El teleférico de Londres , [3] también conocido como Dangleway [ ejemplos necesarios ] y oficialmente como IFS Cloud Cable Car por razones de patrocinio, [4] [5] es un enlace de teleférico que cruza el río Támesis en Londres , Inglaterra. La línea fue construida por Doppelmayr y el costo total fue de alrededor de £ 60 millones. El servicio se inauguró el 28 de junio de 2012 y es operado por Transport for London (TfL). Desde el 20 de octubre de 2022, ha sido patrocinado por la firma de tecnología IFS ; [6] antes de esto, desde su apertura la línea fue patrocinada por la aerolínea Emirates , y conocida como Emirates Air Line [7] [8] [9] [10] hasta el 28 de junio de 2022. [11]
El servicio comprende una línea de teleférico de 0,62 millas (1,00 km) que cruza el Támesis desde la península de Greenwich hasta el Royal Victoria Dock , al oeste de ExCeL London . [12] Además del transporte a través del río, el servicio anuncia "una vista única de Londres". [13] Desde el 28 de junio de 2024, FirstGroup se ha hecho cargo de las operaciones de la línea de teleférico.
La idea de construir un teleférico que uniera la península de Greenwich con la orilla norte del Támesis surgió por primera vez durante el desarrollo de la estrategia de transporte "sin automóviles" para el Millennium Dome (ahora The O2 ) a fines de los años 1990. Presentado a las autoridades de planificación a principios de 1997 por Meridian Cable Cars, este enlace habría ido desde el sitio del Dome hasta la estación East India del DLR en Tower Hamlets. [14]
El coste estimado del teleférico era de 8 a 10 millones de libras esterlinas, para 23 cabinas, cada una con asientos para nueve personas y espacio para seis personas de pie, que habrían viajado a 5 mph (8,0 km/h) a entre 50 y 80 metros (160 y 260 pies) en el aire. Tomando tres minutos para hacer un viaje de ida, habría tenido una capacidad de 2.500 pasajeros por hora en cada sentido. [15] [16] El permiso de planificación completo fue otorgado en diciembre de 1997 y julio de 1998 para los lados norte y sur respectivamente, siendo el permiso del lado norte uno de los últimos actos de la London Docklands Development Corporation . [14] Se planeó una fecha de apertura para octubre de 1999, [17] pero debido a las reacciones negativas de los administradores del proyecto Dome, los patrocinadores financieros se retiraron y el proyecto del teleférico colapsó en octubre de 1998. [16]
El 4 de julio de 2010, Transport for London (TfL) anunció sus planes de construir un teleférico que cruzaría el río Támesis, el primer teleférico urbano del Reino Unido. Diseñado por Wilkinson Eyre Architects , Expedition Engineering y Buro Happold , cruzaría el río a una altura de hasta 90 metros (300 pies), más alta que el cercano O2 Arena . El teleférico ofrecería un cruce cada 15 segundos, con una capacidad máxima de 2500 pasajeros por hora en cada dirección, unos 50 autobuses llenos. [18] Se podrían llevar bicicletas y los pasajeros podrían pagar sus viajes con tarjetas Oyster de prepago . [19]
En octubre de 2010 se presentó una solicitud de planificación al distrito londinense de Newham , utilizando el nombre de London Cable Car, para la "construcción de un teleférico de una longitud de 1100 metros (3600 pies) sobre el río Támesis desde North Greenwich Peninsula hasta Royal Victoria Dock con una distancia mínima libre de 54,1 metros (177 pies) por encima de los manantiales de aguas altas medias ". [20] La solicitud enumeraba las estructuras planificadas para el servicio en el lado norte del Támesis como una torre principal norte de 87 metros (285 pies) en Clyde Wharf, una torre intermedia norte de 66 metros (217 pies) al sur de las vías del Docklands Light Railway aproximadamente a mitad de camino entre las estaciones de Canning Town y West Silvertown , una estación de teleférico de dos pisos y "protección contra impactos de barcos" en Royal Victoria Dock. [20] Al sur del río hay una torre de soporte principal de 60 metros (200 pies) y una estación de embarque dentro del estacionamiento del O2 Arena.
Cuando se anunció el proyecto, el presupuesto inicial de TfL era de 25 millones de libras esterlinas; anunciaron que se financiaría íntegramente con financiación privada . [19] Esta cifra se revisó primero a 45 millones de libras esterlinas, [21] y en septiembre de 2011 se había más que duplicado a 60 millones de libras esterlinas, supuestamente porque TfL no había incluido los costes de asesoramiento jurídico, gestión del proyecto, adquisición de tierras y otros costes. [21] TfL planeó compensar el déficit pagando el proyecto con el presupuesto de London Rail , solicitando financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y buscando patrocinio comercial. [21] El 9 de julio de 2012 se acordaron 9,7 millones de euros de apoyo del FEDER, de un presupuesto total estimado de 65,56 millones de euros. [ 22]
En enero de 2011, News International tenía previsto patrocinar el proyecto, pero retiró su oferta. [23] En octubre de 2011 se anunció que la aerolínea Emirates, con sede en Dubái , aportaría 36 millones de libras en un acuerdo de patrocinio de 10 años que incluía la marca del servicio de teleférico con el nombre de la aerolínea. [7]
La construcción comenzó en agosto de 2011 con Mace como contratista principal. [24] Doppelmayr construyó el teleférico por 45 millones de libras y Mace lo operaría durante los primeros tres años por otros 5,5 millones de libras. TfL declaró que la financiación inicial de la construcción y el patrocinio de Emirates cubrirían 36 millones de libras del costo, y el resto se financiaría con las tarifas. [7] En 2011 fue el sistema de teleférico más caro jamás construido. [12]
En mayo de 2012, TfL dijo que el teleférico estaría funcionando en el verano de 2012, y que si bien no había planes para tenerlo abierto antes de los Juegos Olímpicos de 2012 , habría planes en caso de que se abriera a tiempo. [9]
La inauguración pública tuvo lugar al mediodía del 28 de junio de 2012, casi un mes antes de la ceremonia inaugural de los Juegos. [10] [25] TfL informó que el coste total del proyecto fue de unos 60 millones de libras, de los cuales 45 millones se destinaron a la construcción. Se estima que el servicio puede transportar a 2.500 personas por hora. [10]
La ruta de Emirates Air Line se añadió al mapa del metro de Londres en junio de 2012. Fue la primera en tener el logotipo de la empresa patrocinadora en el mapa. De manera similar a la representación del Docklands Light Railway, la ruta del teleférico se mostró como una triple franja roja en lugar de una línea continua, para distinguirla de las líneas del metro de Londres . [26]
El logotipo del servicio era un cartucho rojo que contenía el logotipo de Emirates y el escudo de TfL , para reflejar el patrocinio corporativo de la aerolínea. Al igual que con el marketing del London Eye , el tránsito del teleférico se conoce como un "vuelo" [27] y la literatura de marketing toma prestado el lenguaje de la industria de las aerolíneas, como referirse a los billetes como " tarjetas de embarque ". [28]
El acuerdo con TfL para la marca Emirates Air Line, que le reportaría 3,6 millones de libras al año, expiró el 28 de junio de 2022. [3] [29] Sin embargo, al final del contrato no se había encontrado ningún patrocinador para el teleférico, ni siquiera a menos de una cuarta parte del precio. [30]
Se informó que un alto ejecutivo de TfL había bromeado diciendo que una tormenta, que azotó Londres en febrero de 2022, había sido su "última esperanza" para interrumpir el servicio sin perder la cara. [31]
En septiembre de 2022 se anunció que la empresa tecnológica IFS AB sería el nuevo patrocinador a partir de octubre, y que la línea pasaría a llamarse IFS Cloud Cable Car. El acuerdo de patrocinio inicial tiene una duración de cinco años, con una pausa a los dos años, y costará 420.000 libras esterlinas al año. [32] [33] El acuerdo de patrocinio también permite a TfL cambiar temporalmente la marca del teleférico con otros patrocinadores comerciales, como Pokémon , en agosto de 2022. [34] TfL señaló que el teleférico "genera ganancias", a pesar de la reducción sustancial de los ingresos por patrocinio. [33]
El teleférico se basa en la tecnología de teleférico desembragable monocable (MDG), un sistema que utiliza un solo cable tanto para propulsión como para soporte, utilizado también en el Metrocable de Medellín (Colombia). Se dice que el sistema MDG era más barato y más rápido de instalar que un sistema más complejo de tres cables que habría permitido utilizar vagones de mayor capacidad. [12]
Hay 36 cabinas para pasajeros, de las cuales 34 están en uso en todo momento, con una capacidad máxima de diez pasajeros cada una. [35] Todas las cabinas para pasajeros están preparadas para personas discapacitadas que usan sillas de ruedas, incluidas aquellas con extensiones para el reposapiernas. También hay dos cabinas (abiertas) para ingenieros para uso del personal de mantenimiento. [ cita requerida ]
La línea fue inicialmente operada por sus constructores, Mace . Sin embargo, el 28 de junio de 2024, First Group se hizo cargo de la operación, [36] con un contrato inicial de cinco años y la opción de extenderlo por otros tres años. [37]
En 2020, el horario de funcionamiento fue de 07:00 a 22:00 de lunes a jueves, de 07:00 a 23:00 los viernes, de 08:00 a 23:00 los sábados, de 09:00 a 22:00 los domingos del 1 de abril al 30 de septiembre, finalizando una hora antes de domingo a jueves el resto del año. [38] La duración de un solo cruce es de diez minutos (reducidos a cinco minutos en hora punta al aumentar la velocidad del servicio). [39] El sistema tiene una capacidad de 4.080 pasajeros por hora, 62.000 por día y hasta 500.000 personas por semana en verano. [ cita requerida ]
A partir del 1 de marzo de 2022, la tarifa de pago por uso para adultos fue de £6, y la tarifa para niños el 50% de la tarifa de adulto. [40] Hay una tarifa reducida disponible cuando se paga con una tarjeta Oyster de pago por uso , [38] o al presentar una Oyster o Travelcard válida que no sea de pago por uso (el teleférico no está completamente integrado en el sistema de billetes de Transport for London). [28] Para fomentar el uso del servicio para los desplazamientos diarios , se ofrecen más descuentos con un billete multiviaje que permite diez viajes en un período de doce meses. [41] La Asamblea de Londres y los Demócratas Liberales han pedido la integración total de las tarifas. [42] [43] El descuento de £1 para los titulares de Oyster y Travelcard se eliminó en marzo de 2023. [44]
El extremo oriental de la línea del teleférico ( 51°30′28″N 0°01′04″E / 51.5077, -0.0179 ) está en los Royal Docks , donde se encuentran el centro de exposiciones ExCeL y el nuevo Ayuntamiento de Londres . El intercambiador más cercano al Docklands Light Railway está en la estación Royal Victoria , con una distancia de intercambiador fuera de la estación de aproximadamente 200 metros (660 pies).
El extremo occidental de la línea del teleférico ( 51°29′59″N 0°00′30″E / 51.4998, -0.0083 ) está a poca distancia a pie de The O2 . El intercambiador más cercano con el metro de Londres está en North Greenwich . El London River Services más cercano está en North Greenwich Pier y los servicios locales de London Buses en la estación de autobuses de North Greenwich .
En la segunda semana de octubre de 2012 se realizaron unos 42.500 viajes, mientras que en la misma semana de 2013 se redujeron a 23.000. [45]
En noviembre de 2012, después de los Juegos Olímpicos, el número de pasajeros se redujo a menos del 10% de la capacidad. Menos del 0,01% de los viajes se realizaron con tarifas reducidas para viajeros de corta distancia, que eran 10 por 16 libras esterlinas. [42]
En noviembre de 2013, se informó que solo había cuatro usuarios de la tarjeta Oyster que calificaban para un descuento disponible para personas que hicieran más de cinco viajes por semana durante una semana de octubre. [45] [46] [47] El año anterior, en la misma semana, el número de usuarios de la tarjeta que realizaban viajes regulares fue de 16. Boris Johnson había afirmado que los londinenses seguirían acudiendo en masa a él (el servicio de teleférico). [48]
En 2020, durante la pandemia de COVID-19 , el teleférico ofreció viajes gratuitos a los trabajadores clave que necesitaban llegar al Hospital Nightingale en ExCeL London ; luego, el hospital se consideró innecesario y se suspendió. [31]
En 2023, el número anual de pasajeros fue de 1.474.546. [1]
Los críticos del teleférico lo han descartado como una solución de transporte poco práctica, que atraerá a los turistas en las horas punta pero es poco probable que atraiga a un gran número de lugareños o viajeros del otro lado del río debido a su ubicación y el costo de los boletos. [49] [50] De manera similar, fue etiquetado como un " elefante blanco ". [51] También ha habido críticas sobre el costo de más de £ 24 millones del proyecto para los contribuyentes, causado por un exceso de presupuesto. Boris Johnson , el ex alcalde de Londres , había dicho que el costo del plan no sería sufragado por los contribuyentes.
La ubicación del teleférico también ha causado controversia, con defensores de caminar y andar en bicicleta a favor de un plan patrocinado por Sustrans para un puente para caminar y andar en bicicleta al este del Tower Bridge entre Rotherhithe y Canary Wharf. [52]
El plan también fue criticado porque el contrato de patrocinio original prohibía el uso de fondos de Israel, que los Emiratos Árabes Unidos no reconocían diplomáticamente en ese momento. Imponía restricciones a "(i) cualquier competidor; o (ii) cualquier persona que sea nacional de, o que esté registrada, incorporada, establecida o cuyo lugar principal de negocios esté en un país con el que los Emiratos Árabes Unidos no mantengan relaciones diplomáticas en la fecha de este Contrato o en cualquier momento relevante durante el Plazo". [53] El contrato también prohibía al alcalde o a Transport for London criticar a los gobiernos o familias reales de los Emiratos Árabes Unidos , o al contrato. [54] La cláusula relativa a Israel fue eliminada posteriormente. [55]
El año pasado, los equipos comerciales de TfL enviaron invitaciones a todas partes para encontrar un patrocinador sucesor de Emirates, con la esperanza de recibir menos de una cuarta parte de los 3,6 millones de libras esterlinas anuales que pagó la aerolínea del Golfo con mucho dinero en efectivo durante la última década.
Según una fuente bien informada, los altos ejecutivos de TfL enviaron un mensaje la semana pasada: "La tormenta Eunice era nuestra última esperanza". Desafortunadamente para TfL, aunque los fuertes vientos abrieron un agujero en el cercano Millennium Dome, el teleférico salió ileso.
Pokémon se asoció con Transport for London para decorar las cabinas del teleférico entre Greenwich Peninsular y Royal Docks
