British Rail reservó la designación TOPS Clase 97 para locomotoras departamentales , que se utilizaban para tareas especiales o de ingeniería. Por lo tanto, eran de varias clases diferentes, agrupadas para fines de numeración. Algunas locomotoras se convirtieron a partir de motores redundantes, mientras que otras se construyeron específicamente para ese fin. En 2008, Network Rail volvió a utilizar la Clase 97 para locomotoras de prueba de señalización (Clase 97/3).
Los números de la clase 97 se asignaron de una de tres maneras:
Construida por Ruston & Hornsby en enero de 1957 con el número de serie 408493, esta locomotora de maniobras 4wDM fue encargada específicamente para uso departamental por el departamento de Señalización y Telecomunicaciones de la región occidental en Reading Signal Works. La transmisión era mecánica diésel, aunque las ruedas se accionaban mediante cadena desde la caja de cambios y la locomotora tenía una potencia nominal de 88 bhp (66 kW) para un peso de solo 17 toneladas. El esfuerzo de tracción era de un máximo de 9.500 lbf (42.000 N). Entregada a WR con el número 20, fue renumerada a 97020 en mayo de 1980. Sin embargo, se retiró en abril de 1981 y fue desguazada en el lugar en agosto de 1982 por Cartwrights de Tipton. Para repostar, tenía que ir por la línea principal hasta el depósito de Reading.
Esta locomotora era una antigua locomotora Clase 24, n.º 24061, que fue adquirida por el Centro Técnico Ferroviario , con sede en Derby , en 1975. Inicialmente se numeró RDB 968007 y se le dio su número Clase 97 en 1979. Se empleó para transportar varios trenes de prueba hasta su retiro en 1988. Se pintó con la distintiva librea roja/azul de RTC y se llamó " Experimento ". Después de su retiro se conservó en el Centro Ferroviario Midland después de haber estado en Vic Berrys en Leicester para la eliminación de amianto y luego en el Ferrocarril East Lancs antes de un período en el Ferrocarril de Vapor North Tyneside antes de mudarse más tarde al Ferrocarril North Yorkshire Moors .
Esta era la antigua locomotora 25131 de la clase 25 utilizada con fines de entrenamiento en el depósito de Toton. Se había retirado el 6 de diciembre de 1982 y se reinstaló como 97202 el 1 de octubre de 1983. [ cita requerida ] Solo duró en servicio departamental hasta enero de 1984, cuando se retiró nuevamente y finalmente fue desguazada por Vic Berry. [1]
Posteriormente, otras locomotoras de entrenamiento fueron numeradas en la serie ADB 968xxx .
Estas locomotoras fueron transformadas a partir de locomotoras de la clase 31. La primera, la n.º 97203, fue operada por el Centro Técnico Ferroviario, con sede en Derby. Se utilizó para transportar varios trenes de prueba operados por el centro. Sin embargo, en 1987, la locomotora fue dada de baja tras sufrir daños por incendio. Por lo tanto, se transformó una sustituta en forma de 97204. Esta volvió más tarde a circular con normalidad, como n.º 31970. Ambas locomotoras fueron pintadas con los colores rojo y crema de RTC con una banda lateral negra.
Esta era la antigua locomotora Clase 31 31163, actualmente con base en Chinnor & Princes Risborough Railway con la decoración de Derby RTC.
Tres antiguas locomotoras de la Clase 25 fueron reconvertidas para su uso como generadores móviles para proporcionar calefacción eléctrica en trenes en los que la locomotora de arrastre no podía proporcionarla, incluida la Caledonian Sleeper . Se las denominó unidades ETHEL (Exlocomotoras con calefacción eléctrica para trenes) y se las llamó extraoficialmente Ethel 1, Ethel 2 y Ethel 3. [2] Se pintaron con una librea azul/gris en un intento de que coincidiera con la librea del material rodante de la época, pero no tuvieron demasiado éxito. Las tres fueron desguazadas desde entonces.
Estas locomotoras han sido reacondicionadas a partir de locomotoras de la Clase 37 en Barrow Hill Roundhouse por Network Rail y se han equipado con equipos de señalización ERTMS . Están destinadas a usarse principalmente en las líneas Cambrian desde Shrewsbury a Aberystwyth y Pwllheli , lo que requiere una flota con capacidad ERTMS. Las locomotoras eran anteriormente 37100, 37170, 37178 y 37217 respectivamente. [3] En 2008 se construyó un nuevo cobertizo de inspección en Coleham (Sutton Bridge Junction) en Shrewsbury para estas locomotoras. [ cita requerida ]
El 2 de septiembre de 2009, una de las locomotoras (97303) chocó contra un automóvil en un paso a nivel no tripulado cerca de Penrhyndeudraeth , matando al conductor del automóvil. [4] [5]
El 15 de mayo de 2024, Peter Hendy , presidente de Network Rail , bautizó a 97304 como Rheilffordd Talyllyn Railway en Tywyn . Esto se hizo para conmemorar los 73 años de preservación del ferrocarril Talyllyn y la estrecha relación entre los ferrocarriles comerciales y preservados. [6] [7]
La locomotora 97401 era una locomotora de la clase 46 "Peak", adquirida por el Railway Technical Centre, con sede en Derby, directamente al servicio ferroviario británico en 1984. Esta locomotora no recibió el número departamental que le había sido asignado y conservó su número original, el 46009. Se utilizó en una prueba muy publicitada para demostrar la seguridad de los contenedores nucleares transportados por ferrocarril . La locomotora se estrelló deliberadamente contra un contenedor a 160 km/h (100 mph). Aunque la locomotora quedó inutilizable, el contenedor no sufrió daños. [8]
A una segunda locomotora, la n.° 46023, se le asignó el número departamental 97402. Fue canibalizada para obtener piezas de repuesto, para permitir que la n.° 46009 alcanzara las 100 mph (160 km/h) requeridas, ya que las locomotoras de la clase 46 generalmente están restringidas a 90 mph (145 km/h).
Estas dos locomotoras fueron transformadas a partir de locomotoras de la clase 46 (la 97403 era la 46035 y la 97404 era la 46045). Las operaba el Centro Técnico Ferroviario de Derby. La 97403 se llamaba " Ixion " y se utilizaba para evaluar el deslizamiento de las ruedas . Estaba pintada con los colores rojo y azul de la RTC. La 97404 se utilizó como fuente de repuestos. Ambas locomotoras se han conservado.
Estas cuatro locomotoras fueron renumeradas a partir de locomotoras de la Clase 40 , que recientemente habían sido retiradas del tráfico normal. En 1985, volvieron a utilizarse y se emplearon en trenes de ingeniería alrededor de Crewe , y se restringieron a una velocidad máxima de 35 mph (56 km/h). [9] Se estaba llevando a cabo un importante plan para remodelar los ferrocarriles alrededor de la estación de tren de Crewe . Una vez finalizadas estas tareas, las cuatro Clase 40 continuaron en el servicio departamental trabajando en trenes de balasto, mercancías y paquetes ocasionales hasta que finalmente se retiraron en 1986/87. [9] Sin embargo, tres de las cuatro se conservaron más tarde.
Estas cinco locomotoras fueron renumeradas a partir de las locomotoras de la clase 45 "Peak". Se utilizaron en trenes de infraestructura asociados con importantes obras de ingeniería. Las cinco locomotoras fueron retiradas del servicio en 1988 y, desde entonces, todas han sido desguazadas.
Estas cuatro locomotoras fueron transformadas a partir de locomotoras de la Clase 47 en 1989 y se utilizaron para transportar trenes de prueba por todo el país. La locomotora número 97561 fue repintada con colores granates y se la denominó " Midland Counties Railway " para conmemorar el 150.º aniversario del ferrocarril.
Tres de las cuatro locomotoras fueron renumeradas posteriormente con el número 47971-973, pero continuaron utilizándose para transportar trenes de prueba. Más tarde se les unieron las locomotoras 47974-976 y 47981. La cuarta locomotora, la n.º 97472, fue renumerada nuevamente con el número 47472 y poco después fue retirada del tráfico debido a daños causados por un incendio.
Estas locomotoras de maniobras fueron construidas especialmente por Ruston & Hornsby en Lincoln en 1953 (97650) o 1959 (resto).
Estas locomotoras a batería se convirtieron a partir de los vagones de motor de las antiguas unidades múltiples eléctricas de la Clase 501 y, por lo general, funcionaban en parejas. [11] Se modificaron mediante la eliminación de los asientos, el sellado de las puertas y las ventanas y el aplanamiento del techo. [11] Las locomotoras podían funcionar en el tercer carril y con batería. Estaban impulsadas por grandes baterías que contenían 160 celdas, para hacer funcionar cuatro motores de tracción de 128 kW (172 hp). [11] Dos de ellas tenían su base en Birkenhead North TMD y se utilizaban en los alrededores de Birkenhead en el sistema Merseyrail (97701-702). [12] Otras funcionaban en el norte de Londres y Glasgow . [11]
Este rango de números estaba reservado para locomotoras de maniobras transformadas a partir de material de serie. A continuación se describen las locomotoras individuales.
Este rango de números estaba reservado para las máquinas de maniobras eléctricas a batería del sistema de metro de Tyne y Wear .
Se han conservado varias locomotoras de la Clase 97 en ferrocarriles patrimoniales .