El Gran Premio de Abu Dabi de 2021 (conocido oficialmente como Gran Premio de Fórmula 1 Etihad Airways Abu Dabi 2021 ) fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada el 12 de diciembre de 2021 en el Circuito de Yas Marina en Abu Dabi , Emiratos Árabes Unidos . Disputada a una distancia de 58 vueltas, la carrera fue la vigésima segunda y última prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2021 . La carrera decidió los campeonatos de pilotos y constructores ; Max Verstappen y Lewis Hamilton tenían 369,5 puntos antes de la carrera.
Hamilton lideró la mayor parte de la carrera y parecía encaminado a ganar lo que habría sido un octavo Campeonato Mundial de Pilotos, un récord, después de haber tomado la delantera al inicio de la carrera en la curva 1 de la primera vuelta. Sin embargo, Verstappen fue el eventual ganador, superando a Hamilton en la última vuelta después de un controvertido reinicio del coche de seguridad en los últimos momentos de la carrera. Por lo tanto, la FIA llevó a cabo una investigación sobre la carrera que condujo a una reestructuración del control de carrera, incluida la sustitución de Michael Masi como director de carrera y modificaciones a las reglas del coche de seguridad. Posteriormente, esa investigación concluyó que los oficiales de carrera habían aplicado mal las regulaciones de entonces debido a un error humano, pero confirmó los resultados.
La victoria de Verstappen aseguró el primer Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno de su carrera a ocho puntos de Hamilton, y el primero de Red Bull Racing desde 2013 . Mercedes ganó su octavo Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno consecutivo, estableciendo un nuevo récord. El Gran Premio fue también la última carrera para el Campeón del Mundo de 2007 , Kimi Räikkönen ; El finlandés de 42 años se retiró de la Fórmula Uno después de una carrera de dos décadas que abarcó (un récord entonces) 349 participaciones en Grandes Premios.
La carrera estaba originalmente prevista para el 5 de diciembre, pero fue reprogramada tras el aplazamiento del Gran Premio de Australia debido a la pandemia de COVID-19 . [3] Su fecha original se llenó con el Gran Premio de Arabia Saudita y la carrera de Australia finalmente fue cancelada y reemplazada por el Gran Premio de Qatar .
Yas Marina se sometió a una remodelación que acortó la pista y el tiempo de vuelta esperado para aumentar las velocidades máximas y las oportunidades de adelantamiento. [4] Se eliminó la chicane después de la curva 4 y se amplió la horquilla de la curva 5 (que era la curva 7 antes de la remodelación). La secuencia de curvas de cuatro esquinas, que eran las curvas 11 a 14, se convirtió en una curva peraltada 9. El radio de las curvas 12 a 15 (anteriormente 17 a 20) se incrementó para permitir que los autos llevaran más velocidad, y los cambios en la curva 15 permitieron a los autos poder viajar a toda velocidad a través de la esquina. [5]
Los pilotos y equipos eran los mismos que los de la lista de inscritos de la temporada, sin pilotos suplentes adicionales para la carrera. [6] Jack Aitken condujo para Williams en la primera sesión de práctica, en lugar de George Russell . [6] Nikita Mazepin dio positivo por coronavirus después de la clasificación, lo que obligó a retirarse de la carrera; no fue reemplazado.
El Gran Premio marcó la última carrera de Fórmula Uno para el Campeón del Mundo de 2007, Kimi Räikkönen , quien había anunciado su intención de retirarse al final del campeonato, poniendo fin a su carrera en la Fórmula Uno después de 19 temporadas y pasando a la NASCAR Cup Series . [7] A partir de 2022 [actualizar], también marcó la última carrera para Antonio Giovinazzi , quien pasó a la Fórmula E , y Mazepin, cuyo contrato fue rescindido tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 y la cancelación del patrocinio principal de Uralkali . También fueron las últimas carreras para Russell y Valtteri Bottas en Williams y Mercedes , respectivamente, cuando pasaron a Mercedes y Alfa Romeo Racing . [8] [9]
Bottas corrió con un casco especial para la ocasión, con fotos de todos los momentos que pasó en Mercedes, y lució un mono de carreras azul especial. Alpine incluyó las palabras "El Plan" en ambos autos, haciendo referencia a un meme popular de Internet . [10] Esta carrera también marcó la última carrera para Honda , ya que la compañía japonesa dejó de suministrar motores a los equipos Red Bull Racing y AlphaTauri . [8]
Los rivales por el título Max Verstappen (Red Bull Racing) y Lewis Hamilton (Mercedes) entraron a la ronda con 369,5 puntos, dejando a los contendientes al campeonato empatados en puntos para la ronda final por primera vez desde 1974 y por segunda vez en la historia del deporte. El Campeonato de Pilotos se decidió en la ronda final por trigésima vez y la primera vez desde 2016 . [11] El piloto que anotara más puntos ganaría el campeonato; Si los pilotos hubieran obtenido la misma cantidad de puntos, Verstappen habría ganado el campeonato debido a que había ganado más carreras (nueve frente a ocho de Hamilton) antes de esta carrera. [11] [12] En el Campeonato de Constructores, Mercedes lideró con 587,5 puntos, 28 por delante de Red Bull con 559,5, con 44 aún disponibles; Esta fue la primera vez desde 2008 que la última ronda de la temporada decidió el Campeonato de Constructores. En el mediocampo, la Scuderia Ferrari lidera a McLaren en la lucha por el tercer puesto en la clasificación de constructores con un margen de 38,5 puntos. [11]
Las duras batallas en la pista a lo largo de la temporada generaron preocupaciones de que uno de los pilotos pudiera causar una colisión deliberada en carrera en un intento por ganar el campeonato: la batalla por el campeonato de 1989 entre los compañeros de equipo de McLaren, Ayrton Senna y Alain Prost, se decidió por tal incidente. en el Gran Premio de Japón ; la revancha del campeonato de 1990 , con Prost ahora en Ferrari, terminó a favor de Senna con otra colisión en la carrera de Suzuka ; La colisión de Michael Schumacher con Damon Hill en el Gran Premio de Australia de 1994 dejó al británico fuera de la lucha por el título en la temporada de 1994 ; y una colisión fallida provocada por Schumacher contra Jacques Villeneuve en el Gran Premio de Europa de 1997 provocó la descalificación del piloto alemán de la temporada de 1997 . [13] En respuesta a las preocupaciones, el director de carrera Michael Masi advirtió que Verstappen o Hamilton podrían estar sujetos a nuevas sanciones por parte de la FIA si uno de ellos decidiera fabricar una colisión deliberada al final de la carrera en un intento de diseñar un resultado favorable en el campeonato. hasta e incluyendo la descalificación del campeonato o prohibiciones de carreras futuras. [14] [15]
El único proveedor de neumáticos, Pirelli, proporcionó los compuestos de neumáticos C3, C4 y C5 (las selecciones más suaves disponibles) para su uso en condiciones secas. [dieciséis]
A lo largo del fin de semana estaban previstas tres sesiones de entrenamientos. La primera sesión tuvo lugar a las 13:30 hora local ( UTC+04:00 ) del viernes 10 de diciembre. La segunda sesión tuvo lugar a las 17:00 horas. La tercera sesión tuvo lugar a las 14:00 horas del sábado 11 de diciembre. [17] La primera sesión de entrenamientos transcurrió sin incidentes y terminó con Verstappen marcando el mejor tiempo, seguido por Bottas y Hamilton. [18] La segunda sesión de práctica terminó con Hamilton más rápido por 0,3 segundos detrás de Esteban Ocon , segundo clasificado , mientras que Bottas fue el tercero más rápido por delante de Verstappen, 0,6 segundos detrás de Hamilton. Räikkönen se cayó en la curva 14 justo cuando finalizaba la sesión, pero resultó ileso. [19]
La clasificación comenzó a las 17:00 hora local del sábado 11 de diciembre. [17] La primera sesión de clasificación se suspendió brevemente después de que un piloto de Haas chocó con un bolardo, pero se reanudó sin más incidentes, con los pilotos de Mercedes, Hamilton y Bottas, registrando los tiempos más rápidos de la sesión. [20] En la segunda sesión de clasificación, las vueltas rápidas iniciales con neumáticos de compuesto medio le dieron a Hamilton una ventaja de cuatro milisegundos sobre el piloto de Red Bull Racing, Verstappen. Un bloqueo en su segunda vuelta rápida provocó que Verstappen regresara a boxes para cambiar a neumáticos blandos. Al final de la sesión, Verstappen mejoró hasta ocupar el primer lugar en la tabla de tiempos, marcar el tiempo con los neumáticos de compuesto blando más rápidos le permitió comenzar la carrera el domingo, y Hamilton también se vio obligado a utilizar neumáticos de compuesto medio más duraderos. . [20] En la tercera y última sesión de clasificación, Verstappen pudo utilizar el rebufo de su compañero de equipo Sergio Pérez para asegurar la pole position para la carrera, y Hamilton solo pudo ocupar el segundo lugar en la parrilla. [20]
La carrera comenzó a las 17:00 hora local del domingo 12 de diciembre. [17] Hamilton inmediatamente tomó la delantera de manos de Verstappen en el inicio de la carrera, lo que provocó que Verstappen intentara recuperar su posición en la chicane de la curva 6-7. [25] La trayectoria de Verstappen y su posterior frenada lo llevaron desde el interior hacia el exterior de la pista para adelantar a Hamilton, quien cortó la curva 7 en lugar de conceder la curva, argumentando que Verstappen lo obligó a salir, y Hamilton se reincorporó considerablemente más adelante que Verstappen que Estaba antes de la esquina. Argumentando que debería haber cedido la posición a Verstappen, Red Bull Racing protestó por la línea de carrera tomada por Hamilton y le dijeron por radio que Hamilton finalmente había devuelto cualquier ventaja obtenida. [25] El incidente fue remitido a los azafatos, quienes concluyeron que no era necesaria ninguna investigación adicional. [25] Hamilton luego utilizó la durabilidad de sus neumáticos de compuesto medio para ampliar su ventaja sobre Verstappen, cuyos neumáticos de compuesto blando sufrían una mayor degradación. [25]
Verstappen hizo su parada al final de la vuelta 13 y Hamilton hizo lo mismo una vuelta más tarde, ambos optando por un juego de neumáticos más duros. Los pilotos líderes en boxes elevaron a Pérez a la primera posición, y al piloto mexicano se le informó que su estrategia era retrasar a Hamilton para permitir que su compañero de equipo Verstappen lo alcanzara. [25] Hamilton alcanzó a Pérez en la vuelta 20; Una enérgica defensa del segundo piloto de Red Bull permitió a Verstappen reducir significativamente la brecha de unos 11 segundos después de los boxes a 1,3 segundos. [26] [27] Verstappen no pudo aprovecharlo, y el ritmo superior de Hamilton extendió la brecha a cuatro segundos a mitad de la carrera. [25]
En la vuelta 26, Räikkönen de Alfa Romeo chocó con las barreras en la curva 6, lo que provocó su retirada debido a problemas con los frenos en su carrera número 349 y última de Fórmula Uno. En la misma vuelta, Russell se retiró en su última carrera con Williams debido a problemas con la caja de cambios. En la vuelta 35, Giovinazzi retiró su coche junto a la pista debido a problemas con la caja de cambios, lo que provocó un breve periodo de coche de seguridad virtual . Red Bull aprovechó esta oportunidad para traer a Verstappen con un nuevo juego de neumáticos de compuesto duro sin perder posición en la pista; Mercedes, que no deseaba ceder su posición en la pista, ordenó a Hamilton que se quedara fuera. Aprovechando la ventaja de neumáticos más frescos, Verstappen redujo gradualmente el déficit después de la parada de diecisiete segundos a once, pero no a un ritmo que hubiera sido suficiente para alcanzar a Hamilton antes del final de la carrera. [25]
En la vuelta 53, una caída en la curva 14 de Nicholas Latifi , que luchaba por la posición con Mick Schumacher de Haas y tenía neumáticos sucios tras salirse del circuito en la curva 9, hizo salir el coche de seguridad . Hamilton volvió a quedarse fuera sin entrar en boxes porque habría perdido posición en la pista si el período del coche de seguridad no hubiera terminado, mientras que Verstappen entró en boxes detrás de él para cambiar un juego de neumáticos más blandos disponibles. Pérez se retiró bajo el coche de seguridad por presión de aceite. Después de la parada en boxes de Verstappen, mantuvo el segundo lugar, pero con cinco coches con vueltas (los de Lando Norris , Fernando Alonso , Ocon, Charles Leclerc y Sebastian Vettel ) entre él y Hamilton (en primer lugar). Mientras los comisarios de carrera retiraban los restos del accidente de Latifi, inicialmente se informó a los pilotos rezagados que no se les permitiría adelantar. En la vuelta 57, Masi dio la orden de que sólo los cinco coches entre Hamilton y Verstappen debían soltar la vuelta. [29]
Inmediatamente después de que Vettel pasara el coche de seguridad para unirse a la vuelta del líder, el control de carrera anunció que el coche de seguridad entraría en boxes al final de la vuelta para permitir una última vuelta de carrera con bandera verde, lo que provocó airadas protestas del director del equipo Mercedes, Toto. Wolff . En la última vuelta, Verstappen usó sus neumáticos blandos nuevos para adelantar a Hamilton en la curva 5 y tomar la delantera de la carrera. Mantuvo a raya los contraataques de Hamilton para ganar la carrera y su primer Campeonato Mundial de Pilotos, con Hamilton en segundo lugar y el piloto de Ferrari Carlos Sainz Jr. en tercero. El piloto de AlphaTauri, Yuki Tsunoda, terminó en el cuarto lugar, el mejor de su carrera, después de adelantar a Bottas. Mercedes ganó suficientes puntos para ganar su octavo título consecutivo de Constructores, ampliando su propio récord. [30] [31] Por radio, Wolff apeló a Masi para restablecer el orden de la penúltima vuelta, a lo que Masi dio la respuesta: "Toto, se llama carrera de motor, ¿vale? Fuimos a carreras de autos". [29]
Notas
Michael Masi estuvo involucrado en una controversia sobre el procedimiento del coche de seguridad durante las últimas vueltas de la carrera. [35] [36] [37] En la vuelta 57 de la carrera, durante la cual Hamilton lideraba, Masi permitió que solo los cinco autos directamente entre los contendientes al campeonato, Hamilton y Verstappen, desaparecieran antes del reinicio. La carrera se reanudó en la misma vuelta y el coche de seguridad no pudo realizar la vuelta adicional obligatoria después. Una vez que el coche de seguridad salió en esta vuelta, los coches en las posiciones uno y dos pudieron correr, Verstappen superó a Hamilton y ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 2021. [38] [39] [40]
Mercedes protestó por el resultado de la carrera, [41] [42] alegando que Verstappen había superado a Hamilton durante el coche de seguridad [43] y que Masi violó el procedimiento del coche de seguridad al permitir que los coches directamente delante de Verstappen desaparecieran ellos mismos, y no otros, y que según el reglamento la reanudación debería haberse producido en la vuelta siguiente, lo que habría supuesto la victoria de Hamilton. [44] [45] [46] Si bien la primera cuestión fue desestimada porque Verstappen no estaba por delante al final del período del coche de seguridad, [47] la segunda cuestión fue más polémica, ya que Mercedes contrató a un asesor legal para la protesta. [48] [49] Mercedes argumentó que si se emite un mensaje para que los autos rezagados adelanten según el Artículo 48.12, entonces todos los autos rezagados deben recuperar la vuelta, y que el auto de seguridad debía esperar hasta el final de la siguiente vuelta para regresar. al pit lane; de cumplirse este proceso, Mercedes afirmó que Hamilton habría ganado la carrera y por tanto el campeonato, y solicitó que se modificara la clasificación como tal. Red Bull argumentó que a) el reglamento establecía que "cualquier automóvil", no "todos los automóviles", debía adelantar en virtud del Artículo 48.12; b) el artículo 48.13, que regula la retirada del coche de seguridad, anula el artículo 48.12; c) el artículo 15.3 otorga al director de carrera autoridad suprema sobre el uso del coche de seguridad; y d) el resultado de la carrera no habría cambiado si a los ocho coches que habían dado vueltas se les hubiera permitido recuperar la vuelta. Masi argumentó que el principio detrás del Artículo 48.12 era eliminar los autos que "interferían" con los pilotos que corrían en la vuelta líder y que todos los equipos habían acordado en principio que todas las carreras debían terminar en condiciones de carrera. [50]
El director de carrera trabajará en permanente consulta con el Director de Carrera. El Director de Carrera tendrá autoridad suprema en las siguientes materias y el director de carrera podrá dar órdenes al respecto sólo con su acuerdo expreso: ... e) El uso del coche de seguridad.
...
Si el director de carrera considera seguro hacerlo, y el mensaje "LOS COCHES ROBOS AHORA PUEDEN ADELANTAR" se ha enviado a todos los Competidores a través del sistema de mensajería oficial, cualquier coche que haya sido superado por el líder deberá pasar el coches en la vuelta del líder y el coche de seguridad. ...
Después de haber adelantado a los coches de la vuelta del líder y al coche de seguridad, estos coches deberán circular por la pista a una velocidad adecuada, sin adelantar, y hacer todo lo posible para ocupar su posición detrás de la fila de coches detrás del coche de seguridad. ... A menos que el director de carrera considere que la presencia del coche de seguridad sigue siendo necesaria, una vez que el último coche en la vuelta haya pasado al líder, el coche de seguridad volverá a boxes al final de la siguiente vuelta.
...
Cuando el director de carrera decida que es seguro llamar al coche de seguridad, se enviará el mensaje "COCHE DE SEGURIDAD EN ESTA VUELTA" a todos los competidores a través del sistema de mensajería oficial y las luces naranjas del coche se apagarán. Esta será la señal para los competidores y conductores de que ingresarán al pit lane al final de esa vuelta. En este punto, el primer coche en la fila detrás del coche de seguridad puede dictar el ritmo y, si es necesario, quedar más de diez coches detrás de él. ... A medida que el coche de seguridad se acerca a la entrada de boxes, se retirarán las señales SC y, salvo en la última vuelta de la sesión de clasificación al sprint o de la carrera, cuando el líder se acerque a la línea, se retirarán las banderas amarillas y se colocará una verde. Se mostrará una bandera y/o un panel de luz verde en la Línea.
— Artículos 15.13, 48.12 y 48.13 del Reglamento deportivo de Fórmula Uno de 2021 [51]
Los comisarios desestimaron la protesta [52] basándose en que, según el artículo 48.13 y 15.3 del reglamento deportivo de la Fórmula Uno, el director de carrera tiene la "autoridad suprema" para modificar cualquier norma relativa al procedimiento del coche de seguridad según se considere necesario, y declarar Hamilton, el ganador por liderar en la vuelta 57, acortaría retrospectivamente la carrera. [53] [54] Con las protestas desestimadas, Verstappen fue confirmado provisionalmente como campeón del mundo, pendiente de cualquier apelación. Mercedes presentó su intención de apelar ante el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA citando posibles violaciones del Artículo 15 del Código Deportivo Internacional y del Artículo 10 del Código Judicial y Disciplinario de la FIA, y el equipo dio 96 horas después de que la carrera hubiera concluido para decidir si deseaba llevar la cuestión más lejos. [55] [56]
Mercedes presentó [57] su intención de recurrir la sentencia. [58] Tras el anuncio de la FIA de que llevaría a cabo un "análisis detallado y ejercicio de aclaración" del incidente y su admisión de que la controversia estaba "empañando la imagen" del deporte, Mercedes decidió no continuar con su apelación, [59] y anunció la interrupción de su protesta el 16 de diciembre, varias horas antes de la fecha límite de presentación. [b] [61] Entre las razones para descontinuar, Wolff dijo que ni él ni Hamilton deseaban que se les otorgara el campeonato de pilotos en los tribunales, y en cambio centrarían sus esfuerzos en garantizar un resultado equitativo de la investigación de la FIA sobre el código deportivo. . Wolff siguió siendo muy crítico con la dirección de la carrera de Masi; en particular, Wolff criticó la decisión de Masi en Abu Dhabi por ser inconsistente con una decisión en el Gran Premio de Eifel de 2020 , donde Masi citó la necesidad de dejar que todos los autos se desplacen para extender un período de coche de seguridad. —Y tanto él como Hamilton boicotearon la ceremonia de entrega de premios de la FIA esa noche. [62] Hamilton fue posteriormente multado por no asistir; Pidió a la FIA que done la multa como contribución al trabajo que el organismo realiza con los niños desfavorecidos. [63] La declaración también alimentó la especulación de que Hamilton podría anunciar un retiro rápido después de estar desilusionado por los eventos de la carrera, aunque Wolff indicó que tanto él como su piloto continuarían en el deporte después de un período de reflexión fuera de temporada. [62]
En la entrevista inmediatamente posterior a la carrera, Hamilton y su padre Anthony felicitaron a Verstappen y su familia por su primer Campeonato Mundial de Pilotos. [64]
Varios conductores criticaron la decisión de Masi, que fue vista como una divergencia con el procedimiento estándar del coche de seguridad. En un mensaje de radio en la última vuelta a su ingeniero de carrera, Peter Bonnington , que no fue transmitido por televisión, Hamilton dijo que el resultado de la carrera había sido "manipulado". [65] Russell, quien fue contratado para ser compañero de equipo de Hamilton en Mercedes en 2022, calificó la decisión de finalizar la carrera del director de carrera Michael Masi como "inaceptable". [66] Norris, que estaba situado al frente de los cinco coches a los que se les permitió dar una vuelta, dijo que la decisión de volver a competir en la última vuelta se tomó "para la televisión", y Alonso, Ocon, Leclerc y Vettel, los pilotos de Los otros cuatro coches del grupo también expresaron confusión ante la repentina orden de abandonar la vuelta. [67] Daniel Ricciardo , que estaba situado inmediatamente detrás de Verstappen durante el período del coche de seguridad y no se le permitió soltarse, dijo que se quedó "sin palabras" ante la instrucción, especialmente porque no le permitía competir también con el grupo de cinco coches. con neumáticos blandos más nuevos, y Sainz Jr., que estaba posicionado detrás de los autos de Ricciardo y Lance Stroll en el reinicio y estaba bajo la presión de Tsunoda, Pierre Gasly y Bottas, opinó que la decisión de reanudar las carreras dadas las circunstancias " casi le cuesta el podio". [68] Hablando en el lanzamiento del automóvil 2022 de Aston Martin en febrero de 2022, Lance Stroll describió la situación de Abu Dhabi como "ridícula" y que las reglas deberían quedar escritas en piedra antes de que comience la temporada. [69]
Las decisiones de Masi fueron criticadas en las redes sociales y por los pilotos como inusuales y para generar entusiasmo. [70] El campeón mundial de 1996, Damon Hill, comentó que la decisión parecía sin precedentes, afirmando que era "una nueva forma de gestionar el deporte, donde el director de carrera puede tomar estas decisiones ad hoc ". [71] El ex campeón mundial Nico Rosberg consideró que Masi "no siguió las reglas", y dijo que Christian Horner exigir "una vuelta más de carrera" a Masi por radio era inapropiado, [72] [73] pero simpatizaba con Masi, comentando: "Tiene a todo el mundo mirando y tiene que decidir en los próximos 15 segundos qué va a hacer". [74] Al escribir para Fox Sports , Jack Austin afirmó que la Fórmula Uno "diseñó" el acabado para aumentar la emoción de los espectadores. [70] Jordan Bianchi de The Athletic se hizo eco de un sentimiento similar, sugiriendo que la decisión de Masi fue garantizar que " Netflix obtenga otra historia jugosa para la próxima temporada de Drive to Survive ", y también cuestionó su capacidad para dirigir eficazmente una carrera. [75]
También se cuestionó la imparcialidad de la decisión de Masi de cambiar el procedimiento del coche de seguridad. El ex piloto de carreras sueco Stefan Johansson comentó: "Ya sea intencional o no, el valor de entretenimiento de esta controversia se ha disparado. Pero creo que tiene que haber un equilibrio en alguna parte porque las decisiones que tomó Masi... ignoraron por completo cualquier nivel de sentido común sobre cuál habría sido una manera justa de manejar la situación". [76] El primer piloto de Fórmula Uno de la India, Narain Karthikeyan , también cuestionó el concepto de justicia: "Fue una gran batalla por el campeonato, pero lo que pasó ayer no fue deporte. Se necesitan batallas reñidas en la Fórmula Uno, pero tiene que ser así". justo al mismo tiempo... Lo que pasó no fue justo". [77] El ex campeón de rally alemán Walter Röhrl pidió que las carreras se decidieran en la pista o en un "proceso justo y claro que no esté influenciado por decisiones externas opacas". [78] El ex piloto holandés de Fórmula 1 Christijan Albers también planteó la cuestión de la equidad: "Michael Masi parecía un poco inseguro en algunas carreras del año pasado. Tomó algunas decisiones ambiguas. Pero ciertamente jugó un papel decisivo en el tramo final de la carrera. temporada, lo que dejó a muchos desconcertados. Todos querían que el final de temporada fuera justo". [79] En un artículo en The Times , Matt Dickinson estuvo de acuerdo en que el proceso de arbitraje debería revisarse minuciosamente y rechazó las quejas de que la decisión podría haberse tomado con fines de entretenimiento con el argumento de que "las reglas en el deporte son inventadas y frecuentemente modificadas para hacer un deporte más entretenido, y no debemos fingir que existe una sola perspectiva de justicia, o que el deporte es una búsqueda interminable de la justicia". [80] El par laborista y vicepresidente del Grupo Parlamentario de Todos los Partidos sobre Fórmula Uno, Peter Hain , comentó que los acontecimientos de la final no fueron buenos para el deporte. Hain dijo: "Puede ser emocionante y dramático, puede ganar el público que la Fórmula Uno anhela, pero hay que pensar en la credibilidad y la integridad del deporte a largo plazo... la FIA no puede permitir que la Fórmula Uno se empañe de esta manera". [81]
El redactor jefe de Fórmula Uno de la BBC, Andrew Benson, comentó que Masi había cambiado de opinión sobre el procedimiento, remontándose al Gran Premio de Eifel de 2020 , cuando tanto Hamilton como Verstappen se quejaron de que el procedimiento del coche de seguridad era innecesariamente largo. [82]
Varios analistas afirmaron que la decisión de Masi influyó directamente en los resultados del campeonato. Andrew Benson, escribiendo para la BBC, opinó en marzo de 2022 que si Masi hubiera permitido que todos los autos que habían dado vueltas desaparecieran, la carrera no se habría reiniciado en absoluto y Hamilton habría ganado tanto la carrera como el campeonato. [83] David Croft declaró que Hamilton habría ganado la carrera y el campeonato si "se hubieran cumplido las reglas tal como están escritas". [84] El piloto de Fórmula Uno Karun Chandhok declaró que Verstappen habría ganado el campeonato, incluso si se hubiera seguido el procedimiento normal, "si los coches rezagados hubieran pasado antes del final de la vuelta 56". [85] El periódico holandés NRC Handelsblad señaló el papel que la suerte había jugado a lo largo de la temporada, y que no era culpa de Verstappen que su victoria se hubiera "manchado de controversia". [86]
Otros llamaron la atención sobre la presión ejercida sobre Masi para poner fin al coche de seguridad. El periódico holandés De Volkskrant tomó nota de la inmensa presión que se ejerce sobre un director de carrera de Fórmula Uno para que tome decisiones rápidas y expresó su simpatía con Masi por ese motivo. [87] El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, defendió a Masi, diciendo que "su trabajo era el trabajo más difícil del planeta en ese momento". [88] El cuatro veces campeón del mundo Vettel defendió a Masi y a los comisarios, comentando: "Todo el mundo tiene una opinión, creo que dejen en paz a los comisarios, ya es bastante difícil. Lo ideal sería que hubiera más coherencia, pero también hay un lado humano. , por lo que probablemente sea difícil hacerlo bien al 100 por ciento, pero tiene que ser nuestro objetivo, por lo que debemos ver qué podemos mejorar". [89] El director del equipo McLaren, Andreas Seidl, dijo que el papel de Masi debe entenderse en el contexto de una intensa batalla por el título y apreciarse. [90]
Horner defendió la toma de decisiones de Masi, diciendo que Mercedes perdió la carrera debido a errores estratégicos y no por el reinicio. [91] El piloto de Fórmula Uno Narain Karthikeyan afirmó que Mercedes había tomado las decisiones estratégicas correctas y cuestionó la capacidad de Masi para manejar la presión. [77] El ex piloto de Fórmula Uno, Romain Grosjean, defendió la decisión de Masi y comentó: "Hay varias formas de verlo. Habría sido muy extraño no soltar esos autos y tener a Lewis primero y luego a Max, cuatro autos detrás en una vuelta para la carrera". Y, por otro lado, para Lewis definitivamente no fue una gran decisión, pero como aficionado a la televisión, como espectador y en cuanto al deporte, creo que Michael Masi tomó la decisión correcta". [92]
Latifi se disculpó por causar el accidente que provocó el controvertido período del coche de seguridad. Latifi afirmó que recibió abusos y amenazas de muerte por parte de algunos fanáticos en las redes sociales. [93] Posteriormente, Latifi emitió una declaración condenando el abuso en línea que recibió. [94] Latifi declaró que había recibido mensajes de apoyo de Hamilton y que tenía que estar acompañado por seguridad personal adicional cuando asistía a eventos antes de la temporada 2022. También confirmó sus planes personales para resaltar el efecto en la salud mental que el abuso en línea puede tener en las personas, luego de su propia investigación personal sobre el tema. [95] Masi también ha sido objeto de abusos en las redes sociales y amenazas de muerte como resultado de la controversia racial. [96]
El 11 de enero de 2022, la BBC informó que Hamilton estaba considerando su futuro en el deporte en espera del resultado del próximo informe de la FIA sobre los acontecimientos de la carrera y el paddock de Fórmula Uno esperaba que la FIA tomara medidas significativas como resultado de la carrera, incluyendo el reemplazo de Masi como director de carrera de la FIA, y Hamilton finalmente permaneció en el deporte. [97] Según el periodista de la BBC Benson, Masi había "fallado en aplicar las reglas correctamente de dos maneras diferentes" y Mercedes negó las afirmaciones de que abandonaron su apelación posterior a la carrera después de que se les aseguró que Masi dimitiría o sería removido de su cargo. [98] El periodista de Fórmula Uno Mark Hughes dijo que el silencio de Hamilton desde la carrera tenía ecos de la disputa pasada de Ayrton Senna con el organismo rector después de las decisiones del campeonato en 1989 y 1990 . [99] Mitchell comentó que la situación de Abu Dhabi era solo una parte de la insatisfacción más amplia de los equipos con la forma en que la FIA había comenzado a aplicar las regulaciones en las temporadas posteriores al nombramiento de Masi en 2019. [100] Mientras tanto, sobre el tema de que Hamilton pudiera anunciar un retiro repentino, el campeón mundial de 1978 , Mario Andretti, creía que el deseo de intentar ganar un octavo título sería demasiado difícil de resistir independientemente del resultado de la investigación y que Hamilton conduciría en la temporada 2022 y que Hamilton estaría haciendo un "flaco favor". a sí mismo si no corría una temporada más. [101] El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, dijo que el deporte no debería asumir automáticamente que Hamilton permanecería en el deporte durante 2022, aunque Brown personalmente esperaba que él lo disputara. [102] Brown también citó la controversia de Abu Dhabi junto con la cancelación de último minuto del Gran Premio de Australia de 2020 y el manejo de la lluvia afectó al Gran Premio de Bélgica de 2021 como signos o síntomas del hecho de que la FIA había demostrado ser ha sufrido problemas organizativos y normativos durante un período de tiempo considerable y necesitaba una solución urgente. El campeón del mundo de 1997, Jacques Villeneuve, opinó que Hamilton permanecía en silencio porque intentaba distanciarse del jefe de Mercedes, Toto Wolff, y tal vez considerando una carrera en la industria cinematográfica. [103] Posteriormente, Hamilton rompió su silencio y continuó compitiendo para la temporada 2022 .
El 15 de diciembre de 2021, la FIA anunció que investigaría el desarrollo de la carrera con el objetivo de conocer qué sucedió y determinar si son necesarios ajustes en el procedimiento del coche de seguridad. La revisión de la FIA comenzó en enero de 2022. [100] En la misma declaración, la FIA afirmó que los malentendidos por parte de los equipos, pilotos y aficionados habían "empañado la imagen" del Campeonato Mundial de Pilotos. [104] [105] [106] El periodista de Fórmula Uno Scott Mitchell criticó la declaración inicial de la FIA en respuesta a la controversia por su sugerencia de que los fanáticos habían malinterpretado los eventos que ocurrieron al final del Gran Premio. [107]
Hablando el 17 de diciembre de 2021, el presidente de la FIA, Mohamed bin Sulayem, insinuó que estaba considerando hacer cambios para evitar tal controversia en el futuro, y no descartó la posibilidad de destituir a Masi de su cargo de director de carrera de Fórmula Uno. [108] El 13 de enero de 2022, la FIA insinuó que estaba considerando realizar cambios en los procedimientos del coche de seguridad, así como en su propia estructura operativa interna dentro de la Fórmula Uno, después de que la FIA iniciara una consulta con los diez equipos de Fórmula Uno sobre "varias cuestiones". , incluida una reseña de los acontecimientos en Abu Dhabi.
La BBC informó que Mercedes había retirado su apelación contra los resultados tras llegar a un acuerdo quid pro quo con la FIA, en el que Masi y el director técnico de la Fórmula Uno, Nikolas Tombazis, no estarían en la misma posición para la temporada 2022, a cambio de abandonar sus apelar. También se informó que Wolff tendría una reunión personal con Sulayem para discutir el camino a seguir tras el incidente, incluido el futuro del director de carrera Masi. Se esperaba que los conductores citaran lo que percibieron como una actitud indulgente por parte de Masi y los comisarios de carrera hacia la conducción de Verstappen durante la temporada 2021, y Andrew Benson de BBC Sport dijo que esto podría resultar en que la FIA se vea obligada a adoptar una línea más dura en los estándares de conducción en futuro, [109] y la FIA publicó posteriormente estas nuevas directrices antes de la temporada 2022, que incluían reglas más estrictas sobre el combate rueda a rueda y una imposición de límites de pista más estricta y mejor definida. [110] El ex piloto de Fórmula Uno convertido en comentarista Martin Brundle también comentó sobre la controversia, afirmando que "eliminar a Masi no resolverá las preocupaciones de credibilidad de la F1" causadas por el incidente, [111] y el tres veces ganador del Gran Premio Johnny Herbert sintió que Masi había hecho "demasiado daño" a la reputación del deporte con su acción y debería ser reemplazado. [112]
El 28 de enero de 2022, la BBC informó que Masi sería reemplazado como parte de una reestructuración del sistema de arbitraje de fin de semana de carreras de Fórmula Uno de la FIA y se esperaba que los oficiales de carrera tuvieran más flexibilidad mediante ajustes en las reglas sobre asuntos, como el despliegue del coche de seguridad y que probablemente a los equipos se les prohibirá hablar con el director de carrera sobre las decisiones de los comisarios como parte de tales reformas. [113] The Race y Sky Sports también publicaron historias similares sobre el reemplazo de Masi. [114] El artículo de The Race indicó además que algunas de las responsabilidades del director de carrera podrían reasignarse a personal diferente. El secretario general de la FIA, Peter Bayer, afirmó que el director de carrera tenía "demasiado" con lo que lidiar. Bayer también afirmó que Masi podría permanecer en la organización en otro puesto, incluso si fuera reemplazado como director de carrera. [115] El 9 de febrero de 2022 se supo que la FIA había agregado mensajes de radio nunca antes escuchados entre Masi y el director del equipo Red Bull, Jonathan Wheatley, a sus líneas de investigación. Este intercambio parece sugerir que Masi parecía estar siguiendo instrucciones de Wheatley y el director del equipo Red Bull pareció decirle a Masi que no necesitaba dejar que todos los coches rezagados se desatascaran y retirar el coche de seguridad rápidamente. [116] [ se necesita mejor fuente ] Tras su investigación y una reunión de la Comisión de F1 el 14 de febrero de 2022, la FIA dijo que revelaría un 'plan de acción' para cambios estructurales dentro de su organización más tarde esa misma semana. [117]
El 17 de febrero de 2022, se reestructuró el control de carrera, con Masi destituido del cargo de director de carrera y con Eduardo Freitas y Niels Wittich alternando en el cargo con el ex subdirector de carrera Herbie Blash como asesor permanente y un nuevo control de carrera virtual con los parámetros. de que se restrinja la comunicación aceptable entre los equipos y el director de carrera para reducir el lobby. [118] Las transmisiones de radio entre los equipos y la FIA ya no se transmitirán en la cobertura televisiva para aliviar la presión sobre los oficiales de carrera. [119] Posteriormente, la FIA reveló cambios reglamentarios con respecto a los procedimientos del coche de seguridad que se utilizarán a partir de la temporada 2022 en adelante. Según estos cambios, en lugar de esperar hasta la vuelta después de que el último coche se haya separado del líder, el coche de seguridad ahora se retirará una vuelta después de que se haya dado la instrucción de que los coches rezagados pueden separarse del líder. [120] En un documental de Sky Sports F1 (publicado después de la destitución de Masi como director de carrera que revisa la batalla por el título entre Hamilton y Verstappen), el jefe de Mercedes, Toto Wolff, declaró que "nunca había hablado con Masi desde la carrera" y "no deseaba hacerlo nunca". hablar con él de nuevo", y afirmó que Masi tuvo un "bromance" con el director del equipo Red Bull, Jonathan Wheatley, sugiriendo que Masi pudo haber sido indebidamente influenciado por Red Bull en relación con las decisiones sobre las posiciones de reinicio en Arabia Saudita y el reinicio de la última vuelta de Abu Dhabi que Wolff comparado con la abolida regla del gol de oro que se usaba anteriormente en el fútbol asociativo . [121] Además, en comentarios publicados el 11 de abril de 2022, Wolff se refirió al ex director de carrera Masi como un "responsable" para el deporte e insinuó que a Masi no le gustaba recibir comentarios o críticas de nadie, además de sugerir que Masi En ocasiones, había actuado de manera irrespetuosa hacia algunos conductores en sesiones informativas para conductores. [122]
Tras la destitución de Masi como director de carrera, Verstappen declaró que no le importa la opinión de los fanáticos que dicen que su título podría haber sido empañado por las acciones de Masi. [123]
El 19 de marzo de 2022, la FIA publicó su informe oficial sobre la controversia de Abu Dhabi. Observaron que el coche de seguridad no había completado una vuelta adicional antes de abandonar la pista como exige la regla 48.12. [124] El informe señaló que las diferentes interpretaciones del Artículo 48.12 y/o 48.13 "probablemente contribuyeron a parte de la confusión en torno al procedimiento de desenganche del vehículo de seguridad". [125] Además, señaló que no a todos los autos rezagados se les había permitido recuperar la vuelta y que esto se debía a un error humano, ya que el proceso de identificación de los autos rezagados era manual, y prometió la implementación de software para automatizar la comunicación. [124] El informe también señaló que el Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de 2022 se actualizó para aclarar que se debe permitir que "todos" y no "cualquier" automóvil desaparezca por sí solo . El informe concluyó que Masi había actuado de buena fe y que podrían haber diferentes interpretaciones de las reglas. Las conclusiones también indicaron que la comunicación entre los directores de equipo de Mercedes y Red Bull con Masi durante las últimas vueltas fue inapropiada. El informe confirmó además que los resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2021 siguen siendo válidos. [126] Se hicieron recomendaciones para aclarar las regulaciones del coche de seguridad y tomar medidas drásticas contra las comunicaciones por radio entre los equipos y el control de carrera. [124] Además, a partir del Gran Premio de Australia de 2022 , la FIA restringió a los conductores conducir junto a otros autos en el reinicio luego de un período de coche de seguridad, una táctica que Verstappen había empleado en esta carrera. [127] [128]