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Desastre de Costa Concordia

El 13 de enero de 2012, el barco Costa Cruceros Costa Concordia, de siete años de antigüedad, se encontraba en la primera etapa de un crucero por el mar Mediterráneo cuando se desvió de su ruta prevista en la Isla del Giglio , Toscana , navegó más cerca de la isla y chocó contra una formación rocosa en el fondo del mar. Esto provocó que el barco se inclinara y luego se hundiera parcialmente, aterrizando de manera desigual en una cornisa submarina. Aunque un esfuerzo de rescate de seis horas llevó a la mayoría de los pasajeros a tierra, 33 personas murieron: 27 pasajeros, cinco tripulantes y, más tarde, un miembro del equipo de salvamento.

Una investigación se centró en las deficiencias en los procedimientos seguidos por la tripulación del Costa Concordia y en la actuación de su capitán, Francesco Schettino , que abandonó el barco prematuramente . Dejó a unos 300 pasajeros a bordo del barco que se hundió, la mayoría de los cuales fueron rescatados en la zona en helicópteros o lanchas a motor. Schettino fue declarado culpable de homicidio y sentenciado a 16 años de prisión. A pesar de recibir su propia dosis de críticas, Costa Cruceros y su empresa matriz, Carnival Corporation , no enfrentaron cargos penales.

El Costa Concordia fue declarado " pérdida total constructiva " por la aseguradora de la línea de cruceros, y su salvamento fue "una de las mayores operaciones de salvamento marítimo". El 16 de septiembre de 2013, comenzó el salvamento del barco y, en las primeras horas del 17 de septiembre, el barco estaba en posición vertical sobre su soporte submarino. En julio de 2014, el barco fue reflotado utilizando patrocinadores (tanques de flotación) soldados a sus costados y fue remolcado 320 kilómetros (200 millas) hasta su puerto base de Génova para su desguace, que se completó en julio de 2017.

El costo total del desastre, incluyendo la compensación a las víctimas, los costos de reflotamiento, remolque y desguace, se estima en 2 mil millones de dólares, más de tres veces el costo de construcción del barco, de 612 millones de dólares. Costa Cruceros ofreció una compensación a los pasajeros (hasta un límite de 11.000 € por persona) para pagar todos los daños, incluido el valor del crucero; un tercio de los supervivientes aceptó la oferta.

Impacto

El desastre del Costa Concordia se sitúa en Italia
Desastre de Costa Concordia
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Lugar donde encalló el Costa Concordia en 2012
MS Costa Concordia en Palma de Mallorca en 2011
MS Costa Concordia en Palma de Mallorca, en 2011

Costa Concordia ( distintivo de llamada : IBHD, número IMO : 9320544, número MMSI : 247158500), con 3.206 pasajeros y 1.023 miembros de tripulación a bordo, [1] navegaba frente a Isola del Giglio en la noche del 13 de enero de 2012, habiendo iniciado un plan Crucero de siete días desde Civitavecchia , Lacio , Italia, a Savona y otros cinco puertos. [2] El lado de babor del barco chocó contra un arrecife [3] a las 21:42 o 21:45 hora local. [4] El arrecife está trazado como un área conocida como Le Scole ( ' las rocas ' en el dialecto local), [5] [6] a unos 800 metros (870 yardas) al sur de la entrada al puerto de Giglio Porto , en la costa este de la isla.

El punto de impacto inicial fue a 8 metros (26 pies) bajo el agua en Scola Piccoia ( " pequeña roca " ), [7] [8] la roca expuesta más hacia el mar de Le Scole, que abrió un corte de 35 metros (115 pies). en el lado de babor del Costa Concordia debajo de la línea de flotación . [9] El impacto cortó dos largas tiras de acero del casco del barco; Estos se encontraron más tarde en el fondo del mar, a entre 92 y 96 metros (302 a 315 pies) de la isla principal. [7] [10] Pocos minutos después del impacto, el jefe de la sala de máquinas advirtió al capitán del barco, Francesco Schettino , que el casco presentaba un desgarro irreparable de 35 metros (115 pies) [11] por el que entró agua y se sumergió. los generadores y motores. [12]

Sin potencia propulsora ni energía eléctrica de emergencia, el Costa Concordia se movía por la inercia y la configuración de sus timones, [13] y continuó hacia el norte desde Le Scole hasta mucho más allá de Giglio Porto. Schettino ha dicho que varios instrumentos no estaban funcionando. [14] Los informes difieren si el barco se escoró a babor poco después del impacto y cuándo comenzó a escorarse a estribor. [15] [16] A las 22:10, Costa Concordia viró hacia el sur. Entonces el barco se escoraba a estribor, inicialmente unos 20°, y se detuvo a las 22:44 [17] en Punta Gabbianara, a unos 20 metros [18] de agua y con un ángulo de escora de unos 70°. Schettino atribuyó el encallamiento final del barco en Punta Gabbianara a su propio esfuerzo por maniobrarlo allí; por el contrario, el 3 de febrero, el jefe de la Guardia Costera italiana testificó que la encalladura definitiva del barco puede no haber estado relacionada con ningún intento de maniobrar el barco [19] y que simplemente pudo haber estado a la deriva con los vientos predominantes esa noche. [20]

situación en el puente

Schettino dijo que, antes de acercarse a la isla, apagó el sistema de alarma del sistema de navegación por computadora del Costa Concordia . [21] “Yo navegaba de vista, porque conocía bien esos fondos marinos. Había hecho el movimiento tres, cuatro veces”. [22] Les dijo a los investigadores que vio olas rompiendo en el arrecife y giró abruptamente, balanceando el costado del casco hacia el arrecife. [23] Admitiendo un "error de juicio", [23] Schettino reconoció haber ordenado el giro del barco demasiado tarde. [24] El capitán inicialmente dijo que el barco estaba a unos 300 metros (330 yardas) de la costa (aproximadamente la longitud del barco) y chocó contra una roca inexplorada. [25] El primer oficial del barco, Ciro Ambrosio, dijo a los investigadores que Schettino había dejado sus gafas de lectura en su cabina y le pidió repetidamente a Ambrosio que revisara el radar por él. [26] [27]

Schettino afirmó que los gerentes de Costa Cruceros le dijeron que realizara un saludo de navegación la noche del desastre. [28] El barco había tomado una ruta similar de navegación el 14 de agosto de 2011, pero no tan cerca de Le Scole. [29] La navegación de 2011 fue aprobada por la línea de cruceros y se realizó a la luz del día durante un festival en la isla. [22] La ruta marítima normal pasa a unos 8 km (5 millas) de la costa. [30] [31] [pág. 1]

Costa Cruceros confirmó que el rumbo tomado en 2012 "no era una ruta definida [programada por ordenador] para pasar Giglio". [34] [p 2] En una entrevista con el canal de televisión italiano Canale 5 el 10 de julio de 2012, Schettino dijo que este fue un factor que contribuyó al accidente. [36] Además, por invitación del capitán, el maître d'hôtel del barco, que era de Isola del Giglio, estaba en el puente del barco para ver la isla durante el paseo. [37] Otra persona en el puente era una bailarina moldava , Domnica Cemortan, quien testificó que tenía una relación romántica con Schettino y que había subido al barco como pasajera que no pagaba. [38]

Situación en cubierta

Los pasajeros se encontraban en el comedor cuando se escuchó un fuerte y repentino estruendo que un miembro de la tripulación (hablando por el intercomunicador ) atribuyó a un "fallo eléctrico". [39] "Les dijimos a los invitados que todo estaba [bien] y bajo control y tratamos de evitar que entraran en pánico", recordó un camarero de cabina. [15] Durante este tiempo, " My Heart Will Go On " de Titanic estaba sonando en el comedor. [40] El barco perdió energía eléctrica en la cabina poco después del impacto inicial. [41] "El [barco] comenzó a temblar. El ruido: hubo pánico, como en una película, platos cayendo al suelo, gente corriendo, [y] cayendo por las escaleras", informó un sobreviviente. Los que estaban a bordo dijeron que el barco se inclinó repentinamente hacia babor. [15] Posteriormente se recomendó a los pasajeros que se pusieran sus chalecos salvavidas . [39]

Media hora antes de la orden de abandono del barco, un miembro de la tripulación fue grabado en vídeo diciéndoles a los pasajeros en un puesto de reunión : "Hemos solucionado los problemas que teníamos e invitamos a todos a regresar a sus camarotes". [42] Cuando el barco dio la vuelta más tarde, comenzó a inclinarse aproximadamente 20 ° hacia el lado de estribor, creando problemas al botar los botes salvavidas . El presidente de Costa Cruceros, Gianni Onorato, dijo que la evacuación normal de los botes salvavidas se volvió "casi imposible" porque el barco se escoraba muy rápidamente. [43]

Rescate

Evacuación

Listado del Costa Concordia desde el impacto a las 20:45 (UTC) hasta el reposo total a las 03:00. El cambio de babor a estribor se produce aproximadamente en el momento del cambio de sentido.

En el primer contacto, realizado a las 22:12, entre el capitán del puerto de Livorno , un suboficial de la Guardia Costera de 37 años llamado Alessandro Tosi, y el Costa Concordia tras el impacto en el arrecife, un oficial no identificado a bordo del crucero. insistieron en que sólo sufrían un "apagón" eléctrico debido a un generador eléctrico averiado . [4] [45] El vídeo de un pasajero grabado a las 22:20 mostraba a pasajeros aterrorizados con chalecos salvavidas a quienes un miembro de la tripulación les decía que "todo está bajo control" y que debían regresar a sus cabinas. [46] No se había llevado a cabo ningún simulacro obligatorio de evacuación de pasajeros de botes salvavidas para los aproximadamente 600 pasajeros que acababan de embarcar antes del viaje. [47] Casi al mismo tiempo, una patrullera de la Guardia di Finanza hizo una llamada a Costa Concordia , pero no obtuvo respuesta. [48] ​​Schettino participó en tres llamadas telefónicas con el responsable de gestión de crisis de la línea de cruceros. [dieciséis]

A las 22:26, ​​Schettino informó a la Capitanía del Puerto que el barco había tomado agua por una abertura en el costado de babor y solicitó un remolcador . [49] Las autoridades portuarias no fueron alertadas del desastre hasta las 22:42, aproximadamente una hora después del impacto, y la orden de evacuar el barco no se dio hasta las 22:50. [50] Algunos pasajeros saltaron al agua para nadar hasta la orilla, [51] mientras que otros, listos para evacuar el barco, fueron retrasados ​​por los miembros de la tripulación hasta 45 minutos, ya que se resistieron a bajar inmediatamente los botes salvavidas. [52] Algunas fuentes informan que el barco no se escora hasta las 23:15 y, por lo tanto, si Schettino hubiera dado la orden de abandonar el barco, los botes salvavidas podrían haberse puesto a flote antes, permitiendo a los pasajeros llegar a un lugar seguro. [7] [16] Por el contrario, un experto afirmó que un retraso podría estar justificado teniendo en cuenta los peligros de botar los botes salvavidas mientras un barco todavía está en movimiento. [53] Se dice que el personal o segundo capitán, Roberto Bosio, coordinó a algunos de los oficiales de cubierta en gran parte de la evacuación. Comenzó a evacuar el barco ante la orden de Schettino. [54] Muchos oficiales subalternos y miembros de la tripulación que eran conscientes de la gravedad de la situación también comenzaron a preparar botes salvavidas y a sacar a los pasajeros de sus camarotes antes de que se dieran las órdenes de abandonar el barco, una medida que se ha caracterizado como un " motín ". [7] [12]

Si bien la gran mayoría del personal multinacional del barco ocupaba puestos que no requerían calificaciones de marinero (ya que se encargaban de servicios como lavandería, cocina, entretenimiento, limpieza, cuidado de niños y camareros), según un alto funcionario naviero, Había recibido formación obligatoria en seguridad básica para poder ayudar en situaciones como ésta. Aunque todos hablaban al menos un inglés básico, la mayoría no hablaba italiano. [55]

Varios pasajeros afirmaron que la tripulación no ayudó o no estaba capacitada para poner a flote los botes salvavidas. Esta acusación fue negada por la tripulación, uno de los cuales declaró: "Los miembros de la tripulación, ya sean filipinos, colombianos o indios, intentamos lo mejor que pudimos para ayudar a los pasajeros a sobrevivir al naufragio. Los comentarios de algunos de los pasajeros de que no fuimos de ayuda han sido rechazados". nos duele." [56] Un tercer oficial de máquinas de la sala de máquinas del barco también señaló que "a diferencia del capitán, nosotros estuvimos allí hasta el final. Hicimos todo lo que pudimos para evitar la catástrofe". [12] El director general de Costa Cruceros, Pier Luigi Foschi, elogió a la tripulación y al personal, a pesar de las dificultades resultantes de la aparente falta de dirección por parte de los oficiales del barco y los problemas de comunicación. [55]

Los pasajeros rescatados se apiñan en tierra

Según los informes, tres personas se ahogaron tras saltar por la borda y otras siete resultaron gravemente heridas. [57] El jefe de bomberos local dijo que sus hombres "sacaron a 100 personas del agua y salvaron a unas 60 más que estaban atrapadas en el barco". [58] Cinco helicópteros de la Guardia Costera , la Armada y la Fuerza Aérea italiana se turnaron para transportar a los supervivientes que aún estaban a bordo y transportarlos a un lugar seguro. [59]

Según los investigadores, Schettino había abandonado el barco a las 23:30 horas. [60] En una llamada telefónica de la Guardia Costera a Schettino, el capitán Gregorio de Falco , un capitán de Livorno , ordenó repetidamente a Schettino que regresara al barco desde su bote salvavidas y se hiciera cargo de la evacuación de pasajeros en curso. En un momento de la llamada, De Falco se enojó tanto por la demora de Schettino que levantó la voz y le dijo a Schettino: "¡ Vada a bordo, cazzo ! " (traducido de diversas maneras como "¡Vuelve a bordo!", "Vuelve a bordo!" [volver] a bordo, ¡joder!" o "¡Sube a bordo, maldita sea!", según la fuente). [61] [62] [63] [64] Una de estas llamadas tuvo lugar a las 01:46. [65] A pesar de esto, Schettino nunca regresó al barco desde el bote salvavidas en el que afirmó haber caído. [66] [67]

A la 01:04, un oficial del Ejército del Aire que fue bajado a bordo en helicóptero informó que todavía había 100 personas a bordo. [49] El padre Raffaele Malena, sacerdote del barco , dijo que estuvo entre los últimos en abandonar el barco alrededor de la 01:30. [68] El teniente de alcalde de la Isla del Giglio , Mario Pellegrini, que subió a bordo en el marco de las operaciones de rescate, elogió al médico del barco y a un joven oficial del Costa Concordia , Simone Canessa, el único oficial que encontró a bordo, por su ayuda. Él y Canessa estuvieron "hombro con hombro" hasta las 05:30. [69] Uno de los tripulantes desaparecidos, un camarero, fue visto por última vez ayudando a los pasajeros. [56] [70]

A las 03:05 horas, 600 pasajeros fueron evacuados al continente en ferry. A las 03:44, el oficial de la Fuerza Aérea informó que aún se encontraban a bordo entre 40 y 50 personas. A las 04:46, la evacuación figuraba como "completa" en el diario de capitanía del puerto de Livorno . [49] Al día siguiente, los supervivientes fueron transportados a Porto Santo Stefano , donde se estableció el primer centro de coordinación y asistencia. [71] El Primer Ministro Mario Monti anunció su intención de proponer al Presidente de la República conceder la medalla de oro al valor civil a la gente común de Isola del Giglio y Monte Argentario por su conducta durante el rescate. [72]

Búsqueda de personas desaparecidas

Barco tendido de costado, se ve un corte en el casco con una roca debajo de la línea de flotación expuesta del barco
Barco hundido con roca en el casco

Entre el 14 y el 30 de enero de 2012, buzos de rescate de la Armada italiana, la Guardia Costera y Vigili del Fuoco (servicio de bomberos y rescate) [73] buscaron dentro del barco a personas desaparecidas. El jefe del equipo de buceo de la guardia costera describió las condiciones dentro del barco, todavía encaramado en un saliente de 37 metros (120 pies), como "desastrosas". [74] Las condiciones de oscuridad total y los muebles grandes flotando alrededor hicieron que la operación de rescate fuera peligrosa. [75] Los buzos encontrarían un camino hacia el barco y amarrarían obstáculos como colchones, antes de hacer ruido para alertar a las personas atrapadas. [76] Los buzos trabajaron en parejas por seguridad (procedimiento estándar para cualquier operación de buceo, incluso por placer) y buscaron cada área asignada lentamente en forma de zig-zag. Las inmersiones de búsqueda se planificaron con una duración de 50 minutos, con tanques de aire adicionales colocados dentro del barco en caso de emergencia. Los buzos tenían dos faros colocados en sus cascos porque la visibilidad bajo el agua variaba de aproximadamente 80 a 10 centímetros (30 a 4 pulgadas). Además, los buzos marcaron su ruta arrastrando una línea que los guiaría de regreso en condiciones de poca visibilidad, similar a los procedimientos utilizados en el buceo recreativo en naufragios . [77]

El 14 de enero, los buzos registraron el barco hasta el anochecer. [78] Los buzos y bomberos continuaron buscando sobrevivientes que pudieran haber quedado atrapados en el barco y rescataron a una pareja de recién casados ​​​​de Corea del Sur que durmió durante el hundimiento parcial, [79] solo para despertar y descubrir que no podían abrir la puerta de su cabina. , dos cubiertas por encima de la línea de flotación, [80] y el sobrecargo del barco , que tenía una pierna rota. [81]

El 16 de enero, las aguas violentas desplazaron el barco aproximadamente 1,5 centímetros (0,6 pulgadas), interrumpiendo las labores de rescate [82] —se cerraron las trampillas y cayeron escombros sobre los rescatistas [73] — y generando temor de que el barco pudiera ser empujado hacia el interior. -metros (224 pies) de profundidad [82] o que el combustible pueda derramarse. [83] Las operaciones se reanudaron unas tres horas más tarde. [82] A lo largo del proceso, los rescatistas colocaron explosivos para crear agujeros en el casco del barco para llegar a áreas previamente inaccesibles. [75] [84] [85] [86] El 18 de enero, los esfuerzos de rescate se suspendieron nuevamente cuando el barco se desplazó, pero poco después se reanudaron. [87]

El 20 de enero, el barco comenzó a desplazarse a 1,5 centímetros (0,6 pulgadas) por hora, [87] pero el 24 de enero, Franco Gabrielli , jefe de la Agencia Italiana de Protección Civil , dijo que el barco estaba "estable". [88] El mismo día, los buzos recuperaron el cuerpo de la víctima número 16. [89] El 29 de enero, la operación se suspendió porque el barco se había desplazado 3,8 centímetros (1,5 pulgadas) en seis horas y debido a las altas olas. Gabrielli dijo: "Nuestro primer objetivo era encontrar personas vivas... Ahora tenemos un único y gran objetivo, y es que esto no se traduzca en un desastre medioambiental". [90] Al día siguiente, las operaciones se reanudaron. [91]

El 28 de enero se recuperó de una parte sumergida del barco el cadáver número 17, el de una tripulante. [90] El 31 de enero, la agencia de Protección Civil de Italia puso fin a la búsqueda en la parte sumergida del barco porque el casco deformado causaba preocupaciones de seguridad inaceptables para los buzos. [92] El 22 de febrero, guiados por la información de los pasajeros sobre dónde podrían estar los cuerpos, [93] los buzos encontraron ocho cuerpos adicionales en los restos del naufragio. Se montó una "plataforma especial" para facilitar la rápida recuperación de los cuerpos, [94] cuatro de los cuales fueron recuperados. El 22 de febrero, la recuperación se vio suspendida por las inclemencias del tiempo. [95] El 4 de marzo, los funcionarios informaron que utilizarían "equipos sofisticados similares a robots" para encontrar los cuerpos. [96]

El 22 de marzo se descubrieron otros cinco cadáveres entre los restos del naufragio y el fondo marino. [97]

El 15 de enero de 2013 se creía que se habían localizado los dos últimos cadáveres (los de una pasajera y un tripulante), pero al parecer no pudieron recuperarse porque su ubicación cerca de la popa hacía inaccesible su recuperación hasta que el barco pudiera ser rotado. Sin embargo, las empresas que realizaron la operación de reflotamiento negaron haber encontrado cadáveres. [98]

La búsqueda de los dos cuerpos aún desaparecidos continuó después de que el barco fuera izado el 17 de septiembre de 2013. El 26 de septiembre de 2013, se encontraron restos no identificados cerca de la parte central del barco, donde fueron vistos por última vez. Los restos fueron sometidos a pruebas de ADN para determinar su identidad. [99] [100] [101] El 8 de octubre de 2013, la familia del miembro de la tripulación desaparecido Russel Rebello fue informada de que se encontró un cuerpo que se creía suyo cerca de la tercera cubierta en la popa del barco. [102] [103] [104] Según los informes, los elementos del cuerpo fueron identificados como pertenecientes a la pasajera desaparecida Maria Grazia Trecarichi y el 24 de octubre de 2013 se informó que el análisis de ADN confirmó que se trataba de su cuerpo. [105] [106] [107] Se encontraron fragmentos óseos adicionales de identidad desconocida en los restos del naufragio unos días después de que se encontró el cuerpo. [107] [108] [109]

El 23 de octubre de 2013, se anunció que la búsqueda de los desaparecidos mientras el naufragio aún estaba en el agua había concluido en la medida de lo técnicamente posible. Dependiendo del resultado de los análisis de identificación de los restos ya encontrados, se informó que podrían realizarse nuevas actividades de búsqueda en los restos del naufragio del tripulante desaparecido Russel Rebello después de su retirada del agua. [107] [110]

Los días 6 y 7 de agosto de 2014, los buzos encontraron restos humanos en el pecio que entonces se encontraba amarrado en el puerto de Génova. [111] [112] El 3 de noviembre de 2014, se descubrió el último cuerpo entre los restos del barco. [113]

Naufragio

Saqueo

Después del desastre se hicieron numerosos informes sobre la infiltración de saqueadores y cazadores de souvenirs en el lugar del naufragio. Los artículos robados del naufragio incluyen la campana del barco , [114] cajas registradoras, joyas, muebles, obras de arte y varios artículos más pequeños. Fuentes de Costa Crociere indicaron que los ladrones pudieron haber accedido al interior del barco a través de entradas cortadas por los equipos de búsqueda y salvamento. [115]

Asegurar el lugar del naufragio y proteger el medio ambiente

posición del naufragio en la orilla
Perfil de un naufragio varado con auges petroleros circundantes [116]

Las autoridades prohibieron todos los barcos privados en Giglio Porto y los excluyeron de una zona de no navegación de una milla náutica (1.852 m) alrededor del barco. [90]

Las malas condiciones meteorológicas podrían haber provocado un derrame de petróleo del barco. [117] Se colocó una barrera flotante de petróleo como medida de precaución. [118] Los fuertes vientos del 1 de febrero levantaron la barrera protectora, permitiendo que una película aceitosa llegara a las aguas circundantes y comenzara a extenderse desde la popa del barco. [119] La barrera protectora fue rediseñada para las condiciones climáticas. [120]

El 7 de febrero, el director de Protección Civil, Franco Gabrielli, dijo al Senado italiano que las aguas no estaban completamente libres de petróleo pero que estaban "dentro de los límites legales". [121] El Ministro de Medio Ambiente, Corrado Clini, dijo al Parlamento de Italia que la cantidad de combustible diesel y aceite lubricante a bordo del Costa Concordia era aproximadamente la carga de un pequeño petrolero. [122] Clini dijo que cualquier fuga de petróleo sería altamente tóxica para la vida vegetal y animal. En un primer paso para evitar la contaminación de la costa y ayudar a reflotar el barco, se vaciaron sus tanques de aceite y combustible.

Como parte del esfuerzo de recuperación, un grupo de unos 200 mejillones gigantes Pinna nobilis fue reubicado manualmente en un área cercana para evitar la amenaza que representaban los trabajos de ingeniería posteriores. [123] [124]

Un mejillón gigante de este tipo fue trasladado lejos del naufragio del Costa Concordia por temor a la amenaza que representarían los trabajos de ingeniería posteriores.

Isola del Giglio se encuentra dentro del Santuario Pelagos para mamíferos marinos del Mediterráneo , [125] una de las Áreas Especialmente Protegidas de Importancia para el Mediterráneo . Es un destino popular para el buceo, siendo el turismo su negocio principal. A los residentes de la isla les preocupaba que los restos del naufragio tuvieran un impacto negativo en el turismo y, por extensión, en la economía de la isla debido a su efecto en la vista de la zona. [126] Un residente explicó: "El daño ambiental es lo que más nos preocupa. Si el petróleo contamina la costa, estamos arruinados". Luigi Alcaro, jefe de emergencias marítimas del Instituto italiano para la Protección e Investigación Ambiental (ISPRA), una agencia del Ministerio de Medio Ambiente, afirmó que en el peor de los casos, "podríamos estar hablando de años y decenas de millones de euros". ". [122]

El buque de respuesta a derrames de petróleo Salina Bay , contratado por la EMSA , llegó al sitio de Costa Concordia el 28 de enero y permaneció en la estación como medida de precaución durante la operación de extracción de combustible. [127] El buque oceanográfico Astrea de ISPRA llegó a Toscana el 29 de enero para realizar investigaciones medioambientales. [128] El 9 de febrero, el director ejecutivo de Costa Cruceros dijo a los residentes de Giglio que la compañía tendría un plan a mediados de marzo para retirar el barco. También prometió minimizar el daño a sus negocios turísticos. [129]

Los restos del naufragio se posaron sobre un saliente rocoso y existía la preocupación de que pudiera deslizarse hacia aguas más profundas. La estabilidad y deformación del barco se controlaron mediante imágenes de satélite e instrumentos de superficie. [130] Aunque el barco no corría "riesgo inmediato" de deslizarse desde su posición encallada a aguas más profundas, el Ministro de Medio Ambiente Clini dijo al Senado italiano el 8 de febrero que "el riesgo de un colapso es bastante real  ... Cuanto más tiempo pasa , más débil se vuelve el casco. No podemos garantizar que no haya sido comprometido ya". [131] El 29 de enero de 2012, los científicos estaban "muy preocupados" porque el barco se había movido 3,5 centímetros (1,4 pulgadas) durante seis horas ese día. [132] El 2 de febrero, el barco se desplazó 8 centímetros (3 pulgadas) durante siete horas. [133] Los cambios y los fuertes vientos y la alta mar provocaron la suspensión de las operaciones de recuperación y salvamento. [132] [134]

El 16 de febrero, el director de Protección Civil, Gabrielli, "confirmó que los datos registrados no presentan anomalías". Otro informe basado en mediciones de sonar y láser, y un video submarino de ISPRA, [135] indicó que el barco podría colapsar en su sección media porque su peso no estaba soportado entre el espolón de roca que sostiene la proa y el espolón de roca que sostiene la popa, y dijo en el momento en que ambas rocas "ahora comenzaron a desmoronarse dramáticamente". El director de Protección Civil, Gabrielli, afirmó que el informe es tranquilizador porque "demuestra que una parte del fondo marino ha penetrado el casco, aumentando básicamente la estabilidad del barco". [136] También se descubrió que el casco se colapsaba lentamente por su propio peso, lo que hacía que el salvamento fuera más difícil y costoso. [137]

Salvar

El 12 de febrero de 2012, [138] después de semanas de retrasos climáticos, [117] [139] [140] [141] la empresa de salvamento holandesa Smit International , actuando conjuntamente con la empresa italiana NERI SpA, [142] comenzó a retirar las 2.380 toneladas de material del buque. combustible de aceite pesado . [122] Los 15 tanques que contenían aproximadamente el 84% del combustible del buque se vaciaron primero y se esperaba que esta operación durara unos 28 días. [129] [139] La segunda fase involucró la sala de máquinas, que tenía "casi 350 metros cúbicos [12.000 pies cúbicos] de diesel, combustible y otros lubricantes". [90] El proceso de descarga requirió fijar válvulas a los tanques de combustible submarinos, una en la parte superior y otra en la parte inferior. Luego se conectaron mangueras a las válvulas y, a medida que el aceite, calentado para hacerlo menos viscoso, se bombeaba desde la manguera superior a un barco cercano, se reemplazaba con agua de mar bombeada a través de la manguera inferior para llenar el espacio, de modo que para no afectar el equilibrio del barco, técnica conocida como "hot-tapping". [139] [143] [144]

Plan de remoción y limpieza.

La operación (a partir de junio de 2013) fue delineada por Cristiano De Musso, Jefe de Comunicaciones Corporativas de Costa, según el siguiente plan: [145]

  • Inspecciones del sitio del buque y su posición;
  • Asegurar los restos del naufragio para garantizar la seguridad y estabilidad continuas;
  • Instalación de patrocinadores en el lado de babor del buque y construcción de plataformas submarinas;
  • Pandeo de los restos del naufragio, girándolo más allá de un ángulo crítico de aproximadamente 24° desde su posición de reposo, más allá del cual los patrocinadores se inundarían y el barco rodaría hasta una posición completamente vertical sobre las plataformas submarinas;
  • Instalación de patrocinadores en el lado de estribor del barco;
  • Se deshidratan los patrocinadores para elevar el barco desde el fondo;
  • Buque entregado en un puerto italiano para su procesamiento según normativa;
  • Limpieza y replantación de flora marina.

El 20 de febrero de 2012, los tanques en la parte delantera del barco, que contenían alrededor de dos tercios del combustible, se habían vaciado, [146] pero al día siguiente se suspendió el vaciado de combustible debido a las malas condiciones climáticas. [147] El 3 de marzo de 2012, los trabajadores de salvamento hicieron un agujero en el barco para acceder a la sala de máquinas, donde se encuentra el combustible restante. [148] En la mañana del 12 de marzo, se reanudaron las operaciones de descarga de combustible [149] y finalizaron el 24 de marzo. [150] [151]

Una vez completado el vaciado de combustible, comenzó la retirada de los restos del naufragio. [90] El 3 de febrero, Franco Gabrielli, jefe de la Autoridad de Protección Civil, dijo en una reunión de residentes de Giglio que el barco sería "reflotado y retirado entero" y no desguazado en el lugar. El director general de Costa afirmó que una vez selladas las grietas en el casco, [152] el barco podía ser reflotado, con dificultad, mediante boyas inflables gigantes y luego remolcado. [153] [154] La empresa invitó a 10 empresas a ofertar por el contrato para salvar el barco. [155] Se presentaron seis ofertas a principios de marzo [156] y los planes de remoción propuestos fueron evaluados conjuntamente con el Comité Científico de Protección Civil. [157] Se esperaba que la operación de salvamento comenzara a mediados de mayo. [158] Se predijo que la operación, una de las más grandes jamás emprendidas, [159] duraría de 7 a 10 meses, dependiendo del clima y las condiciones del mar. [134]

El 12 de abril de 2012, Costa Crociere tenía en mente dos consorcios : Smit y NERI, o Titan Salvage y Micoperi. El 21 de abril, se anunció que la empresa de salvamento marítimo y retirada de restos de naufragios con sede en Florida, Titan, [160] con su empresa asociada Micoperi, una empresa italiana especializada en soluciones de ingeniería submarina, había obtenido el contrato para reflotar y remolcar el Costa Concordia hasta un puerto en el continente italiano. [161] Se preveía que la operación de salvamento, utilizando el puerto de Civitavecchia como base, comenzaría a principios de mayo, duraría unos 12 meses [162] [163] y costaría 300 millones de dólares. [164] Una vez en puerto, el barco sería desmantelado y los materiales vendidos como chatarra. [165] El profesional independiente sudafricano Nick Sloane fue designado "maestro de salvamento" para dirigir la operación. [166] [167] [168] [169] El plan de salvamento incluía las siguientes operaciones: [170]

parbuckle

Los trabajos preparatorios consistieron en construir una plataforma metálica submarina y un fondo marino artificial de arena y cemento en el lado descendente del naufragio y soldar patrocinadores en el costado del barco por encima de la superficie. [172] Una vez completado esto, el barco fue izado mediante cables en el transcurso de dos días y asentado en la plataforma, un método llamado parbuckling . [172] Luego se colocarían patrocinadores adicionales en el otro lado del barco; ambos conjuntos se limpiarían de agua y su flotabilidad reflotaría el barco para permitir que lo remolcaran para su demolición. [172]

En junio de 2012, se instaló una barcaza y se comenzó a retirar el radar, el tobogán y el embudo del Concordia antes de estabilizar el barco para evitar un mayor deslizamiento por el fondo marino inclinado. [161] El embudo del Concordia se cortó en diciembre y las empresas de salvamento estaban en el proceso de construir la estructura de soporte submarina a mediados de enero de 2013. [172] El 16 de septiembre de 2013, comenzó el parbuckling del barco. [173]

La operación para enderezar el barco y liberarlo de las rocas comenzó el 16 de septiembre de 2013, pero se retrasó por el mal tiempo. [174] Una vez que el barco giró ligeramente más allá de un ángulo crítico de 24 ° desde su posición de reposo, se abrieron las válvulas de los patrocinadores para permitir que el agua de mar se inundara en ellas y el peso creciente del agua en los patrocinadores completó el balanceo del envíe a la posición vertical a un ritmo acelerado, sin necesidad adicional de conectores ni cables. [175] El barco volvió a su posición completamente vertical en las primeras horas del 17 de septiembre de 2013, poco antes de las 3:00 am CET. Al 16 de septiembre de 2013, la operación de salvamento había costado más de 600 millones de euros (800 millones de dólares). [176] El costo final del salvamento llegó a ser de 1.200 millones de dólares. [177]

Imágenes del adrizamiento de Costa Concordia

Reflotamiento y remoción

Una vez finalizada la operación de adrización, el buque se mantuvo en la plataforma mientras se realizaban nuevas inspecciones y se colocaban los patrocinadores de estribor. El 10 de octubre de 2013, se tomó una opción de 30 millones de dólares con Dockwise para el uso del buque semisumergible de carga pesada más grande del mundo, Dockwise Vanguard , para transportar el Costa Concordia como alternativa al remolque convencional, [178] [179] pero, en última instancia, el Concordia De hecho, fue reflotado y remolcado a Génova en julio de 2014.

En diciembre de 2013, Costa invitó a 12 empresas a licitar para el desmantelamiento de Costa Concordia en Francia, Italia, Noruega, Turquía y el Reino Unido. [180] El 30 de junio de 2014, el Gobierno italiano respaldó la decisión de Costa de que las empresas italianas Saipem, Mariotti y San Giorgio desmantelaran el buque en Génova . [181] [182]

El 1 de febrero de 2014, un buzo español que trabajaba en los restos del Costa Concordia murió tras cortarse la pierna con una chapa de metal. Un compañero buceador lo sacó vivo a la superficie, pero luego murió. Esta fue la única muerte que se produjo durante la operación de salvamento del Costa Concordia . [183]

El 14 de julio de 2014, los operadores de salvamento reflotaron el Costa Concordia fuera de su plataforma sumergida y remolcaron el barco lateralmente a poca distancia de la costa. [184] [185] [186] El 23 de julio de 2014, Costa Concordia inició su viaje final hacia el puerto de Génova . [187] [188]

Desguace

El 27 de julio de 2014, el Costa Concordia llegó a Génova, donde fue atracado en un muelle especialmente preparado para recibir el buque para su desguace. [189] El 11 de mayo de 2015, el Costa Concordia fue remolcado al muelle de Superbacino en Génova para retirar las cubiertas superiores y la superestructura. [190] El último de los patrocinadores se retiró en agosto de 2016 y el casco se llevó al dique seco n.° 4 de Génova el 1 de septiembre para su desmantelamiento final. [191] El desguace final del barco se completó el 7 de julio de 2017, habiéndose reciclado 53.000 toneladas de material. [192] [193]

Remediación del sitio

Después de que los restos del Costa Concordia fueran remolcados, Costa Crociere encargó a Micoperi la recuperación del lugar de salvamento. [194] [195] Este proyecto también se conoce como fase WP9. [196] Inicialmente, se asignaron 85 millones de dólares al proyecto, que debía comenzar a finales de 2014 y tardaría unos 15 meses en completarse. Las principales actividades incluyeron limpieza del fondo del océano, remoción de bloques de anclaje, remoción de bolsas de lechada y remoción de plataformas. [197] El proyecto continuó hasta mayo de 2018. Las entidades involucradas publicaron periódicamente detalles de la actividad. [198] [199]

Restos y artefactos de barcos

La totalidad del Costa Concordia fue reciclada durante su desguace. La primera fase de este esfuerzo, que comenzó el 16 de octubre de 2014, se centró en la retirada de todos los muebles y estructuras interiores del barco, así como de los residuos encontrados en las partes aseguradas del barco. [200]

Pérdida y compensación

Pasajeros y personal

La mayoría de los pasajeros a bordo eran de nacionalidad italiana, alemana o francesa. La tripulación estaba formada por ciudadanos de unos 40 países. [55] Algunos eran italianos (incluido el capitán y todos los oficiales), [221] [222] pero 296 filipinos y 202 indios constituían aproximadamente la mitad del personal. [55] [56] [223] Otras nacionalidades incluyen 170 indonesios, [224] seis brasileños, [202] [225] y un número no especificado de británicos, chinos, colombianos, hondureños, peruanos, rusos y españoles. [55] [221] [226] Se sabe que 32 personas murieron, [105] [220] [227] y otras 64 resultaron heridas. Tres personas (una pareja de recién casados ​​surcoreanos y un tripulante) atrapadas dentro del barco fueron rescatadas más de 24 horas después del accidente. [228] El cuerpo de la última persona desaparecida, el tripulante indio Russel Rebello, fue recuperado el 3 de noviembre de 2014. [220]

El 27 de enero de 2012, Costa publicó en su sitio web el paquete de compensación ofrecido a los pasajeros ilesos. La indemnización comprendía un pago de 11.000 euros por persona para compensar todos los daños (incluida la pérdida de equipaje y bienes, angustia psicológica y pérdida del disfrute del crucero) y el reembolso de una serie de otros costes y pérdidas, incluido el reembolso del valor del del crucero, de todos los gastos de viaje en avión y autobús incluidos en el paquete del crucero, de todos los gastos de viaje de regreso a casa, de todos los gastos médicos derivados del evento y de todos los gastos incurridos a bordo durante el crucero. [página 3]

Costa también prometió la devolución de todos los bienes almacenados en las cajas fuertes de las cabinas, en la medida en que sean recuperables, y garantizar a los pasajeros el acceso a un programa de "asistencia psicológica". Costa declaró que estos pagos no se compensarían ni afectarían ningún monto que una póliza de seguro pague al pasajero. La oferta a los pasajeros ilesos estuvo vigente hasta el 31 de marzo de 2012; En cuanto a las familias de los muertos y desaparecidos, se debían ofrecer propuestas separadas "en función de sus circunstancias individuales". [229] Durante un tiempo, Costa permitió a sus clientes cancelar cualquier crucero futuro reservado con ellos, sin penalización. [157] Un tercio de los pasajeros aceptó la oferta de compensación de 11.000 euros. [147] El sindicato que representa a la tripulación negoció paquetes de compensación. Los miembros de la tripulación recibían salarios durante un mínimo de dos meses o, si era más largo, el plazo completo del contrato. También recibieron reembolso por gastos y hasta £2,250 por propiedad personal perdida. [230]

Además de una indemnización, los supervivientes del desastre del Concordia han pedido que se realicen mejoras en la seguridad. Un abogado que encabeza el equipo que representa a las víctimas dijo que estaba "claro que el encallamiento inicial del Costa Concordia podría haberse evitado y que los fallos posteriores en la realización del proceso de evacuación empeoraron mucho la situación". [231]

El 23 de febrero de 2012, el Ministerio de Medio Ambiente anunció que "emprendería acciones legales" contra Costa Cruceros en relación con una "posible" reclamación por "posibles daños medioambientales" y el coste del salvamento. [232]

Barco

Los expertos de la industria consideraron que el barco era una pérdida total constructiva al principio de los esfuerzos de salvamento, con daños de al menos 500 millones de dólares. [233] Pier Luigi Foschi, director ejecutivo de Costa, dijo en una audiencia del comité del Senado italiano que "creemos que los restos del naufragio ya no se pueden utilizar". [234] Las acciones de Carnival Corporation, la empresa estadounidense propietaria conjunta (con Carnival plc) de Costa Cruceros, cayeron inicialmente un 18 % el 16 de enero de 2012 tras una declaración del grupo de que la inmovilización del barco podría costar a Carnival Corporation hasta 95 millones de dólares (75 millones de euros, 62 millones de libras esterlinas ). Posteriormente, Carnival Corporation aumentó el impacto financiero estimado en el año fiscal 2012 para incluir una reducción en los ingresos netos de $ 85 millones a $ 95 millones, un exceso de seguro estimado de $ 40 millones adicionales y entre $ 30 y 40 millones en "otros costos relacionados con incidentes". [235]

La franquicia del seguro del buque fue de 30 millones de dólares (23,5 millones de euros, 19,5 millones de libras esterlinas). [236] El grupo de líneas de cruceros de propiedad conjunta de Carnival Corporation y Carnival plc constituye el 49 por ciento de la industria mundial de cruceros [237] y posee 101 barcos, de los cuales Costa Concordia representaba el 1,5 por ciento de la capacidad. [238] El volumen de reservas para la flota de Carnival, excluyendo a Costa, en los 12 días posteriores al accidente se redujo "en la mitad de la adolescencia" como porcentaje de las reservas del año anterior. [239]

Investigaciones

La Junta Central de Investigación de Siniestros Marítimos de Italia ( Commissione centrale di indagine sui sinistri marittimi , CCISM), [240] [241] una unidad del Cuerpo de Capitanías de Puertos – Guardia Costera , lleva a cabo investigaciones técnicas de accidentes e incidentes marítimos dentro de Italia. aguas controladas. [242] El 6 de febrero, la Cámara Naviera Internacional , en representación de las asociaciones de armadores, pidió la "publicación lo antes posible de las investigaciones del accidente italiano". [243] Los expertos internacionales dijeron que era demasiado pronto para especular sobre por qué el barco se hundió parcialmente a pesar de sus compartimentos estancos, pero que es poco probable que el tamaño del barco haya sido un problema. [244] [245] El fiscal general de Toscana dijo que la investigación buscaría encontrar causas para varios aspectos del evento, y más allá de Schettino a otras personas y empresas. [14] En enero de 2013 el informe de investigación técnica aún no se había publicado. Lloyd's List dijo que la junta de investigación de siniestros recibió críticas "rotundas" por no haber publicado todavía la investigación. La junta dijo que la investigación se retrasó porque el equipo de la fiscalía italiana había confiscado información importante, incluido el registrador del viaje. [240]

La jueza Valeria Montesarchio citó a los supervivientes a declarar en una audiencia celebrada el 3 de marzo en Grosseto . [131] El capitán dio negativo por consumo de drogas y alcohol, pero un grupo que demandó a Costa Cruceros y que filtró los resultados de las pruebas cuestionó las pruebas por no ser confiables. [246] El 24 de febrero de 2012, los fiscales alegaron que Schettino había "reducido la velocidad del barco para poder terminar la cena en paz" y, para compensar el tiempo perdido, aumentó la velocidad a 16 nudos (30 km/h) justo antes del Navegar. [247]

El 2 de febrero de 2012, la fiscalía de París, Francia, abrió una investigación preliminar para interrogar a los supervivientes a fin de establecer cualquier responsabilidad penal y "evaluar el daño psicológico". [248]

Alemania dejó de cooperar con Italia en la investigación del accidente en diciembre de 2015, después de que los fiscales y tribunales italianos impidieran a la Oficina Federal de Investigación de Siniestros Marítimos llevar a cabo una investigación adecuada. [249]

Procedimientos penales contra agentes

Francesco Schettino (nacido en 1960 en Meta , Nápoles ), que había trabajado para Costa Cruceros durante 11 años, [221] y el primer oficial Ciro Ambrosio fueron detenidos. [39] [58] El capitán fue detenido bajo sospecha de homicidio involuntario y por violaciones del Código Penal y del Código de Navegación italianos en tres especificaciones: haber causado el naufragio "debido a... imprudencia, negligencia e incompetencia" que resultó en fallecidos; haber abandonado a unas 300 personas "incapaces de valerse por sí mismas"; y "no haber sido el último en salir" del naufragio. [13] [250] Fueron interrogados el 14 de enero. [251]

En la audiencia de validación del 17 de enero de 2012, el Tribunal de Grosseto acusó a Schettino y Ambrosio de los resultados de las actas de la investigación recopiladas inmediatamente después del suceso, incluido el primer informe de la guardia costera de Porto Santo Stefano del 14 de enero de 2012, el resumen información testimonial proporcionada por los miembros de la tripulación del barco, la cronología de los acontecimientos de la Oficina Portuaria del Puerto de Livorno, la grabación AIS en el expediente y la Anotación PG [ aclarar ] de la Oficina Portuaria del Puerto de Livorno. [13]

Schettino salió de la cárcel el 17 de enero, pero fue puesto bajo arresto domiciliario . [75] La orden de arresto domiciliario incluía una "prohibición absoluta de salir o comunicarse por cualquier medio con personas distintas de sus convivientes". [13] El 7 de febrero, el Tribunal decidió mantener el arresto domiciliario de Schettino. [252] El 23 de febrero, se impusieron contra Schettino dos cargos adicionales, por " abandonar a pasajeros incapacitados y no informar a las autoridades marítimas". [253] Su audiencia previa al juicio estaba prevista para el 20 de marzo. [23] El 5 de julio de 2012, Schettino fue liberado del arresto domiciliario pero se le ordenó residir en Meta di Sorrento . [254] [255]

Inicialmente, las autoridades intentaban determinar por qué el barco no emitió un aviso de socorro y por qué navegaba tan cerca de la costa. El retraso en la solicitud de evacuación tampoco tuvo explicación. [256]

El 11 de febrero de 2012, TG5 difundió un vídeo del alboroto en el puente tras el impacto contra el arrecife. En el vídeo, cuando un oficial dijo: "Los pasajeros están subiendo a los botes salvavidas", Schettino respondió " vabbuò " (un coloquialismo napolitano que significa "lo que sea", "bien" u "ok"). El magistrado a cargo de la investigación comentó: "Esto es nuevo para nosotros; acabo de verlo por primera vez". [257]

El 19 de febrero, Associated Press informó que se habían encontrado rastros de cocaína en las muestras de cabello de Schettino, "pero no en los mechones de cabello ni en la orina, lo que habría indicado que había consumido la droga". [258] Un informe de 2015 indicó que el barco llevaba una gran cantidad de cocaína propiedad de la mafia cuando se hundió, aunque los oficiales superiores probablemente no sabían que estaba a bordo. [259]

El 22 de febrero de 2012, cuatro oficiales que estaban a bordo y tres gerentes de Costa Cruceros fueron puestos formalmente "bajo investigación" y "enfrentan cargos de homicidio involuntario, provocar un naufragio y no comunicarse con las autoridades marítimas". [260] [261]

evidencia registrada

Se recuperó uno de los registradores de datos de viaje (VDR) del barco , que estaba diseñado para flotar. Otro, con datos diferentes, fue localizado el 17 de enero. [262] Un tercero estaba en una parte sumergida del barco, de difícil acceso. [263] El 19 de enero de 2012, se recuperaron todos los dispositivos de almacenamiento de datos del panel de control del barco, incluidos los discos duros . [264] Uno de los discos duros contenía videos de cámaras ubicadas cerca del tablero de control, que se esperaba que revelaran los movimientos del capitán y los oficiales del barco. [48] ​​El fiscal general recibió de la Guardia di Finanza un vídeo, tomado desde su patrullera, que filmaba el barco entre las 22:30 y las 23:10 o a las 23:20. [48]

El 3 de marzo de 2012, en Grosseto , los jueces iniciaron una audiencia abierta a todos los supervivientes, otras "partes perjudicadas" y sus abogados, pero cerrada al público en general y a los medios de comunicación. En una audiencia del 21 de julio de 2012, se ordenó a cuatro especialistas que revisaran los datos del VDR y relataran sus conclusiones. [148] El fiscal Francesco Verusio había declarado que podría llevar "un mes, dos meses, tres meses" completar el análisis de las pruebas, incluidas las conversaciones grabadas en el puente. [265] La audiencia también determinó quién podía "adjuntar demandas al caso". A los habitantes de Giglio y a algunos grupos ecologistas se les negó esta posibilidad. [148]

Ensayos

El 20 de julio de 2013, cinco personas fueron declaradas culpables de homicidio, negligencia y destrucción: Roberto Ferrarini (director de crisis de la empresa) recibió la pena más larga, de dos años y diez meses, seguido de Manrico Giampedroni (director del servicio de cabina), de dos años y un medio año. Tres miembros de la tripulación (el primer oficial Ciro Ambrosio, el timonel Jacob Rusli Bin y la tercera oficial Silvia Coronica) recibieron sentencias de entre uno y dos años. Ferrarini, que no estaba en el barco, fue declarado culpable de subestimar la magnitud del desastre y retrasar una respuesta adecuada. [266] Giampedroni, el director del hotel, fue condenado por su papel en la evacuación, que fue descrita como caótica. El timonel Bin fue condenado por dirigir el barco en la dirección equivocada después de que Schettino ordenara una maniobra correctiva. [266] Reuters citó fuentes judiciales diciendo que es probable que ninguna de estas personas vaya a la cárcel, ya que en Italia se suspenden habitualmente sentencias inferiores a dos años por delitos no violentos, y las sentencias más largas pueden ser apeladas o reemplazadas por servicio comunitario. . [267] Los abogados de las víctimas declararon que las sentencias eran vergonzosas y dijeron que podrían apelar para revocar los acuerdos de culpabilidad que permitían sentencias reducidas a cambio de declaraciones de culpabilidad. La compañía Costa Cruceros evitó un juicio en abril al aceptar una multa de 1 millón de euros. Al final, ninguno de los cinco agentes fue encarcelado porque sus sentencias fueron suspendidas. [268]

En un juicio separado por homicidio involuntario y por causar la pérdida del barco, el capitán Francesco Schettino buscó un acuerdo de culpabilidad. [269] Cuando se reanudó su juicio en octubre de 2013, Domnica Cemortan (una moldava de 26 años ) admitió haber sido amante de Schettino y haber sido pasajera no remunerada en el barco, y después de que la fiscalía alegara que su presencia en el puente "Generó confusión y distracción al capitán". [270] El timonel Jacob Rusli Bin no se presentó ante el tribunal en marzo de 2014 para declarar y se pensaba que se encontraba en algún lugar de Indonesia . [271] Roberto Ferrarini dijo al tribunal en abril que "Schettino me pidió que dijera a las autoridades marítimas que la colisión se debía a un apagón en el barco. Pero me opuse firmemente". [272] Los pasajeros dijeron al tribunal en mayo que si hubieran seguido las órdenes de los oficiales de regresar a sus cabinas, se habrían ahogado. [273] En febrero de 2015, Schettino fue declarado culpable y sentenciado a 16 años de prisión. [274] Schettino apeló la sentencia, que fue confirmada inicialmente en mayo de 2016 y finalmente en mayo de 2017. Está cumpliendo su condena en la prisión de Rebibbia , Roma . [275] [276]

Reacciones

Costa Cruceros y sus empresas matrices

Costa Crociere SpA también opera bajo el nombre "Costa Cruceros". Costa Cruceros es propiedad conjunta de una empresa que cotiza en bolsa y que comprende las dos empresas independientes Carnival Corporation y Carnival plc. [277] Carnival Corporation anunció el 30 de enero de 2012 que su junta directiva contrataría consultores externos en diversas disciplinas, incluida la respuesta a emergencias, la organización, la capacitación y la implementación, para llevar a cabo una revisión integral del accidente y los procedimientos de la compañía. [278] Costa Cruceros inicialmente se ofreció a pagar los costos legales de Schettino, pero luego decidió que no lo haría. [46]

Después de que se determinó que el barco era una pérdida total constructiva y tendría que ser desguazado, Costa Cruceros encargó un barco de reemplazo a Fincantieri , el mismo astillero que construyó el Costa Concordia y sus barcos hermanos . [279] El nuevo buque recibió el nombre de Costa Diadema y su construcción costó 739 millones de dólares EE.UU. [280] Costa Diadema se lanzó en noviembre de 2013 [281] y entró en servicio para Costa en noviembre de 2014. [282]

Respuesta regulatoria y de la industria

Corrado Clini , Ministro de Medio Ambiente de Italia, afirmó que los saludos desde la navegación , una "costumbre que ha tenido un resultado visible para todos", ya no se debe tolerar. [283] El 23 de enero de 2012, la UNESCO pidió a Italia que desviara los cruceros para evitar navegar demasiado cerca de "áreas cultural y ecológicamente importantes", [88] y el 1 de marzo, Italia excluyó a los grandes barcos de navegar a menos de 2 millas (3 km ) de parques marinos. [284]

La Agencia Europea de Seguridad Marítima estaba realizando una revisión de la seguridad marítima cuando ocurrió el accidente. El 24 de enero de 2012, el Comisario de Transportes, Siim Kallas, dijo a la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo que se tendrían en cuenta las lecciones aprendidas de la pérdida del Costa Concordia . La eurodiputada británica Jacqueline Foster advirtió contra " un juicio por televisión y un juicio por los periódicos ", opinión que fue respaldada por su colega eurodiputado británico Brian Simpson , quien dijo que era "una buena práctica esperar el informe oficial". [285]

El 18 de enero de 2012, el presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de los Estados Unidos anunció que celebraría una audiencia , realizada conjuntamente con el Subcomité de Transporte Marítimo del comité, para "revisar los acontecimientos de este incidente específico, las medidas de seguridad actuales y los requisitos de formación". ". [286] Los testimonios y declaraciones en la audiencia del 29 de febrero promovieron principalmente que los cruceros norteamericanos fueran seguros. [287]

La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), el Consejo Europeo de Cruceros (ECC) y la Asociación de Transporte de Pasajeros adoptaron una nueva política que exige que todos los pasajeros que embarquen participen en simulacros de reunión antes de la salida. [288] [289] El 29 de enero de 2012, en Fort Lauderdale, Florida , Holland America Line hizo que un pasajero desembarcara del crucero MS  Westerdam por "incumplimiento" durante un simulacro de reunión obligatoria . [290] El 24 de abril, la CLIA y la ECC introdujeron nuevas políticas: los oficiales del puente deben acordar la ruta antes de partir; los barcos deben llevar más chalecos salvavidas; y el acceso al puente debe ser limitado. [291]

En una acción que algunos parlamentarios consideraron una reacción al naufragio del Costa Concordia , el gobierno italiano retiró una propuesta de legislación que habría reducido las restricciones actuales a la exploración y producción de minerales. [292] El 8 de julio de 2012, CNN informó que el desastre cambió los procedimientos de seguridad y evacuación de la industria de cruceros. Carnival, la línea matriz de Costa, y varias otras líneas de cruceros ahora exigen instrucciones de seguridad, conocidas como simulacros de reunión, antes de salir del puerto. La nueva política de reunión consta de 12 instrucciones de emergencia específicas, que incluyen proporcionar información sobre cuándo y cómo ponerse un chaleco salvavidas, dónde reunirse y qué esperar si hay una evacuación del barco. [293]

Medios de comunicación

La cobertura del naufragio dominó los medios internacionales en los días posteriores al desastre. El New York Times calificó el incidente como "un drama que parecía combinar tragedia con elementos de farsa". [294] Phillip Knightley lo llamó "el evento más significativo en la historia marítima moderna" porque "todos los procedimientos de seguridad diseñados para hacer que los viajes por mar sean seguros fracasaron estrepitosamente". [295]

El enderezamiento fue una importante operación mediática y el enderezamiento estuvo bien documentado en vídeo y fotografías. Las agencias de noticias Getty Images y AP tuvieron una cobertura extensa, desde el día del desastre hasta el retiro de los restos del naufragio, con los fotógrafos Laura Lezza, Marco Secchi y Andrew Medichini documentando y capturando todas las fases. [296]

En 2014, National Geographic produjo un documental llamado The Raising of the Costa Concordia sobre el levantamiento y salvamento del barco. [297]

En 2014, el Smithsonian Channel transmitió Cruise Ship Down: Saving Concordia , detallando los esfuerzos para enderezar el Costa Concordia antes de que colapsara por su propio peso. [298]

En Italia

El periódico Corriere della Sera afirmó que Italia debe al mundo una "explicación convincente" por el accidente y pidió un castigo severo para los responsables. Il Giornale dijo que el naufragio fue un "desastre global para Italia". Il Messaggero dijo que había "angustia por los que aún están desaparecidos". La Repubblica calificó el evento como "una noche de errores y mentiras". La Stampa criticó al capitán por no dar la alarma y negarse a volver a bordo del barco. [299]

Los comentaristas italianos reflexionaron sobre el contraste entre Schettino y de Falco (la Guardia Costera italiana de servicio) y lo que decía sobre el carácter nacional. Representaban "las dos almas de Italia", según Aldo Grasso en el Corriere della Sera . "Por un lado, un hombre irremediablemente perdido, un cobarde que elude su responsabilidad de hombre y de oficial, manchado indeleblemente. El otro comprende inmediatamente la gravedad de la situación e intenta recordarle al primero sus obligaciones." [300]

Algunos vieron paralelismos entre el incidente y los recientes disturbios políticos del país. "Ver a alguien que en un momento de dificultad mantiene los nervios tranquilos es consolador porque eso es lo que necesitamos", dijo al New York Times otro columnista del Corriere della Sera , Beppe Severgnini . "Italia quiere tener los nervios tranquilos porque ya hemos hecho la ruta del cabaret". [301]

La orden exasperada de De Falco a Schettino, " Vada a bordo, cazzo! " ("¡Sube a bordo!", o "¡Vuelve a bordo, idiota!"), se convirtió en un eslogan en Italia. Pronto se imprimieron y vendieron camisetas con la frase en todo el país. [302] También se ha utilizado en Twitter y Facebook. [302]

Honores y memorial

En septiembre de 2012, reconociendo a los mejores profesionales de la navegación y de la marina mercante, Lloyd's de Londres otorgó el título de Gente de Mar del Año a la tripulación del Costa Concordia por su comportamiento ejemplar durante el naufragio que salvó a la mayoría de los pasajeros del barco. [303] En enero de 2013, los municipios de Isola del Giglio y Monte Argentario fueron condecorados con la más alta condecoración civil italiana: la Medalla de Oro al Mérito Civil concedida por el Presidente de la República por el compromiso de los ciudadanos, administradores e instituciones locales en el Rescate de los supervivientes del buque Costa Concordia . [304]

El alcalde de Giglio , Sergio Ortelli, y Costa Cruceros acordaron que una gran roca que estaba encajada en el casco sería retirada del costado del barco y colocada en la isla como monumento a las 32 personas que perdieron la vida. Ortelli anticipó que "lo más probable" es que la roca se coloque "cerca de la entrada del puerto para que los visitantes y los lugareños puedan verla claramente y presentar sus respetos a las víctimas. Lo que pasó esa noche es algo que Giglio nunca olvidará y la roca será un monumento apropiado." El coste de retirar la roca de 80 toneladas se estimó en 40.000 libras esterlinas. [305] [306]

Regulaciones de seguridad

Como todos los barcos de pasajeros , el Costa Concordia estaba sujeto a dos grandes requisitos de la Organización Marítima Internacional : realizar " reuniones de los pasajeros (...) dentro de las 24 horas siguientes a su embarque" y poder botar "embarcaciones de supervivencia" suficientes para "la número total de personas a bordo... en un plazo de 30 minutos a partir del momento en que se da la señal de abandono del buque". [307] Los buques de pasaje deben estar equipados con botes salvavidas para el 125% de la capacidad máxima de pasajeros y tripulación del buque, entre los cuales al menos el 37,5% de esa capacidad en cada lado del buque (75% del total) debe consistir en botes salvavidas rígidos, a diferencia de a los inflables. [308] Los sistemas de puesta a flote deben permitir arriar los botes salvavidas a menos de 20° de escora y 10° de cabeceo . [308]

Según Costa Cruceros, su normativa interna exige que todos los miembros de la tripulación completen una Formación Básica en Seguridad , y realicen un simulacro de evacuación del barco cada dos semanas. [308] Cada semana, todos los botes salvavidas de un lado del barco se botan para una prueba. [309] Según las regulaciones vigentes en 2006 cuando se entregó el Costa Concordia , el barco tenía que ser diseñado para sobrevivir a la inundación de dos compartimentos adyacentes causada por una brecha de 11 metros (36 pies). [308] El daño causado por el impacto con las rocas dejó un desgarro de 36,5 metros (120 pies) en el casco.

Ver también

Notas

  1. ^ En agosto de 2011, el alcalde de Giglio Porto, Sergio Ortelli, agradeció al capitán Schettino por el "increíble espectáculo" de un paseo en vela. El alcalde Ortelli ha dicho ahora: "Es un espectáculo muy bonito de ver, el barco se ilumina todo cuando lo ves desde tierra. Esta vez salió mal". [32] En agosto y septiembre de 2010, Costa Pacifica y Costa Allegra , barcos hermanos del Costa Concordia , llegaron a una milla de la isla. [33]
  2. ^ El director ejecutivo de Costa Cruceros, Pier Luigi Foschi, explicó que los barcos de la compañía tienen rutas programadas por computadora y "alarmas, tanto visuales como sonoras, si el barco se desvía por cualquier motivo de la ruta indicada, almacenadas en la computadora y controladas por el GPS ", pero que estas alarmas podrían anularse "manualmente". [35]
  3. ^ Después de ciertos desembarcos de emergencia y otros eventos, el operador del crucero debe compensar a los pasajeros con 10.000 € cada uno. [dieciséis]

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