El Plan del Condado de Londres fue preparado para el Consejo del Condado de Londres en 1943 por John Henry Forshaw (1895–1973) y Sir Leslie Patrick Abercrombie (1879–1957).
Su objetivo principal era señalar las principales direcciones de desarrollo y reconstrucción de Londres , que en las últimas décadas había enfrentado grandes cambios y un crecimiento irregular. Fue preparado anticipándose al final de la Segunda Guerra Mundial y a la reconstrucción después de los daños causados por las bombas y los grandes movimientos de población.
Se centró en cinco problemas, para los que propuso soluciones:
Una de las soluciones fue crear carreteras de circunvalación alrededor de la capital. [1] La construcción habría implicado considerables trastornos, incluso en partes de la ciudad dañadas por las bombas, y las carreteras no se construyeron, pero el "Anillo C" (el tercer anillo que sale del centro de la ciudad) debía incluir lo que ahora es el Carretera circular sur . El plan de construcción de una carretera de alta calidad no se llevó a cabo, pero el trazado semicircular se asignó a las carreteras existentes que atraviesan los suburbios del sur. Un plan similar se reintrodujo en la década de 1960 con el nombre de London Ringways .
En 1905, la Comisión Real de Tráfico de Londres publicó un informe recomendando mejoras en los servicios de carreteras, tranvías y ferrocarriles, incluida una "carretera circular de unas 75 millas de longitud en un radio de 12 millas desde San Pablo".
En 1937, el Ministerio de Transporte publicó The Highway Development Survey de Sir Edwin Lutyens y Sir Charles Bressey , que revisaba las necesidades viales de Londres y recomendaba la construcción de muchos kilómetros de nuevas carreteras y la mejora de los cruces en áreas clave de congestión. Entre las propuestas se encontraba una serie de carreteras orbitales alrededor de la ciudad y las exteriores construidas como avenidas de estilo americano , que son carreteras anchas y ajardinadas con acceso limitado y cruces a desnivel.
El informe recomendaba la electrificación de todas las rutas ferroviarias y la eliminación de los viaductos elevados , siendo la eliminación de los puentes ferroviarios que cruzan el Támesis una prioridad clave. [1] Se esperaba que la eliminación de los puentes sobre el río permitiera la reurbanización de South Bank .
Las propuestas incluían un sistema muy ambicioso de túneles ferroviarios perforados de dos vías en rutas en forma de bucle debajo de áreas urbanizadas, lo suficientemente grandes como para albergar trenes principales. [1] Estos túneles proporcionarían un servicio similar a un metro , pero sin la necesidad de cambiar de un tren principal a un tren subterráneo. Como resultado, algunas rutas del metro se transformarían en rutas exclusivas de carga, y la parte norte de la línea Circle se mencionaría específicamente en esta consideración.
Los túneles ferroviarios propuestos habrían sido los siguientes: [1]
También se propuso un “anillo interior” y un “anillo exterior” de ferrocarriles exclusivamente de mercancías: [1]
Estas propuestas fueron informadas con más detalle en mayo de 1946 por el Comité de Ferrocarriles (Plan de Londres), que había sido designado por el Ministro de Transporte de Guerra en febrero de 1944. Estaba presidido por Sir Charles Inglis . El comité concluyó que el costo y el tiempo necesarios para llevar a cabo las recomendaciones del plan de Londres significaban que las propuestas no serían realizables en un corto período de tiempo y no podrían llevarse a cabo hasta que se pudiera proporcionar una capacidad alternativa adecuada. De las cuatro propuestas centrales la que apoyó el comité fue la del Túnel Norte-Sur. El informe de 1946 recomendaba una docena de nuevas rutas con un total de más de 100 millas, cuyo coste estimado sería de 230 millones de libras y su construcción tardaría al menos 30 años. Entre ellas se encontraba la 'ruta 8', desde East Croydon hasta Finsbury Park , en túnel desde Norbury vía Streatham , Brixton y la ruta de la línea Victoria , excepto Victoria-Hyde Park Corner-Bond St-Euston. [2]