La línea Shinmei (深名線, Shinmei-sen ) era una línea ferroviaria japonesa en Hokkaido operada por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) que conectaba la estación Fukagawa en Fukagawa y la estación Nayoro en Nayoro .
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La construcción de la línea Uryū comenzó en 1922 para conectar Shumarinai y Fukagawa. La construcción se dividió en seis fases y se completó en 1932. [1] La línea pasó a llamarse Horokanai en 1931. [1]
La línea Meiu (名雨線) comenzó a construirse en 1935 para conectar Nayoro con Shumarinai. La línea se completó en 1939 y las dos líneas pasaron a llamarse línea Shinmei, tomando las letras de las dos terminales. [1]
En la década de 1960, debido a la decadencia de las minas de carbón y la introducción de maderas extranjeras más baratas, la economía de los municipios cercanos comenzó a declinar. Esto llevó a una lenta disminución de la población. La población de Horokonai disminuyó a 7.283 en 1970, en comparación con 12.016 en 1960. [1] En las áreas cercanas a la estación de Shirakaba y Fukinodai, los asentamientos desaparecieron y, con la motorización en curso y las mejoras en las carreteras, el número de usuarios cayó a un tercio de su pico. [1]
Tras la enorme caída de usuarios y la tasa de operación que llegó a 2.785, la línea fue catalogada como una de las 83 líneas deficitarias del movimiento y, posteriormente, como una de las líneas locales especificadas . Sin embargo, debido a la falta de carreteras de reemplazo, el movimiento no la cerró y la línea continuó funcionando hasta 1995, cuando se cerró y se cambió al servicio de autobuses de JR Hokkaido Bus Company .
Se utilizaron 6 JNR Clase C11 en la línea desde 1941 hasta 1949. [1] Los JGR Clase 8620 y JNR Clase 9600 se utilizaron hasta la década de 1970. [1]
La serie KiHa 01 se utilizó a partir de agosto de 1955, pero fue reemplazada lentamente por la KiHa 05 , que se utilizó en 1966. [2] [1] Después de 1966, se utilizaron las DMU KiHa 21 y KiHa 22 fabricadas para Hokkaido. [1]
A partir de marzo de 1986 se utilizaron los modelos KiHa 53, KiHa 54 y KiHa 40 hasta el cierre de toda la línea. [1]