La estación Times Square–42nd Street es un importante complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York ubicado debajo de Times Square , en la intersección de 42nd Street , Seventh Avenue y Broadway , en Midtown Manhattan . El complejo permite transferencias gratuitas entre el IRT 42nd Street Shuttle , la línea BMT Broadway , la línea IRT Broadway-Seventh Avenue y la línea IRT Flushing , así como a la línea IND Eighth Avenue, una cuadra al oeste en la terminal de autobuses 42nd Street-Port Authority. . El complejo cuenta con los trenes 1 , 2 , 3 , 7 , N y Q en todo momento, el tren W durante los días laborables; los trenes R y 42nd Street Shuttle (S) en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; y trenes <7> durante las horas pico en la dirección pico. Un pasillo libre desde la plataforma del transbordador hasta la estación 42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue , servido por los trenes 7 , <7> , B , D , F , <F> y M , está abierto durante el día de 6 am a 12 am [5]
Las actuales plataformas de transporte fueron construidas para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como estación local en la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del Metro de la ciudad de Nueva York. Como parte de los contratos duales entre el IRT y Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), los andenes de la línea Broadway-Séptima Avenida se abrieron en 1917, seguidos por los andenes de la línea Broadway en 1918 y los andenes de la línea Flushing en 1928. Los andenes originales También fueron reconfigurados para dar servicio al transbordador. El complejo ha sido reconstruido numerosas veces a lo largo de los años. La transferencia gratuita entre IRT y BMT se inauguró en 1948, mientras que la transferencia a la estación IND quedó bajo control de tarifas en 1988. El complejo fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. A principios del siglo XXI, la estación de transporte fue reconfigurado.
Excluyendo los andenes cerrados, la línea Flushing y las estaciones de transporte tienen una plataforma en isla y dos vías, mientras que la línea Broadway y la línea Broadway-Séptima Avenida tienen dos plataformas en isla y cuatro vías. Todos los andenes y la mayor parte del complejo de la estación cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , excepto el pasillo IND, que tiene rampas empinadas en ambos extremos. El complejo Times Square-42nd Street, incluida la línea de la Octava Avenida, es el complejo de estaciones más concurrido del sistema y atendió a 65.020.294 pasajeros en 2019. [3]
Las plataformas IRT se han conectado entre sí como una estación de transferencia a medida que se abrieron las líneas: primero entre el 42nd Street Shuttle y la línea Broadway-Seventh Avenue en 1917, luego la transferencia se incorporó a la Flushing Line en 1927 . El 24 de diciembre de 1932, se abrió un pasillo de 180 m (600 pies) de largo, que conecta la estación 42nd Street-Port Authority Bus Terminal de la línea IND de la Octava Avenida y las plataformas IRT, con una nueva entrada en West 41st Street entre Seventh Avenida y Octava Avenida. [6] [7] El pasillo estaba ubicado fuera de un control de tarifas y los pasajeros tenían que pagar una tarifa adicional para hacer transbordo entre el IND y la estación IRT. [7] La transferencia gratuita entre IRT y BMT se agregó el 1 de julio de 1948. [8] El pasillo de una cuadra que corre hacia el oeste hasta la estación 42nd Street-Port Authority Bus Terminal fue reabierto dentro del control de tarifas el 11 de diciembre de 1988. [ 9]
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [10] : 21 El desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad comenzó en 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [10] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [11] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, que exigía que el metro pasara por varias calles del bajo Manhattan antes de pasar por la Cuarta Avenida , la Calle 42 y Broadway . Una propuesta anterior había pedido que toda la longitud del metro usara Broadway, pero la "alineación incómoda... a lo largo de la calle Cuarenta y Dos", como lo expresó la comisión, fue necesaria debido a las objeciones al uso de la sección más al sur de Broadway. Los desafíos legales se resolvieron a finales de 1899. [10] : 148 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [ 12] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [10] : 165 En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [11] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [10] : 182
La actual estación de transporte en Times Square-42nd Street se construyó como parte del segmento de ruta debajo de 42nd Street y Times Square, que se extendía desde Park Avenue y 41st Street hasta Broadway y 47th Street. La construcción de este tramo de la línea comenzó el 25 de febrero de 1901. El trabajo para ese tramo había sido adjudicado a Degnon-McLean. [12] A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero el IRT Powerhouse y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [10] : 186 [13] Después de que la Junta de Concejales de la ciudad de Nueva York cambiara el nombre de Longacre Square a Times Square, en abril de 1904, la Comisión de Tránsito Rápido acordó cambiar el nombre de la estación de metro en Broadway y 42nd Street como "Times Station". [14] Todavía el 26 de octubre de 1904, el día antes de la inauguración prevista del metro, las paredes y los techos estaban incompletos. [15]
La estación de Times Square se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en West Side Branch. [10] : 186 [16] Antes de la apertura de la estación de metro, Times Square había pasado a llamarse Long Acre Square para darle a la estación un nombre distintivo. [17] Tres años después de la apertura de la línea, la estación de Times Square era la tercera estación de metro más transitada de la ciudad y su estación local más transitada, con 30.000 pasajeros diarios. [18] Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [19] la estación contó con trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y el East Side (ahora el Línea de la Avenida Lenox ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros momentos, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (calle 145) . [20]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York (PSC) propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [21] : 168 Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [22] : 15 andenes en estaciones locales, como la estación de Times Square, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 y 9,1 m). La plataforma en dirección norte se extendió hacia el norte y el sur, mientras que la plataforma en dirección sur se alargó hacia el sur, lo que requirió una reconfiguración de la entrada del hotel Knickerbocker. [22] : 109-110
Los contratos duales se formalizaron en marzo de 1913, especificando nuevas líneas o ampliaciones que construirían el IRT y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). Como parte de los contratos duales, la Comisión de Servicio Público planeó dividir el sistema IRT original en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que transportan trenes sobre las líneas Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue , y un servicio de transporte este-oeste bajo 42nd Calle. Esto formaría un sistema aproximadamente en forma de H. La alineación original debajo de la calle 42 se convertiría en un servicio de transporte y se construiría un nuevo conjunto de plataformas para la línea Broadway-Séptima Avenida. [23]
En diciembre de 1913, el PSC comenzó a solicitar ofertas para la construcción del túnel de la línea de la Séptima Avenida entre las calles 42 y 30, incluidas dos estaciones expresas en las calles 34 y 42. [24] La nueva línea IRT debía cruzar el túnel del metro original en un cruce plano cerca de la calle 45, lo que requería que la nueva estación se ubicara entre las calles 40 y 42. [25] El PSC otorgó un contrato de $2,2 millones a una subsidiaria de IRT, [26] y la Junta de Estimaciones aprobó el contrato el mes siguiente. [27]
El siguiente contrato que se adjudicó fue para el tramo entre las calles 42 y 44. [28] La compañía Oscar Daniels presentó una oferta baja para la construcción de ese tramo, [29] [30] A pesar de las protestas de los funcionarios del IRT, quienes dijeron que su oferta era más cara porque incluía medidas de seguridad adicionales, [31] la comisión se negó. volver a adjudicar el contrato al IRT. [32] La construcción del nuevo cruce incluyó la reconstrucción del techo, el movimiento de pilares y la demolición de parte de la pared original del túnel del metro. [33] El nuevo túnel había sido excavado hacia el norte hasta la línea IRT existente en junio de 1915, [34] y los trabajadores estaban colocando vías para el nuevo túnel en 1916. [35]
La estación de la línea Broadway-Seventh Avenue se inauguró el 3 de junio de 1917, como parte de una extensión del IRT a South Ferry . [2] [36] Un servicio de transporte funcionó entre Times Square y Penn Station hasta que el resto de la extensión se abrió un año después, el 1 de julio de 1918. [37] [38] Después, el servicio de transporte corrió desde Times Square hasta South Ferry. [38] [39] El 1 de agosto, el "sistema H" de los contratos duales se puso en servicio y las antiguas plataformas de la línea principal pasaron a formar parte del 42nd Street Shuttle. [40] Inicialmente, se colocó una plataforma de madera temporal sobre la vía 2 del metro original, [40] y se pintaron bandas negras en las paredes para guiar a los pasajeros a las plataformas del transbordador. [41]
La estación de la línea Broadway-Séptima Avenida fue el lugar de un accidente en 1928 que mató a 16 personas, el segundo peor en la historia de la ciudad de Nueva York (el peor fue el accidente de Malbone Street en Brooklyn, que mató al menos a 93). [42] [43]
También se planeó bajo los contratos duales la línea Broadway de la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; después de 1923, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation o BMT [44] ). La estación de la línea Broadway se planeó como una estación local, y la estación expresa estaría ubicada entre las calles 47 y 49. [25] Quienes se oponen al plan dijeron que causaría una gran confusión, ya que Times Square era un punto de transferencia "natural". [45] En febrero de 1914, el PSC ordenó al BRT convertir la estación de la calle 42 de la línea Broadway en una estación rápida. [46] [47] El cambio se realizó ante la insistencia de los habitantes de Brooklyn que querían una estación expresa en el distrito de teatros de Manhattan. [48]
La estación de BRT iba a tener dos pequeños entrepisos sobre los andenes, uno en las calles 40 y 42, pero el grupo cívico local Broadway Association abogó por una conexión entre los dos entrepisos. [49] El PSC aprobó la construcción de una gran explanada sobre la estación BRT en 1917. [50] La explanada solo habría costado $1,400 adicionales, pero el contratista general de la estación se negó a construir la explanada debido a una disputa sobre el precio de columnas de hierro fundido. [49] AW King fue contratado para instalar acabados en la estación de Times Square en julio de 1917. [51] La estación de la línea Broadway se inauguró el 5 de enero de 1918, como la terminal norte de un servicio de transporte que iba hacia el sur hasta Rector Street . [52] El servicio directo comenzó a operar en julio de 1919 cuando la línea se extendió hacia el norte. [53] [54]
Los contratos duales también incluyeron la finalización y apertura del túnel Steinway como parte de la nueva línea de metro de Flushing . [55] [56] : 168 El túnel, que discurre bajo el East River con circuitos de tranvía en los lados de Manhattan y Queens, había permanecido sin uso desde 1907, cuando se realizaron pruebas en el túnel entonces casi completo. [57] La ruta, pasando por las calles 41 y 42 en Manhattan, debía ir desde Times Square a través del túnel hasta Long Island City y desde allí continuar hacia Flushing . [55] [58] La sección del túnel entre Grand Central-42nd Street y Queens se inauguró el 22 de junio de 1915. [59]
En julio de 1920, el PSC anunció que extendería la Flushing Line dos paradas al oeste hasta Times Square, con una estación intermedia debajo de Bryant Park. [60] [61] El 9 de noviembre de 1921, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York abrió a licitación el contrato para la extensión. La extensión tomaría una ruta ligeramente diferente a la especificada en los Contratos Duales. La propuesta original tenía la línea construida debajo de la calle 42 hasta un punto justo al este de Broadway, lo que habría obligado a los pasajeros que se transfirieran a la línea IRT Broadway-Séptima Avenida a caminar una larga distancia. [62]
La estación de Times Square se diseñaría a un nivel más bajo que las dos estaciones existentes en Times Square. Tendría dos entrepisos superiores conectados por pasillos: un entrepiso al este de la Séptima Avenida que se extendería hasta Broadway y otro al oeste de la Séptima Avenida. Las escaleras mecánicas conectarían estos entrepisos superiores con el entrepiso inferior, y se tomarían disposiciones para permitir la instalación de una escalera mecánica hacia el este de la Séptima Avenida. Habría dos entradas al nivel de la calle en cada una de las esquinas occidentales de la Calle 41 y Broadway, y dos entradas en la esquina noreste de la Calle 41 y la Séptima Avenida. [62] Se esperaba que el proyecto redujera la aglomeración en el 42nd Street Shuttle al permitir a los pasajeros utilizar el metro de Queensboro para acceder directamente a Times Square. 24.000 de los 100.000 usuarios diarios estimados en el servicio de traslado se trasladaron hacia y desde el metro de Queensboro. La línea debía extenderse hasta la Octava Avenida para conectarse con la propuesta línea IND de la Octava Avenida . [63] [64]
El 22 de noviembre de 1921, a la Powers-Kennedy Contracting Corporation se le adjudicó un contrato para construir la ampliación con una oferta baja de 3.867.138 dólares, por debajo del coste estimado de más de 4 millones de dólares. [62] Esta oferta baja fue el margen más estrecho jamás registrado para cualquier contrato de gran ciudad, superando al siguiente mejor postor en un 0,7 por ciento. Si bien al contratista se le dieron cuatro años para completar el trabajo, los ingenieros esperaban reducir el tiempo necesario para hacerlo a tan solo tres años. Dado que las obras del proyecto debían completarse debajo de los cimientos de varios edificios grandes, como teatros y el extremo norte de la Biblioteca Pública de Nueva York, el contratista tuvo que aportar una fianza de 1 millón de dólares. [65] Powers-Kennedy comenzó a excavar la línea hacia el oeste desde Grand Central en mayo de 1922. La extensión de Flushing Line debía pasar por debajo de la línea original desde Vanderbilt hasta la Quinta Avenida. [66] Los contratistas habían completado los túneles a la Quinta Avenida en mayo de 1923, [67] y la estación de la Quinta Avenida se inauguró el 22 de marzo de 1926, como el término occidental temporal de la línea. [68] [69] [70] En el otoño de 1926, se anunció que la línea estaría completada el 1 de enero de 1927. [71]
En junio de 1926, la Compañía Ascher obtuvo un contrato para completar la estación Times Square de Flushing Line. [72] El 8 de febrero de 1927, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York informó a la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York que el trabajo en la estación de Times Square estaba suficientemente completado para permitir el inicio del servicio de trenes a partir del 19 de febrero de 1927, con la finalización de obra hasta un punto entre la Octava Avenida y la Séptima Avenida. Estaban en marcha planes para la construcción de una extensión de la línea entre la Octava Avenida y la Novena Avenida para proporcionar una conexión física con la línea IND de la Octava Avenida. [73] El 1 de marzo de 1927, la apertura de la línea se fijó para el 15 de marzo, la tercera vez que se fijó una fecha de apertura para la línea. Los trabajos se habían pospuesto debido a la cantidad de trabajo que quedaba por completar. La apertura de la línea se produjo aproximadamente un año después del 29 de abril de 1926, fecha especificada en el contrato. El retraso fue el resultado de una construcción sorprendentemente difícil. La Junta de Transporte había retenido los porcentajes retenidos, según lo permitido en el contrato, penalizando al contratista y tratando de incentivarlo para acelerar el trabajo. No se proporcionaron al contratista ningún porcentaje retenido hasta febrero de 1927. [71] La Flushing Line se amplió hasta Times Square el 14 de marzo de 1927. [74] [75]
Un pasaje peatonal debajo de la calle 41, que conecta la estación de la calle 42 del Sistema Independiente de Metro (IND) con las estaciones IRT y BMT en Times Square, se inauguró el 24 de diciembre de 1932; el pasillo incluía una entrada en la calle 41 entre las avenidas Séptima y Octava. [7] Los pasajeros debían pagar una tarifa adicional para realizar el traslado hacia y desde el IND. [76]
En el año fiscal 1937, el lado de la vía rápida de la plataforma Broadway-Séptima Avenida en dirección sur se extendió 6,5 pies (2,0 m) hacia el sur para proporcionar un amplio espacio en la puerta central de los trenes de diez vagones. Además, el IRT abrió una nueva entrada a la esquina noroeste de la Séptima Avenida y la Calle 42 a través del Edificio Rialto, [77] en el sitio del Teatro Rialto . [78]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. A medianoche, se llevó a cabo en la estación de Times Square una ceremonia para conmemorar el traslado, a la que asistieron quinientas personas. El último tren BMT había salido de la estación de la calle 57 cinco minutos antes. Cuando el tren llegó a Times Square, el presidente de BMT, William S. Menden, entregó las propiedades de su empresa al alcalde Fiorello H. LaGuardia , quien luego se las entregó al presidente de la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York, John H. Delaney. [79] [80] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [81] [82] La Junta de Transporte operó el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York hasta la creación de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York en 1953. [ 83]
Como parte de un programa piloto, el BOT instaló anuncios tridimensionales en la estación de Times Square a finales de 1948. [84] [85] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), sucesora del BOT, anunció planes en 1956 para agregar anuncios fluorescentes. luces en todo el complejo de la estación de Times Square. [86] Los andenes de Flushing Line en Times Square, así como los andenes de todas las demás estaciones de Flushing Line con la excepción de Queensboro Plaza , se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [87] Una de las entradas del complejo en la calle 43 se cerró en 1957 para dar paso a un centro de visitantes de Times Square. [88] Esta entrada fue reconstruida junto al centro de información después de numerosas protestas, [89] y se reabrió en julio de 1958. [90]
En 1964 se abrió una nueva entrada en la esquina suroeste de la Séptima Avenida y la Calle 42, y en julio de 1967 se cerró una galería comercial dentro del sótano del Edificio Rialto. MTA arregló la estructura de la estación y la apariencia general, reparó escaleras y bordes de plataformas, eliminó rampas para peatones y reemplazó la iluminación.
En la década de 1970, los funcionarios de la ciudad planearon recaudar fondos para una renovación del complejo de la estación de Times Square, utilizando los ingresos del impuesto sobre las ventas de los materiales utilizados en la construcción del hotel Marriott Marquis de Nueva York . [92] Como parte de un programa piloto para reducir la alta criminalidad en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, en mayo de 1981, la MTA gastó 500.000 dólares para instalar pantallas de CCTV en la estación de metro de Columbus Circle. La MTA amplió el experimento a la estación Times Square-42nd Street en 1983. [93] Las cámaras se desactivaron en 1985 después de que pruebas adicionales demostraran que su presencia no ayudaba a reducir la delincuencia. [94] La MTA consideró transferir 220 cámaras CCTV de estas estaciones a cabinas de fichas en las estaciones con mayor delincuencia. [95] El 1 de agosto de 1988, el pasillo entre la estación IND de la línea Octava Avenida y el complejo IRT/BMT finalmente quedó bajo control de tarifas. [96] Las dos estaciones previamente separadas tenían las tasas de criminalidad más altas del sistema en ese momento. [97]
La Empire State Development Corporation (ESDC), una agencia del gobierno del estado de Nueva York, había propuesto reurbanizar el área alrededor de una parte de West 42nd Street en 1981. [98] Como parte de la reurbanización, en 1988, el estado y NYCTA anunciaron que gastarían 125 millones de dólares en renovar el complejo del metro de Times Square. [97] El proyecto habría incluido una rotonda subterránea con tiendas, conectando varios edificios de oficinas; nuevas entradas de metro dentro de estos edificios; y ascensores. [97] [99] El proyecto excluyó la renovación de las plataformas o el pasillo debajo de la calle 41. [99] Park Tower Realty, que se había comprometido a desarrollar cuatro edificios en la reurbanización, habría pagado el 60 por ciento del costo del proyecto, mientras que la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York habría proporcionado $45 millones y la ciudad habría proporcionado $10 millones. [97] El proyecto fue cancelado en agosto de 1992 después de que Prudential Insurance y Park Tower Realty obtuvieran permiso para posponer la construcción de estos edificios. [100] [101]
La estación se sometió a una reconstrucción total por etapas a partir de 1994. [6] La Fase 1 reconstruyó las plataformas de la línea Broadway-Séptima Avenida con un nuevo entrepiso, escaleras y ascensores, y se completó en 2002. La Fase 2, terminada en 2006, reconstruyó Broadway. Partes de la estación de la línea Flushing, la línea Flushing y la línea de la Octava Avenida. [6]
En 1995, la MTA anunció que construiría una entrada principal en el lado sur de la calle 42, entre la Séptima Avenida y Broadway. El lugar de la nueva entrada estaba ocupado en aquel momento por un espacio comercial "provisional". [102] Originalmente, la MTA había propuesto consolidar 11 entradas separadas al complejo en una entrada principal de tiempo completo y cuatro entradas de tiempo parcial. [103] La nueva entrada principal se inauguró en julio de 1997. Cuenta con un letrero intermitente de neón brillante y vidrio de colores con símbolos de ruta de tren y la palabra "Metro", así como un ascensor y escaleras mecánicas. [104]
En julio de 1998, la MTA empezó a aceptar ofertas para la renovación de la estación de Times Square. La primera fase incluiría la renovación de los andenes de la línea Broadway-Séptima Avenida, parte de los andenes de la línea Broadway y el entresuelo, mientras que la segunda fase cubriría el resto de la estación. El objetivo era reducir la congestión y mejorar el acceso, la comodidad y la seguridad de los pasajeros mejorando las líneas visuales y aumentando la capacidad de los peatones. El corredor principal se ampliaría 4,6 m (15 pies) y se reduciría el número de esquinas afiladas. Además, habría nuevos ascensores para que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , nuevas escaleras mecánicas y pasillos y escaleras más amplios. William Nicholas Bodouva & Associates diseñó los materiales para la renovación. [105] Slattery Skanska, una empresa propiedad de Slattery Associates y Skanska , recibió un contrato de 82,8 millones de dólares para la renovación de la estación en diciembre de 1998. [106] Bovis Lend Lease y CTE Engineers sirvieron como directores de construcción durante las dos primeras fases del proyecto. [107]
La renovación del complejo comenzó cuando las entradas en las esquinas noroeste y suroeste de la calle 42 y la Séptima Avenida se cerraron temporalmente en mayo de 1999. [108] La fase 1 del proyecto costó 85 millones de dólares e implicó ampliar la entrada principal en la calle 42 en 10 pies (3,0 m); hacer pasillos hasta 6 pies (1,8 m) más anchos; y la construcción de nuevas entradas en edificios de oficinas cercanos. [107] Se agregaron nuevas entradas en las esquinas noroeste y suroeste de la Séptima Avenida y la Calle 42. La entrada de la esquina suroeste del número 5 de Times Square tiene escaleras mecánicas y escaleras . La entrada de la esquina noroeste en 3 Times Square solo tiene escaleras porque la MTA permitió al promotor del edificio, Rudin Management, pagar 1,3 millones de dólares en lugar de añadir dos escaleras mecánicas. [109]
La segunda fase costó 91 millones de dólares. Esta fase incluyó la conversión de 7.000 pies cuadrados (650 m 2 ) de salas de almacenamiento en oficinas; ampliar un entrepiso de 12 a 60 pies (3,7 a 18,3 m); arrasar un pasillo de 37 m (120 pies) de largo que contenía un "cuenco" de escaleras y ascensores; y renovar el pasillo de 210 m (700 pies) de largo que va desde la estación IND al resto del complejo. [107] El costo de renovación de la estación había superado los $ 257,3 millones en 2004. [6] El entresuelo sobre la línea BMT Broadway , que anteriormente albergaba una tienda de discos llamada Record Mart, fue renovado con un gran balcón ovalado con vistas a la vía. En 2004, se abrieron cuatro baños unisex en el entresuelo entre las líneas IRT y BMT; Su personal y mantenimiento están a cargo de empleados de Times Square Alliance, el Distrito de Mejoramiento Comercial local . [110] Record Mart reabrió sus puertas en 2007 en el lado sur del corredor IRT/BMT, y cuando cerró permanentemente en 2020, era la tienda de discos en funcionamiento más antigua de Manhattan. [111]
Durante la tercera fase de la renovación de la estación, la plataforma del transbordador se habría reubicado 250 pies (76 m) y se habría creado una nueva plataforma de isla para el transbordador. En 2004, estaba previsto que el trabajo estuviera terminado en 2006 a un costo de 85 millones de dólares. [107] Aunque la planificación se completó en 2006, el proyecto se retrasó debido a la falta de financiación. [112] Como parte del Programa Capital 2015-2019, la MTA programó algunas mejoras para hacerlo accesible según las pautas de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. El 42nd Street Shuttle pasó a ser accesible según la ADA, el servicio de transporte se reconfiguró a partir de tres vías. a dos vías y los trenes pasaron a tener seis vagones de largo. Se construyó una nueva plataforma, de 28 pies (8,5 m) de ancho y ubicada entre las vías 1 y 4, a lo largo del tramo del transbordador que pasa por debajo de la calle 42, que se encuentra dentro de un túnel recto. Se esperaba que todo el proyecto costara 235,41 millones de dólares. La plataforma del transbordador de Times Square se extendió 360 pies (110 m) al este para permitir un segundo punto de entrada en la Sexta Avenida, con una conexión a la línea IND de la Sexta Avenida , así como una segunda conexión a la línea IRT Flushing a través de su Quinta Avenida. estación . [113] [114] [115]
Toda la estación de Times Square fue rehabilitada con medidas de mitigación de la congestión. Se instaló una escalera más ancha desde el entresuelo del transbordador hasta el nivel de la calle y se instaló una nueva área de control al pie de la escalera. El costo de esta parte del proyecto es de $30 millones. [113] [114] En conjunto, un segundo proyecto agregó acceso al complejo de Times Square. Como parte del proyecto, la plataforma este se cerró al acceso público y la salida a la calle 43 se cerró, se cubrió y se convirtió en una salida de emergencia a partir del 19 de octubre de 2019. Esta entrada sería reemplazada por una nueva entrada. con una escalera de 4,6 m (15 pies) de ancho cubierta por un dosel. [116] La escalera conduciría desde el entresuelo del transbordador hasta el nivel de la calle, bloqueando partes de los acabados originales de la estación. Se instalaría una nueva área de control al pie de la escalera. Para aumentar aún más la capacidad, se eliminaron 21 columnas; otras columnas de la estación se adelgazaron, lo que requirió el apuntalamiento de vigas del techo; y 142 columnas en el área de la explanada fueron reubicadas lejos de las puertas de los automóviles. El costo de este proyecto se estimó en 28,93 millones de dólares. [113]
La nueva área de control proporcionó 5,000 pies cuadrados adicionales en espacio entrepiso, mientras que la nueva entrada proporcionó 450 pies cuadrados adicionales de espacio. El dosel de la entrada tiene 238 marcos de vidrio triangulares que replican los cristales que forman parte de la Bola de Cristal de Nochevieja. En la nueva área de control se instalaron dieciocho nuevas cámaras CCTV, diez nuevos torniquetes, dos puertas de salida de emergencia y cuatro nuevas pantallas de información digital. Como parte del proyecto se instalaron dos nuevos mosaicos de Nick Cave, titulados "Equal All" y "Each One". [117]
Se eliminó la sección norte del muro original de la plataforma oeste que data de 1904, y el propietario de One Times Square , Jamestown Properties, construyó ascensores que conectan la estación con la calle. El muro se rompió en secciones y se trasladó al Museo de Tránsito de Nueva York para mitigar los efectos adversos de la renovación de la estación. Para mitigar aún más el daño causado a partes de la estación original, se repararon y restauraron ciertas características, incluida la plataforma suroeste original y los acabados de las paredes del área de control, las columnas de hierro fundido originales, la ornamentación de yeso del techo y las barandillas de hierro fundido. Además, se protegieron las paredes de la plataforma este que estaban ubicadas dentro del espacio trasero de la casa. Se replicó el dintel de mármol Knickerbocker dañado ubicado en el área de control de la plataforma oeste. Para hacer referencia a partes de las vías originales ubicadas en las vías 2 y 3, el pavimento de granito de la plataforma del transbordador se modificó con un riel de acero enchapado. Estas secciones de 60 pies (18 m) de largo están ubicadas en la nueva plataforma entre las vías 1 y 4. Finalmente, se instaló una placa que describe la historia de la estación debajo del dintel de Knickerbocker replicado. [114] [118]
El contrato de construcción del proyecto estaba originalmente programado para adjudicarse en junio de 2018, pero se retrasó varios meses debido a cambios en el cronograma y el costo del proyecto. Se esperaba que la duración de la construcción se ampliara tres meses y el costo aumentaría en 25 millones de dólares debido a las adiciones al plan de construcción original. [119] En marzo de 2019 se adjudicó un contrato de construcción, con una fecha de finalización estimada para marzo de 2022. [120] El transbordador se cerró temporalmente a mediados de 2020 para este trabajo. [121] La nueva plataforma se inauguró el 7 de septiembre de 2021, junto con el paso a la estación 42nd Street-Bryant Park. [122] [123] Esto hizo que la estación de transporte fuera accesible para personas con discapacidades; Aunque el pasillo aún no era accesible, se planearon ascensores para el extremo de Bryant Park. [123] La nueva entrada de la estación de $40 millones, incluido el nuevo ascensor, se inauguró formalmente el 16 de mayo de 2022. [117] [124] [125] La MTA gastó $30 millones para construir la nueva entrada con escalera y Jamestown pagó $10 millones por la ascensor. [124]
A finales de la década de 2000, la MTA comenzó la construcción de una extensión de la línea IRT Flushing hasta la calle 34, lo que requeriría demoler el nivel inferior de la estación de la terminal de autobuses de la calle 42-Port Authority. [126] En enero de 2010, la plataforma del nivel inferior estaba siendo demolida como parte de la extensión de Flushing Line, que desciende hasta donde estaba la antigua plataforma del nivel inferior. [127] El 13 de septiembre de 2015, la Flushing Line se amplió una parada al oeste desde Times Square hasta 34th Street – Hudson Yards . [128] [129]
En febrero de 2022, la MTA anunció que las plataformas de la IRT Flushing Line recibirían puertas mosquiteras en las plataformas como parte de un programa piloto. [130] [131] El anuncio se produjo después de que varias personas fueran empujadas a las vías, incluido un incidente que provocó la muerte de Michelle Go en la plataforma BMT. [131] La MTA comenzó a solicitar ofertas de fabricantes de puertas de plataforma a mediados de 2022; [132] Está previsto que las puertas se instalen a partir de diciembre de 2023 a un costo de 6 millones de dólares. [133] Los diseños para las puertas de la plataforma se estaban finalizando en junio de 2023. [134] [135] Como parte de un programa piloto, se desplegó un oficial de policía robótico Knightscope K5 en la estación en septiembre de 2023; [136] [137] la policía de Nueva York había retirado el robot en febrero de 2024. [138] [139]
Un atentado con bomba en la estación el 12 de octubre de 1960 hirió a 33 pasajeros. [140] En septiembre de 2009, Najibullah Zazi y presuntos cómplices planearon atentados suicidas con bombas en trenes subterráneos cerca de esta estación y de la estación Grand Central-42nd Street , pero el complot fue descubierto antes de que pudieran llevarlo a cabo. [141] También hubo un atentado el 11 de diciembre de 2017, durante la hora pico de la mañana, cuando un dispositivo bomba de tubo detonó parcialmente en el pasillo de la calle 41. [142]
Times Square recibió su nombre del New York Times . La sede del Times , construida por el propietario del Times , Adolph S. Ochs , albergaba la estación de metro original (ahora los andenes del transbordador) en su sótano. [143] [144] [17]
Cuatro estaciones separadas componen el complejo de Times Square, que está conectado con la estación 42nd Street-Port Authority Bus Terminal de la línea IND de la Octava Avenida. La estación menos profunda es la plataforma 42nd Street Shuttle , que corre en dirección noroeste-sureste debajo de 42nd Street al este de Broadway, y está a 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel de la calle. [4] : 3 [145] La estación IRT Broadway – Seventh Avenue Line corre 40 pies (12 m) por debajo de la Séptima Avenida. La estación BMT Broadway Line corre en una verdadera alineación norte-sur a 50 pies (15 m) debajo de Broadway. La estación más profunda, que da servicio a la línea IRT Flushing , está a 18 m (60 pies) por debajo del nivel de la calle y corre aproximadamente de oeste a este por debajo de la calle 41. [4] : 3 [145] Las estaciones Times Square–42nd Street y 42nd Street–Port Authority Bus Terminal son totalmente accesibles para sillas de ruedas. Sin embargo, la rampa entre las dos partes del complejo no es accesible para sillas de ruedas. [146]
Hay varios entrepisos a lo largo del complejo, conectados por varias rampas y escaleras. El entrepiso superior principal está cerca del nivel de las plataformas del transbordador y consta de cuatro pasillos en diseño trapezoidal, dispuestos debajo de la calle 42, Broadway, la calle 41 y la Séptima Avenida. Hay un corte de forma ovalada en el lado de Broadway del entresuelo principal, debajo del cual se encuentran los extremos norte de las plataformas del BMT. Un par de escaleras mecánicas hacia Flushing Line se encuentran en la esquina suroeste de este entrepiso. [4] : 3–4, 18–19 Algunas partes del entrepiso tienen paredes de azulejos de vidrio, mientras que otras partes están revestidas con azulejos de cerámica blanca rematados por bandas de mosaico. [4] : 7 " Music Under New York " controla varios lugares dentro del entresuelo para los artistas intérpretes o ejecutantes.
Cerca del extremo sur de las plataformas del BMT, hay un entrepiso más pequeño que conduce a las salidas de 40th Street. [4] : 3, 19
Debajo de las plataformas de la línea IRT Broadway-Séptima Avenida, pero por encima de las plataformas de la línea Flushing, hay un entrepiso inferior que se extiende de oeste a este. Este entrepiso se conecta a una rampa empinada que conduce al pasillo hacia los andenes de la línea IND de la Octava Avenida. [4] : 7, 18 Un pasillo de 600 pies de largo bajo la calle 41 [7] conecta la estación IND con el resto del complejo. [147] El pasillo está ubicado sobre los entrepisos en cada extremo. [148] No tiene escaleras, pero contiene rampas empinadas en ambos extremos, que no cumplen con la ADA. [146] [148]
Las salidas a la estación 42nd Street – Port Authority Bus Terminal, en la Octava Avenida entre las calles 40 y 44, están señalizadas para dar servicio a los trenes A, C, E y 7. [149] Varias salidas están señalizadas como si dieran servicio a la mayoría o a todos los servicios del complejo. Hay dos salidas dentro de los edificios en la calle 42 al oeste de la Séptima Avenida: el lado norte dentro de 3 Times Square y el lado sur dentro de 5 Times Square. En el lado sur de la calle 42, entre la Séptima Avenida y Broadway, hay un ascensor y una escalera mecánica dentro de la Torre Times Square. El control de tarifas a nivel de la calle en este sitio presenta mosaicos originales restaurados de "Times Square" de las paredes de la estación Contract I (ahora utilizados por el servicio de transporte). Una escalera de la calle sube a la esquina sureste de Broadway y 42nd Street. Una cuadra hacia el sur, una escalera conduce a un edificio en la esquina noroeste de la calle 41 y la Séptima Avenida, y dos escaleras van a la esquina sureste. Una escalera de salida sube a la esquina suroeste de 41st Street y Broadway. [149] [4] : 19-20
Dos conjuntos de salidas en 40th Street están separadas de las áreas principales del entrepiso y están señalizadas como si solo dieran servicio a ciertos servicios. En la calle 40 y la Séptima Avenida, una escalera conduce a un edificio en la esquina suroeste y una escalera de calle va a la esquina sureste. Estos dan servicio a un entrepiso sobre los andenes de la línea Broadway-Séptima Avenida y están señalizados para dar servicio a los trenes 1, 2, 3, 7 y S. Una escalera de la calle sube a cada una de las esquinas de 40th Street y Broadway, y sirve al entresuelo sur sobre los andenes de la línea Broadway. Esas entradas están señalizadas para dar servicio a los trenes N, Q, R, W y S. [149] [4] : 19-20
Hay varias salidas cerradas en todo el complejo de la estación. Hasta 1981, había una escalera en la esquina sureste de la calle 41 y la 8ª Avenida. [150] [151] Otra escalera se elevaba hacia el lado sur de la calle 41 entre las avenidas Séptima y Octava en el pasillo entre la estación de la Línea Octava Avenida y el resto del complejo de la estación, y se cerró en 1989 debido al uso muy bajo. [152] Una escalera de la calle hacia la esquina noreste de la calle 42 y la Séptima Avenida, junto a One Times Square , [153] se cerró alrededor de 1998-2000. [154] Dos escaleras hacia la esquina noreste de la calle 41 y la Séptima Avenida fueron cerradas durante el mismo tiempo, al igual que las escaleras hacia ambas esquinas occidentales de esa intersección. [154] En 2019, se cerró una escalera a la esquina suroeste de la calle 43 y Broadway como parte del proyecto de modernización del transbordador. [155] [116] Muchas de las entradas de la estación se construyeron históricamente dentro de otros edificios. [156]
La estación de Times Square en 42nd Street Shuttle consta de una plataforma de isla entre las vías 1 y 4, que se completó en 2021. [122] [123] Tiene 28 pies (8,5 m) de ancho y 360 pies (110 m) de largo. , con una ligera curva hacia el norte en el extremo occidental. [114] En el extremo este de la plataforma hay un pasillo hacia la estación 42nd Street-Bryant Park, [113] [123] que corre entre las vías 1 y 4. [123] El 42nd Street Shuttle sirve a la estación en todo momento excepto entre aproximadamente a medianoche y a las 6:00 a. m., cuando el servicio de transporte no funciona. [158] La siguiente estación al este es Grand Central . [5]
La plataforma de la isla reemplazó un diseño que data del metro IRT original , terminado en 1904. Originalmente era una parada local de cuatro vías con dos plataformas laterales fuera de las vías locales. La mayor parte de la pared a lo largo de la plataforma lateral de la vía 1 se eliminó en 1914 para proporcionar una conexión con la nueva estación de Times Square en la línea IRT Broadway-Séptima Avenida. [4] : 5 Un paso subterráneo conectaba antiguamente las plataformas laterales originales. [159] : 146 En 1918, la vía rápida en dirección sur (anteriormente vía 2) fue eliminada y reemplazada por una plataforma de madera temporal para acceder a la vía rápida original en dirección norte (anteriormente vía 3). Posteriormente, la plataforma de madera de la vía 3 fue reemplazada por una plataforma más permanente, mientras que las antiguas plataformas locales todavía daban servicio a las vías 1 y 4. [160] La vía 3 quedó fuera de servicio el 7 de noviembre de 2020 y fue reemplazada por la plataforma de la isla. [161]
Las antiguas plataformas estaban conectadas en el lado oeste ( norte del ferrocarril ). Una pasarela móvil cruzaba la vía 4, la antigua vía local en dirección norte; la pasarela podría eliminarse temporalmente para permitir el acceso hacia y desde esa vía. [4] : 5 Debido a la curvatura de los andenes, se utilizaron rellenos de espacios debajo de los andenes en las vías 1 y 3. Estas dos plataformas eran cóncavas y curvadas hacia los trenes lanzadera. La vía 1 tenía 89,9 m (295 pies) de largo y la vía 3 tenía 86,9 m (285 pies) de largo. La vía 4 no tenía rellenos de huecos debido a la curva convexa de la plataforma, que se alejaba de los trenes lanzadera. La plataforma que daba servicio a la vía 4 tenía solo 45,7 m (150 pies) de largo y apenas cabían los tres vagones del transbordador de 15,7 m (51,4 pies) de largo. [4] : 5
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [162] : 237 El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [4] : 3–4 [163] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. La plataforma junto a la vía 1 contiene columnas dóricas circulares espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Antes de la reconstrucción de 2019-2022, había columnas adicionales entre las vías y en la plataforma de la vía 3, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), que sostenían los techos de las estaciones de hormigón con arcos de gato . [4] : 5–6 [11] : 4 [163] : 9 La renovación eliminó o reubicó muchas de estas columnas para que estén espaciadas a intervalos más amplios, y se construyó una plataforma de isla encima de las vías 2 y 3. [113] Allí Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. [4] : 3–4 [163] : 9
El esquema decorativo original para las plataformas laterales consistía en tablillas de azulejos azules con el nombre de la estación, bandas de azulejos azules y rosas, pilastras de azulejos multicolores , una cornisa de loza de color ante y placas de loza de color ante. [163] : 36 Los mosaicos de todas las estaciones IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [163] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de loza Grueby Faience Company . [163] : 36 La antigua plataforma local en dirección sur (que da servicio a la vía 1) todavía tiene vestigios de una entrada al hotel Knickerbocker , [6] [4] : 5 mientras que la antigua plataforma local en dirección norte (que una vez sirvió a la vía 4) conserva una Antigua puerta de entrada al edificio Times. [6] Pequeñas secciones de la pared original permanecieron antes de la reconstrucción de la estación, con revestimiento de ladrillo coronado por una banda de mármol y azulejos blancos. [4] : 5 La plataforma también tiene ventiladores de refrigeración . [164]
Al norte de la estación, la vía 4 se fusiona con la vía local IRT Broadway – Seventh Avenue Line en dirección norte a lo largo de la alineación original del metro, al norte de la actual estación Broadway – Seventh Avenue Line. [6] Las otras tres vías alguna vez se curvaron paralelas a esta. La vía 1 termina en un bloque de parachoques en el extremo oeste de la plataforma. La vía 3 originalmente también terminaba en un bloque de parachoques en el extremo oeste de su plataforma. No hay conexión de vía entre la vía 4 y las otras vías en ningún lugar a lo largo del transbordador. [6]
La estación Times Square – 42nd Street de la línea BMT Broadway es una estación rápida, con cuatro vías y dos plataformas de isla . [165] La N y la Q terminan aquí en todo momento; [166] [167] la R se detiene aquí excepto por la noche, [168] y la W se detiene aquí solo los días laborables durante el día. [169] Las vías locales son utilizadas por los trenes N, R y W, mientras que las vías rápidas solo son utilizadas durante el día por los trenes Q, así como por los trenes N en horas pico limitadas. Durante la noche, el Q utiliza las vías locales. La siguiente estación al norte es 49th Street para trenes locales y 57th Street-Seventh Avenue para trenes expresos. La siguiente estación hacia el sur es 34th Street–Herald Square . [5]
Dos escaleras y un ascensor desde cada plataforma ascienden al entrepiso principal. En el extremo sur de cada plataforma, dos escaleras ascienden al entresuelo sur del BMT. Cerca del centro de la plataforma en dirección sur, un conjunto de escaleras sube al corredor de la calle 41 del entrepiso principal. [4] : 3, 19
El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay lavabos de drenaje. Las plataformas contienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de las estaciones con arcos de gato. Las paredes del lado de la vía también contienen columnas de vigas en I expuestas, que las dividen en paneles de 1,5 m (5 pies) de ancho. Los paneles de las paredes laterales de la vía están formados por baldosas cerámicas cuadradas blancas. Un friso con patrones geométricos multicolores corre sobre las paredes laterales de la vía, y dentro del friso se coloca una placa con un azulejo blanco "42" enmarcado cada 15 pies (4,6 m). Los muros en los extremos sur de las plataformas están labrados. [4] : 3–4, 6
Las vías del expreso al norte de la estación se extendieron para pasar alrededor de un cruce en las plataformas del transbordador de Times Square. [165] Este cruce fue cerrado en la década de 1960.
La estación Times Square – 42nd Street en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue es una estación rápida, con cuatro vías y dos plataformas de isla . [165] Los trenes 1 , 2 y 3 paran aquí en todo momento. [170] [171] [172] La estación sirve como terminal sur de 3 trenes durante las noches. [172] La siguiente estación al norte es 50th Street para trenes locales y 72nd Street para trenes expresos. La siguiente estación hacia el sur es 34th Street–Penn Station . [5]
Las plataformas tienen 510 pies (160 m) de largo y se ampliaron hacia el sur en 1959. [4] : 6 Hay escaleras hacia las otras líneas en el extremo norte y en el centro de cada plataforma; dos escaleras de cada plataforma conducen al entrepiso inferior, mientras que el resto conduce a entrepisos encima de las plataformas. Un ascensor conduce desde cada plataforma hasta el entresuelo superior; el ascensor en dirección sur también conduce al entrepiso inferior y a la plataforma Flushing Line. [4] : 17
El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay lavabos de drenaje. Las plataformas contienen columnas de vigas en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón con arcos de gato de la estación. Las paredes del lado de la vía también contienen columnas de vigas en I expuestas, que las dividen en paneles de 1,5 m (5 pies) de ancho. Los paneles de las paredes laterales de la vía están formados por baldosas cerámicas cuadradas blancas. Un friso con patrones geométricos multicolores corre sobre las paredes laterales de la vía, y una placa con una "T" estilizada se coloca dentro del friso a intervalos de cada tres paneles. [4] : 3–4, 6
Justo al sur de la estación, comienza una quinta vía central, formada por una conexión de cada vía rápida. Esta vía se fusiona nuevamente con las dos vías rápidas justo antes de 34th Street – Penn Station . [165] Esta vía central se utilizó en el pasado para girar los "trenes Gap" en las horas pico, que se dirigían de regreso al norte. Actualmente se utiliza para trenes de 3 giros cortos durante las noches. [173]
La estación Times Square – 42nd Street en la línea IRT Flushing tiene una plataforma de isla y dos vías, ubicadas muy por debajo de West 41st Street. El tren 7 para aquí en todo momento y el tren <7> para aquí durante las horas pico en la dirección pico. [175] La estación está entre 34th Street – Hudson Yards al oeste y la Quinta Avenida al este. [5] Escaleras, escaleras mecánicas y un ascensor a lo largo del andén conducen a varios entrepisos. [4] : 6–7
La plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay lavabos de drenaje. La plataforma contiene columnas de vigas en I espaciadas cada 4,6 m (15 pies). [4] : 3–4 columnas grandes de sección en H, que sostienen vigas en I horizontales, también sostienen los techos altos de la estación Flushing Line. Por encima de las escaleras mecánicas, soportes en X y vigas laterales arriostradas en diagonal también sostienen el techo. Las paredes del lado de la vía también contienen columnas de vigas en I expuestas, que las dividen en paneles de 1,5 m (5 pies) de ancho. Los paneles de las paredes laterales de la vía están formados por baldosas cerámicas cuadradas blancas. Un friso con patrones geométricos multicolores corre sobre las paredes laterales de la vía, y una placa con un azulejo blanco "TS" enmarcado se coloca dentro del friso cada 15 pies (4,6 m). Mosaicos similares también se encuentran a lo largo de las bases de las paredes laterales. [4] : 6–7
Las vías continúan hacia el sur (brújula hacia el oeste) más allá de la estación hasta la estación de 34th Street. Estas vías anteriormente conducían a un área de almacenamiento y escala, pero las vías fueron reemplazadas e inspeccionadas como parte de la Extensión del Metro 7 , y se instaló un nuevo tercer carril . [176] La plataforma cerrada de nivel inferior en la línea IND de la Octava Avenida estaba bloqueando la línea, pero desde entonces se eliminó. [177]
George Lewis Heins y Christopher Grant LaFarge fueron los primeros arquitectos encargados del IRT. [178] Diseñaron la estación original de Times Square, que estaba ubicada en la parada actual del Grand Central Shuttle. En muchas de sus estaciones, Heins y LaFarge utilizan imágenes simbólicas para honrar a un vecindario o su homónimo. Cuando Squire Vickers asumió el cargo de diseñador jefe y arquitecto del IRT en 1906, continuó esta tradición de utilizar el simbolismo para hablar de la historia de una estación.
Los adornos de azulejos de colores de las partes IRT de la estación se parecen mucho a la bandera confederada . [179] Los académicos creen que Vickers y sus colegas hacen referencia inequívoca al símbolo del Sur para rendir homenaje al propietario del New York Times, Adolph S. Ochs. El Times había construido una nueva sede directamente encima de parte de la estación de metro en 1904. [180] Después de un movimiento de la década de 2010 en el que se eliminaron monumentos confederados en todo el país, la Autoridad de Transporte Metropolitano anunció en agosto de 2017 que estos mosaicos serían reemplazados; [181] [182] Posteriormente, las baldosas se cubrieron con pegatinas. [183]
El complejo de la estación contiene varias obras de arte encargadas como parte del programa MTA Arts & Design . En 1991, Norman B. Colp creó The Commuter's Lament o A Close Shave , una serie de letreros pegados al techo del pasillo de la calle 41 entre las avenidas Séptima y Octava, inspirados en los anuncios clásicos de Burma-Shave . [184] En orden, los carteles decían Dormido/Muy cansado/Si llega tarde/Me despiden/¿Por qué molestarse?/¿Por qué el dolor?/Simplemente vete a casa/Hazlo de nuevo. [184] [185] [186] El último panel es una imagen de una cama. [185] Los paneles eran parte de un proyecto de arte que se suponía que duraría solo un año, pero nunca fueron retirados. [184] La MTA también encargó un mural de mosaico de Jack Beal titulado El regreso de la primavera (2001), [187] que está ubicado en el pasillo de la calle 41. [188] La MTA encargó un segundo mural a Beal en 2005, The Onset of Winter . [189] Presentan el mito clásico de Perséfone con el telón de fondo del metro. [190]
Jacob Lawrence creó un mural de mosaico llamado Nueva York en tránsito , que se instaló en 2001 sobre el entrepiso del BMT y representa varios temas relacionados con la ciudad de Nueva York. [191] New York in Transit fue la última obra pública de Lawrence antes de su muerte en 2000. [192] Cerca de la conexión del entresuelo del BMT con la plataforma del transbordador, Roy Lichtenstein creó el mural de Times Square , que se instaló en 2002. [193] El mural de Times Square está hecho de porcelana esmaltada sobre acero y mide 6 por 53 pies (1,8 por 16,2 m). ); [194] representa un vagón alargado que viaja a través de una estación de metro. [193] Lichtenstein murió en 1997 antes de que se pudiera instalar el mural; Había completado el mural de Times Square en 1994, pero la instalación se retrasó hasta después de la renovación del complejo de la estación. [194] El entresuelo entre las calles 41 y 42 contiene la obra de arte Times Square Times: 35 Times de Toby Buonagurio , que se instaló en 2005. La obra de arte consta de azulejos que representan la moda, las artes escénicas o la vida callejera, que están incrustados en un vidrio. pared de ladrillo. [195] El entresuelo bajo la línea IRT Broadway-Séptima Avenida en la calle 41 contiene una obra de arte en mosaico de Jane Dickson , Revelers . Los mosaicos representan unas 70 personas de tamaño natural que se mueven en grupos. [196]
La estación de transporte contiene las obras de arte Each One , Every One e Equal All , todas instaladas en 2021 y diseñadas por Nick Cave . [197] [198] Every One (2021), en el pasillo entre las estaciones de Times Square y 42nd Street-Bryant Park, consta de un mosaico que flanquea 11 pantallas digitales; un lado del mosaico mide 44 m (143 pies) de largo y el otro mide 55 m (179 pies) de largo. [199] Tanto el mosaico como las pantallas representan figuras con " Soundsuits ", trajes escultóricos hechos en una variedad de materiales. Las otras dos obras de arte son Cada uno en la nueva entrada del transbordador e Iguales a todos en la plataforma de la isla. [200] [199]
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)La nueva estación abrió sus puertas el 13 de septiembre de 2015.
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link){{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)