El transporte en China ha experimentado un importante crecimiento y expansión en los últimos años. Aunque el sistema de transporte de China comprende una vasta red de nodos de transporte a lo largo de su enorme territorio, los nodos tienden a concentrarse en las zonas costeras económicamente más desarrolladas y en las ciudades del interior a lo largo de los principales ríos. [1] El estado físico y la amplitud de la infraestructura de transporte de China tienden a variar ampliamente según la geografía . Si bien las áreas rurales remotas aún dependen en gran medida de medios de transporte no mecanizados, las áreas urbanas cuentan con una amplia variedad de opciones modernas, incluido un sistema de levitación magnética que conecta el centro de la ciudad de Shanghái con el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong . La construcción de aeropuertos, carreteras y ferrocarriles proporcionará un impulso masivo al empleo en China durante la próxima década.
Gran parte de los sistemas de transporte de la China contemporánea se han construido desde el establecimiento de la República Popular en 1949. El ferrocarril , que es el principal modo de transporte de larga distancia , ha experimentado un rápido crecimiento hasta alcanzar los 139 000 km (86 371 mi) de líneas ferroviarias, lo que lo convierte en la segunda red más larga del mundo (2016). [2] [3] Antes de 1950, solo había 21 800 km (13 546 mi) de líneas ferroviarias. La extensa red ferroviaria incluye la red HSR más larga y concurrida del mundo con 35 000 km (21 748 mi) de líneas de alta velocidad a finales de 2019. [4] [3] Si bien los viajes en tren siguieron siendo la forma más popular de transporte interurbano, los viajes aéreos también han experimentado un crecimiento significativo desde fines de la década de 1990. Los principales aeropuertos, como el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital y el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong, se encuentran entre los más transitados del mundo. A finales de 2017, [5] hay unos 34 sistemas de metro en funcionamiento en China, incluidas algunas de las redes de metro más grandes y concurridas del mundo. De las 12 redes de metro más grandes del mundo por longitud, siete están ahora en China. [6] Además, muchas líneas de tránsito rápido de autobuses , trenes ligeros y tránsito rápido están actualmente en construcción o en las etapas de planificación en todo el país. El sistema de autopistas y carreteras también ha experimentado una rápida expansión, lo que resultó en un rápido aumento del uso de vehículos de motor en toda China. Un esfuerzo liderado por el gobierno iniciado en los años 90 para conectar el país por autopistas a través del Sistema Nacional de Autopistas Troncales ha expandido la red a aproximadamente 97,000 km (60,273 mi) a fines de 2012 [7], lo que convierte a China en la red de autopistas más larga del mundo.
China se encuentra en medio de una modernización masiva de su infraestructura de transporte . Hasta hace poco, la economía china podía seguir creciendo a pesar de las deficiencias en el desarrollo de la infraestructura. Esto ya no es así, y el gobierno se da cuenta de que para mantener la economía en marcha, necesitan un sistema eficiente para trasladar mercancías y personas por todo el país. Según las estadísticas del Banco Mundial , las mercancías perdidas debido a una infraestructura de transporte deficiente u obsoleta ascendían al uno por ciento del PIB de China en la última encuesta (mediados de los años 1990). Los costos logísticos representan el 20% del precio de un producto en China, en comparación con el 10% en los Estados Unidos y el 5% en otros países desarrollados.
Se están mejorando los puertos para un mayor uso de las vías fluviales de China y se están mejorando los aeropuertos en todo el país. Las industrias relacionadas, como los equipos de construcción, la ingeniería, la seguridad de los contenedores y los dispositivos electrónicos y de seguridad, también han crecido rápidamente.
El transporte en China continental está regulado por una nueva agencia formada por el Ministerio de Transporte , el Ministerio de Ferrocarriles y la Administración de Aviación Civil de China .
Las autoridades de transporte mencionadas anteriormente no tienen jurisdicción en Hong Kong y Macao . El transporte en Hong Kong está regulado por el Departamento de Transporte de Hong Kong , mientras que el transporte en Macao está regulado por la Oficina de Transporte de Macao. [8]
El ferrocarril es el principal modo de transporte en China. En 2019, los ferrocarriles en China realizaron 3.660 millones de viajes de pasajeros, generando 1.470,66 mil millones de pasajeros-kilómetro y transportaron 4.389 millones de toneladas de carga, generando 3.018 mil millones de toneladas-kilómetro de carga; [9] ambos volúmenes de tráfico están entre los más altos del mundo. El alto volumen de tráfico que transporta el sistema ferroviario de China lo hace fundamental para la economía de China . El sistema ferroviario de China transporta el 24% del volumen de transporte ferroviario mundial en solo el 6% de los ferrocarriles del mundo. China tiene la segunda red ferroviaria más larga del mundo; a partir de 2020 tiene 146.300 km (90.907 mi) de longitud. [10] Aproximadamente el 71,9% de la red está electrificada en 2019. [9]
En 2011, el inventario ferroviario de China incluía 19.431 locomotoras [11] propiedad del sistema ferroviario nacional. El inventario en tiempos recientes incluía unas 100 locomotoras de vapor , pero la última de estas locomotoras, construida en 1999, está ahora en servicio como atracción turística mientras que las otras han sido retiradas del servicio comercial. Las locomotoras restantes son de propulsión diésel o eléctrica . Otras 352 locomotoras son propiedad de ferrocarriles locales y 604 son operadas por ferrocarriles de empresas conjuntas . Los vagones de carga de los ferrocarriles nacionales sumaban 622.284 [11] y los vagones de pasajeros 52.130. [11]
Debido a su capital limitado, infraestructura sobrecargada y necesidad de modernización continua, el sistema ferroviario nacional, que está controlado por el Ministerio de Ferrocarriles a través de una red de divisiones regionales, opera con un presupuesto austero . La inversión de capital extranjero en el sector de transporte de mercancías se permitió a partir de 2003, y las ofertas públicas internacionales de acciones se abrieron en 2006. En otra medida para capitalizar y reformar mejor el sistema ferroviario, el Ministerio de Ferrocarriles estableció tres empresas públicas de propiedad de accionistas en 2003: China Railways Container Transport Company, China Railway Special Cargo Service Company y China Railways Parcel Express Company.
En las últimas décadas, el uso del ferrocarril en China ha experimentado un crecimiento significativo en el volumen de mercancías y pasajeros transportados. Desde 1980, el volumen de mercancías transportadas (toneladas métricas por kilómetros recorridos) ha aumentado un 305% y el volumen de pasajeros (millones de pasajeros por kilómetros recorridos) ha aumentado un 485%. [12] Durante este mismo período, la longitud total de las líneas ferroviarias solo ha aumentado un 34%. [12]
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En 1992, se puso en marcha en China un nuevo proyecto ferroviario a gran escala, denominado "Nueva Ruta de la Seda" o "Puente Continental Euroasiático". El proyecto supuso la modernización y el desarrollo de la infraestructura de una ruta ferroviaria de 4.131 km (2.567 mi) que comenzaba en Lianyungang , Jiangsu , y recorría el centro y el noroeste de China hasta Urumqi , Xinjiang , hasta el Paso de Alataw en Kazajistán . Desde ese punto, el ferrocarril se conecta con unos 6.800 km (4.225 mi) de rutas que terminan en Róterdam .
China también ha establecido conexiones ferroviarias entre los puertos marítimos y las zonas de procesamiento de exportaciones del interior. Por ejemplo, en 2004 Chengdu , en Sichuan, se conectó con la Zona Económica Especial de Shenzhen, en la costa de Guangdong ; las exportaciones pasan por la aduana en Chengdu y se envían dos veces al día por ferrocarril al puerto marítimo de Shenzhen para su entrega rápida.
Se ha completado un tramo de 1.080 km (671 mi) del ferrocarril Qingzang desde Golmud a Lhasa . El tramo de 815 km (506 mi) desde Xining a Golmud en Qinghai se abrió al tráfico en 1984. El punto más alto del ferrocarril, el Paso de Montaña Tanggula , está a 5.072 m sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en el ferrocarril más alto del mundo. Más de 960 km (597 mi), o más de las cuatro quintas partes del ferrocarril, están a una altitud de más de 4.000 m, y más de la mitad de ellos se colocaron sobre tierra congelada. Debido a las grandes altitudes, los vagones se suministran con oxígeno suplementario .
La construcción de una extensión de 254 km (158 millas) del ferrocarril Qingzang , que une Lhasa y Shigatse en el Tíbet , comenzó en 2009 y se espera que esté terminada en 2014.
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El servicio de alta velocidad es operado principalmente por China Railway High-speed . El HSR se desarrolló rápidamente en China durante los últimos 15 años gracias a la generosa financiación del gobierno chino. Con un número de pasajeros que superó los 1.44 mil millones en 2016, el servicio HSR de China fue el más utilizado en el mundo. [15] [16] En 2016, la red es la más larga del mundo y representó aproximadamente dos tercios de las vías ferroviarias de alta velocidad del mundo [17] y operó con 2.595 trenes de alta velocidad, lo que representa aproximadamente el 60 por ciento de todos los trenes de alta velocidad globales. [18] [ necesita actualización ]
China también cuenta con el primer servicio de levitación magnética (maglev) comercial de alta velocidad del mundo, el Shanghai Maglev Train (el primer servicio de levitación magnética se inauguró en el Aeropuerto Internacional de Birmingham, Reino Unido, en 1984; sin embargo, no era de alta velocidad). El proyecto chino, una empresa conjunta chino-alemana, fue una ruta de 38 km de longitud entre el centro de Shanghái y el aeropuerto de Pudong que se inauguró en 2003. El proyecto costó 1.200 millones de dólares. [19] Se han inaugurado trenes maglev de cercanías de baja velocidad que utilizan tecnología ingeniosa en Changsha ( Changsha Maglev ) y Pekín ( línea S1, metro de Pekín ).
En enero de 2021 se presentó un prototipo de un nuevo tren de levitación magnética de alta velocidad capaz de alcanzar los 620 km/h (390 mph). Desarrollado por la Universidad Jiaotong del Suroeste , cerca de Chengdu, el profesor He Chuan, vicepresidente de la universidad, dijo a los periodistas que está previsto que el tren entre en funcionamiento en un plazo de 3 a 10 años. [20] En julio de 2021, el CRRC presentó un tren de levitación magnética de cuatro vagones a 600 km/h (370 mph). [21] Se están desarrollando largas pistas de prueba para probar los vehículos.
Los dos enlaces ferroviarios que China tiene con un país vecino que no tiene corte de ancho son con Corea del Norte y Vietnam . China también tiene enlaces con Kazajstán , Mongolia y Rusia , que utilizan el ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+27 ⁄ 32 pulgadas )de ancho, y conVietnam, donde el(es de 1.000 mm4 pies 3 pulgadas).+El ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (9,5 mm )todavía se utiliza. Elferrocarril Transiberiano, que cruzaRusia, tiene un ramal que baja desdeUlan-Ude, atraviesaMongoliay llega aPekín.
China no tiene un enlace ferroviario directo con Afganistán , Bután , India , Kirguistán , Nepal , Pakistán o Tayikistán , pero actualmente está planeando enlaces con Laos e India (a través de Myanmar ).
En ocasiones se utilizan trenes con ejes de ancho variable para superar la brecha con los países vecinos. El continente también está conectado con Hong Kong , pero no con Macao , aunque está previsto un enlace con Macao.
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Actualmente hay más de 30 sistemas de tránsito rápido en China continental. Otros 12 sistemas están en construcción y se planean 20 metros más. Hoy China cuenta con los sistemas de metro más largos del mundo . [22] [23] [ 24] El metro de Shanghái comenzó a funcionar en 1993 y desde entonces se ha expandido hasta convertirse en el sistema de metro más largo del mundo. [22] [23] [25] De los 15 sistemas de metro más largos del mundo, 8 de ellos están en China, que también posee la mitad de los diez sistemas de metro más concurridos del mundo. [26] A enero de 2016, 39 ciudades tienen sistemas de metro aprobados según la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. China planea gastar 4,7 billones de yuanes (706 mil millones de dólares) en infraestructura de transporte en los tres años posteriores a 2016. [27] A principios de 2017, China tiene 5636,5 km de líneas de tránsito ferroviario en construcción. [28]
Varias ciudades de China contaban con sistemas de tranvía durante el siglo XX; sin embargo, a finales de siglo, solo quedaban Dalian , Hong Kong y Changchun . Desde 2010, se inauguraron nuevos sistemas de tranvía en Qingdao , Guangzhou , Shenzhen , Shenyang , Suzhou , Zhuhai y Huai'an .
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En 2016, una empresa china desarrolló el sistema de tránsito rápido ferroviario autónomo , que se ha descrito como un cruce entre un tren , un autobús y un tranvía y que comúnmente se denomina "tranvía sin vías". [29] A partir de 2021, el sistema tiene cuatro líneas en funcionamiento y se está considerando para varias otras ubicaciones en todo el país.
Desde 2005, China ha instalado varios sistemas de monorraíl con neumáticos de caucho. La línea de monorraíl más larga del mundo, con 66,2 km (41,1 mi), es la Línea 3, ubicada en Chongqing . Se están construyendo muchos otros sistemas de transporte, así como líneas turísticas que utilizan tecnología de monorraíl suspendido .
Los ferrocarriles de pasajeros de China se utilizan principalmente para viajes de media y larga distancia, y pocos trenes paran en otro lugar que no sean las principales estaciones de los centros de las ciudades. Los sistemas de trenes de cercanías , característicos de las grandes ciudades europeas y norteamericanas, inicialmente no eran comunes en China. En su lugar, las líneas de metro suburbanas radiales ( línea 16 del metro de Shanghái , línea 9 del sistema de transporte masivo de Binhai , metro de Guangfo , etc.) cumplían principalmente esa función. Sin embargo, varias redes regionales de alta velocidad, como la red de transporte público interurbano Chengdu-Dujiangyan , la red de transporte público interurbano Changsha-Zhuzhou-Xiangtan , la red de transporte rápido del delta del río Perla y el ferrocarril interurbano del área metropolitana de Wuhan, han comenzado recientemente a proporcionar servicios de cercanías.
El ferrocarril de tránsito masivo de Hong Kong fue planificado, diseñado, construido e inaugurado bajo administración británica ; se inauguró en 1979 y se fusionó con la red KCR en 2007 para formar una red de metro pesado de 10 líneas y una red de tren ligero moderna . Además, en la isla de Hong Kong funciona un sistema de tranvía .
El sistema de tránsito ligero de Macao se propuso por primera vez en 2003, pero no se dio el visto bueno final hasta un anuncio público del Gobierno de Macao en octubre de 2006. El sistema de tránsito ligero de Macao prestará servicio a la península de Macao, la isla de Taipa, la zona de recuperación de Cotai y el aeropuerto internacional de Macao.
Durante la guerra con Japón , en la década de 1930, China construyó muchas carreteras, la más famosa de las cuales es la carretera de Birmania que conduce al suroeste desde Kunming hasta la ciudad de Lashio . Desde que llegó al poder, el gobierno comunista inició un gran esfuerzo en la construcción de autopistas que se extendieran a través de China y más allá de sus fronteras.
Hoy, China está conectada por una red en constante evolución de autopistas ( Autopistas Nacionales de China ) y autopistas ( Autopistas de China ). En los últimos años, China ha estado desarrollando rápidamente su red de carreteras. Entre 1990 y 2003, la longitud total de las carreteras urbanas en China se duplicó con creces; pasando de 95.000 a 208.000 kilómetros de carreteras durante ese período. De manera similar, durante el mismo período de tiempo, la superficie total asignada a carreteras se triplicó con creces; de 892 millones de metros cuadrados en 1990 a 3.156,5 millones de metros cuadrados en 2003. [30] Las Autopistas Nacionales de China se extienden a los cuatro rincones de China continental. Las autopistas llegan a los mismos destinos que las Autopistas Nacionales de China , excepto por el terreno accidentado del Tíbet. Ya se está planificando un enlace de autopistas.
Las autopistas (con un total de 130.000 kilómetros) fueron fundamentales para el crecimiento económico de China, ya que contribuyeron a paliar el problema de la deficiente red de distribución y las autoridades trataron de estimular directamente la actividad económica. En 2003, los sistemas de autopistas y carreteras transportaron casi 11.600 millones de toneladas de carga y 769,6 billones de pasajeros por kilómetro.
La importancia de las carreteras y los vehículos de motor , que transportan el 13,5% de la carga y el 49,1% de los pasajeros, estaba creciendo rápidamente a mediados de la década de 2000. El uso del automóvil ha aumentado significativamente en las áreas urbanas a medida que aumentan los ingresos. Sin embargo, la propiedad de automóviles sigue siendo baja en comparación con los otros miembros del grupo de países BRIC , siendo superada por Rusia y Brasil . [31] De hecho, solo se espera que la tasa de propiedad de automóviles en China alcance el nivel de propiedad de automóviles de la década de 1960 de algunos países desarrollados en 2015. [32]
En 2002, sin contar los vehículos militares y probablemente los de seguridad interna, había 12 millones de automóviles de pasajeros y autobuses en circulación y 8,1 millones de otros vehículos. En 2003, China informó que se utilizaban 23,8 millones de vehículos con fines comerciales, incluidos 14,8 millones de vehículos de pasajeros y 8,5 millones de camiones. Las últimas estadísticas de la Oficina Municipal de Estadísticas de Beijing muestran que, a finales de 2004, Beijing tenía casi 1,3 millones de automóviles de propiedad privada, es decir, 11 por cada 100 residentes de Beijing. Beijing tiene actualmente la tasa anual más alta de crecimiento de automóviles privados en China, lo que provoca una importante congestión en la capital.
En 2005, China contaba con una red de carreteras de más de 3,3 millones de kilómetros, aunque aproximadamente 1,47 millones de kilómetros de esta red están clasificados como "caminos de aldea". En 2004, las carreteras pavimentadas sumaban un total de 770.265 kilómetros (478.620 millas); el resto eran de grava, de tierra mejorada o simplemente de tierra.
En 2008 se construirán y mejorarán unos 270.000 kilómetros de carreteras rurales, mientras que en 2007 se construyeron o mejoraron 423.000 kilómetros de carreteras rurales, una cifra récord. Según el Ministerio de Transporte de China, a finales de 2007, el 98,54 por ciento de los pueblos y ciudades ya estaban conectados por carreteras.
El plan de construcción de 2008 comprende cinco carreteras principales de norte a sur, siete carreteras principales de este a oeste y ocho carreteras interprovinciales. Mientras tanto, los gobiernos central y locales han seguido asignando fondos para apoyar la construcción de carreteras rurales y reforzar la supervisión de la calidad de la construcción. [33]
A finales de 2010, la longitud total de todas las carreteras públicas de China alcanzó los 3.984.000 km, [34] con unos 97.000 km (60.273 mi) de autopistas a finales de 2012. Se espera que todas las ciudades principales estén conectadas con un sistema de autopistas interprovinciales de 108.000 km (67.108 mi) para 2020. [35]
Las muertes por accidentes de tránsito se producen entre usuarios vulnerables (68 %), incluidos motociclistas, peatones y vehículos motorizados no motorizados. [36]
Los vehículos son causa del 17% de las muertes en las carreteras. [36]
En 2005, las muertes fueron 497 por cada 8,2 millones de habitantes en Hainan y 9959 por cada 83 millones de personas en Guangdong. [37]
En China se han puesto en funcionamiento varios sistemas BRT, incluido el BRT de alta capacidad de Guangzhou . En China se están implementando o estudiando más de 30 proyectos en algunas grandes ciudades. En 2018, el 99 % de todos los autobuses eléctricos del mundo se registraron en la República Popular China. [38]
A partir de 2013, los trolebuses proporcionan una parte del servicio de transporte público en 10 ciudades chinas. [39] En un momento dado, hasta 27 ciudades contaban con servicio de trolebuses, lo que comprendía 28 sistemas, ya que Wuhan tenía dos sistemas de trolebuses independientes. [40] El sistema de trolebuses de Shanghái , que sigue en funcionamiento, se inauguró en 1914 y es el sistema de trolebuses de mayor duración del mundo. [40] [41] Todos los demás sistemas de trolebuses de China se inauguraron después de 1950. [40]
China es el principal productor mundial de bicicletas eléctricas . Según los datos de la Asociación de Bicicletas de China, un grupo industrial autorizado por el gobierno, en 2004 los fabricantes chinos vendieron 7,5 millones de bicicletas eléctricas en todo el país, lo que fue casi el doble de las ventas de 2003; [42] las ventas nacionales alcanzaron los 10 millones en 2005 y entre 16 y 18 millones en 2006. [43] Para 2007, se pensaba que las bicicletas eléctricas representaban entre el 10 y el 20 por ciento de todos los vehículos de dos ruedas en las calles de muchas ciudades importantes. [43] Una unidad típica requiere 8 horas para cargar la batería, lo que proporciona un alcance de 25 a 30 millas (40 a 50 km), [43] a la velocidad de alrededor de 20 km / h (12 mph), [42] sin embargo, la gente generalmente anula ilegalmente, lo hace como las motocicletas normales, capaz de alcanzar casi 100 km / h (62 mph). También se exporta una gran cantidad de estos vehículos desde China (3 millones de unidades, por un valor de 40 mil millones de yuanes (5.800 millones de dólares), sólo en 2006) [44] .
En mayo de 2011 [update], los sistemas de bicicletas públicas compartidas de Wuhan y Hangzhou en China eran los más grandes del mundo, con alrededor de 90.000 y 60.000 bicicletas respectivamente. [45] De los 15 programas de bicicletas públicas compartidas más grandes del mundo, 13 de ellos están en China. [46] En 2013, China tenía una flota combinada de 650.000 bicicletas públicas. [47] China ha visto un aumento en la popularidad de las bicicletas compartidas "sin base" impulsadas por aplicaciones privadas con flotas que empequeñecen los sistemas fuera de China. [48] Solo uno de esos sistemas de bicicletas compartidas, Mobike , opera 100.000 bicicletas sin base en cada una de las ciudades de Shanghái , Pekín , Shenzhen y Cantón . [49] En general, hay más de 30 operadores privados de bicicletas compartidas, incluidos Mobike , ofo y Bluegogo , que han puesto más de 3 millones de bicicletas compartidas sin base en varias ciudades de China. [50]
Durante el auge de la infraestructura de las últimas dos décadas, la construcción de puentes ha avanzado a un ritmo rápido y a gran escala. Cabe destacar que, antes de la finalización del Puente Wuhan sobre el río Yangtsé en 1957, no había puentes que cruzaran el río Yangtsé , el más largo de China , desde Yibin hasta Shanghái , y todas las carreteras y ferrocarriles terrestres que cruzaban este tramo de 2.884 km (1.792 mi.) del río requerían transbordadores. En 1992, solo había siete puentes de este tipo , pero a fines de 2012, el recuento había llegado a 73, incluidas ocho nuevas inauguraciones solo ese año. Algunos puentes notables incluyen:
Como resultado de la rápida expansión de la industria de la aviación civil , en 2007 China contaba con unos 500 aeropuertos de todos los tipos y tamaños en funcionamiento, de los cuales unos 400 tenían pistas pavimentadas y unos 100 tenían pistas de 3.047 m o menos. También había 35 helipuertos en 2007, un tipo de instalación cada vez más utilizada. Con los aeropuertos adicionales vino una proliferación de aerolíneas .
La Administración de Aviación Civil de China (CAAC), también llamada Administración General de Aviación Civil de China, se creó como organismo gubernamental en 1949 para operar la flota aérea comercial de China. En 1988, la flota operativa de la CAAC se transfirió a nuevas aerolíneas semiautónomas y desde entonces ha servido como organismo regulador.
En 2002, el gobierno fusionó las nueve aerolíneas más grandes en tres grupos regionales con sede en Beijing , Shanghai y Guangzhou , respectivamente: Air China , China Eastern Airlines y China Southern Airlines , que operan la mayoría de los vuelos externos de China.
En 2005, a estas tres se sumaron otras seis aerolíneas importantes: Hainan Airlines , Shanghai Airlines , Shandong Airlines , Xiamen Airlines , Shenzhen Airlines y Sichuan Airlines . Juntas, estas nueve aerolíneas contaban con una flota combinada de unas 860 aeronaves, en su mayoría Boeing de Estados Unidos y Airbus de Europa .
Para satisfacer las crecientes demandas de capacidad de pasajeros y carga, en 2005 estas aerolíneas expandieron significativamente sus flotas con pedidos de aviones Boeing y Airbus adicionales que se espera sean entregados en 2010. En junio de 2006, se anunció que se construiría una planta de ensamblaje del Airbus A320 en la Nueva Área de Binhai en Tianjin , y que el primer avión se entregaría en 2008.
Air China posee el 30% de Cathay Pacific (segundo mayor accionista) y la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), una agencia administrativa del Consejo de Estado , posee participaciones mayoritarias y controladoras en China Southern Airlines, China Eastern Airlines y Air China.
El número total de aviones de todas las aerolíneas de China continental en conjunto será de cerca de 1.580 en 2010, frente a los 863 de 2006. Para 2025, se estima que la cifra será de 4.000. [51]
En 2005, veintisiete aerolíneas de China continental transportaron 138 millones de pasajeros y 22,17 millones de toneladas de carga. [51]
En 2007, China contaba con 467 aeropuertos. De los principales aeropuertos del país, el Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital (PEK), situado a 27 km (17 mi) al noreste del centro de Pekín, es el que registra el mayor flujo de pasajeros al año y el segundo más transitado del mundo.
Shanghái es el segundo aeropuerto con mayor volumen de tráfico aéreo de China , que se encuentra a 30 km (19 mi) al sureste del centro de Shanghái, y el Aeropuerto Internacional de Shanghái-Hongqiao (SHA), ubicado a 13 km (8 mi) al oeste del centro de Shanghái. Ambos aeropuertos están bajo el control de la Autoridad Aeroportuaria de Shanghái.
El nuevo Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun (CAN), inaugurado en agosto de 2004 y situado a 28 km (17 millas) del centro de Guangzhou .
Otros aeropuertos importantes están ubicados en Hong Kong , Chengdu , Chongqing , Dalian , Hangzhou , Harbin , Hohhot , Kunming , Qingdao , Shenyang , Tianjin , Urumqi , Xiamen y Xi'an .
China cuenta con numerosos vuelos internacionales a la mayoría de los países del mundo y con una gran cantidad de aerolíneas regionales nacionales. El tráfico aéreo dentro de China continental suele conectarse a través de Pekín , Shanghái o Cantón . Son, respectivamente, los principales centros de operaciones de Air China , China Eastern Airlines y China Southern Airlines . En 2003, el sector de la aviación civil de China transportó casi 2,2 millones de toneladas de carga y 126,3 billones de pasajeros/kilómetro.
Los vuelos de pasajeros a Taiwán y otros lugares bajo administración de la República de China deben cumplir reglas especiales . Los vuelos entre China continental y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG) y el Aeropuerto Internacional de Macao (MFM) se consideran internacionales. [ cita requerida ]
Sin embargo, China está planeando construir un nuevo aeropuerto en Nagqu , Tíbet, en 2011. Superará al aeropuerto Qamdo Bangda como el aeropuerto más alto del mundo una vez completado. [52]
China tiene más de 2.000 puertos, 130 de los cuales están abiertos a barcos extranjeros. Los principales puertos, incluidos los puertos fluviales a los que pueden acceder barcos transoceánicos , son Beihai , Dalian , Dandong , Fuzhou , Guangzhou , Haikou , Hankou , Huangpu , Jiujiang , Lianyungang , Nanjing , Nantong , Ningbo , Qingdao , Qinhuangdao , Rizhao , Sanya , Shanghai. , Shantou , Shenzhen , Tianjin , Weihai , Wenzhou , Xiamen , Yangzhou , Yantai y Zhanjiang .
China tiene dieciséis puertos de transporte marítimo "importantes" con una capacidad de más de 50 millones de toneladas al año. La capacidad total de transporte marítimo de China en conjunto supera los 2.890 millones de toneladas. Para 2010, se espera que el 35% del transporte marítimo mundial tenga su origen en China. Las siete terminales portuarias más grandes son Dalian, Guangzhou, Nanjing, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao y Shanghai. Además, Hong Kong es un importante puerto internacional que sirve como un importante centro comercial para China. En 2005, el Departamento de Gestión del Puerto de Shanghai informó que su puerto de Shanghai se convirtió en el puerto de carga más grande del mundo, procesando cargas que superaban los 443 millones de toneladas y superando al puerto de Singapur . El puerto de Shanghai está experimentando actualmente importantes mejoras. La Alianza del Puerto Modelo de Shanghai es responsable de muchas de las mejoras que se espera que hagan que el puerto de Shanghai sea más automatizado, minimizando la pérdida de bienes y tiempo y ayudando a la aduana a recaudar aranceles más precisos. Si el proyecto de Shanghai tiene éxito, existe interés en replicar el proceso en otros puertos chinos.
En 2003, los principales puertos costeros de China manejaron 2.100 millones de toneladas de carga.
En 2007, la flota mercante de China contaba con 1.775 buques (de 1.000 GT o más), 22.219.786 GT /33.819.636 toneladas de peso muerto (DWT), por tipo: barcaza portacontenedores 3, granelero 415, carguero 689, portacontenedores 3, quimiquero 62, combinación mineral/petróleo 2, portacontenedores 157, gas licuado 35, pasajeros 8, buque de pasajeros/ carga 84, petrolero 250, carguero refrigerado 33, roll-on/roll-off 9, petrolero especializado 8, portavehículos 17.
Dos importantes líneas de transbordadores ferroviarios operan frente a las costas de China. El transbordador de trenes de Bohai permite a los trenes de carga llegar de Liaoning a Shandong , mientras que el transbordador Guangdong-Hainan (parte del ferrocarril Guangdong-Hainan ) conecta la isla de Hainan con el continente chino. También hay líneas de transbordadores de pasajeros y vehículos que conectan China con Corea del Sur y Japón, así como con la isla Kinmen controlada por la República de China .
China tiene 127.000 kilómetros de ríos , arroyos , lagos y canales navegables , [3] más que cualquier otro país del mundo . En 2015, el tráfico en las vías navegables interiores ha crecido a 3.459 millones de toneladas, el volumen de carga a 1.331 billones de tkm. Esto es el triple del volumen desde 2006. El tráfico de pasajeros es de 271 millones de personas y 7.308 millones de personas-km (2015), según lo informado por el boletín estadístico de la industria del transporte de 2015.
Los principales ríos navegables son el Heilong Jiang , el Yangtze , el Xiang , un ramal corto del Yangtze, el río Perla , el Huangpu , el Lijiang y el Xi Jiang .
Los barcos de hasta 10.000 toneladas pueden navegar más de 1.000 km (621 mi) en el Yangtze hasta Wuhan . Los barcos de 1.000 toneladas pueden navegar desde Wuhan a Chongqing , otros 1.286 km (799 mi) río arriba. El Gran Canal es el canal más largo del mundo con 1.794 km (1.115 mi) y la parte sur cumple una función clave en el transporte de barcazas entre el condado de Liangshan al sur del río Amarillo y Hangzhou . Une cinco ríos principales: el Haihe , el río Huai , el río Amarillo , el Qiantang y el Yangtze .
La construcción de nuevas vías férreas y autopistas ha reducido la utilidad de los ríos de China para el transporte de pasajeros. No obstante, los barcos de pasajeros siguen siendo populares en algunas regiones montañosas, como Hubei occidental y Chongqing (la zona de las Tres Gargantas ), donde hay pocos ferrocarriles y el acceso por carretera a muchas ciudades es complicado.
En 2006, China contaba con 22.664 km de gasoductos , 15.256 km de oleoductos y 6.106 km de productos refinados. Debido a la creciente dependencia del petróleo y el gas, la longitud total de oleoductos y gasoductos en China ha aumentado de 22.000 km en 1997 a 70.000 km, extendiéndose desde los yacimientos de petróleo y gas en las regiones occidental y nororiental hasta las zonas costeras densamente pobladas del este. Para finales de 2010, la red podría superar los 90.000 km. [53]
En 2003, los oleoductos de China transportaron 219,9 millones de toneladas de petróleo y gas natural. Como gran consumidor de petróleo y gas, China está buscando más suministros externos. En 2004 se completó la construcción de un oleoducto de 4.200 km de longitud desde Xinjiang hasta Shanghai ( Gasoducto Oeste-Este ). El gobierno espera que el uso de gas natural ayude a reducir el uso de carbón , responsable de gran parte de la contaminación del aire .
Algunos expertos económicos han sostenido que la brecha de desarrollo entre China y otras economías emergentes como Brasil, Argentina e India puede atribuirse en gran medida a la concentración inicial de China en ambiciosos proyectos de infraestructura, en particular proyectos relacionados con el transporte público y el tránsito. Mientras que China invirtió aproximadamente el 9% de su PIB en infraestructura en los decenios de 1990 y 2000, la mayoría de las economías emergentes invirtieron sólo entre el 2% y el 5% de su PIB. Esta considerable brecha de gasto permitió a la economía china crecer en condiciones casi óptimas mientras que muchas economías sudamericanas sufrieron diversos obstáculos para el desarrollo (redes de transporte deficientes, redes eléctricas obsoletas, escuelas mediocres...). [54]
