El tren A de Hitachi es una familia de material rodante ferroviario construido y diseñado por Hitachi Rail utilizando una base y técnicas de construcción comunes. El material rodante está diseñado para facilitar una serie de mejoras en el ciclo de vida del producto, entre las que se incluyen la facilidad de fabricación, el aumento de la eficiencia energética y la reciclabilidad .
El concepto de diseño del "tren A" incluye varios elementos. La característica principal es que las carrocerías de los vehículos están construidas con perfiles de aluminio extruido de doble capa, que se sueldan por fricción y agitación [1] , lo que crea una carrocería resistente. Otras características incluyen rieles de montaje extruidos huecos en la carrocería del vehículo a los que se fijan los componentes modulares. [2]
Inicialmente, la familia de trenes A estaba formada por varias unidades diseñadas y construidas por Hitachi para su uso en el sistema ferroviario de Japón. Incluye trenes para servicios de cercanías y expresos limitados . El diseño modular permite que tanto la producción como la renovación se realicen con mayor rapidez. [2] Debido al bajo aporte de calor de la soldadura por fricción y agitación, se puede lograr una alta resistencia, una excelente resistencia a los impactos y una distorsión mínima.
Hitachi ha proporcionado una serie de trenes basados en el concepto del tren A para su uso en Japón: [3]
Para sus productos en el extranjero, el tren A de Hitachi tiene diferentes designaciones según su tipo. [4] [5]
Hitachi ha comercializado la familia de trenes A en el extranjero. Tanto el monorraíl de Chongqing en China como el monorraíl Sentosa Express en Singapur utilizan vagones derivados del tren A.
En 2005, Hitachi recibió un pedido de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA) para seis trenes de 8 vagones, basados en la serie japonesa 885 , designados como TEMU1000, para operar en la línea principal entre Taipei y Hualien . [6] Las entregas de los trenes comenzaron a fines de 2006, y la primera prueba pública de los nuevos trenes se realizó en marzo de 2007. [7] [8] Se compraron dos juegos más en diciembre de 2014, y se entregaron a principios de 2016. [9]
En 2007, Korail encargó a Hitachi ocho trenes expresos de cuatro vagones con la marca Trunk-Line Electric Car (TEC) . Las carrocerías, los bogies y los sistemas de potencia de los vagones se fabricaron en Japón, pero se ensamblaron en SLS Heavy Industry en Changwon , Corea. Una cantidad significativa de los componentes se reemplazaron por piezas coreanas. Los trenes se destinarían a los servicios de "tren rápido" en la línea Gyeongbu y la línea Janghang entre la estación de Seúl y la estación de Sinchang , con la marca Nuriro y con una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph).
En 2018, la Administración de Ferrocarriles de Taiwán realizó un nuevo pedido de 50 unidades de la serie EMU3000 de 12 vagones , que se entregarán entre 2021 y 2024. [10] El primer conjunto se entregó el 31 de julio de 2021 y la entrada en servicio está prevista para finales de año. [11]
Entre 2019 y 2021 llegaron a Bangkok las primeras unidades Hitachi AT100 para las líneas SRT Dark Red Line y SRT Light Red Line , que se inauguraron el 2 de agosto de 2021. Estos trenes son de color rojo y recuerdan mucho a un típico tren de cercanías japonés. 15 unidades forman conjuntos de 6 vagones, mientras que 10 forman conjuntos de 4 vagones.
El Reino Unido se convirtió en el primer país fuera de Japón en realizar un pedido importante de trenes convencionales para Hitachi cuando Southeastern ordenó 29 unidades múltiples eléctricas para su uso en servicios nacionales en la línea High Speed 1. Estas están designadas como unidades de la Clase 395 , que son de ancho estándar con la capacidad de operar a velocidades de hasta 225 km/h (140 mph). [2] Southeastern denominó a estos trenes Javelin , una referencia a los Juegos Olímpicos de Verano de 2012. [ 12]
Hitachi ganó más terreno en el mercado del Reino Unido cuando se anunció en 2009 que un diseño basado en un tren A similar al de la Clase 395, inicialmente llamado Hitachi Super Express , era el preferido para la licitación del Programa Intercity Express del gobierno para reemplazar los conjuntos InterCity 125 e InterCity 225 en las líneas Greater Western e InterCity East Coast . Estas unidades se clasificaron como unidades electrodiésel "bimodales" de Clase 800 (alimentadas por cables aéreos de CA cuando estaban disponibles, y por generadores diésel subterráneos más allá de los límites de electrificación) y conjuntos de unidades múltiples eléctricas de Clase 801 alimentados puramente por cables aéreos de CA. La especificación del tren permite la conversión de Clase 800 a Clase 801, ya que se supone que la electrificación continuará expandiéndose. [13] Las unidades formarían parte del producto Hitachi AT300, uniéndose a la Clase 395 en la misma familia.
La elección de las unidades Hitachi fue controvertida, ya que su fabricación final en el Reino Unido sería escasa en comparación con la opción Bombardier, de propiedad extranjera pero de fabricación nacional, [14] lo que llevó a una campaña para revertir la decisión. Sin embargo, el factor económico se convirtió en un punto de fricción, con el peso del diseño aumentando (aunque algunos acusaron al Departamento de Transporte de producir requisitos de especificación imposibles) y, al parecer, las negociaciones sobre el precio unitario final y el equilibrio de producción entre las diferentes opciones de energía fueron difíciles. La incapacidad o renuencia de los mercados financieros a proporcionar el capital necesario fue la gota que colmó el vaso, lo que llevó al anuncio en febrero de 2010 de una revisión independiente de tres meses sobre la relación calidad-precio del programa. [15]
Después de ganar la franquicia, Abellio ScotRail anunció que compraría trenes Hitachi AT200 (designados como Clase 385 ) para sus servicios de cercanías. [16]
En marzo de 2015, después del pedido inicial de las unidades de la Clase 800, Great Western Railway (o First Great Western como se llamaba en ese momento) ordenó 29 unidades bimodo de la Clase 802 que también se unirían al producto AT300. Estas unidades tienen pocas diferencias con respecto a las unidades de la Clase 800, excepto que las 802 tienen una mayor potencia de salida tal como están construidas para hacer frente a los gradientes en Devon y Cornwall, y tienen tanques de combustible más grandes. Al ser bimodo, utilizarán energía eléctrica aérea entre las estaciones de London Paddington y Newbury . [17] Habiendo pedido inicialmente 29 unidades, más tarde se anunció que habría un aumento de hasta 36 unidades en el pedido. La primera de las Clase 800 entró en servicio con GWR en octubre de 2017 y la primera de las Clase 802 entró en servicio con GWR en agosto de 2018, con todas las unidades marcadas como Intercity Express Trains (IET) por GWR. [18] [19]
La primera unidad de London North Eastern Railway (actual titular de la franquicia InterCity East Coast) entró en servicio en mayo de 2019 después de un retraso, y sus primeros trenes en servicio fueron los de la Clase 800. Sus Clase 801 entraron en servicio después, en septiembre de 2019. Independientemente de GWR, estos trenes llevan la marca Azuma, que significa "este" en japonés. [20]
Muchos otros operadores del Reino Unido han comprado trenes Hitachi AT300, incluidos pedidos de unidades de la Clase 802 por parte de TransPennine Express (con la marca Nova 1 ) y Hull Trains (con la marca Paragon ). [21] [22] East Midlands Railway ha pedido unidades de la Clase 810 (con la marca Aurora ), Lumo compró unidades de la Clase 803 y Avanti West Coast ha pedido unidades de las Clases 805 y 807. [23] [24] [25]
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