El Cadillac Seville es un automóvil de lujo de tamaño mediano fabricado por Cadillac entre los años 1976 y 2004 como modelo premium de tamaño más pequeño. Fue reemplazado por el STS en 2004 para el año modelo 2005.
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El nombre del "primer automóvil pequeño de Cadillac" [ cita requerida ] fue seleccionado en lugar de un resurgimiento de LaSalle o la preferencia del personal de diseño de GM, LaScala , principalmente porque, como señaló el director de marketing de GM, Gordon Horsburgh, "no tenía aspectos negativos". [1] La sugerencia inicial fue "Leland" en honor a uno de los fundadores de la marca, pero fue rechazada porque la mayoría de los compradores no entenderían la referencia y Henry Leland también había fundado su rival Lincoln .
Se consideraron cientos de sugerencias: [2] después de una investigación exhaustiva, LaSalle fue la primera opción, seguida de lejos por St. Moritz, seguida de cerca por Seville. Un pasado problemático (LaSalle) y una pronunciación difícil (St. Moritz) llevaron a que finalmente se eligiera la placa con el nombre Seville .
Sevilla es el nombre de una provincia española y de su capital, famosa por su historia y sus tesoros artísticos y arquitectónicos. Cadillac había utilizado por primera vez el nombre para una versión de dos puertas y techo rígido del Eldorado de 1956. 1960 fue el último año modelo del Eldorado Seville, que volvió en 1967 con un nombre diferente.
El Seville, presentado en mayo de 1975 como modelo de principios de 1976, fue la respuesta de Cadillac a la creciente popularidad de las importaciones de lujo europeas como Mercedes-Benz , Audi y BMW . Los planificadores de GM estaban empezando a preocuparse de que la imagen que alguna vez tuvo la división como el "estándar del mundo" se estuviera desvaneciendo, especialmente entre las generaciones más jóvenes de compradores de automóviles.
Con el tiempo, los coches de lujo europeos se habían vuelto bastante lujosos e incluso más caros que los Cadillac, mucho más grandes. A medida que la cuota de mercado de estas importaciones seguía aumentando, se hizo evidente que el paradigma automovilístico estadounidense tradicional de "cuanto más grande, mejor" había empezado a flaquear. El Seville se convirtió en el modelo más pequeño y más caro de la gama, lo que puso patas arriba la estrategia tradicional de marketing y precios de Cadillac y también sucedió parcialmente al Calais como el "Cadillac más pequeño basado en Chevrolet". Los prototipos de diseño de tamaño real se crearon ya en el invierno de 1972-73 (con el nombre provisional de LaSalle , reviviendo la marca junior de Cadillac de 1927 a 1940). [4] Los prototipos de diseño posteriores parecían más atrevidos (en concreto, un modelo de 1973 llamado LaScala que insinuaba de antemano al Seville de 1992). [5]
El diseño tomó fuertes influencias del Rolls-Royce Silver Shadow . Los diseñadores de Cadillac agregaron una carrocería nítida y angular que marcó el tono del estilo de GM para la siguiente década, junto con una postura de vía ancha, lo que le dio al auto una apariencia sustancial y de primera calidad. Una amplia parrilla cromada flanqueada por faros rectangulares cuádruples con luces de estacionamiento y de señalización estrechas justo debajo del panel del encabezado, mientras que pequeñas luces traseras rectangulares envolventes colocadas en las esquinas más externas de la parte trasera dieron la apariencia de un auto más bajo, más delgado y más ancho. El diseño de las luces traseras era similar al utilizado en un concepto de Coupe DeVille rechazado . [6]
La construcción monocasco incluía un bastidor auxiliar atornillado con una suspensión trasera basada en la plataforma X-body de tracción trasera de 1968-74 que sustentaba al Chevrolet Nova . También presentaba un diferencial trasero con bujes de bastidor auxiliar delantero más gruesos similares a la plataforma F de segunda generación utilizada en el Camaro, Firebird y la plataforma X-body de 1975-79. Una importante reingeniería y mejoras a partir de estos humildes orígenes le valieron la designación única de "K-body" (en lugar de "X-special" siguiendo el formato del A-special Chevrolet Monte Carlo/Pontiac Grand Prix y el B-special Buick Riviera). [7] También compartía con la plataforma X-body parte del estampado del techo y el piso del maletero (para vehículos de 1973 y más nuevos).
Los ingenieros de Seville eligieron la plataforma X-body en lugar del Opel Diplomat alemán originalmente previsto para ser utilizado en respuesta a las restricciones presupuestarias de GM: los ejecutivos sintieron que rediseñar un Opel sería más costoso. [7] Otra propuesta durante el desarrollo fue un diseño de tracción delantera similar al Cadillac Eldorado . Esta propuesta también fue rechazada debido a preocupaciones de presupuesto ya que el transeje utilizado para el Eldorado se produjo de forma limitada únicamente para el E-body ( Eldorado / Toronado ) y la autocaravana GMC de mediados de la década de 1970.
Introducido a mediados de 1975 y anunciado como el nuevo Cadillac "de tamaño internacional" [8] , el Seville era casi 1.000 libras (450 kg) más ligero que el Deville de tamaño completo. El Seville era, por tanto, más ágil y fácil de aparcar, además de conservar un conjunto completo de características de Cadillac. Más caro que cualquier otro Cadillac (excepto las limusinas de fábrica Fleetwood Serie 75) a 12.479 dólares estadounidenses (70.660 dólares en dólares de 2023 [9] ), el Seville tuvo un éxito modesto. Engendró varios imitadores, entre ellos el Lincoln Versailles y el Chrysler LeBaron ( Quinta Avenida después de 1982 ). Para garantizar la calidad de la producción inicial, las primeras 2.000 unidades producidas fueron idénticas en color (plata georgiana) y opciones. Esto permitió a los trabajadores "aumentar" la producción para construir diferentes configuraciones. La producción total de Seville en 1976 fue de 43.772 vehículos.
Los primeros Sevilles producidos entre abril de 1975 (un total de 16.355) hasta el cierre del año modelo 1976 fueron los primeros Cadillacs en utilizar el patrón de pernos de rueda GM más pequeño (5 orejetas con un círculo de pernos de 4,75 pulgadas (121 mm); el XLR 2003-2009 también utiliza este patrón). Los primeros Sevilles compartían una minoría de componentes con el X-Body. Los tambores traseros medían 11 pulgadas (280 mm) y eran similares a los utilizados con las camionetas intermedias Nova 9C1 (opción policial) y A-body ( Chevelle , Cutlass , Regal , LeMans ) . A partir del año modelo 1977, los Sevilles de producción utilizaron el círculo de pernos de 5 orejetas más grande común en los automóviles de pasajeros Chevrolet de tamaño completo (1971-76), Cadillacs, Buicks, Oldsmobiles, Pontiacs y camionetas y furgonetas Chevrolet/GMC de media tonelada. También recibió frenos de disco traseros, un diseño que aparecería un año después como una opción en el Pontiac Trans Am de carrocería F. Los modelos 1975-76 incluyeron un techo de vinilo, para cubrir de manera menos costosa la construcción de dos partes del techo, la sección trasera alrededor del pilar C se prensó especialmente para Cadillac y se utilizó el prensado de carrocería X para la sección delantera. Debido a la demanda de los clientes, se ofreció un techo de acero pintado en 1977, lo que requirió un nuevo estampado de techo completo. La producción de Seville de 1977 aumentó ligeramente a 45,060 vehículos. El último año, la producción aumentó a la producción máxima de la primera generación, en 56,985.
El motor era un Oldsmobile V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) , equipado con una inyección de combustible controlada electrónicamente por Bendix / Bosch . Este sistema le dio al Seville una conducción suave y un rendimiento que generalmente faltaba en los automóviles nacionales de esta temprana era de control de emisiones. La potencia de salida era de 180 hp (134 kW), el consumo de combustible era de 15 MPG en la ciudad y 21 MPG en la carretera, mientras que los Cadillac de tamaño completo todavía obtenían consumos de combustible de un solo dígito (15,7 y 11,2 L/100 km respectivamente). [7] El rendimiento se consideró bueno para la época, con 0 a 60 mph (97 km/h) en 11,5 segundos. En 1978 se agregó un V8 LF9 diésel de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) .
Para los años modelo 1978-1979, el Seville ofreció una computadora de viaje , comercializada como Tripmaster a un costo adicional de $920. Reemplazó los dos medidores analógicos estándar con una lectura digital electrónica para el velocímetro y el combustible restante. También reemplazó el reloj digital de cuarzo con una versión LED. La computadora de viaje realizó varios cálculos en un pequeño panel a la derecha del volante, incluyendo millas hasta vaciarse, millas por galón y tiempo de llegada al destino (que necesitaba ser programado por el conductor, para estimar el tiempo de llegada en función de las millas restantes). Aunque precedido por el sedán británico Aston Martin Lagonda de 1976 , el Seville fue el primer automóvil estadounidense en ofrecer instrumentación electrónica completa. [ cita requerida ] Aunque el Continental Mark V de 1978 estaba disponible con una función de "Millas hasta vaciarse" (es decir, una lectura LED de las millas restantes por recorrer en función del combustible restante), Lincoln no ofreció instrumentación electrónica completa hasta 1980. La computadora de viaje resultó ser una opción impopular y rara vez se ordenó [ cita requerida ] . Un grupo de instrumentos digitales no estuvo disponible nuevamente en el Seville y Eldorado hasta 1981. Aunque esta característica en sí ya no estaba disponible, el nuevo sistema electrónico de datos de combustible introducido en 1980, así como los nuevos controles electrónicos de calefacción y aire acondicionado, reemplazaron algunas de las funciones de la computadora de viaje.
Varios carroceros personalizados realizaron modificaciones al Seville de 1975-1979, incluidos descapotables de 2 puertas y 2 asientos acortados, un descapotable de 2 puertas con asiento trasero, una camioneta de 2 puertas, cupés de 2 puertas, Sevilles de 2 y 4 puertas con capó alargado con una rueda de repuesto falsa en cada guardabarros delantero y un Seville estándar de 4 puertas con distancia entre ejes alargada. [10]
A finales de los años 70, el carrocero de Florida, Grandeur Motor Car Company, ofreció Sevilles transformados con detalles de estilo neoclásico de los años 30. Estos sedanes se transformaron en cupés de dos puertas con un capó alargado, cubiertas de rueda de repuesto falsas en ambos lados, una pequeña ventana tipo portal en la sección trasera derecha del techo cubierto de vinilo y una parrilla vertical similar a la de Rolls-Royce . Se estima que se fabricaron 600 Seville Opera Coupes. [11] [12]
El Seville fue fabricado en Irán bajo la marca "Cadillac Iran" de 1978 a 1987 por Pars Khodro , que era conocida como "Iran General Motors" antes de la Revolución Islámica. Un total de 2.653 Cadillacs se fabricaron en Irán durante este período. Esto convirtió a Irán en el único país que ensamblaba Cadillacs fuera de los EE. UU. hasta 1997, cuando el Catera basado en Opel Omega se construyó en Alemania para su venta en EE. UU. El Cadillac BLS , construido en Suecia exclusivamente para el mercado europeo, se presentó en 2006. Aunque el Allanté tenía una carrocería e interior de origen italiano, su ensamblaje final se realizó en los EE. UU.
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Desde 1978 hasta la tercera generación en 1988, el Seville estuvo disponible con el paquete Elegante , que incluía una combinación única de pintura exterior en dos tonos, negro y plata, y asientos de cuero perforado en gris claro únicamente. Las ruedas de alambre auténtico eran estándar, al igual que una serie de otras características que eran opcionales o no estaban disponibles en el Seville básico.
En 1979, se agregó una segunda combinación de colores, un tono cobre de dos tonos con un interior de cuero a juego. Para la segunda generación del Elegante en 1985, estuvo disponible una combinación de pintura monocromática; sin embargo, las combinaciones de dos tonos, disponibles más tarde en varios colores, siguieron siendo más populares. El precio de este paquete aumentó con el tiempo de $ 2,600 en 1978 ($ 12,146 en dólares de 2023 [9] ) a $ 4,005 ($ 10,741 en dólares de 2023 [9] ) en 1987, además del precio base.
Aunque el Seville de primera generación había demostrado ser bastante exitoso, fracasó en su misión principal de ganarse a los compradores de importación más jóvenes. La investigación de mercado indicó que el automóvil era más popular entre las mujeres mayores que querían un Cadillac de un tamaño más pequeño y maniobrable. [ cita requerida ] Para el año modelo 1980, la plataforma K-body del Seville pasó a ser de tracción delantera , basada en el Eldorado, Buick Riviera y Oldsmobile Toronado con carrocería E. La longitud y la distancia entre ejes eran similares, con el automóvil perdiendo 0,3" en distancia entre ejes y ganando 0,8" en general. El nuevo modelo presentaba suspensión trasera independiente y fue el primer automóvil estadounidense en tener un motor diésel estándar , heredado de la generación anterior. El nuevo L62 V8 de 368 pulgadas cúbicas (6,0 L) de Cadillac con inyección digital de combustible era una opción sin costo, excepto en California, donde el Oldsmobile 350 con inyección de combustible seguía estando disponible como una opción sin costo. [14]
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El estilo de la parte trasera con aristas afiladas se inspiró en los diseños "Empress Line" del carrocero inglés Hooper & Co. de principios de la década de 1950, que se consideraban una versión dramática y moderna del estilo de mediados de la década de 1930 de integración del maletero y la carrocería. Además, las proporciones de capó largo y plataforma corta se inspiraron en los automóviles de lujo de la década de 1960. El estilo "declarativo" de la parte trasera con aristas del Seville fue la máxima realización de muchos esfuerzos de diseño conceptual previos del diseñador de GM Wayne Kady. El Seville también fue uno de los últimos vehículos diseñados bajo el liderazgo del entonces vicepresidente de diseño de General Motors, Bill Mitchell , quien fue un gran defensor del diseño con aristas. El predecesor inmediato de Bill, el ex vicepresidente de diseño Harley Earl , originalmente había designado a Mitchell como el primer diseñador jefe de Cadillac en 1936. [15] Fue imitado rápidamente por el sedán Lincoln Continental de 1982-87 y el cupé Imperial de 1981-83 . Las ventas fueron buenas al principio, pero el desastroso flirteo con los motores diésel y el desafortunado motor de gasolina de desplazamiento variable V-8-6-4 , junto con un control de calidad deficiente, erosionaron la posición del Seville en el mercado.
El Seville introdujo características que se convertirían en tradicionales en años posteriores. En 1981, aparecieron los asientos con memoria, una característica que no se veía en un Cadillac desde los Brougham Eldorado de finales de los años 50. Esta opción permitía recuperar dos posiciones almacenadas con solo tocar un botón. Otra novedad de 1981 fue un panel de instrumentos digital. El "ordenador de a bordo Cadillac" fue un precursor de esta opción en 1978. Disponible hasta 1985, era considerablemente menos costoso que el ordenador de a bordo y solo incluía un velocímetro digital y un indicador de combustible. Las opciones de motor cambiaron en 1981: el V8 ahora estaba equipado con la tecnología de desplazamiento variable V8-6-4. Sin embargo, los sistemas de gestión del motor de la época demostraron ser demasiado lentos para hacer funcionar el sistema de manera confiable. Se agregó un Buick V6 de 4,1 L (252 pulgadas cúbicas) como opción de crédito. Los neumáticos con sellado de pinchazos también eran nuevos.
En 1982, Seville ofreció espejos retrovisores exteriores con calefacción y un desempañador trasero opcional. En el interior, estaba disponible un sistema de casete estéreo "Symphony Sound". El motor diésel que antes era estándar se convirtió en una opción con la introducción de un nuevo HT-4100 de 4,1 L (250 pulgadas cúbicas) . Este motor tenía una serie de problemas de confiabilidad, como piezas de fundición de aluminio porosas y débiles y juntas del colector de admisión propensas a fallas.
En 1983, se abandonó el motor Buick V6 y se ofreció un nuevo sistema estéreo de casete "Delco/Bose" a 895 dólares. Al principio parecía una radio Delco estándar, pero a partir de 1984 presentó un panel frontal con aspecto dorado cepillado y conjuntos de altavoces en las puertas interiores inferiores con forma de bulbo. Este también fue el último año en el que estuvo disponible un sistema estéreo de 8 pistas. Desde 1983 hasta 1985, estuvo disponible con una opción de techo falso descapotable que le daba la apariencia de un convertible de cuatro puertas.
Cifras de producción:
En 1980, el L49 de 350 ci sólo estaba disponible para California.
El modelo 1985 contaba con un V8 montado transversalmente que impulsaba las ruedas delanteras, una transmisión avanzada y un consumo de combustible EPA de casi 30 mpg ‑US (7,8 L/100 km; 36 mpg ‑imp ) en la carretera. El sistema de gestión del motor computarizado del Seville contaba con un BCM/ECM (módulo de control de la carrocería/módulo de control del motor) y un tablero electrónico que utilizaba pantallas fluorescentes de vacío de alta intensidad, posiblemente fabricadas después de la adquisición de Hughes Electronics por parte de GM.
Con unas ventas sustancialmente por debajo de las expectativas, Cadillac renovó el exterior para el año modelo 1988. Esta fue la última generación en tener un lavado de cara anual de la parrilla. Cadillac introdujo el nivel de equipamiento Seville Touring Sedan ( STS ) este año modelo, equipado con la suspensión de turismo FE2, llantas de aleación de 15 pulgadas, resortes mejorados, una barra estabilizadora trasera, una relación de dirección de 15,6:1 para un mejor manejo, emblema montado en la parrilla, cubierta de cerradura de maletero cloisonné y un interior para cuatro pasajeros. La producción del Seville Touring Sedan totalizó 1.499 unidades en 1988. Los primeros STS de 1988 fueron fabricados a medida por Cars and Concepts y anunciados en el Gran Premio de Detroit de ese año. Estos modelos de ejecución inicial estaban disponibles para los VIP dentro de General Motors, la División Cadillac, algunos accionistas importantes y una lista corta de dignatarios. Se colocó una etiqueta especial en la esquina inferior de la puerta delantera del lado del conductor que lo identificaba como uno de los STS originales. El paquete de equipamiento Elegante, introducido por primera vez en el Seville en 1978, se discontinuó después del año modelo 1988.
En 1989, los primeros STS de producción se vendieron como una "Edición limitada" con el código de opción YP6. Se mantuvieron las características del modelo de 1988 con la incorporación de un paquete de suspensión reajustado para lograr una dirección más precisa y una sensación más firme en la carretera. Las características adicionales incluían asientos de cuero ultra suave de madera de haya cosidos a mano, frenos antibloqueo, suspensión de turismo, una relación de transmisión de 3,3:1, llantas de aleación de aluminio fundido de 15 pulgadas y neumáticos Goodyear Eagle GT4 de banda negra.
Las características adicionales del STS incluían: parrilla con corona y cresta empotradas, guardabarros delantero modificado del conductor con la luz de giro trasladada a la fascia delantera y monitores de los faros delanteros eliminados, deflector de aire delantero inferior y molduras laterales del color de la carrocería a juego, bolsillo para matrícula de exportación negro mate con borde brillante, almohadillas de impacto del parachoques delantero negro mate e insertos verticales de protección del parachoques trasero, espejos retrovisores exteriores del color de la carrocería a juego con un parche negro, reflejos traseros modificados (de Eldorado) (trasladados al parachoques), luces traseras de exportación modificadas con lentes de estilo europeo de tres colores, una placa de identificación STS en la tapa del baúl y una cubierta de cerradura de tapa del baúl cloisonné exclusiva de STS.
El interior del STS tenía un asiento delantero eléctrico de 12 posiciones, reposacabezas delanteros articulados manualmente, apoyabrazos delantero central con casete y consola de almacenamiento de monedas/vasos tapizada en cuero ultra suave, bolsillos de red para mapas, asientos traseros tipo butaca con reposacabezas integrados, consola trasera central y compartimiento de almacenamiento trasero, paneles de revestimiento de las puertas delanteras y traseras forrados en cuero, correas para tirar de las puertas y correas para tirar del techo, apliques de madera real de olmo de alto brillo en los paneles de revestimiento de las puertas y placas de interruptores, almohadilla y barra de bocina, panel de instrumentos y consolas delantera y trasera, alfombra en el piso (comercializada como alfombra Beechwood Thaxton ) y un revestimiento de la tapa del baúl en material tara con el logotipo de STS. Otras características estándar del STS incluían cerraduras automáticas de las puertas, espejos de cortesía iluminados en los lados del conductor y del pasajero, sistema de entrada iluminado, desempañador de la ventana trasera, un sistema antirrobo y una alfombrilla para el baúl.
Cuatro colores exteriores estaban disponibles para el STS este año: White Diamond, Sable Black, Black Sapphire o Carmine Red. Se produjeron 1.893 Seville Touring Sedans (STS) para el año modelo 1989. Los primeros modelos eran restos de la serie Cars and Concepts del año de producción 1988 con la pegatina especial ubicada en la parte inferior del interior de la puerta del conductor. Estos se produjeron antes de diciembre de 1988 para el año de producción 1989 y son raros. Los últimos 6 dígitos de estos números de VIN estarían por debajo de 808000. Al igual que con el modelo de 1988, Cars and Concepts colocó una etiqueta especial de cromo negro/plateado de 3,25" x 2" en el área interior inferior de la puerta delantera del lado del conductor para identificarlo como uno de los modelos STS originales.
En 1990, el Seville recibió un nuevo sistema de inyección de combustible, aumentando la potencia a 180 caballos. Las luces de estacionamiento delanteras ya no estaban montadas en el guardabarros con ningún modelo de Cadillac, y el STS se modificó aún más, recibiendo fascias laterales y traseras del color de la carrocería revisadas, así como salidas de escape dobles con salidas de acero inoxidable brillante, una inscripción STS más grande en el maletero, sistema de frenos antibloqueo Teves estándar con discos traseros y llantas de aleación de 16 pulgadas con acabado mecanizado sobre neumáticos Goodyear Eagle GT+4. También se agregó una bolsa de aire del lado del conductor al Seville y al STS. Si bien el motor era el mismo que se usaba en los modelos Seville regulares, la transmisión tenía una relación de transmisión final especial de 3,33:1 para una mejor aceleración. El STS de 1990 también recibió su propia designación de carrocería de 6KY69 y los precios comenzaron en $ 36,320. La producción del STS de 1990 totalizó 2,811 vehículos.
En 1991 no hubo cambios en la carrocería y la cilindrada del V8 aumentó a 4,9 litros y contó con una transmisión controlada electrónicamente 4T60E. El nuevo V8 ya no utilizaba el sistema AIR y mejoras adicionales en el interior aumentaron la potencia a 200 caballos. El único cambio en el STS fue la eliminación de los asientos traseros tipo butaca para un banco de ancho completo y nuevos asientos delanteros con refuerzos laterales más grandes tomados del Eldorado Touring Coupe del año anterior . Se produjeron 2206 unidades.
Cifras de producción:
El Seville fue rediseñado en 1992. La distancia entre ejes y la longitud total aumentaron a 2800 mm y 5180 mm, respectivamente. La línea del techo vertical y formal fue reemplazada por una ventana trasera muy inclinada.
La gama se dividió en dos submodelos:
El Seville Touring Sedan fue elegido Coche del Año por la revista Motor Trend en 1992. También estuvo entre los diez mejores de la lista de la revista Car and Driver de ese año. El Seville STS adoptó rasgos de estilo del concept car Cadillac Voyage de 1988. [18]
Los tiempos de aceleración de 0 a 60 mph fueron de 7,4 segundos para el SLS y de 6,9 segundos para el STS. [17] Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia, llamados RainSense , eran estándar en el STS. [19]
A partir de 1994, ambos modelos fueron equipados con la transmisión GM 4T80 pero con diferente transmisión final. Había parachoques específicos del modelo, molduras laterales de plástico y luces traseras. Los modelos STS presentaban una parrilla delantera del color de la carrocería, mientras que los modelos SLS tenían una parrilla cromada y una insignia de Cadillac en el capó. En el interior, los modelos STS usaban más molduras de madera de cebra en comparación con el SLS. Los asientos de los modelos STS estaban cubiertos con cuero perforado en contraste con el cuero no perforado del SLS. Los modelos SLS podrían haberse especificado con la palanca de cambios de columna opcional. Los modelos STS presentaban suspensión activa (CVRSS), mientras que los modelos SLS estaban equipados con suspensión pasiva. Ambos modelos estaban equipados con esfuerzo de dirección sensible a la velocidad y suspensión neumática trasera autonivelante , antena eléctrica, tapa del maletero de cierre suave y 2 memorias del conductor para asientos, espejos retrovisores, control de climatización y ajustes del sistema de sonido.
La incorporación en 1993 del sistema Northstar , que incluía el motor V8 de aluminio de 32 válvulas y cuatro levas Northstar y una nueva suspensión trasera con brazos de control de longitud desigual al STS, ayudó a aumentar las ventas. La suspensión trasera anteriormente presentaba una sola ballesta transversal como el Chevrolet Corvette .
A partir del modelo 1994, el Seville STS (y su compañero Eldorado ETC) se convirtieron en los automóviles con tracción delantera más potentes del mercado, con 300 hp (224 kW).
Para el año de producción de 1996, en ambos modelos, se revisó el interior, incluidos los asientos, la consola central, la perilla de la palanca de cambios y el revestimiento de las puertas. Debido al mandato de cumplimiento de OBD-II de 1996, se revisaron la mayoría de los módulos electrónicos. Se introdujeron dos opciones de sistema de sonido, el Delco Electronics básico y el BOSE opcional, ambos sistemas de sonido incluían radio AM/FM y reproductor de cintas. Ambos se podían conectar al reproductor de CD de 12 discos montado en el maletero opcional y al teléfono celular opcional. El sistema de sonido BOSE incluía 4 amplificadores y añadía procesador de señal digital (DSP) y sistema de datos de radio (RDS). En algunos mercados de exportación, el sistema de sonido era ligeramente diferente. Los controles de dirección eran estándar para el control de clima y el sistema de sonido. Los cambios exteriores son mínimos, para los modelos STS se introdujeron nuevas llantas de aluminio de 16 pulgadas y 7 radios en acabado plateado y como opción en acabado cromado. Dependiendo de las opciones de neumáticos, la velocidad máxima estaba limitada a 130 mph (neumáticos con clasificación "H") o 156 mph (neumáticos con clasificación "Z").
En 1997, algunos de los módulos electrónicos se actualizaron aún más por razones de cumplimiento de OBD-II, se introdujo un módulo de control de clima revisado y se actualizaron los sistemas de estabilidad con la incorporación de un sensor de guiñada. Se eliminaron algunas de las funciones avanzadas de autodiagnóstico del DIC, por lo que se requirió una herramienta de escaneo TechII. Se agregó la función TheftLock a la unidad principal (HU). La opción de parabrisas con calefacción ya no está disponible para 1997.
Los precios base para ambos modelos alcanzaron su máximo en 1996 con US$42.995 (equivalentes a US$86.000 en 2023) para el SLS y US$47.495 (equivalentes a US$95.000 en 2023) para el STS, pero el mercado de autos de lujo cada vez más competitivo resultó en reducciones de precios para 1997. Se redujeron a US$39.995 (equivalentes a US$80.000 en 2023) para el SLS y US$44.995 (equivalentes a US$90.000 en 2023) para el STS.
Cifras de producción:
A finales de 1997 se introdujo un Seville rediseñado para el modelo 1998, construido sobre la plataforma G de GM (que GM decidió seguir llamando K). [21] Todos los Sevilles con motor transversal y tracción delantera se construyeron en Hamtramck, Michigan .
La distancia entre ejes se amplió a 112,2 pulgadas (2850 mm), pero la longitud total se redujo ligeramente a 201 pulgadas (5100 mm). El automóvil parecía similar al modelo de cuarta generación y presentaba numerosas revisiones de suspensión y conducción. El Seville STS (y su compañero Eldorado ETC ) continuaron siendo los automóviles de tracción delantera más potentes del mercado con 300 hp (224 kW). El modelo STS superior corrió de 0 a 60 mph en 6,4 segundos [22] y tuvo un tiempo de cuarto de milla de 14,8 segundos. [22]
El Seville de quinta generación fue el primer Cadillac diseñado tanto con volante a la izquierda como a la derecha; y el primer Cadillac moderno que se comercializó oficialmente en un mercado con volante a la derecha (el Reino Unido). Los modelos vendidos en Japón tenían volante a la izquierda. En el pasado, los Cadillac con volante a la derecha se fabricaban a partir de kits CKD o kits de conversión especiales enviados para la conversión local. Se produjo una versión de exportación con parachoques más estrechos para alcanzar una longitud de impuestos de menos de 5 metros. El Seville de 1998 fue el primer Cadillac lanzado con un número de aprobación de tipo europeo [ aclaración necesaria ] en Europa; primero en el Reino Unido, y luego en Alemania, Bélgica, Francia, España, Italia, Finlandia y otros mercados.
En el Seville de quinta generación, la columna de dirección era una unidad telescópica y de inclinación eléctrica cuyo funcionamiento estaba vinculado a las funciones de memoria. La tapa del maletero con cierre suave y la antena eléctrica ya no estaban disponibles. El sistema de seguridad del coche ahora estaba equipado con el Passlock III, una actualización del Passlock II basado en resistencias, que se actualizó con respecto a la generación anterior. También se actualizó con respecto a la generación anterior el sistema de sonido del coche. Se agregó una unidad principal con radio, reproductor de cintas y CD. La opción de teléfono celular todavía estaba disponible, sin embargo, el reproductor de CD opcional montado en el maletero se reemplazó con una unidad de 6 discos. Entre 1998 y 1999 estuvo disponible una opción de navegación GPS de primera generación (sin pantalla táctil). Se actualizó en 2000 con una unidad de navegación GPS basada en DVD con pantalla táctil más grande.
En 1999, se ofreció una opción de asientos con masajes durante un año (solo para el Seville). En 2000, el sistema de control de presión de neumáticos (TPMS) pasó a estar disponible como opción. En enero de 2002, el STS recibió un nuevo sistema de suspensión adaptativa MagneRide , no disponible en el SLS, convirtiéndose en el primer vehículo de producción equipado de serie con dicha tecnología de suspensión.
La producción del Seville STS finalizó el 16 de mayo de 2003. La producción del Seville SLS finalizó siete meses después, el 4 de diciembre de 2003. En 2004, solo el modelo Seville SLS estuvo disponible para su compra. El nombre del modelo Seville se suspendió en 2005 y se reemplazó por el de Cadillac STS .
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