La serie 2200 era una serie de automóviles "L" de Chicago construidos en 1969 y 1970 por Budd Company de Filadelfia , Pensilvania . Se construyeron 150 coches. Los últimos 8 automóviles de la serie 2200 fueron retirados del servicio después de sus últimos viajes ceremoniales en la Línea Azul el 8 de agosto de 2013. Estos automóviles estuvieron en servicio durante 44 años. Todos los coches, excepto los conservados, fueron desguazados en octubre de 2015.
La serie 2200 fue la segunda de cinco series de autos "L" de Chicago conocidas como la Familia de Alto Rendimiento.
Estos vagones se utilizaron para las rutas Lake/Dan Ryan, Howard/Englewood y Oeste-Noroeste. De 1993 a 2013, estos vagones se utilizaron en la Línea Azul con los vagones de la serie 2600 . De 2006 a 2008, estos coches se utilizaron en la Línea Rosa con los coches de la serie 2600.
En 1967, la ciudad de Chicago comenzó la construcción de dos proyectos de tránsito rápido , ambos en la mediana de dos autopistas, la Dan Ryan y la Kennedy . Estos dos proyectos necesitaban un pedido de nuevos vagones para complementar la flota existente, y la ciudad de Chicago encargó 150 nuevos vagones a Budd Company para los dos proyectos. La ciudad contrató a dos importantes consultores para los proyectos, la Autoridad de Tránsito de Chicago (que operaría los vagones) y el estudio de arquitectura Skidmore, Owings and Merrill (SOM), que estuvo muy involucrado en el trabajo arquitectónico de las nuevas estaciones. Los nuevos vagones fueron diseñados para complementar el enfoque modernista que SOM estaba adoptando en el diseño de las nuevas estaciones y presentaban lados estriados sin pintar, una novedad para la CTA que luego se convertiría en el estándar para su flota ferroviaria.
Los automóviles de la serie 2200 (numerados del 2201 al 2350) fueron fabricados por Budd Company de Filadelfia , Pensilvania y entregados por primera vez a la CTA en 1969 , antes de que se abriera la sucursal de Dan Ryan (ahora conocida como el extremo sur de la Línea Roja ). Se encargaron 150 vagones y todos se entregaron en 1969 y 1970. En la década de 2000, eran los únicos vagones "L" que todavía presentaban la configuración de puerta intermitente, en la que las puertas del tren se abren hacia adentro del vagón en lugar de deslizarse horizontalmente. Estas puertas, que tenían una apertura mucho más estrecha que las puertas correderas, no podían acomodar una silla de ruedas . Debido a esto, todos los automóviles de la serie 2200 que circulaban en servicio regular en la Línea Azul tuvieron que combinarse con un par de automóviles de la serie 2600 para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Además, durante la operación de ocho vagones en la Línea Azul, la CTA prefirió designar los vagones de la serie 2200 como vagones vientre (lo que significaba que no estaban en ninguno de los extremos del tren), con los vagones de la serie 2600 en los extremos del tren. tren.
La serie 2200 también presentaba lados estriados de acero inoxidable sin pintar , una característica única en el material rodante hasta la entrega de la serie 3200 .
Los coches 2307 y 2316 pasaron a ser 2351 y 2352; 2351 originalmente tenía el número 2307 y fue reparado después de que su compañero 2308 resultara dañado en un accidente en la estación de Addison en 1976; 2352 pasó a ser 2316 y se combinó con 2351 después de que 2315 resultara dañado en un incendio en el patio de Skokie Shops en noviembre de 1977.
Los vagones 2289 y 2290 resultaron dañados en el descarrilamiento del Chicago Loop de 1977 el 4 de febrero de 1977. Después del descarrilamiento, los vagones 2289 y 2290 fueron posteriormente retirados y desguazados.
Los vagones fueron reconstruidos por la New York Rail Car Corporation de Brooklyn , Nueva York , desde 1990 hasta 1992, para extender su vida útil.
El retiro de los autos de la serie 2200 comenzó en octubre de 2010 y se completó en agosto de 2013, cuando los últimos ocho autos de la serie 2200 fueron retirados del servicio después de los últimos viajes ceremoniales en la Línea Azul el 8 de agosto de 2013. 144 de los 150 autos construidos permaneció en servicio hasta el siglo XXI. Se llevó a cabo una gira de despedida adicional de los coches de la serie 2200 en un chárter privado de 6 coches dirigido por Eric Zabelny el 25 de agosto de 2013, que recorrió la mayor parte del sistema CTA. La mayoría de los coches fueron desguazados entre enero de 2012 y abril de 2014. Sin embargo, sobreviven varios coches, entre ellos:
Los coches 2231, 2232 y 2275 están siendo utilizados por el gobierno de los EE. UU. en Fort McCoy, Wisconsin, con fines de formación. [3] [4] El coche 2257 también está siendo utilizado por el Centro de formación urbana de Muscatatuck con fines de formación. [5]
Según los informes, el coche 2318 se vendió a UNICOR . [6] Además, los coches 2258 y 2320 se utilizaron como accesorios de película. [7] [8] Se desconoce si estos coches todavía se utilizan para estos fines.
