El R62A es un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido entre 1984 y 1987 por Bombardier Transportation para la División A. Los vagones se construyeron en La Pocatière , Quebec , y el ensamblaje final se realizó en Auburn, Nueva York y Barre, Vermont , bajo licencia de Kawasaki Heavy Industries , fabricante del pedido anterior del R62 . Se construyeron un total de 825 vagones, dispuestos en conjuntos de tres, cuatro o cinco vagones por conjunto. Los vagones reemplazaron a los R17 , R21 y R22 restantes , que fueron retirados a principios de 1988. [6] [7] [8]
Los R62A fueron un pedido posterior al pedido R62 de 1981 y el segundo pedido de vagones de acero inoxidable para la División "A". El contrato se había otorgado a Bombardier debido a la negativa de Kawasaki a construir los vagones adicionales bajo un pedido separado. Los primeros R62A entraron en servicio el 29 de mayo de 1985 y todos se entregaron en 1988. Está previsto que los R62A permanezcan en servicio hasta 2026-2028, cuando serán reemplazados por los R262 .
Los R62A están numerados del 1651 al 2475. Al igual que el pedido R62 de Kawasaki Heavy Industries , el R62A estaba hecho de acero inoxidable y tenía aire acondicionado . Se aplicó un esmalte resistente a los grafitis a todos los vagones debido a la extensa pintura con grafitis en casi todos los vagones del metro del sistema desde 1969. [9] Continuaron con un diseño interior controvertido al emplear asientos tipo butaca , que eran muy estrechos, y cada asiento tenía aproximadamente 17 pulgadas (430 mm) de ancho. Esto redujo la cantidad de asientos por vagón en comparación con los asientos tipo banco estándar, pero permitió una mayor capacidad para estar de pie.
Los vagones eran originalmente vagones individuales con cabinas funcionales de medio ancho en ambos extremos, pero finalmente se unieron en conjuntos con cabinas de ancho completo en cada extremo; sin embargo, todos los vagones conservan cabinas intermedias de medio ancho en las posiciones de cabina restantes. Todos los vagones que circulan en el 1 (con base en el 240th Street Yard en el Bronx ) y casi todos los vagones en el 6 (con base en el Westchester Yard en el Bronx) están conectados como conjuntos de cinco vagones, mientras que todos los vagones que circulan en el 42nd Street Shuttle (con base en Livonia Yard en Brooklyn ) están conectados como conjuntos de seis vagones. [10] [11]
Muchos de los vagones utilizados en la línea 6 cuentan con luces LED en los laterales de los vagones alrededor del letrero donde se indica el logotipo del servicio para ayudar a los pasajeros a distinguir entre un tren expreso (rombo rojo) y un tren local (círculo verde). Estos indicadores se introdujeron por primera vez en el 7 cuando los pasajeros afirmaron que no podían escuchar claramente los anuncios sobre si el 7 era expreso o local, a pesar de que el letrero "7 Express" se utilizó en el frente y los costados antes de su implementación en 2008. [12] Los vagones 1736-1740 y 2151 se utilizaron como vagones de prueba ya el 12 de abril de 2007 y tenían letras LED rojas que mostraban "LCL" y "EXP" en el frente y el costado; se vio una etiqueta similar por última vez en la flota de Redbird. [13] [14] Cuando los R188 desplazaron a los R62A de la 7 durante la década de 2010, las luces LED siguieron en uso ya que tanto el servicio local 6 como el 7 tienen variantes expresas que circulan en dirección pico durante las horas pico.
Tras la exitosa entrega del pedido de 325 vagones R62 , la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) presentó una oferta para 825 vagones adicionales. Kawasaki no quería construir los vagones adicionales bajo un contrato separado, por lo que el contrato R62A fue otorgado a Bombardier Transportation de Quebec, que ganó la licitación frente a Budd Company de Pensilvania. [6] [7] [8] Si bien Bombardier ofreció un precio por vagón más alto que Budd, la NYCTA le otorgó el contrato a Bombardier porque el gobierno canadiense ofreció un plan de financiación más favorable para los vagones. Además, Budd propuso utilizar motores no aprobados y no probados, así como tecnología igualmente no probada que se estropeaba con frecuencia en las flotas R44 y R46 . [6]
Los 825 vagones se construyeron entre 1984 y 1987 y entraron en servicio entre 1985 y 1988, aunque en agosto de 1985, varios vagones fueron retirados de servicio con frecuencia debido a problemas eléctricos y de enganche, lo que casi obligó a cancelar todo el pedido. [8] Los primeros diez R62A, numerados del 1651 al 1660, tuvieron sus carrocerías construidas por Kawasaki Heavy Industries en Japón y fueron enviados a Bombardier para su uso como muestras durante su producción. Fueron puestos en servicio en el tren 1 el 29 de mayo de 1985, después de que se hicieran arreglos para expandir el Programa de Apariencia de Vagones a la ruta (luego de una implementación exitosa del mismo en el tren 4 con los R62).
El coche 1687 sufrió graves daños en la planta de Bombardier en el verano de 1985, antes de su entrega. Sin embargo, fue reparado al final del pedido y entró en servicio el 1 de diciembre de 1987, el 6 de julio. [6]
El 24 de noviembre de 1996, un tren de diez vagones de la línea 6 descarriló al sur de Hunts Point Avenue . Los vagones 1716 y 1909 sufrieron daños importantes. [15] [16] El vagón 1716 fue reconstruido y volvió a ponerse en servicio, pero el 1909 fue retirado debido a daños en la carrocería y el bastidor y desguazado en 2001. [17]
A partir de noviembre de 2017, como parte de un plan de acción para solucionar el estado de emergencia del metro , a varios vagones asignados al 42nd Street Shuttle se les quitaron la mayoría de sus asientos para aumentar la capacidad en ese servicio. [18] A los otros vagones asignados al shuttle también se les quitaron la mayoría de sus asientos ya que todos los vagones que circulaban en dicha línea estaban conectados en conjuntos de seis vagones.
El 4 de enero de 2024, dos trenes 1 compuestos por vagones R62A descarrilaron parcialmente y colisionaron justo al norte de la estación de la calle 96. Un tren estaba en servicio, mientras que el otro estaba fuera de servicio siendo trasladado. Se reportaron 24 heridos menores. El vagón 2176 y varios vagones del conjunto 2411-2415 sufrieron daños como resultado. [19] Los vagones 2177-2180 finalmente se vincularon con el vagón 1934 y volvieron al servicio en marzo de 2024. [20] Los vagones 2411-2415 se repararon por separado y también volvieron al servicio.
Inicialmente, se esperaba que los vagones fueran reemplazados a partir de 2026 y hasta 2028. [21] La MTA ha estado manteniendo los R62A a través del programa SMS, que consiste en repintar mamparos, reconstruir camiones, cambiar pisos, repintar asientos dañados y otros trabajos interiores menores en un cronograma establecido para extender la vida útil. [22] [23] En 2010, la MTA propuso actualizaciones tecnológicas de mitad de vida para los R62A, incluyendo señales de destino LED y anuncios automatizados. [24] [25]
En enero de 2019, la MTA anunció que reemplazaría las flotas R62/A con las R262 , una nueva flota que se ordenaría como parte de un futuro programa de capital. [26] : 25
Un grupo de R62A aparece en la estación 14th Street–Union Square , en el tren 4 , para la película Subway Stories . [27]
En Inside Llewyn Davis aparece un R62A , pero el tren no es históricamente exacto . [28]
