La serie 2600 es una serie de automóviles Chicago "L" construidos entre 1981 y 1987 por Budd Company de Filadelfia , Pensilvania. Se fabricaron 600 coches y 493 de ellos siguen en servicio. [3]
Los automóviles de la serie 2600 (numerados del 2601 al 3200) fueron fabricados por Budd Company , la misma empresa que fabricó la serie 2200 . La cuarta de cinco series de automóviles Chicago "L" conocidas como Familia de alto rendimiento, son bastante similares en diseño a los automóviles anteriores de la serie 2400 . Los automóviles se entregaron por primera vez a la CTA en 1981 , a tiempo para la próxima extensión de la Línea Kennedy al Aeropuerto O'Hare (ahora conocida como el extremo noroeste de la Línea Azul). Originalmente, se hizo un pedido de 300 vagones, pero este pedido se aumentó posteriormente a 600 vagones, todos los cuales se entregaron entre 1981 y 1987. Fueron los últimos vagones construidos por Budd Company, más tarde rebautizada como Transit America. Los coches fueron reconstruidos por Alstom de Hornell, Nueva York , desde 1999 hasta 2002.
Actualmente, estos coches constituyen la mayor parte de la flota de la Línea Azul y toda la flota de la Línea Naranja , con algunos coches también asignados a la Línea Marrón . El coche 3458 se puede encontrar en la Línea Marrón. Además, el automóvil 3458 también está equipado con señales LED para sincronizarse elegantemente con su compañero 3457 (serie 3200). En junio de 2014, a medida que se entregaban más automóviles de la serie 5000 , CTA comenzó a transferir los automóviles de la serie 2600 de la Línea Roja a la Línea Azul debido a que eran más nuevos que los automóviles de la Línea Azul de la serie 2600 existentes, transfiriendo los 2600 más antiguos de la Línea Azul. -autos de la serie a la Línea Naranja como reemplazo provisional de sus autos de la serie 2400 hasta que las Líneas Roja y Púrpura estén completamente equipadas con los autos de la serie 5000. A partir de octubre de 2014, CTA también comenzó a transferir algunos de los autos de la serie 2600 de la Línea Roja a la Línea Naranja para reemplazar el resto de sus autos de la serie 2400 hasta que las Líneas Roja y Púrpura estén completamente equipadas con los autos de la serie 5000. Sin embargo, dado que se completó la entrega de todos los automóviles de la serie 5000, la asignación de los automóviles de la serie 2600 en la Línea Naranja ahora es una asignación permanente hasta la entrega de los nuevos automóviles de la serie 7000 .
Desde 1993 hasta 2015, estos coches se utilizaron en la Línea Roja . Estos autos fueron retirados del servicio de la Línea Roja en 2015 y reemplazados por autos de la serie 5000, y sus autos de la serie 2600 fueron reasignados a las Líneas Azul y Naranja.
Cuando la Línea Amarilla se convirtió en energía de tercer carril en 2004, la Línea Amarilla generalmente se operó con estos vagones desde 2010 hasta 2014, cuando fueron reemplazados por los vagones de la serie 5000.
Cuando la Pink Line comenzó a funcionar en junio de 2006, su flota estaba formada principalmente por estos coches con los coches de la serie 2200. Estos autos fueron retirados del servicio de la Línea Rosa el 8 de junio de 2012 y fueron reemplazados por los autos de la serie 5000, y la mayoría de sus autos de la serie 2600 fueron reasignados a la Línea Azul para reemplazar sus autos de la serie 2200.
Desde octubre de 2013 hasta marzo de 2015, algunos de estos automóviles también fueron reasignados de la Línea Roja a la Línea Púrpura como reemplazo provisional de sus automóviles de la serie 2400 , y estos automóviles constituyeron la mayor parte de la flota de la Línea Púrpura hasta mayo de 2014, cuando la mayoría se eliminaron progresivamente en favor de los coches de la serie 5000. Estos coches se utilizaron en la Línea Púrpura desde 1993 hasta 2015.
En septiembre y octubre de 2018, varios de estos vagones de la Línea Azul fueron transferidos a las Líneas Naranja y Marrón a cambio de los vagones de la serie 3200 . La Línea Naranja ahora funciona íntegramente con vagones de la serie 2600.
Estos automóviles se utilizaron para las rutas Oeste-Noroeste, Lake/Dan Ryan, Howard/Englewood/Jackson Park, Ravenswood y Evanston.
Estos vagones se han utilizado para las 8 líneas "L" del sistema "L" de Chicago, aunque los que operaban en la Línea Verde generalmente eran vagones prestados de otras líneas.
300 coches de la serie 2600 quedaron fuera de servicio durante la tormenta de nieve de 1999 ; La rehabilitación de los coches de la serie 2600 comenzó poco después de la tormenta de nieve, y los primeros coches rehabilitados entraron en servicio en marzo de 1999. [4] La rehabilitación se completó en octubre de 2002. [5]
Budd/Transit America había completado el vagón 3200 el 3 de abril de 1987. [6] El vagón 3200 no sólo fue el último vagón del pedido de la serie 2600, sino que fue el último vagón construido por Budd/Transit America; Una vez que se completó el pedido, Budd cerró su negocio de vagones.
Un puñado de coches fueron sustituidos por coches de la serie 5000 . El resto de los coches de la serie 2600 actualmente en servicio serán sustituidos por los nuevos coches de la serie 7000 . Las opciones para la serie 7000 se transfieren a los coches de la serie 9000. [12] [13]
Parte del coche 2753 sobrevive en la tienda del equipo Bulls and Blackhawks Madhouse. [14]
