El Derwent Valley Light Railway (DVLR) (también conocido como The Blackberry Line ) era un ferrocarril de ancho estándar de propiedad privada en North Yorkshire , Inglaterra, y tenía la particularidad de que nunca fue nacionalizado , permaneciendo como una operación privada toda su vida. Corría entre Layerthorpe en las afueras de York y Cliffe Common cerca de Selby . Se inauguró en dos etapas, en 1912 y 1913, y se cerró en secciones entre 1965 y 1981. Entre 1977 y 1979, trenes de vapor de pasajeros operaron entre Layerthorpe y Dunnington , toda la longitud de la vía en ese momento. En 1993 se reabrió una pequeña sección como parte del Museo de Agricultura de Yorkshire en Murton .
La línea se ganó el apodo de The Blackberry Line en la época en que solía transportar moras a los mercados de Yorkshire y Londres. [1]
El extremo sur de la vía férrea, de Wheldrake a Cliffe Common , se inauguró el 29 de octubre de 1912, y el resto de la línea se inauguró el 19 de julio de 1913. Aunque se construyó principalmente como una línea de carga, los trenes de pasajeros se introdujeron a partir de 1913, y durante la Primera Guerra Mundial fue utilizado como ruta de desvío por el Ferrocarril del Noreste entre York y Selby. Los servicios de pasajeros terminaron en 1926, aunque el tráfico de mercancías prosperó durante la Segunda Guerra Mundial .
En 1923, la mayoría de las compañías ferroviarias británicas se agruparon en cuatro grandes compañías, y el cercano North Eastern Railway pasó a formar parte de London and North Eastern Railway . Sin embargo, el DVLR siguió siendo independiente y continuó siéndolo incluso después de la nacionalización en 1948.
En 1961, el tráfico normal consistía en un viaje de ida y vuelta al día. Un comprensivo grupo de invitados describió la línea como "un cruce entre Emmett y "The Titfield Thunderbolt". Sus fotografías y texto retrataban una pieza de museo que opera en armonía con el personal, la práctica atemporal y la vida silvestre local. [2]
En 1964, los ferrocarriles británicos cerraron la línea Selby a Driffield , lo que significa que el cruce en Cliffe Common se volvió redundante. Sin la conexión con Selby, el DVLR quedó aislado en su extremo sur. Posteriormente, la línea se corrió desde el extremo de Layerthorpe, pero el tráfico generado por la sección sur de la vía era ligero, por lo que se tomó la decisión de cerrar la línea entre Wheldrake y Cliffe Common en 1965. La sección entre Wheldrake y Elvington siguió en 1968. Elvington fue cerró en 1973, dejando sólo aproximadamente 4 millas (6,4 km) de vía entre Layerthorpe y Dunnington en las afueras de York. En enero de 1965 circularon dos trenes especiales a lo largo de toda la línea, siendo los últimos trenes de pasajeros en hacerlo. [3]
En 1976, los propietarios del ferrocarril decidieron operar trenes de vapor entre Layerthorpe y Dunnington, que en ese momento ocupaba toda la longitud de la línea. Un servicio regular de verano comenzó en 1977, con la locomotora J72 0-6-0 T número 69023 Joem (ahora conservada en North Yorkshire Moors Railway ) operando los servicios. En 1979, no había suficientes pasajeros para justificar la continuación y el servicio cesó. El ferrocarril continuó transportando trenes de carga ocasionales a Dunnington hasta 1981, cuando cerraron los secadores de granos en Dunnington y desapareció la última fuente importante de carga para la línea. Además de eso, el ferrocarril necesitaba desesperadamente una revisión importante y la mayoría de los rieles y edificios seguían siendo los originales de 1913. Sin embargo, los propietarios decidieron que la falta de demanda de transporte no justificaba ningún plan de acción distinto del cierre de la línea. El último tren circuló el 27 de septiembre de 1981. En 1984, el holding Derwent Valley Holdings se convirtió en Derwent London , ahora una empresa multimillonaria de inversión y desarrollo inmobiliario. [4]
El ramal de las islas Foss , al que se conectaba el ferrocarril ligero de Derwent Valley en Layerthorpe, se cerró posteriormente en 1989 y se levantó en 1992.
Hasta 1990, un pequeño grupo de preservación, la Great Yorkshire Railway Preservation Society , tenía su sede originalmente en Starbeck , cerca de Harrogate . [5] Cuando esto cerró, los miembros de la sociedad se trasladaron al Museo de Agricultura de Yorkshire y comenzaron a reconstruir aproximadamente 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) de vía hacia York, incluida la sección debajo de la circunvalación de York. Se construyó una nueva estación utilizando los edificios originales de la estación de Wheldrake y el ferrocarril se reabrió en 1993.
La línea circula ahora con una combinación de nueve locomotoras diésel los domingos y festivos.
El lecho de la vía de Layerthorpe a Osbaldwick, junto con parte del antiguo ramal de las Islas Foss en York, se ha convertido en un carril para peatones y ciclistas , parte de la ruta 66 de Sustrans .
Si bien puede ser posible una futura ampliación de la línea hacia Osbaldwick, hasta 2018 todavía no hay planes formales para ello. [7]
El ferrocarril original tenía 26 km (16 millas) de largo y servía a los siguientes lugares:
Inicialmente, los trenes funcionaban con locomotoras propiedad del North Eastern Railway (desde 1923 LNER y desde 1948 British Railways).
El ferrocarril compró dos vagones en la década de 1920 para operar un servicio de pasajeros y la siguiente tabla enumera las acciones que poseía la empresa en la década de 1920.
Entre 1929 y 1969, la línea volvió a funcionar con locomotoras de línea principal.
En 1969, el DVLR decidió comprar dos antiguos maniobras de British Rail Class 04 para operar servicios en lugar de contratar locomotoras British Rail Class 03 . [8] La siguiente tabla enumera las locomotoras propiedad del DVLR.
Joem fue comprado para gestionar la breve operación de pasajeros del tren de vapor. [9]
El siguiente material rodante es propiedad del grupo de conservación a enero de 2021:
En 1952, el artista LS Lowry pintó tres escenas de York por encargo de la York Art Gallery . Una de las imágenes, titulada Una vista de York (desde el puente Tang Hall), muestra campos de juego junto al ferrocarril, con una torre de enfriamiento (ya demolida) y la Catedral de York al fondo. La pintura se vendió a un coleccionista privado, pero se prestó a la galería de arte en 2015 para su exhibición temporal. [10]
En 2013, la soprano neoyorquina Rebecca Newman , con la entusiasta participación del personal de DVLR y un elenco de niños y adultos de la compañía teatral We Are Theatre, con el equipamiento fijo y material rodante del ferrocarril, y el cachorro Maggi, creó su versión de la canción Wonderful Dream (Holidays are Coming) como vídeo navideño benéfico, en YouTube. [11] [12] Tuvo muy buenas críticas [13] y en noviembre de 2015 recibió más de 200.000 visitas en YouTube. [11]
Con el tiempo, el trabajo duro y los recursos, la línea tal vez se extienda desde su longitud actual, pero eso aún está por verse.
