La autopista John F. Kennedy es una autopista de casi 29 km (18 millas) de largo en Chicago , Illinois, Estados Unidos. Partes de la autopista llevan la I-190 , la I-90 y la I-94 . La autopista discurre en dirección sureste-noroeste entre el barrio central de la ciudad de West Loop y el Aeropuerto Internacional O'Hare . La carretera recibió su nombre en conmemoración del 35º presidente estadounidense, John F. Kennedy . Se ajusta al término del área de Chicago de utilizar la palabra autopista para una autopista interestatal sin peaje. Los puntos finales oficiales del Kennedy son el intercambio Jane Byrne con la Interestatal 290 ( Eisenhower Expressway / Ida B. Wells Drive ) y la autopista Dan Ryan (también I-90/94) en el extremo este, y las terminales del aeropuerto O'Hare en el oeste. fin. La I-190 va desde la terminal occidental del aeropuerto O'Hare durante 3,07 millas (4,94 km), donde se encuentra con la I-90 y recorre 6,29 millas (10,12 km) más, antes de unirse con la I-94 durante las últimas 8,44 millas ( 13,58 kilómetros). [1]
Viajando en dirección este desde O'Hare, el Kennedy se intercambia con el término este de Jane Addams Memorial Tollway (I-90) y con Tri-State Tollway ( I-294 ) en un cruce complejo justo al oeste de la Ruta 171 de Illinois (IL 171 , Avenida Cumberland). Más tarde, el Kennedy se fusiona con el extremo sur de la autopista Edens ( I-94 ) en Montrose Avenue; Kennedy (en este punto, tanto la I-90 como la I-94) luego gira hacia el sur hasta su cruce con las autopistas Dan Ryan y Eisenhower e Ida B. Wells Drive en Jane Byrne Interchange en el centro de Chicago.
Con hasta 327.000 vehículos viajando diariamente por la Kennedy, la Kennedy y su extensión del lado sur, la Dan Ryan , son las carreteras más transitadas del Medio Oeste . [1]
Kennedy se construyó originalmente a lo largo de la ruta de Avondale Avenue, una calle diagonal existente, y el corredor C&NW Northwest Line , a fines de la década de 1950 y se completó el 5 de noviembre de 1960. Originalmente se llamó Northwest Expressway por su dirección general de viaje, Chicago. El Ayuntamiento votó por unanimidad el 29 de noviembre de 1963, una semana después del asesinato del presidente Kennedy , para cambiar el nombre de la carretera a John F. Kennedy Expressway. [2] Hasta 1978, la Kennedy Expressway estaba marcada como I-94 y la Ruta 194 de Illinois (IL 194), la I-90 y la I-190 reemplazaron a la IL 194 y, por lo tanto, la Eisenhower Expressway pasó a llamarse I-90 a I-290 .
La parte rápida de la autopista se reconstruyó por última vez entre 1992 y 1994, [3] cuando se modernizaron los carriles expresos existentes, que anteriormente se invertían a mano. Además, se informatizaron todos los aspectos del sistema de carriles rápidos, de modo que el proceso pudiera controlarse en ambos extremos desde una ubicación central. Sin embargo, al menos una vez al día, los equipos de IDOT todavía examinan los carriles expresos en busca de escombros mientras los carriles están cerrados.
En 2005, se reconstruyó el puente de Washington Street sobre la autopista y se eliminaron parcialmente las rampas de entrada a ambas direcciones del Kennedy. Lo mismo se hizo en 2006 para el puente de Monroe Street. Esto dejó una parte desconectada de cada rampa que quedaba en la autopista, para ser eliminada y las longitudes de las "rampas suicidas" existentes se ampliaron cuando los fondos estuvieran disponibles. La Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 proporcionó los fondos necesarios para la construcción entre Hubbard Street y Circle Interchange , que comenzó en el verano de 2009. Las rampas en dirección oeste (hacia el norte) en Adams Street y Madison Street, junto con las rampas en dirección este (hacia el sur) Las rampas en Randolph Street y Madison Street se alargaron eliminando lo que quedaba de rampas abandonadas y alargando significativamente las rampas de entrada. [4] La única entrada de rampa suicida del lado izquierdo, corta y con visibilidad limitada que queda es desde Lake Street hasta la autopista en dirección este (hacia el sur). Como parte del proyecto, se ajustaron los patrones de tráfico en dirección este (hacia el sur). Los dos carriles más a la derecha se hicieron "sólo salidas" para las salidas de Chicago Loop , Ida B. Wells Drive y Eisenhower Expressway , se combinaron las salidas de Adams Street y Jackson Boulevard, se reconstruyeron ciertos muros intermedios centrales y se cambiaron las franjas de los carriles para eliminar la unión de los carriles más a la izquierda y cambios de señalización adecuados. Por ejemplo, los cambios aumentaron la inclinación de la entrada de Randolph Street en dirección este de 160 a 583 pies (49 a 178 m), [5] un aumento de más de 3,6 veces. En dirección oeste (hacia el norte), la rampa de salida a Monroe Street se eliminó permanentemente.
En 2015, la Alianza Estadounidense de Usuarios de Carreteras nombró las 12 millas (19 km) de Kennedy entre Circle Interchange y el cruce de Edens como el peor cuello de botella de tráfico del país. [6]
La Línea Azul opera en la mediana de la Kennedy Expressway por aproximadamente 10 millas (16 km) desde el Aeropuerto Internacional O'Hare hasta justo al sur de Addison Street. La primera sección, una extensión desde Logan Square hasta Jefferson Park , se inauguró en 1970. La segunda sección se inauguró entre Jefferson Park y River Road (ahora Rosemont) en febrero de 1983. La tercera y última sección entre River Road y O'Hare se inauguró en Septiembre de 1984. [7]
La segunda característica distintiva de Kennedy Expressway son sus carriles expresos reversibles donde la I-94 se fusiona con la I-90. Los carriles reversibles se encuentran en la mediana de la carretera desde el cruce Kennedy Expressway/Edens Expressway hasta justo al norte del Loop (en Ohio Street), una distancia de aproximadamente ocho millas (13 km). Estos carriles reversibles, situados entre los carriles de entrada y las vías de la Línea Azul, permiten que dos carriles de tráfico fluyan hacia o desde la ciudad, dependiendo de la hora del día. Los carriles están controlados por computadoras y verificados por humanos en un centro de control separado. Barreras de malla de acero y puertas separables impiden que el tráfico entre en los carriles contrarios. El 25 de enero de 2014, un conductor ebrio atravesó las barreras de seguridad y condujo por los carriles rápidos en dirección contraria, pero fue detenido por un quitanieves; no se reportaron heridos. [8] Este fue el primer accidente en sentido contrario que involucra los carriles expresos. [ cita necesaria ]
Una tercera característica distintiva es la Cueva de Hubbard, también llamada Túnel de la Calle Hubbard, que pasa bajo varias calles y las líneas Union Pacific West , North Central Service , Milwaukee District North y Milwaukee District West de Metra ( antes Chicago & Northwestern y Milwaukee Road). líneas de cercanías respectivamente). Lleva el nombre de Hubbard Street , una de las calles por debajo. La cueva de Hubbard es un hito que se escucha con frecuencia en los informes de tráfico en la radio y la televisión.
Las características distintivas finales son las nueve salidas en dos millas (3,2 km) entre los marcadores de millas 50 y 51, y la salida en dirección sur a la I-290 e Ida B. Wells Drive está marcada como las salidas 51H y 51I. Si bien la densidad de los intercambios es bastante peligrosa, el peligro se ve parcialmente compensado por el hecho de que las salidas están separadas por 500 pies (150 m) en el lado derecho, mientras que las entradas a la autopista estaban separadas por 500 pies (150 m), pero en el lado derecho. lado izquierdo. Conocidas como las "rampas suicidas", las rampas de entrada a la izquierda tenían poca o ninguna zona de aceleración, y el tráfico en las rampas no podía ver el tráfico principal hasta los últimos 500 pies (150 m) de la rampa. La reconstrucción de 2009-2010 entre Hubbard Street y Circle Interchange mejoró la seguridad al aumentar la longitud de la mayoría de las rampas de entrada y redujo los cuellos de botella al utilizar mejor el espacio existente. [ cita necesaria ]
La Kennedy Expressway fue la ubicación de un gran letrero de labios Magikist que parpadeaba y que fue un ícono de la cultura pop de Chicago durante muchos años. Ubicado en la esquina sureste donde Montrose Avenue lindaba con la autopista, el letrero fue derribado en 2004.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Cook .
