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Ferrocarriles del sur de Australia

South Australian Railways (SAR) fue la corporación estatutaria a través de la cual el Gobierno de Australia del Sur construyó y operó ferrocarriles en Australia del Sur desde 1854 hasta marzo de 1978, cuando sus ferrocarriles no urbanos se incorporaron a Australian National y sus líneas urbanas de Adelaida se transfirieron a la Autoridad de Transporte del Estado .

La SAR tenía tres anchos de vía principales : 1600 mm (5 pies 3 pulgadas); 1435 mm (4 pies 8 pulgadas)+12  pulgada) y 1067 mm (3 pies 6 pulgadas).

Historia

Locomotora de vapor Y71 en exhibición en el Museo de Transporte Ferroviario de Australia Occidental
El ferrocarril tirado por caballos de Goolwa a Port Elliot, en 1860

Periodo colonial

El primer ferrocarril en Australia del Sur se instaló en 1854 entre Goolwa y Port Elliot para permitir el traslado de mercancías entre los barcos de vapor en el río Murray y los buques de navegación marítima. El siguiente ferrocarril se instaló desde el puerto de Port Adelaide hasta la capital, Adelaide, y se colocó con vías de ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ). Esta línea se inauguró en 1856. Más tarde, los ramales en el norte del estado en las ciudades mineras de Kapunda y Burra se conectaron al sistema metropolitano de Adelaide. Desde aquí, una línea principal al sur se extendía para encontrarse con el tranvía tirado por caballos desde Victor Harbor hasta Strathalbyn , y hacia la frontera entre Australia del Sur y Victoria .

Como los sistemas metropolitanos eran de vía ancha, el centro norte y el sureste del estado se instalaron originalmente con vías de vía estrecha de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) . Estos sistemas se basaban estrechamente en la práctica británica, al igual que el sistema de vía ancha anterior a 1926. Las locomotoras y el material rodante se compraron en el Reino Unido y los Estados Unidos, a constructores como Beyer, Peacock & Company , Dübs and Company , North British Locomotive Company y Baldwin Locomotive Works . Nueve locomotoras de tanque de vía ancha más el bastidor de una décima se compraron de segunda mano a los Ferrocarriles Provinciales de Canterbury en Nueva Zelanda cuando se convirtió a vía estrecha.

Rehabilitación

William Webb , quien transformó los ferrocarriles de Australia del Sur en la década de 1920

En 1922, después del peor déficit financiero de la RAE, el gobierno nombró al director de ferrocarriles estadounidense William Webb , del Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas, como Comisionado Jefe. Cuando Webb llegó a Adelaida con su joven familia, encontró un sistema ferroviario que no había cambiado desde finales del siglo XIX. Las locomotoras y el material rodante eran pequeños, los vagones y los carruajes eran de madera, las vías y los puentes no eran adecuados para cargas pesadas, los talleres tenían maquinaria anticuada y el sistema de señalización era inflexible. Estos atributos hicieron subir la relación entre los costos operativos y los ingresos.

Webb introdujo un plan de rehabilitación basado en los principios del ferrocarril estadounidense, con locomotoras grandes y estandarizadas y vagones de carga con carrocería de acero, con enganches automáticos para permitir un aumento significativo de la productividad. Los trenes de pasajeros poco utilizados serían reemplazados por vagones autopropulsados, lo que permitiría servicios más rápidos, frecuentes y eficientes. Reclutó a Fred Shea como su ingeniero mecánico jefe y le pidió que preparara las especificaciones para este nuevo equipo. Esto dio como resultado pedidos de 1200 vagones de cuatro tipos a American Car and Foundry , 12 vagones mecánicos de gasolina a Service Motors Corporation, Wabash, Indiana , y 30 locomotoras basadas en los planos de American Locomotive Company pero construidas por Armstrong Whitworth & Co en el Reino Unido. Se trataba de los modelos de ruedas Mountain , Pacific y Mikado , 10 de cada tipo, que se convirtieron en las locomotoras de las clases 500 , 600 y 700. [1] [2]

Para soportar los trenes más pesados, el plan de rehabilitación incluyó el fortalecimiento de las vías y los puentes, y la conversión del sistema de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) del centro norte (la división occidental) a una vía ancha de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) . Los anticuados talleres ferroviarios de Islington fueron demolidos y reemplazados por unas instalaciones de mantenimiento y fabricación de ferrocarriles completamente modernas, se construyó una nueva gran rotonda en Mile End , cerca de Adelaida, y se instalaron varias plataformas giratorias de 85 pies en todo el estado para permitir que giraran las locomotoras mucho más grandes. Las operaciones ferroviarias eficientes se facilitaron con la adopción del trabajo en línea de trenes estadounidenses en líneas rurales, y la estación de trenes de Adelaida fue reemplazada por un nuevo e imponente edificio, inaugurado en 1927. [1] Este gran edificio ha sido parcialmente ocupado por el Casino de Adelaida .

Una locomotora de clase 500 introducida por Webb para transportar trenes pesados ​​por las colinas de Adelaida.

Cuando llegaron los dos barcos cargados de nuevas locomotoras en 1926, causaron sensación entre el público y en toda la industria ferroviaria de Australia. La "Mountain" de la clase 500 tenía más del doble del tamaño de la locomotora más grande anterior a la Webb y era la locomotora más potente de Australia. A partir de entonces, los trenes de vía ancha de 1600 mm ( 5 pies y 3 pulgadas ) con doble dirección se convirtieron en una rareza en Australia del Sur. Las enormes locomotoras se descargaron en el puerto de Adelaida y se sacaron del muelle a caballo (el peso de las locomotoras por sí solo excedía la capacidad máxima de carga del muelle). Aparte de algunos problemas iniciales (principalmente relacionados con el sobrecalentamiento de los cojinetes y la conducción brusca debido al exceso de juego permitido en los ejes motrices), las nuevas locomotoras se adaptaron bien a sus posiciones asignadas. Después del éxito de las locomotoras originales, se construyeron localmente diez locomotoras más de la clase 700, con ténderes más grandes, utilizando las instalaciones de los nuevos talleres de Islington. Estos eran de la clase 710. [1 ]

La clase 500 fue clasificada para transportar 400 toneladas sobre la cordillera Mount Lofty inmediatamente al este de Adelaida, donde una pendiente continua de 19 millas (31 km) de 1 en 45 (2,2%) enfrentaba trenes que se dirigían a Victoria. Dos años después de su introducción, la clase fue modificada con la adición de un motor de refuerzo que requirió el reemplazo del bogie de remolque de dos ruedas por un bogie de cuatro ruedas. Esto alteró la disposición de las ruedas de 4-8-2 a 4-8-4 , pero el término "Montañas" se quedó con las locomotoras. Reclasificada como clase 500B, su carga máxima hasta Mount Lofty se incrementó a 600 toneladas [ ¿cuál? ] , u once vagones de pasajeros. En la era anterior a Webb, la clase Rx , una 4-6-0 con una caja de fuego Belpaire, estaba clasificada en 190 toneladas para esta línea, con tres de ellas necesarias para levantar un pesado Melbourne Express : dos en la parte delantera y una en la parte trasera. [3]

El sistema de ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) fue el principal objetivo del plan de rehabilitación de Webb. Los sistemas de ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) al norte de Terowie y en la península de Eyre permanecieron intactos, al igual que el sistema de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de la división sureste (aunque posteriormente se convirtió a ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) a principios de la década de 1950).

Webb decidió no renovar su contrato en 1930 y regresó a los EE. UU., después de haber revolucionado la aviación militar británica.

Período post-depresión

En 1936, la SAR poseía 365 locomotoras, 51 vagones de ferrocarril, 408 vagones de pasajeros, 38 furgones de freno y 8.219 vagones de mercancías. [4] Al año siguiente, se introdujeron diez locomotoras del tipo Pacific de la clase 4-6-2 620 , diseñadas y construidas en las obras de Islington de la SAR . Su carga por eje les permitía atravesar las numerosas líneas rurales tendidas con rieles de 60 libras, pero también se utilizaron de manera útil en el East-West Express entre Adelaide y Port Pirie después de la extensión de la línea de ancho de vía ancho hacia el norte desde Redhill hasta Port Pirie en 1937. [2] [ verificación fallida ]

Otras incorporaciones a la flota de locomotoras después de la Depresión incluyeron la clase 720 2-8-4 , un desarrollo posterior de las locomotoras de la clase 700/710, y la clase 520 , una locomotora 4-8-4 , con un estilo externo similar al de la T1 del ferrocarril de Pensilvania ; tenía la misma carga por eje ligero que la clase 620 pero un esfuerzo de tracción 30% mayor, logrando velocidades más altas en todos los servicios de pasajeros de línea principal.

En 1949, la era diésel comenzó, tentativamente, con dos locomotoras de maniobras clase Bo-Bo 350 , diseñadas y construidas por Islington Works e incorporando componentes británicos. [5]

La locomotora diésel-eléctrica de clase SAR 900 , construida por SAR y diseñada especialmente para la exigente ruta de Adelaide Hills , entró en servicio en 1951.

Dos años más tarde, entraron en servicio las primeras locomotoras diésel-eléctricas de línea principal de la SAR: la clase 900 , también diseñada y construida por Islington Railway Workshops. Su estilo seguía de cerca el de las locomotoras diésel PA de Alco en los Estados Unidos. Posteriormente, y coincidentemente, la SAR compró en exclusiva productos de la American Locomotive Company fabricados bajo licencia en Sydney por AE Goodwin : las clases 930 , 830 , 600 y 700. En la década de 1950, se introdujeron los automotores: los "Bluebirds" de las clases 250 y 100 para los servicios regionales y los "Red Hens" de las clases 300 y 400 para los servicios suburbanos de Adelaida.

En 1970 se produjo un cambio importante, cuando los 400 kilómetros (250 millas) restantes del corredor ferroviario Sydney-Perth que no se habían construido se construyeron a 1435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) de espesor.+Lalínea Port Pirie-Broken Hill con un ancho de vía estándar de 12 pulgada , fueconvertida a ancho de vía.

En las elecciones de 1972 , el Gobierno Federal de Whitlam se comprometió a invitar a los estados a entregar sus sistemas ferroviarios al gobierno federal. El Gobierno de Australia del Sur aceptó la oferta, pero decidió conservar los servicios metropolitanos de Adelaida , que fueron transferidos a la Autoridad de Transporte del Estado . La responsabilidad financiera de los servicios restantes pasó al Gobierno Federal el 1 de julio de 1975, aunque la SAR continuó prestando servicios hasta que las operaciones se transfirieron formalmente el 1 de marzo de 1978 a la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia . [6]

El penúltimo jefe de la SAR, el comisionado Ron Fitch , reflexionando sobre el fin de la administración ferroviaria, escribió: "La fusión de la mayor parte de la SAR con la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia y el resto con la Autoridad de Transporte Estatal de Australia del Sur no puede sino tender a relegar al antiguo sistema ferroviario estatal al olvido. Pero no se debe permitir que la posteridad olvide sus logros:

Clases de locomotoras y vagones

Comisionados

John A. Fargher, ingeniero mecánico de profesión, se convirtió en Comisionado de Ferrocarriles en 1953. Fue asistente de su predecesor en 1949 en una inspección de las instalaciones de carga de yeso en Kevin , en la División Port Lincoln de vía estrecha . [10]

Publicaciones

En junio de 1965, Rail News se lanzó como un boletín trimestral para el personal . [20] Se publicó mensualmente a partir de enero de 1970. [21] La última edición se publicó en marzo de 1973, y Keeping Track la reemplazó al mes siguiente. [22] [23]

Véase también

Referencias

  1. ^ abc RIJennings (1973). "Webb, William Alfred (1878–1936)". WAWebb: Comisionado de Ferrocarriles de Australia del Sur 1922-30. Adelaida. Centro Nacional de Biografías, Universidad Nacional Australiana. págs. 71, 85, 102–134.
  2. ^ ab Burke, David (1985). Reyes del caballo de hierro . Sydney: Methuen Australia. págs. 118-121. ISBN 0454007612.
  3. ^ Douglas Colquhoun et al. 500: Las locomotoras 4-8-2 y 4-8-4 de los ferrocarriles de Australia del Sur. Sociedad histórica de los ferrocarriles australianos. 1969. págs. 4, 11, 15-16.
  4. ^ Encuesta mundial sobre ferrocarriles extranjeros. División de transporte, Oficina de comercio exterior e interior, Washington DC 1936. pág. 19.
  5. ^ Locomotoras diésel de ancho de vía amplio de la clase 350 Páginas de Chris's Commonwealth Railways
  6. ^ Ley de modificación de los ferrocarriles nacionales australianos de 1978 Gobierno de Australia
  7. ^ Fitch, Ronald J. (1989). Haciendo vías: 46 años en los ferrocarriles australianos . Kenthurst NSW: Kangaroo Press. pag. 135.ISBN 0864172702.
  8. ^ Drymalik, Chris (2021). "Información sobre locomotoras de vapor de ancho de vía amplio". Información de Chris sobre los ferrocarriles de la Commonwealth (ComRails) . Chris Drymalik . Consultado el 16 de junio de 2021 .
  9. ^ Drymalik, Chris (2021). "Información sobre locomotoras de vapor de vía estrecha". Información de Chris sobre los ferrocarriles de la Commonwealth (ComRails) . Chris Drymalik . Consultado el 16 de junio de 2021 .
  10. ^ Fitch, Ron (2006). Ferrocarrilero australiano: de ingeniero cadete a comisionado de ferrocarriles . Dural, Nueva Gales del Sur: Rosenberg Publishing Pty Ltd. p. 232. ISBN 1877058483.
  11. ^ "Los nuevos comisionados ferroviarios". The Adelaide Observer . Vol. XLV, no. 2427. Australia del Sur. 7 de abril de 1888. p. 31 . Consultado el 7 de diciembre de 2020 – a través de Trove.
  12. ^ "Obituarios". The Observer (Adelaide) . Vol. LXXVI, núm. 5, 745. Australia del Sur. 1 de marzo de 1919. pág. 19. Consultado el 7 de diciembre de 2020 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  13. ^ abcdef "Registros de los ferrocarriles de Australia del Sur, 1850-1998 (colección de la sala de planos de Islington)" (PDF) . Gobierno de Australia del Sur . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
  14. ^ "El Sr. CB Anderson será Comisionado de Ferrocarriles el 16 de mayo de 1930". The Register News-pictorial . Vol. XCIV, no. 27, 530. Australia del Sur. 8 de noviembre de 1929. p. 3. Consultado el 12 de febrero de 2018 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  15. ^ "Nuevo comisionado ferroviario sucede al Sr. Webb". The Register News-pictorial . Vol. XCIV, no. 27, 530. Australia del Sur. 8 de noviembre de 1929. p. 1. Consultado el 12 de febrero de 2018 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  16. ^ "COMISIONADO DE FERROCARRILES". The Advertiser . Australia del Sur. 8 de noviembre de 1929. pág. 25 . Consultado el 12 de febrero de 2018 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  17. ^ Jenkin, John. "Artículos de investigación sobre Robert Hall Chapman (1890-1953)". Biblioteca de libros raros y colecciones especiales . Universidad de Adelaida . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
  18. ^ "Nuevo Comisionado de Ferrocarriles". Chronicle . Vol. 89, no. 5, 066. Australia del Sur. 23 de enero de 1947. p. 34 . Consultado el 12 de febrero de 2018 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  19. ^ Kemp, Deane; Pickles, John (1996). «Fargher, John Adrian (1901–1977)». Diccionario australiano de biografías . Centro Nacional de Biografías, Universidad Nacional Australiana . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
  20. ^ Editorial Rail News número 1 de junio de 1965 página 1
  21. ^ Número de Rail News, Educación y Capacitación del Personal , 20 de enero de 1970, página 1
  22. ^ El Sr. Fitch dice que Rail News número 58, marzo de 1973, página 1
  23. ^ Comentarios del Comisionado Keeping Track número 1 de abril de 1973 página 1

Enlaces externos