La línea principal de Hakodate (函館本線, Hakodate-honsen ) es una línea ferroviaria que conecta las ciudades de Hakodate y Asahikawa a través de Sapporo en Hokkaido , Japón . Es una de las líneas troncales operadas por la Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido). La línea Sawara, una línea circular de 35 km (22 mi) desde Ōnuma hasta Mori inaugurada en 1945, está incluida como parte de la línea principal de Hakodate.
El tramo Sapporo-Minami-Otaru fue la primera línea ferroviaria que se inauguró en Hokkaido (incluida la línea Minami-Otaru-Temiya hasta el puerto de Otaru). La línea se amplió como la primera en conectarse con Hakodate, aunque hoy en día todos los servicios directos de pasajeros y mercancías Sapporo-Hakodate viajan a través de las líneas Chitose y Muroran hasta unirse a la línea Hakodate en la estación Oshamambe .
La ruta Hokkaido Shinkansen al norte de Shin-Hakodate-Hokuto es aproximadamente paralela a la ruta de la línea principal de Hakodate, con estaciones que se propone construir en Shin-Yakumo, Oshamambe, Kutchan, Shin-Otaru y Sapporo.
El 27 de marzo de 2022, los municipios a lo largo de la línea acordaron abolir la sección entre Oshamanbe y Otaru después de la apertura de la extensión del Hokkaido Shinkansen a Sapporo en 2030. Toda la sección se convertirá en una ruta de autobús. [1]
Servicios de trenes
Revestimiento rápido HakodateEnvío exprés limitado Super Kamui
Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - Tomakomai - Sapporo
Hasta la inauguración del Hokkaido Shinkansen , estos servicios solían operar en la sección de Nanae a Ōnuma, construida en 1966, evitando (en ese entonces) Oshima-Ono y Niyama. Ahora que Shin-Hakodate-Hokuto (anteriormente Oshima-Ono) es la conexión principal entre el Hokkaido Shinkansen y los servicios zairaisen (línea local) en la línea principal de Hakodate, estos servicios han sido redirigidos en consecuencia.
Los trenes paran en las estaciones marcadas con "+" (en ambas direcciones) o "↓" (solo para trenes hacia Sapporo), y pasan de largo en las estaciones marcadas con "-". Los trenes locales hacia Sapporo pueden pasar de largo en las estaciones marcadas con "◌" mediante una vía secundaria.
El soporte de Kitaca se implementará en 2024, para el tramo de Hakodate a Shin-Hakodate-Hokuto. [3]
De Otaru a Asahikawa
SRA : Aeropuerto Rápido Especial
A : Aeropuerto Rápido
N : Revestimiento rápido Niseko
Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "+", algunos trenes paran en las estaciones marcadas con "◌", todos saltan las estaciones marcadas con "-" y paran en las estaciones marcadas con "*" sólo durante el día. [2]
A partir del 16 de marzo de 2024, a partir del día, los servicios especiales del aeropuerto rápido (uno por hora) se extienden hasta Otaru y todos los servicios del aeropuerto rápido y de la línea rápida Niseko hacen todas las paradas entre la estación de Otaru y la estación de Teine. [4] Kitaca cuenta con el apoyo de la sección Otaru-Iwamizawa desde 2006, y del resto de la sección desde 2024. [3]
Ramal de Sawara
Estaciones cerradas
Hariusu: en desuso de facto desde el 1 de julio de 1998 y cerrado desde el 18 de marzo de 2006.
H53 Washinosu : Cerrado desde el 25 de marzo de 2016, ahora una base de señales.
La construcción de la línea por parte del gobierno japonés comenzó con la sección de 32 km Minami-Otaru - Sapporo en 1880, y la sección de 41 km de Sapporo a Iwamizawa se inauguró en 1882 para proporcionar un enlace desde las importantes minas de carbón cerca de Iwamizawa hasta el puerto de Otaru.
La línea fue vendida a la Hokkaido Coal Co en 1889, que la extendió 35 km desde Iwamizawa a Sunagawa en 1891, y 61 km más hasta Asahikawa en 1898.
El gobierno japonés construyó el tramo Hakodate - Shikaribetsu de 224 km, inaugurado en 1902, y el tramo restante de 28 km hasta Otaru se inauguró al año siguiente.
En 1905 se construyó una línea de 1,6 km desde Otaru - Minami-Otaru para conectar la línea propiedad de Hokkaido Coal Co con la línea Hakodate, y el Gobierno nacionalizó Hokkaido Coal Co en 1906.
Duplicación
La línea entre Minami-Otaru e Iwamizawa se duplicó en 1909-1911 y se extendió hasta Sunagawa en 1924-26, hasta Takikawa en 1956 y hasta Asahikawa en 1964-68. El tramo Otaru-Minami-Otaru se duplicó en 1965.
La línea desde Hakodate se duplicó por 8 km hasta Kikyo entre 1941 y 1944, y el tramo de 9 km de Ishikura a Nodaoi se duplicó en 1945. El tramo de 5 km de Kikyo a Nanae se duplicó en 1962, y la duplicación se extendió efectivamente 13 km hasta Ōnuma en 1966 con la construcción de una nueva alineación para trenes en dirección norte para evitar las pendientes de 1 en 50 (2%) entre Oshima-Ono y Ōnuma.
La sección de 41 km entre Nodaoi y Oshamambe (excluyendo dos brechas que totalizan 8 km) se duplicó en secciones entre 1965 y 1984, y la sección de 13 km Mori - Ishikura se duplicó entre 1974 y 1979. Aunque la línea Sawara proporciona una ruta alternativa entre Ōnuma y Mori, se opera como una línea local, y todos los trenes expresos de pasajeros y mercancías viajan a través de Ōnuma-Kōen.
Electrificación
El tramo Otaru – Sapporo – Takikawa se electrificó en 1968 y se extendió hasta Asahikawa el año siguiente con la apertura del túnel Kamuikotan de 4.523 m y la desviación asociada.
La sección de 3 km Hakodate – Goryōkaku se electrificó junto con el proyecto del túnel Seikan en 1988.
El tramo de 15 km Goryōkaku – Oshima-Ono fue electrificado junto con la apertura del Hokkaido Shinkansen , y esta última estación pasó a llamarse Shin-Hakodate-Hokuto .
Antiguas líneas de conexión
Sección Hakodate-Otaru
Estación Goryōkaku: la línea Toi [ja] inacabada que se une aquí, propuesta para dar servicio a una base naval para proteger el estrecho de Tsugaru . La construcción comenzó en 1937, y la línea de 29 km estaba muy avanzada cuando las obras se suspendieron en 1943 debido a la escasez de materiales. El túnel Seikan se propuso originalmente para utilizar la plataforma de la línea Toi (así como la de la línea Oma inacabada en Honshu) hasta que la ruta se modificó en 1968 por la que se construyó posteriormente.
Dos ferrocarriles privados cerca de Hakodate se vieron afectados por la apertura del ramal Sawara entre Ōnuma y Mori en 1945;
- La línea de 17 km que unía Ōnuma-Kōen con Shikabe se inauguró en 1929 y tuvo la mala suerte de verse afectada por una erupción volcánica seis meses después, que la obligó a cerrar durante dos meses. Cerró en 1945 cuando se inauguró la estación de Shikabe en la línea Sawara, pero como la nueva estación estaba a cierta distancia del municipio, los lugareños protestaron para que se restablecieran los servicios en la estación original. Esto ocurrió en 1948, cuando el gobierno local reabrió los últimos 11 km de la línea desde Choshiguchi, pero la competencia de los servicios de autobús provocó que la línea se cerrara de forma permanente en 1952.
- En 1928 se construyó una línea desde Mori, 9,4 km al sur, hasta Sunahara. Los primeros 3,1 km de esa línea se reconstruyeron como parte de la línea Sawara y los 6,3 km restantes se cerraron cuando se inauguró la línea JR paralela.
Estación Nakanosawa: La línea de 48 km hasta Setana se inauguró en 1929/32 y se cerró en 1987.
Estación de Kuromatsunai: el gobierno local construyó la línea hasta el puerto de Suttsu (17 km) en 1920. Introdujo la primera locomotora diésel utilizada en Hokkaido en 1952 y se cerró como resultado de los daños causados por las inundaciones en 1968.
Estación de Kutchan: en 1919 se inauguró una línea de 13 km hasta Kyogoku, donde se conectaba con la línea privada Japan Steel Works de 7 km hasta una mina en Wakikata. La línea JR se extendió 11 km hasta Kimobetsu en 1928, y otros 60 km hasta Date Monbetsu en la línea principal de Muroran en 1940/41. El ramal de Wakikata cerró en 1970 cuando cerró la mina, y la línea JR cerró en 1986.
Estación de Ozawa: en 1905 se inauguró un tranvía tirado por caballos con ancho de vía de 762 mm (2'6") hasta el puerto de Iwanai. En 1912, fue reemplazado por una línea con ancho de vía de 1067 mm (3'6"), que cerró en 1985. Cerca de Iwanai, el primer tranvía de Hokkaido, y posiblemente de Japón, se inauguró en 1869 como una línea de gravedad de 2,8 km que unía una mina de carbón con el puerto de Kayanuma. Utilizaba raíles de madera y un ancho de vía de ~1050 mm, con guardafrenos en los vagones cargados y caballos y ganado que transportaban el vagón vacío de vuelta a la mina. En 1881, la línea fue reconstruida con un ancho de vía de 762 mm y rieles de hierro, y en 1927 se introdujeron locomotoras de vapor. En 1931, el tranvía fue reemplazado por un teleférico de 10 km que unía la mina con el puerto de Iwanai, que en 1946 fue reemplazado por una línea de 6,3 km con un ancho de vía de 1067 mm. Un puente de la nueva línea se derrumbó durante un tifón en 1962, y la línea fue cerrada, y la mina de carbón cerró dos años después.
Estación de Yoichi: El gobierno local operó una línea de 2,8 km hasta la costa entre 1933 y 1943.
Área de Sapporo
Estación Teine: una línea de ancho de 8 km y 762 mm hasta Ban'naguro funcionó entre 1922 y 1940. No se construyó la extensión propuesta de 10 km hasta el río Ishikari.
Estación de Sapporo: una línea de 11 km de ancho de vía de 762 mm tirada por caballos operaba en dirección noroeste hasta Kawabata. Se inauguró entre 1911 y 1917 y cruzaba la línea Sassho cerca de Shinkotoni. Las locomotoras de gasolina se introdujeron en 1922. La línea fue reemplazada por autobuses en 1943.
Estación de Shiraishi: en 1918 se inauguró una línea privada electrificada (1,5 kV CC) de 27 km que comunicaba con Jozankei para el servicio de pasajeros. En 1939 se abrieron dos ramales de 8,3 km para conectar una mina de plata, zinc y plomo con una refinería. El transporte de mineral se perdió en favor del transporte por carretera en 1963 y el servicio de pasajeros fue reemplazado por autobuses en 1969.
Estación de Nopporo: la línea privada de 57 km de Yubari era operada por la Hokkaido Colliery & Steamship Co. La línea inicial de 34 km desde Kuriyama en la línea principal de Muroran (incluido un puente sobre esa línea) hasta Yubari se inauguró en 1926, incluyendo una sección en zigzag en Nishikisawa. Una extensión de 23 km se inauguró desde Kuriyama - Nopporo en 1930. En su apogeo en 1965, la línea transportaba un tonelaje anual de 1,5 millones de toneladas de carbón y otros 0,5 millones de toneladas de carga general, así como 2 millones de pasajeros. La línea completa cerró en 1975 después del cierre de la mina en 1972. Un ramal de 4,7 km a la mina de Tsunoda funcionó entre 1927 y 1970.
Estación Ebetsu: una línea de ancho de vía de 762 mm de 11 km operaba hasta Tobetsu, en la línea Sassho , aunque en cada terminal las estaciones de ancho de vía de 762 mm estaban en las orillas opuestas de los ríos Ishikarigawa y Tobetsugawa (respectivamente) a las estaciones JR.
Sección Iwamizawa-Asahikawa
Estación de Utashinai en 1986Puente construido sobre la antigua línea Shinmei [6]
Estación de Iwamizawa: en 1882, el gobierno de Hokkaido inauguró una línea de 11 km hasta Mikasa, conocida como la línea Horonai. En 1888, se inauguró una extensión de 7 km hasta Ikushunbetsu y un ramal de unos 3 km desde Mikasa hasta la mina de carbón de Horonai. La línea se vendió a la Hokkaido Coal Co. en 1889. La línea se nacionalizó en 1906 y se cerró en 1987. En Ikushunbetsu, se inauguró en 1938 un ferrocarril forestal que comprendía una "línea principal" de 15 km y un ramal de 3 km, que se cerró en 1955 para permitir la construcción de la presa de Katsurasawa.
Estación de Bibai;
- El ramal de 3 km a Minami-Bibai se inauguró en 1931 para dar servicio a una mina de carbón y cerró en 1973. Los servicios de pasajeros funcionaron entre 1944 y 1971.
- La Mitsubishi Mining Co. ( MMC ) abrió una línea de 8 km hasta la mina Sumiyama en 1914, extendiendo la línea 3 km hasta Tokiwadai en 1924. La línea cerró cuando la mina cerró en 1972. La MMC también operó una línea de 2 km desde la estación Chashinai hasta una mina de carbón entre 1952 y 1967.
Estación Naie: La Mitsui Mining Co. operó una línea de 5 km hasta Higashi Naie entre 1949/51 y 1968.
Estación de Sunagawa;
- La empresa minera Mitsui Mining Company también inauguró el ramal de 7,3 km hasta Kamisunagawa en 1918. La línea se nacionalizó en 1926 y ese mismo año se inauguró el servicio de pasajeros. La línea cerró en 1994.
- Un ramal de 15 km hasta Utashinai, inaugurado por la Hokkaido Coal Co. en 1891, nacionalizado en 1906 y cerrado en 1988.
Estación Fukagawa - La primera sección de la línea Shinmei a Nayoro en la línea Soya se inauguró en 1924, abrió hasta Nayoro en 1941 y cerró en 1995. Se propuso una línea de 51,2 km desde Shumarinai [ja] en esa línea hasta Chikubetsu [ja] en la línea Haboro [ja] al norte de Rumoi y la construcción comenzó en 1959. Se construyó un importante puente de celosía de acero antes de que se abandonaran las obras en 1962.
Accidentes
En agosto de 2013, tres vagones de un tren de carga de 20 vagones descarrilaron en la vía cerca de Yakumo tras chocar contra un trozo de madera de dos metros que obstruía las vías. Aunque no hubo heridos, la línea se cerró temporalmente, lo que afectó al servicio ferroviario hacia y desde la estación de Hakodate. [7]
Referencias
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea principal de Hakodate .
^ "長万部―小樽間の在来線廃止へ…北海道新幹線延伸でバスの運行に: 経済: ニュース: 読売新聞オンライン". Yomiuri Shimbun (en japonés). 27 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2022 . Consultado el 28 de marzo de 2022 .
^ abcdefg «Guía de trenes». Compañía ferroviaria de Hokkaido . Consultado el 23 de abril de 2020 .
^ ab "IC カ ー ドKitaca エ リ ア を 拡 大 し ま す! 2024 年春、函 館 ・ 旭 川 各 エ リ ア で Kitaca サ ー ビ ス を 開 始 し ま す ～ " (PDF) . J.R. Hokkaido . 14 de septiembre de 2022. Archivado desde el original (PDF) el 14 de septiembre de 2022.
^ abc "JR北海道, 3月16日にダイヤ改正を実施" [JR Hokkaido implementará la revisión del calendario el 16 de marzo]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 24 de abril de 2024 .
^ "2022年3月ダイヤ改正について" (PDF) . J.R. Hokkaido (en japonés). 17 de diciembre de 2021. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2021 . Consultado el 11 de octubre de 2022 .
^ "旧深名線 第三雨竜川橋梁". Mapas de Google . Consultado el 31 de diciembre de 2021 .
^ "ＪＲ函館線で貨物列車脱線 帰省の足に影響、けが人なし".共同通信. 17 de agosto de 2013 . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
