2 ), lo que permitió un ahorro de peso de unas 800 toneladas en la estructura. También fue el primer barco comercial diseñado con la proa bulbosa de Taylor , aunque habían aparecido proas bulbosas de diferentes tipos en buques mercantes anteriores, como el SS Malolo de 1926. Fue botado en Bremen durante la tarde del jueves 16 de agosto de 1928. por el presidente Paul von Hindenburg , sólo un día después del lanzamiento de su barco gemelo Europa en Hamburgo. El SS Bremen y su barco gemelo Europa fueron considerados en su época como los transatlánticos más modernos del mundo. Las altas velocidades y el nivel de confort y lujo a bordo exigían mucho al personal técnico. Cada barco requería una tripulación de ingenieros de unos 170 hombres.
Al igual que su barco gemelo Europa , el Bremen tenía una catapulta en la cubierta superior entre los dos embudos con un pequeño hidroavión , lo que permitía un servicio de correo más rápido. El avión fue despegado del barco varias horas antes de su llegada y aterrizó en la base de hidroaviones de Blexen . [1]
La caldera y el equipamiento de la máquina fueron diseñados por el profesor Dr. Gustav Bauer. Bremen disponía de cuatro salas de calderas herméticas. El aire de combustión para los quemadores de gasóleo de las calderas era impulsado hacia las salas de calderas mediante ocho turbinas de vapor . La presión positiva resultante significó que solo se podía acceder a las salas de calderas a través de esclusas de aire. El vapor se generaba en 20 calderas acuotubulares alimentadas con gasóleo, once de doble salida y nueve de simple salida, distribuidas en cuatro bancos, alimentadas por un total de 227 quemadores de gasóleo. La presión de funcionamiento era de 23 atm = 24 bar con una temperatura del vapor en la descarga del sobrecalentador de 370 °C (698 °F). La capacidad máxima de generación de vapor fue de 500 toneladas/h. Para el funcionamiento portuario se disponía de tres calderas con su propio ventilador, de modo que durante los períodos de trabajo las esclusas de aire de la caldera principal pudieran permanecer abiertas. La superficie total de calefacción ascendió a 17.050 m 2 (183.500 pies cuadrados), la superficie del sobrecalentador a 3.875 m 2 (41.710 pies cuadrados) y la superficie del precalentador de aire a 8.786 m 2 (94.570 pies cuadrados). El agua de alimentación se precalentó a 130 °C (266 °F) y el consumo de fueloil fue de 33 toneladas/h o 380 g/HP/h o 800 toneladas/día, alimentado desde depósitos de petróleo con una capacidad de 7.552 toneladas.
SS Bremen tenía cuatro turbinas de vapor con engranajes que podían generar aproximadamente 135.000 caballos de fuerza (101.000 kW). [ cita necesaria ] Cada uno de ellos tenía una presión alta, una presión media, una presión baja y una turbina inversa. A la inversa, el 65% de la potencia delantera estaba disponible. A velocidad de crucero, las turbinas alcanzaban 1.800 rpm mientras que las hélices alcanzaban 180 rpm para una potencia de 84.000 shp (63.000 kW). [ cita necesaria ] Las cuatro hélices eran de bronce y tenían un diámetro de 5000 mm (197 pulgadas), un paso de 5200 mm (205 pulgadas) y pesaban 17 toneladas cada una. La energía eléctrica de 230 V del barco procedía de cuatro generadores diésel con una potencia total de 520 kW. A bordo se encontraban en total 420 motores eléctricos, aproximadamente 21.000 lámparas, cocinas eléctricas y 20 ascensores.
Bremen debía haber realizado su primera travesía transatlántica en compañía de su hermana Europa , pero Europa sufrió un grave incendio durante el acondicionamiento, por lo que Bremen cruzó sola, partiendo de Bremerhaven hacia la ciudad de Nueva York bajo el mando del comodoro Leopold Ziegenbein el 16 de julio de 1929. Llegó cuatro días, 17 horas y 42 minutos después, capturando el Blue Riband en dirección oeste desde Mauritania con una velocidad media de 27,83 nudos (51,54 km/h).
Este viaje también marcó la primera vez que el correo fue transportado por un avión lanzado desde un barco para su entrega antes de la llegada del barco. Un hidroavión Heinkel HE 12 , pilotado por el piloto de Luft Hansa Baron Jobst von Studnitz, de 27 años , fue lanzado al mar a veinte millas al este de Fire Island con 11.000 piezas de correo en seis sacas de correo que pesaban 220 libras (100 kg) que entregó a Nueva York muchas horas antes de que el barco atracara en el muelle North German-Lloyd, al pie de la calle 58 en Brooklyn. [2] En el viaje de regreso a Alemania, Bremen tomó el Blue Riband en dirección este con un tiempo de 4 días, 14 horas y 30 minutos y una velocidad media de 27,91 nudos (51,69 km/h), siendo la primera vez que un transatlántico batía dos récords en sus dos primeros pasajes. El avión correo se lanzó en un viaje hacia el este por el Canal de la Mancha, cerca de Cherburgo, con 18.000 cartas a Bremerhaven, donde entregó el correo muchas horas antes de la llegada del barco. [3] [4] Bremen perdió el Blue Riband en dirección oeste ante su hermana Europa en 1930, y el Blue Riband en dirección este ante el SS Rex italiano en 1932.
A medida que el nazismo ganó poder en Alemania, Bremen y su muelle en Nueva York fueron a menudo escenario de manifestaciones antinazis . El 26 de julio de 1935, un grupo de manifestantes antinazis, más tarde apodados "Los Seis de Bremen", [5] abordaron el Bremen justo antes de que zarpara, arrancaron la bandera nazi del mástil y la arrojaron al río Hudson . En ese momento existía una ley de doble bandera, según la cual tanto la bandera tricolor horizontal negro-blanco-rojo (anteriormente la bandera del Imperio Alemán ) como la bandera con la esvástica eran simultáneamente banderas nacionales oficiales de Alemania. Como la bandera con la esvástica del barco fue arrojada al río, las autoridades estadounidenses afirmaron que ningún símbolo de Alemania había resultado dañado.
El 15 de septiembre de 1935, Alemania cambió su ley sobre banderas, eliminando el estatus de la bandera negra, blanca y roja de la Alemania imperial, para que no fuera utilizada por reaccionarios. Los nazis, al llegar al poder, la habían utilizado como bandera conacional para reemplazar la bandera negra, roja y dorada de la República de Weimar . [3] [6] [7]
El Bremen inició su crucero por Sudamérica el 11 de febrero de 1939 y fue el primer barco de este tamaño en atravesar el Canal de Panamá . El 22 de agosto de 1939 inició su último viaje a Nueva York. Después de diez años de servicio, completó casi 190 viajes transatlánticos.
El 26 de agosto de 1939, anticipándose a la invasión de Polonia , el alto mando de la Kriegsmarine ordenó a todos los buques mercantes alemanes que se dirigieran inmediatamente a los puertos alemanes. Bremen estaba cruzando hacia el oeste y a dos días de Nueva York cuando recibió la orden. El capitán del Bremen decidió continuar hasta Nueva York para desembarcar a sus 1.770 pasajeros. Salió de Nueva York sin pasajeros el 30 de agosto de 1939 y el 1 de septiembre, coincidiendo con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, se le ordenó dirigirse al puerto ruso de Murmansk . Mientras navegaba, su tripulación pintó el barco de gris para camuflarse. Aprovechó el mal tiempo y la alta velocidad para evitar los cruceros de la Royal Navy y llegó a Murmansk el 6 de septiembre de 1939. Con el estallido de la Guerra de Invierno entre Finlandia y la Unión Soviética, el 10 de diciembre de 1939 Bremen se lanzó a Bremerhaven , llegando a 13 de diciembre. En el camino fue avistada y desafiada por el submarino clase S HMS Salmon . Un hidroavión Dornier Do 18 que escoltaba a Bremen obligó a Salmon a sumergirse para ponerse a salvo. El comandante de Salmon , el teniente comandante EO Bickford, decidió no torpedear el transatlántico porque creía que no era un objetivo legal . [8] Su decisión de no disparar contra Bremen probablemente retrasó el inicio de la guerra submarina sin restricciones . [3]
Bremen se utilizó como barco cuartel ; Había planes para utilizarlo como transporte en la Operación Sea Lion , la invasión prevista de Gran Bretaña .
El 16 de marzo de 1941, Walter Schmidt, un miembro de la tripulación de 14 años, prendió fuego al Bremen mientras se encontraba en su muelle en Bremerhaven y lo destripó por completo. Una larga investigación descubrió que el incendio fue el resultado de una venganza de un oficial del barco que lo había castigado por no completar su misión, no de un acto de guerra. Posteriormente, Schmidt fue guillotinado por el incendio provocado, convirtiéndose en una de las personas más jóvenes en ser ejecutada judicialmente por el régimen a los 15 años. [9] [ se necesita mejor fuente ]
A partir de 1942 fue desmantelado hasta la línea de flotación para que el acero pudiera usarse para municiones. En 1946 , sus restos fueron remolcados río arriba por el río Weser, varados en un banco de arena frente a Blexen, Nordenham y destruidos por explosivos, aunque algunas partes del doble casco permanecieron en 2012.
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En 2004 se emitió un sello que mostraba a Bremen ante el horizonte de Manhattan.
En 2003, Radio Bremen produjo un reportaje radiofónico de una hora de duración, Königin der Meere – Die Geschichte des Schnelldampfers "Bremen" ( La reina de los mares - La historia del vapor rápido "Bremen" ), de Detlef Michelers y otros antiguos marineros de Bremen . [ cita necesaria ]
En la escalera del Museo Übersee de Bremen se encuentra un modelo de Bremen a escala 1:100 , mientras que en la exposición marítima hay un modelo de su homónimo anterior significativamente más pequeño en la misma escala. [ cita necesaria ]
Un modelo mucho más grande, de 11 metros de largo, del Bremen , conocido oficialmente como Bremen IV, Junior fue construido entre 1949 y 1962 por los entusiastas Günter Bos y Günter Buse. El modelo de 10 toneladas, operado por una tripulación de dos personas en su interior, recorrería el mundo y lograría un récord mundial Guinness como modelo de barco en condiciones de navegar más grande. Actualmente reside en el Technik Museum Speyer . [11] [12]
