La Marina de los Estados Holandeses ( en neerlandés : Staatse vloot ) fue la marina de la República Holandesa desde 1588 hasta 1795. Surgida durante la Guerra de los Ochenta Años , la Marina de los Estados jugó un papel importante en la expansión y protección del imperio colonial holandés , además de participar en numerosos conflictos con potencias europeas rivales. La Marina de los Estados estaba formada por cinco almirantazgos , que tenían su base respectivamente en Ámsterdam , Frisia , Noorderkwartier , Róterdam y Zelanda . Esta estructura organizativa contribuyó a la naturaleza descentralizada de la Marina de los Estados, que dependía en gran medida de corsarios y mercantes armados en tiempos de guerra.
Además de la Guerra de los Ochenta Años, la Armada de los Estados también participó en las Guerras anglo-holandesas , la Guerra holandesa-portuguesa , las Guerras del Norte , la Guerra franco-holandesa y varios conflictos de la rivalidad franco-habsburgo . También jugó un papel importante en la protección del comercio exterior holandés, incluida la participación holandesa en el comercio triangular y el comercio de esclavos del Atlántico . [1] Como resultado de la Guerra de la Primera Coalición , la República Holandesa dejó de existir en 1795, siendo sucedida por la República Bátava ; la Armada de los Estados se transformó correspondientemente en la Armada Bátava . La actual armada de los Países Bajos , la Marina Real de los Países Bajos , es la sucesora moderna de la Armada de los Estados y heredó muchas de sus tradiciones.
En los Países Bajos, la política naval estaba inicialmente descentralizada. Cada zona portuaria equipaba flotas para combatir a los piratas y otras amenazas a la navegación, que eran pagadas por los comerciantes locales. El título de almirante (del árabe emir-al-bahr, "comandante [o príncipe] del mar") para los comandantes navales de los barcos que protegían a los convoyes comerciales contra la piratería ya existía temporalmente en las distintas partes de los Países Bajos. Fue Luis II de Flandes quien nombró por primera vez en Dunkerque en 1383 a un funcionario gubernamental permanente llamado almirante en Flandes, con responsabilidades y financiación del gobierno central.
Los gobernantes de Borgoña y los Habsburgo iniciaron una política central de organización naval, defensa y ofensiva. En 1488 establecieron un Almirantazgo de los Países Bajos en Veere mediante la Ordenanza sobre el Almirantazgo emitida el 8 de enero. El Almirantazgo de Flandes fue convertido en vicealmirantazgo y subordinado al Almirantazgo de Veere.
Sin embargo, los intereses del gobierno central no siempre coincidían con los de las regiones, de modo que los gewesten (las diversas provincias, como condados y territorios, que constituyen los Países Bajos) enviaban regularmente sus propias flotas.
La Armada holandesa comenzó y tiene sus raíces en los Mendigos del Mar.
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En 1569, Guillermo de Orange , que se había colocado abiertamente a la cabeza del partido de la revuelta, otorgó patentes de corso como monarca del Principado soberano de Orange a una serie de barcos tripulados por desesperados de todas las nacionalidades. Dieciocho barcos recibieron patentes de corso , que fueron equipados por su hermano, Luis de Nassau , en el puerto hugonote francés de La Rochelle . Se los llamó "Sea Beggars", "Gueux de mer" en francés o "Watergeuzen" en holandés. Los Sea Beggars continuaron utilizando La Rochelle como base, así como los puertos ingleses. [2] [3] A fines de 1569, ya había 84 barcos de los Sea Beggars en acción. [2] Los Sea Beggars también eran expertos en operaciones terrestres, lo que hacía atractiva la captura de ciudades costeras.
Estaban bajo el mando de una sucesión de líderes audaces y temerarios, el más conocido de los cuales es William de la Marck, señor de Lumey . Al principio se contentaron simplemente con saquear tanto por mar como por tierra, llevando su botín a los puertos ingleses donde pudieron reabastecerse y reponer sus tiendas. Sin embargo, en 1572, la reina Isabel I de Inglaterra , tratando de aplacar a Felipe II de España , se negó abruptamente a admitir a los Mendigos del Mar en sus puertos. Al no tener más refugio, los Mendigos del Mar, bajo el mando de Willem Bloys van Treslong , realizaron un ataque desesperado sobre Brielle , que tomaron por sorpresa en ausencia de la guarnición española el 1 de abril de 1572. Alentados por este éxito, ahora navegaron hacia el puerto más grande de Vlissingen , que también fue tomado por un golpe de mano . La captura de estas dos ciudades provocó que varias localidades cercanas se declararan en rebelión, lo que dio inicio a una reacción en cadena que tuvo como resultado que la mayoría de Holanda se uniera a una revuelta general de los Países Bajos y que se considera el verdadero comienzo de la independencia holandesa.
En 1573, los Mendigos del Mar derrotaron a un escuadrón español al mando del almirante Bossu frente al puerto de Hoorn en la batalla del Zuiderzee . Al mezclarse con la población nativa, rápidamente provocaron rebeliones contra el gobierno español y el gobernador general español de los Países Bajos, el duque de Alba , en una ciudad tras otra y extendieron la resistencia hacia el sur.
Algunos de los antepasados de los héroes navales holandeses comenzaron sus carreras navales como mendigos del mar, como Evert Heindricxzen, el abuelo de Cornelis Evertsen el Viejo .
ver Almirantazgos (en holandés)
El éxito de la rebelión holandesa requirió un mejor sistema de gobierno naval. En 1586, el entonces gobernador general, Robert Dudley, primer conde de Leicester , estableció una nueva instrucción para el Almirantazgo. Basándose en esta nueva instrucción, se fundaron los consejos del almirantazgo en Veere , Rotterdam y Hoorn . También se fundó un consejo del almirantazgo en Ostende . Sin embargo, Ostende estuvo desde 1572 bajo la influencia de Zelanda y, bajo la presión de Zelanda, este almirantazgo fue abolido al año siguiente. Después del asedio de tres años de Ostende , el almirantazgo de la ciudad quedó bajo el almirantazgo de Dunkerque fundado por Parma en 1583.
En 1596, los Estados Generales intentaron centralizar la administración de la marina en forma de un Colegio de Almirantazgo integrado por delegados de todas las provincias. Sin embargo, el particularismo provincial hizo que meses después se dejara de lado esta idea. La competencia entre los distintos almirantazgos se volvió tan feroz que Zelanda y Holanda se incautaron mutuamente sus barcos, e Isabel I de Inglaterra intentó negociar una reconciliación. El 13 de agosto de 1597, los Estados Generales emitieron una Instrucción para los Almirantazgos que establecía la gestión de los asuntos navales de la República hasta 1795. En pocos años había cinco colegios de almirantazgo diferentes ubicados en [4] : 121
Los colegios del Almirantazgo estaban gobernados por los Lord Councils in Admiralty o simplemente Council of the Admiralty . [4] : 121 Como Stadholder , los príncipes de Orange que sucedieron a Maurice también fueron designados para sus cargos y, por lo tanto, fueron Almirante General de la Unión y presidente de los colegios. A través de este mecanismo pudieron proporcionar control y coordinación central a los asuntos navales. El príncipe estaba representado en cada colegio por un teniente almirante (inicialmente solo en Rotterdam; los otros colegios tenían vicealmirantes al principio, pero en 1665 también se nombraron tenientes almirantes), que era asistido por un juez-abogado y un secretario. Si no había Stadholder -como entre 1650 y 1672- los Estados Generales tenían la responsabilidad final. En la práctica, por lo tanto, esto concentró ese poder de supervisión en el Gran Pensionario de los poderosos Estados de Holanda y Frisia Occidental. Aunque los colegios del Almirantazgo eran órganos de la Unión y, por lo tanto, responsables ante el Estado General, los organismos eran regionales. Las regiones tenían mucha influencia, a pesar de las reuniones conjuntas en La Haya y la influencia del Príncipe de Orange y/o el Gran Pensionario. Como el almirantazgo con más dinero y el que equipaba más barcos, el almirantazgo de Ámsterdam era el que tenía más influencia.
Los colegios del Almirantazgo tenían la misión de proteger las aguas costeras y la flota comercial, que incluía la flota de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales . Para apoyar esto, tenían el poder de recaudar fondos fiscales a través de convoyes y licencias (derechos de importación y exportación) y así pagar el equipamiento de la marina. La otra tarea principal de los almirantazgos era construir, mantener y equipar la marina. Los almirantazgos también tenían derecho a actuar como juez en disputas y como tribunal de presas. Los almirantazgos nominaban y comisionaban de forma independiente a los oficiales subalternos. Los oficiales de bandera y los capitanes eran nombrados por los Estados Generales, por recomendación del Almirantazgo. Originalmente, los barcos del almirantazgo eran arrendados o adelantados por compañías mercantes. Más tarde, en el siglo XVII, para poder hacer frente a los barcos de línea más pesados de la Marina Real en igualdad de condiciones, se construyeron barcos destinados a ser buques de guerra pesados / navíos de línea para el servicio naval continuo. Esta innovación se debe principalmente a Johan de Witt . Para llevar a cabo sus funciones, los almirantazgos poseían astilleros, almacenes y oficinas.
En 1795, los almirantazgos fueron reemplazados por un almirantazgo central en la República Bátava y, más tarde, en el Reino de Holanda . Después del período francés (1814), se convirtió en el Departamento de Marina de la Marina Real de los Países Bajos , que es el sucesor directo de la Flota holandesa.
ver Teniente Almirante General
En 1588, los Estados Generales concedieron el mando supremo de la flota al príncipe Mauricio , comandante en jefe del ejército y la marina. En el caso de la marina, su rango era el de " almirante general ". Los sucesores de Mauricio como príncipes de Orange, estatúderes de Holanda, Zelanda, etc., fueron nombrados, además de su función de capitán general del ejército, almirante general de la marina. El almirante general era el comandante en jefe de la flota y presidente de los colegios del almirantazgo. En esta función podía proporcionar una dirección central a la política naval en los cinco almirantazgos separados. En la práctica, como el estatúder/almirante general nunca luchaba en persona con la flota, su mando supremo diario de la flota recaía en el teniente almirante de Rotterdam. Este oficial actuaba como comandante conjunto (" gezamenlijke bevelvoerder ") de los almirantes navales, un jefe o como llegó a ser llamado el Chef of Ghemaghtigde der Staeten op 's-Landts Vloot (Representante Principal de los Estados en la Flota de la Nación). Durante los tiempos sin estatúderes, cuando no se nombraba ningún almirante general, la autoridad suprema de la flota residía en los Estados Generales en la persona del Chef . De vez en cuando, especialmente durante los períodos sin estatúderes, los Estados Generales también designaban uno o varios adjuntos para acompañar a la flota. Fue en esta capacidad que Cornelis de Witt acompañó a la flota en la Segunda Guerra Anglo-Holandesa y el Incursión en el Medway .
Los tenientes almirantes de cada almirantazgo eran designados en base a su experiencia y conocimientos. Los del Almirantazgo del Mosa, por ser el más antiguo, tenían derecho al mando y a la precedencia sobre los de los otros almirantazgos, aunque el de Ámsterdam era el más grande y rico, que a menudo equipaba la mayor parte de la flota. El almirantazgo de Róterdam empleaba invariablemente al Bevelhebber van 's-Landts vloot . Cuando en 1665/1666 los demás almirantazgos también designaban tenientes almirantes, Róterdam designó a dos: uno para servir como bevelhebber confederado , el otro como subordinado para comandar la flota de Róterdam. Este arreglo era muy confuso incluso para los contemporáneos, confundidos por la costumbre de llamar a cada almirante de la provincia de Holanda "Almirante de Holanda". Cuando en 1665 a de Ruyter se le dio el mando de la flota nacional, fue transferido de Ámsterdam a Róterdam. En 1666, Aert Jansse van Nes pasó a ser su subordinado como teniente almirante de Rotterdam. En ese momento, había cuatro "tenientes almirantes de Holanda" más dos para Zelanda y Frisia.
El rango de teniente almirante general en los Países Bajos fue creado en febrero de 1673 por el estatúder Guillermo III para Michiel de Ruyter con el fin de consolidar su autoridad y prestigio por encima de los demás tenientes almirantes de la Armada y asegurar el mando indiviso de la flota. De Ruyter había funcionado desde la segunda guerra anglo-holandesa con el rango de teniente almirante como comandante en jefe, sin que su rango fuera superior al de otros tenientes almirantes. Para poner fin a esta situación, pero también en reconocimiento a sus grandes logros, De Ruyter recibió un nuevo grado de teniente almirante general. No era almirante general, para enfatizar que la autoridad del nombramiento de 1672 del príncipe estatúder Guillermo III no se vio afectada.
Tras la muerte de De Ruyter en 1676, el 6 de febrero de 1679 se le ofreció este rango a Cornelis Tromp para que fuera comandante en jefe de la marina holandesa. El retraso se debió a que Tromp estaba al servicio de Dinamarca como almirante general. Tras la muerte de Cornelis Tromp en 1691, el rango no se asignó a ningún otro oficial naval. Formalmente, Tromp nunca ostentó este rango. Murió antes de poder ocuparlo en el servicio holandés. El estatúder-rey Guillermo III ordenó entonces que este rango no se pudiera utilizar más. Las posibles razones para ello fueron, por un lado, que el rango de teniente almirante general del fallecido De Ruyter se parecía demasiado a su papel de almirante general de la flota holandesa y, por otro lado, que Guillermo había enviado anteriormente a De Ruyter con una flota insuficiente al Mediterráneo contra una flota francesa mucho más grande.
Un Guardián de Flota ("Vlootvoogd") también era designado y actuaba como comandante adjunto de la flota. Aunque el concepto de almirante se utiliza en muchos libros, no se trata de un rango o título oficial. Era el nombre que se daba popularmente a los comandantes de una flota naval o parte de ella, cuyo rango real podía ser: almirante, teniente almirante, vicealmirante o contraalmirante.
Aunque por lo general el aspecto de la financiación de una fuerza militar se considera "derivado", en el caso de la Marina de los Estados, al igual que en el del Ejército de los Estados, desempeñó un papel formativo importante e influyó también en las peculiaridades de la organización. A diferencia del Ejército, que estaba formado principalmente por mercenarios, la Marina estaba formada principalmente por nativos holandeses.
Las instituciones financieras de la República Holandesa, incluido su sistema bancario, que le permitió reunir grandes cantidades de capital a bajas tasas de interés (véase Historia financiera de la República Holandesa ), hicieron posible que la República "fuera de su peso" en materia militar. Sin el "mercado abierto" internacional de dinero, la República, con una población de aproximadamente 1,5 millones de habitantes en el siglo XVII, simplemente habría carecido de la base de mano de obra para competir con países como España (10 millones de habitantes en el período en cuestión) y Francia (20 millones).
A principios del siglo XVII, la flota de los Estados se reforzó con buques mercantes armados. La introducción de la táctica de línea hizo que la agilidad, la capacidad de navegación, la velocidad y la uniformidad de los buques fueran cada vez más importantes. En 1653, los Estados Generales, por iniciativa del Gran Pensionario Johan de Witt, ordenaron la construcción de sesenta buques. El Seven Provinces fue uno de estos buques que se construyeron para la guerra con Inglaterra.
Johan de Witt, consejero pensionista de Holanda y principal estadista de la República, trabajó en estrecha colaboración con Michiel de Ruyter, que estaba al mando en nombre de los Estados Generales de la flota, y el comerciante de Amsterdam y miembro del Colegio del Almirantazgo David Wildt, que tuvo que proporcionar el dinero.
En la década de 1660 se puso en servicio una segunda serie de sesenta barcos, de modo que en la segunda mitad del siglo XVII se formó una gran flota de guerra permanente compuesta por un centenar de navíos de línea, fragatas y buques más ligeros. El barco más grande, que incluía el Seven Provinces , el buque insignia de De Ruyter, estaba equipado con entre 80 y 96 cañones.
La marina contaba normalmente con entre tres y cuatro mil marineros. Cuando se producía una amenaza de guerra, se reclutaban miles de marineros, generalmente para una sola campaña. Los oficiales de bandera y los capitanes eran los responsables del reclutamiento de personas a bordo. Los oficiales de la flota constituían una excepción. Ya a principios del siglo XVII, un par de capitanes experimentados trabajaban de forma permanente en la marina a cambio de un salario. Se les llamaba capitanes extraordinarios. Estos capitanes también eran responsables del avituallamiento de la flota. Cada capitán de barco compraba los suministros a estos capitanes extraordinarios con un descuento subvencionado por los diferentes almirantazgos. Los capitanes extraordinarios actuaban así como un servicio de avituallamiento. Aunque eran baratos de comprar, con la subvención de los almirantazgos, los beneficios de los suministros a los capitanes extraordinarios podían ascender a miles de florines. El coste y los beneficios de estos suministros constituían el principal ingreso de estos capitanes extraordinarios.
Los marineros procedían principalmente del proletariado y de la población multinacional de las ciudades portuarias. En 1665 se creó un regimiento de soldados a bordo del barco bajo el mando del barón Willem Joseph van Ghent . Estos se convirtieron más tarde en el núcleo del Cuerpo de Marines de los Países Bajos .
Durante el siglo XVII la República se vio envuelta en numerosas batallas, cuyo principal objetivo era mantener abiertas las rutas comerciales en el mar y la defensa del territorio.
Hasta 1648, España fue el enemigo. En 1607, una flota estadounidense destruyó toda una flota española en la batalla de Gibraltar . En parte como resultado de la destrucción de gran parte de la flota española en 1608, las conversaciones de paz iniciadas en 1609 dieron como resultado la Tregua de los Doce Años .
La batalla de los Downs en 1639, en la que el teniente almirante Maarten Tromp y el vicealmirante Witte de With derrotaron a una flota española de 55 barcos, puso fin a la dominación española en el mar.
Además, la flota bloqueó la costa flamenca y escoltó a la flota mercante hacia el mar Báltico. Las estrechas relaciones entre los suecos y los holandeses enfurecieron a los daneses . Muchos comerciantes holandeses se habían establecido en Suecia, donde tenían una gran participación en la estructura del comercio y la industria. Uno de ellos fue Louis de Geer . En 1644 llegó una fuerza expedicionaria naval completa de la República, 23 barcos con marineros y oficiales, para que los suecos pudieran ocupar Fehmarn. Los daneses prohibieron en 1640 la exportación de madera de Noruega. Los Países Bajos y Suecia iniciaron una guerra contra los daneses, después de la cual los daneses bloquearon el estrecho. En 1644 y 1645, Witte de With, por tanto, en el Brederode con un gran convoy de mercantes -702 en la flota de regreso del año anterior- forzó el estrecho e impuso un tratado de peaje favorable.
Véase: Primera guerra angloholandesa , Segunda guerra angloholandesa , Tercera guerra angloholandesa , Revolución Gloriosa , Cuarta guerra angloholandesa
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Durante el siglo XVII, la expansión marítima de la República despertó cada vez más envidia, especialmente por parte de los ingleses. Además del comercio a granel del Báltico, se prestaba cada vez más atención a los artículos de lujo procedentes de Asia. La industria textil se centraba cada vez más en el refinado de la lana importada de Inglaterra. En 1614, los ingleses intentaron empezar a refinar la lana ellos mismos en el Proyecto Cockayne , pero fracasó porque los Estados Generales prohibieron la importación de textiles acabados de Inglaterra. La industria textil inglesa se estancó durante décadas. En 1617, Inglaterra levantó la prohibición, pero la prohibición holandesa siguió vigente.
Tras la Paz de Westfalia de 1648, los holandeses asumieron el control del comercio tradicional de Inglaterra con España y Portugal, lo que provocó un gran resentimiento. Los Países Bajos contaban con una enorme flota mercante (con más barcos que todos los demás países de Europa juntos) y ahora tenían una posición dominante en el mercado europeo en general, y en el comercio del Báltico en particular. Además, habían conquistado la mayor parte de los territorios portugueses en las Indias Orientales, creando un monopolio en el altamente rentable comercio de especias, y adquirieron cada vez más influencia en el comercio marítimo entre Inglaterra y sus colonias norteamericanas.
En virtud de las Leyes de Navegación inglesas , a los buques que enarbolaban bandera holandesa se les negaba el acceso a los puertos ingleses si transportaban mercancías que no procedían de los Países Bajos. Como esta era la mayor parte del transporte marítimo holandés en Inglaterra, estas leyes socavaron la posición comercial de los Países Bajos. Esta rivalidad condujo a las Guerras anglo-holandesas . Durante la Primera Guerra anglo-holandesa (1652-1654), las operaciones de la flota británica se dirigieron principalmente a los buques mercantes holandeses para obstruir el libre paso. Un ejemplo fue la Batalla de Dungeness en diciembre de 1652, en la que Maarten Tromp logró mantener abierto el Canal a la navegación holandesa. La Batalla de Livorno en 1653 bajo el mando del comandante Johan van Galen , donde los holandeses prevalecieron en el mar Mediterráneo, el comercio inglés con el Levante se vio gravemente afectado como resultado. En la Segunda Guerra Anglo-Holandesa (1665-1667) tuvieron lugar cinco acciones importantes, casi todas frente a las costas inglesas. En 1667, los holandeses bajo el mando de Michiel de Ruyter llevaron a cabo la incursión en el Medway .
La Tercera Guerra Anglo-Holandesa (1672-1674) fue parte de la Guerra Franco-Holandesa (1672-1678). En ese año , Inglaterra , Francia , Colonia y Münster declararon la guerra a la República, con la esperanza de arruinar su posición mercantil. Frente a la gran superioridad numérica anglo-francesa en el mar, la flota de los Estados pronto se puso a la defensiva. Sin embargo, De Ruyter mantuvo al enemigo alejado de la costa holandesa gracias a su ingenio táctico. Durante estas guerras, De Ruyter se distinguió aún más, convirtiéndose en el mayor héroe naval holandés.
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La conclusión del Tratado de Westminster (1674) puso fin a las guerras comerciales entre las armadas rivales. Después de que el estatúder Guillermo III de Orange-Nassau fuera proclamado rey de Inglaterra en la Revolución Gloriosa , Inglaterra y la República lucharon como aliados contra Francia en la Guerra de los Nueve Años y la Guerra de Sucesión Española . La batalla se trasladó del Mar del Norte y el Canal de la Mancha a la costa francesa y el Mediterráneo, donde la flota holandesa navegó contra las escuadras de Luis XIV y los piratas berberiscos .
En el siglo XVIII, la flota de los Estados Unidos ya no podía competir contra Gran Bretaña y Francia. Un ambicioso programa de construcción en la década de 1780 se vio interrumpido por el desastroso curso de la Cuarta Guerra Anglo-Holandesa (1780-1784). Aunque la Batalla de Dogger Bank (1781) , dirigida por el almirante Johan Zoutman , terminó en empate, en realidad fue una derrota estratégica. En el Tratado de París (1783) se le dio a Gran Bretaña libertad de navegación en las aguas de las Indias Orientales.
Bajo la República de Batavia, los cinco almirantazgos fueron reemplazados por una organización central, que más tarde se convirtió en un ministerio. Bajo el reinado de Guillermo I, la fuerza fue restablecida como la Marina Real de los Países Bajos, que a partir de 1905 pasó a llamarse oficialmente Marina Real.