Los autobuses en Melbourne , Australia, son una forma importante de transporte público en Melbourne , con una extensa red de autobuses. Hay 346 rutas en operación con una gama variable de frecuencias de servicio (incluida Night Network , excluyendo Kew School Services) operadas por compañías de autobuses de propiedad privada bajo franquicia del gobierno estatal . El sistema de autobuses Night Network consta de 10 rutas y opera los viernes y sábados por la noche, y una red de autobuses orbitales SmartBus que actualmente consta de nueve rutas, cuyo objetivo es facilitar los viajes entre ciudades, mientras que la red actual es predominantemente una red radial. [1] La mayor parte de la red de autobuses está cubierta por el sistema de emisión de billetes myki .
Varios operadores privados ofrecen servicios de autobús a los principales aeropuertos de Melbourne, el más importante de los cuales es SkyBus . Estos servicios no utilizan el sistema de emisión de boletos myki .
Algunos consejos de gobierno local operan servicios gratuitos de autobuses comunitarios dentro de sus áreas locales. También hay servicios de autobuses turísticos en el CBD y atracciones turísticas cercanas.
Si bien la ciudad depende predominantemente de una red de tranvías y de trenes radiales en el centro de la ciudad, los suburbios exteriores de Melbourne cuentan con servicios principalmente de autobús. Los autobuses de Melbourne también proporcionan una conexión local con la red de trenes y tranvías de Melbourne . A diferencia de las redes de trenes y tranvías de Melbourne, hasta la década de 1950, los autobuses de Melbourne eran operados en un mercado libre en gran medida no regulado por empresas privadas . [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el uso de autobuses en Melbourne alcanzó su punto máximo en 1952-1953 con 157 millones de viajes de pasajeros. La población total de Melbourne en ese momento era de 1,5 millones, lo que significa que, en promedio, cada residente usaba un autobús 100 veces al año. En 1980-1981, el patrocinio había caído a un mínimo de 71,5 millones de viajes de pasajeros para una población de 2,8 millones, lo que significa que los viajes per cápita habían caído a 25 por año. [2] En el año fiscal 2013-2014, sus 4,3 millones de residentes registraron un total de 127,6 millones de viajes de pasajeros en los autobuses de Melbourne. Si bien esto representó un aumento del 10,2 por ciento con respecto al año anterior [1] y continuó la tendencia de la década anterior, el patrocinio seguía siendo sólo de 29 viajes per cápita por año. [2] [3]
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Melbourne Motor Omnibus Co Ltd se formó en 1912 para ser el primer operador de autobuses a motor en Melbourne. [18] La empresa importó un autobús Daimler CC de Inglaterra, que fue sometido a pruebas exhaustivas en las condiciones locales. [19] El autobús llevaba a 20 personas en el interior y entre 14 y 16 en el piso superior. [20] El autobús se importó como un vehículo completo, pero para futuros autobuses los chasis de la cabina debían importarse y los carroceros locales australianos podían fabricar la carrocería del autobús siguiendo el ejemplo del vehículo de prueba. [21]
El autobús Daimler CC llegó en noviembre de 1912 y presentaba un motor con válvula de manguito Knight de 40 hp, un sistema de engranajes tipo cadena silencioso y una caja de engranajes tipo tornillo sin fin. Se trataba del mismo vehículo del que el Ayuntamiento de Londres acababa de encargar 400 unidades para extender sus servicios por Londres . [22]
En la Nochebuena de 1912 se informó que el autobús Daimler CC de dos pisos "se deslizaba rápida y silenciosamente por las calles de la ciudad". [23] El autobús en esta etapa pronto estaría alquilado entre Brunswick East y Swanston Street . [24] En enero de 1913 se informó que el autobús Daimler había sido muy bien patrocinado y se elogió por su "suave funcionamiento del motor, engranajes silenciosos y la manera silenciosa y fácil en la que se toma la carga al arrancar". . [25]
El sábado 25 de enero se informó que el alcalde de Melbourne (concejal Hennessy) y los miembros del Ayuntamiento de Melbourne fueron invitados a un viaje en autobús a St Kilda y de regreso en uno de los autobuses Daimler que Melbourne Omnibus Motor Co estaba a punto de transportar. poner en servicio. [26] A finales de febrero se iba a importar otro envío de autobuses Daimler. En ese momento la empresa había redactado contratos para la construcción de las carrocerías localmente. El diseño se basaría en el mismo que se utiliza en las carrocerías de autobuses Daimler utilizadas en Londres. [27]
En mayo de 1913 se informó que se habían establecido varias rutas y en ese momento se había abierto una nueva línea entre St Kilda y Brunswick East. [28]
En noviembre de 1913 se documentó que Melbourne Motor Omnibus Co Ltd empleaba a más de 100 personas. En lo que respecta a la flota de autobuses importados de Daimler, los contratistas australianos habían completado hasta ese momento 18 carrocerías de autobús. [29] Uno de los principales contratistas locales utilizados para la construcción de autocares fue el Sr. Jas. Inundación y compañía [30]
En enero de 1914, los periódicos informaron que Melbourne Motor Omnibus Co estaba considerando implementar un servicio de autobús nocturno entre la ciudad y los principales suburbios. [31]
En marzo de 1914 también se inauguró un servicio de autobús cada media hora los domingos entre Melbourne y Prahan. [32] En esta época también existían rutas a través de la ciudad hacia St Kilda, North Melbourne, Flemington Bridge, Brunswick, Doncaster y Heidelberg. [33] En junio de 1914, la empresa inició una prueba de servicios diarios a Kew. [34] En octubre de 1914 se establecieron rutas los domingos por la mañana desde Fitzroy y Northcote a Melbourne. [35]
En julio de 1914, Melbourne Motor Omnibus Co trasladó el estacionamiento de todos sus autobuses a Tinning Street, Melbourne. En ese momento, la empresa tenía 20 autobuses Daimler en servicio, dos debían ponerse en servicio dentro de una semana y tres más a finales de mes, lo que elevaba la flota total de Daimler a 25. [36]
El 5 de noviembre de 1914 se documentó que Sunshine Motor Co, que era el distribuidor nacional de vehículos comerciales Daimler, había vendido 22 chasis de autobuses y camiones Daimler, pero antes de que pudieran zarpar hacia Australia desde Inglaterra se declaró la guerra. Los vehículos de la fábrica de Daimler habían sido requisados por el gobierno británico y así sería mientras durara la guerra. [37] Con el estallido de la guerra y la prohibición del gobierno británico de exportar autobuses a motor, la empresa Melbourne Motor Omnibus no pudo aumentar su flota para satisfacer adecuadamente la creciente demanda de servicios. El número total de pasajeros transportados durante el año que finalizó el 30 de junio de 1914 fue de 3.141.000 y cubrió unas 459.345 millas. Esto significó que el autobús Daimler promedio en servicio viajó 34,020 millas. [38]
Además de los autobuses Daimler de dos pisos que opera Melbourne Motor Omnibus Co, muchos de los operadores de autobuses privados de Melbourne comenzaron a operar autobuses de siete asientos estilo jitney . El uso de estos pequeños autobuses puede haber sido un intento de eludir las normas viales del gobierno estatal. Si bien algunos de los primeros operadores operaban rutas fijas con horarios regulares, no existía ninguna agencia del gobierno estatal que regulara las rutas o las reconociera oficialmente. Varias empresas compitieron con los tranvías, recorriendo rutas pero cobrando tarifas más bajas. La Motor Omnibus Act de 1924 prohibió la competencia de autobuses a lo largo de las rutas del tranvía.
La Trak Motor-bus Company fue fundada en 1923 por el pionero de los autobuses y distinguido oficial naval Fred Knight, con otros tres socios. Los cuatro hombres eran ex oficiales de la Armada británica . Knight también estableció Kintrack Motor-bus Company en enero de 1924, y los autobuses en la ruta de la ciudad a Caulfield comenzaron en marzo de 1924. Kintrak tuvo la distinción de ser el primero en emplear conductoras de autobús.
Ventura Bus Lines fue fundada en 1924 por Harry Cornwall, quien comenzó a operar una ruta de autobús entre Box Hill y la ciudad, y luego hizo circular autobuses por caminos de tierra entre Box Hill y Mentone , que aproximadamente equivalía a la ruta de autobús 700, más tarde integrada en la Ruta de autobús orbital 903. El primer depósito de Ventura estaba en una gasolinera en la esquina de Station Street y Canterbury Road, en Box Hill South .
En 1925, la Melbourne & Metropolitan Tramways Board (M&MTB) introdujo los primeros autobuses tranvía. Su primera ruta de autobús recorría Swanston Street desde La Trobe Street y recorría Glen Huntly Road hasta la estación Elsternwick .
En la década de 1960, a diferencia de otras ciudades australianas que habían sustituido sus tranvías por autobuses, Melbourne era la única que conservaba su principal red de tranvías. Melbourne se resistió a la tendencia de abolir los sistemas de tranvía en parte porque sus calles anchas y su patrón generalmente geométrico hacían que el uso de tranvías fuera más practicable que en muchas otras ciudades. También estuvo el liderazgo firme del presidente de M&MTB, Sir Robert Risson , quien argumentó firmemente que los tranvías seguían siendo una forma eficiente de transportar un gran número de personas, y que el costo de romper las vías de hormigón sería prohibitivo.
Grenda Corporation fue fundada en 1945 por George Grenda. Después de vender su camión de leche, compró seis autobuses pequeños, cuatro rutas de autobús y los cimientos principales de una estación de autobuses en Dandenong que finalmente se convirtió en Grenda's Bus Services .
A partir de la década de 1950, los operadores de autobuses de Melbourne comenzaron a sustituir los jitneys por autobuses de tamaño completo.
Entre 1952 y 1969, Ventura compró Clarinda Transport, High Street Road Bus Service y Knibbs Bus Service. También agregó un servicio entre Blackburn y Clayton (aproximadamente equivalente al servicio 703 actual), agregó los servicios de Glen Waverley y East Burwood y (en 1957) abrió su depósito de Oakleigh South en la esquina de Center y Warrigal Roads . También durante este período, Ventura cerró su depósito de Box Hill South y lo reemplazó con un nuevo depósito en Mahoney's Road, East Burwood.
Durante los años 1960, la MMTB se hizo cargo de los servicios en los suburbios del noreste, tras la quiebra del operador privado. Los servicios eventualmente serían vendidos a la Empresa Nacional de Autobuses . La Tramways Board tomó la medida sin precedentes de hacer funcionar sus autobuses con el mismo nivel de servicio que sus tranvías: cada 10 a 20 minutos hasta la medianoche, los siete días de la semana.
En 1969, Ventura compró varias rutas de autobús alrededor de Mitcham a C Young.
En 1970, Ventura adquirió Boronia Bus Lines; Las dos compras agregaron 12 servicios de ruta a la empresa.
Kefford Corporation entró en el mercado de autobuses de Victoria en enero de 1976, cuando adquirió Point Cook - Werribee Passenger Service.
En 1973, Grenda compró Peninsula Bus Lines y fundó Volgren en 1978, también con sede en Dandenong , que ahora se ha convertido en el mayor fabricante de autobuses de Australia.
El colapso de muchas empresas de autobuses provocó la intervención del gobierno estatal en la red de autobuses de Melbourne en la década de 1970. Los autobuses acabarían quedando bajo la responsabilidad de la Corporación de Transporte Público . La Corporación de Transporte Público se haría cargo de la emisión de billetes para la red de autobuses de Melbourne y subcontrataría la operación de las rutas a varios operadores privados.
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En diciembre de 1981, Kefford Corporation expandió su negocio de autobuses más allá de Melbourne, cuando adquirió Davis Motor Service en Ballarat .
En 1983, Grenda también se expandió con la compra de Portsea Passenger Service, consolidando su presencia en la península de Mornington.
En julio de 1983, se formó la Autoridad de Tránsito Metropolitano en virtud de la Ley de Transporte de 1983 para integrar los servicios de tranvía, tren y autobús de Melbourne. La Autoridad de Tránsito Metropolitano, comúnmente conocida como "The Met", gestionaría la red de autobuses de Melbourne a través de su División de Autobús y Tranvía, además de operar los servicios de autobús del tranvía.
Las reformas incluyeron la integración de los billetes de autobús, tren y tranvía. A partir de 1983, el gobierno estatal comenzó a recaudar todos los ingresos de los billetes multimodales, y los operadores de autobuses privados recibían el dinero para cubrir los costes con un mes de antelación. Desafortunadamente, el gobierno estatal tuvo problemas para aumentar los subsidios de bonos fijos en línea con la inflación. El gobierno estatal introduciría una moratoria sobre la compra de nuevos autobuses, además de intentar forzar la consolidación del número de operadores de autobuses privados, en un intento de superar el problema de las subvenciones.
En un intento por reducir costos, el gobierno de Caín quería reducir el número de operadores privados y al mismo tiempo aumentar el número de rutas de autobuses entre ciudades. En esta etapa, la red de autobuses de Melbourne (aparte de los autobuses del Met) estaba a cargo de un gran número de pequeños operadores familiares que no recorrían más de un puñado de rutas cada uno. El Gobierno de Cain razonó que sería más eficiente y rentable que los servicios de autobús los prestaran no más de media docena de grandes empresas que docenas de pequeñas: los operadores más grandes generarían economías de escala en la compra de autobuses y en los costos de reparación. , dotación de personal y requeriría menos depósitos. El Gobierno estatal también creía que sería más fácil negociar contratos con un número menor de grandes empresas de autobuses que con un gran número de pequeñas empresas de autobuses. Así, en 1986, el gobierno presionó a muchos de los pequeños operadores para que "iran o crecieran".
En respuesta a la política "Ir o crecer" del gobierno estatal, particularmente entre 1986 y 1988, se produjo una consolidación en la industria de los autobuses. En 1986, Driver Bus Lines se fusionó con Shave Bus Service para formar Waverley Transit. La consolidación de pequeños operadores familiares continuó en 1987, cuando Ventura adquirió Bentleigh Bus Lines, Rennies Bus Services, Willis Bus Services y Hawthorn Bus Services. Como resultado de estas compras, Ventura vendió su depósito en East Burwood y lo reemplazó con su depósito más grande en Knoxfield . En agosto de 1987, Kefford Corporation adquirió Bono Bus Services que prestaba servicios en Footscray , Highpoint City y East Keilor . También en 1987, Moonee Valley Coaches se hizo cargo de Cunningham Bus Lines (que operaba la ruta 503), de Essendon a Brunswick East .
Las consolidaciones continuaron cuando, en enero de 1988, Kefford Corporation adquirió Sitch Bus Services (que prestaba servicios a Sunshine, North Sunshine, St Albans , Footscray , Yarraville , Altona , Laverton y Williamstown ), así como Sinclair Bus Services (que prestaba servicios a la Universidad de Monash , Elwood y Gardenvale ). En agosto de 1988 vio el servicio de autobuses Southland (que operaba el 645 Southland - Mentone - Sandringham, 652 Southland - Beaumaris, 654 Moorabbin - Southland - Clayton - Westall, 655 Chadstone - Murrumbeena - Southland, 656 Moorabbin - Clayton, y compartía el 636 Chadstone - Hughesdale – Southland con Ventura) fue adquirida por Grenda Corporation . Las líneas de autobuses de Southland, junto con otras adquisiciones de Grenda Group, incluidas Blue & Silver Bus Lines, Hampton Red, Hampton Green y Camden Bus Lines, se fusionaron en Moorabbin Transit .
Los operadores de autobuses ahora financian sus operaciones a través de un subsidio del gobierno estatal, parcialmente financiado por los ingresos por tarifas de boletos multimodales (en lugar de que cada compañía de autobuses emita su propio boleto)'. En otro intento de reducir los costos más allá de la política de "ir o crecer", el gobierno estatal se negó a subsidiar nuevas inversiones de capital en las empresas privadas de autobuses (por ejemplo, gastando en nuevas estaciones) y puso una moratoria sobre los subsidios para el reemplazo de autobuses. Cualquier nueva incorporación a las flotas de las empresas de autobuses tendría que ser cubierta por las propias empresas de autobuses. Esta política provocó el envejecimiento de la flota de autobuses hasta finales de los años 1980 y principios de los años 1990, aunque posteriormente se levantaría.
En 1988, la entonces Autoridad de Tránsito Metropolitano (Met) convocó a licitación para todas las rutas de autobús de Melbourne. Antes de la finalización de las licitaciones, los empleados del Met supuestamente dijeron a Waverley Transit que "no se molestaran" en presentar licitaciones para algunas de sus rutas existentes. Al finalizar el proceso de licitación, siete rutas de autobús anteriormente operadas por Ventura y tres operadas anteriormente por Waverley Transit se licitaron a una empresa llamada Quince's Scenicruisers , que tenía 60 autobuses utilizados principalmente para servicios chárter y escolares.
En el caso Waverley Transit vs Metropolitan Transit Authority, Waverley Transit impugnó ante la Corte Suprema los resultados del proceso de licitación. El veredicto consideró que el gobierno estatal había actuado de manera inapropiada durante el proceso de licitación y restableció las rutas de autobús a Ventura y Waverley Transit. A raíz de este veredicto, la Met presentó una apelación y Waverley Transit presentó una contraapelación; Los casos duraron hasta principios de la década de 1990 y Waverley Transit finalmente tuvo éxito.
A pesar de esto, Quince recibió los derechos para operar una serie de nuevas rutas de autobuses interurbanos que atraviesan varios territorios de operadores de autobuses, incluida una ruta de Brighton a Lilydale.
En la década de 1990, el subsidio gubernamental necesario para operar la red de transporte público de Melbourne ascendía a cientos de millones de dólares al año. El gobierno laborista de Caín intentó introducir economías en el funcionamiento del sistema, lo que provocó una larga y devastadora huelga por parte de los poderosos sindicatos del transporte en enero de 1990. En octubre de 1992, los liberales llegaron al poder bajo el primer ministro Jeff Kennett . El gobierno de Kennett se comprometió a corporativizar la red de transporte público de Melbourne; sin embargo, la política giró hacia el apoyo a la privatización del sistema de tranvía a raíz de una serie de huelgas sindicales del transporte público.
El gobierno de Kennett privatizó las rutas de autobuses estatales. National Bus Company compró los servicios de autobús de Public Transport Corporation en los suburbios del norte y noreste de Melbourne, centrados en Doncaster .
National Bus Company inició sus operaciones el 27 de diciembre de 1993 con una flota compuesta por autobuses que anteriormente eran propiedad del gobierno, incluidos MAN SL200 y Volvo B59 . La empresa adquirió dos depósitos ubicados en Doncaster y Fitzroy North .
En 1994, National presentó el primero de 56 minibuses Mercedes-Benz LO812 . Estos autobuses se introdujeron bajo el plan de National para introducir servicios de autobús en áreas locales a las que anteriormente no llegaban rutas de autobús.
Además, entre 1997 y 2005, National se sometió a amplios programas de modernización de flota para eliminar gradualmente los Volvo B59 y los primeros modelos MAN SL200. Esto ha implicado la compra de 68 autobuses Mercedes-Benz de la serie O405 junto con 53 autobuses MAN de piso bajo.
En 1996, Grenda compró Berwick Bus Lines y fusionó el negocio con su depósito de Pakenham para formar Cardinia Transit .
Un comunicado de prensa de 1997 del entonces ministro de Transporte, Robin Cooper, anunció que un consorcio de Reservoir Bus Company y Dysons eran los postores preferidos para el resto de las rutas de autobús de la Corporación de Transporte Público (particularmente en el centro de la ciudad). En 1998, las rutas se vendieron al consorcio, que operaba bajo el nombre de Melbourne Bus Link .
En 1998, Quince's perdió sus rutas de autobús. Irónicamente, las largas rutas de autobuses suburbanos de Quince se dividieron, con secciones divididas entre Ventura, Moorabbin Transit y Driver (por ejemplo, el tramo Monash University - Brighton de una ruta de Quince pasó a formar parte de la ruta 703 de Ventura, la sección Glen Waverley - Mitcham pasó a formar parte de la ruta 736 de Ventura).
La contratación de servicios de autobús en Melbourne y en toda Victoria se había realizado desde el 1 de julio de 1989 hasta 1999 a través de la Corporación de Transporte Público [39], contratando a operadores de autobuses en virtud de acuerdos de contratación subvencionados. A finales de 1999, se creó el Director de Transporte Público [40] como agencia gubernamental que contrataba servicios de autobús y celebraba contratos de autobús con operadores para Melbourne y gran parte de Victoria. [41]
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En 2000, Ventura compró Mount Dandy Bus, mientras que en junio de ese mismo año, Kefford Corporation adquirió Benders Buslines de Geelong . En septiembre de 2003, Dysons adquirió Nixon Group, que era la empresa matriz de Bell Transit, Cobb & Co y Rambler Tours.
En 2002 se vendió Sandringham Charter Coaches al Grupo Dineen ; ahora opera bajo la marca Sandringham & Brighton Coaches.
Grenda compró Frankston Passenger Service en 2002 y lo fusionó con Peninsula Bus Lines.
En 2004, Ventura compró la National Bus Company a National Express por 45 millones de dólares australianos, convirtiéndose en el mayor operador privado de autobuses de Melbourne. Si bien la compañía ha anunciado que continuará usando la marca National Bus Company hasta que los contratos de autobuses se vuelvan a licitar en julio de 2008, los nuevos National Buses están pintados con los colores de Ventura. A través de National Express, Ventura compró lo que queda de la antigua flota gubernamental, que suele ser de particular interés para los fanáticos de los ferrocarriles , aunque esta sección de la flota se eliminará gradualmente en los próximos años. También en septiembre de 2004, Chris' Coaches (que también cotizaba bajo la marca 'Melbourne on the Move' y anteriormente operaba Hope Street Bus Line) cambió su nombre a Olympic Coaches.
En 2006 se produjo la adquisición de McKenzie's Tourist Services por parte del Grupo Dineen. En 2007, Moreland Bus Lines compró una participación del 50% en Broadmeadows Bus Service . Este se vendió más tarde en 2010.
En 2007, Grenda compró Blue Ridge Coaches y en 2008 siguió con la compra de Hastings Coaches, ambos se integraron en Peninsula Bus Lines y se estableció un depósito en Hastings.
En 2008, Dysons adquirió Northern Bus Lines y ComfortDelGro Cabcharge ingresó al mercado de Melbourne con la adquisición de las operaciones de autobuses de Kefford Corporation . En 2009 se produjo la adquisición de Invicta Bus Services por Grenda Corporation y US Bus Lines por Ventura. Ventura también adquirió Ivanhoe Bus Company en 2010.
En 2012, Ventura Bus Lines compró Grenda Corporation, convirtiéndola en la empresa de autobuses privada más grande de Australia. Ventura tiene 15 depósitos ubicados en Doncaster, Oakleigh, Fitzroy, Ivanhoe, Dandenong, Lilydale, Knoxfield, Moorabbin, Croydon, Monbulk, Rosebud, Cardinia, Seaford, Hastings y Keysborough. Ese mismo año, Dysons adquirió Reservoir Bus Company y Midland Tours de la empresa vecina.
En 2013, Transdev Melbourne se hizo cargo de las rutas de la franquicia de autobuses metropolitanos de Melbourne, incluidas tres rutas SmartBus de Melbourne Bus Link y National Bus Company. [42] [43] La franquicia iba a funcionar durante siete años con la opción de extenderse por tres años más. [42] [44] En diciembre de 2018, el gobierno anunció que no se aceptaría la opción de extensión de tres años. [45]
En 2019, Transit Systems ingresó al mercado de Melbourne al adquirir Sita Buslines y sus operaciones. [46]
29 nuevos contratos de autobuses metropolitanos entraron en vigor el 1 de julio de 2008, y los contratos de National Bus Company y Melbourne Bus Link tenían una duración de cinco años, mientras que los otros 27 contratos tenían una duración de 7 años con una posible prórroga de 3 años. [47] Al final de los contratos de cinco años, las rutas de la National Bus Company y Melbourne Bus Link se licitaron como la franquicia de autobuses metropolitanos de Melbourne, que se adjudicó a Transdev Melbourne y comenzó el 1 de agosto de 2013. Los otros 27 contratos, todos recibió las extensiones de 3 años y finalizaría en 2018. [48]
Como los contratos existentes expiraban pronto, el gobierno de Victoria anunció reformas contractuales introduciendo nuevos contratos basados en el desempeño en abril de 2018, y Ventura Bus Lines , CDC Melbourne y Donric Group acordaron comenzar contratos de 10 años el 1 de julio de 2018. [49] Transdev Melbourne no forma parte de la reforma del contrato, ya que opera la franquicia de autobuses metropolitanos de Melbourne por separado. Sin embargo, BusVic y muchos otros operadores de autobuses no estaban satisfechos con las condiciones de los contratos, que exigen que los operadores transfieran cualquiera de sus activos al gobierno. A lo largo de mayo y junio, BusVic y los operadores realizaron protestas frente al Parlamento de Victoria para oponerse a los nuevos contratos. [50] En junio de 2018, en respuesta a la reacción, el gobierno ofreció un contrato de siete años a todos los operadores de autobuses de Melbourne, sin acceso al final del plazo al personal, los depósitos, la flota y la propiedad intelectual. [51] Esto significa que, según este contrato, los operadores no están obligados a transferir ninguno de sus activos al gobierno. Cranbourne Transit , Sita Buslines , Ventura y Donric continuaron iniciando los contratos originales de 10 años, que finalizan el 30 de junio de 2028, mientras que los otros operadores, incluido CDC Melbourne, comenzaron los nuevos contratos de 7 años, que finalizan el 30 de junio de 2025 . 12] [52] Hacia el final de los contratos de 7 años, los pequeños operadores de autobuses MorelandBus y Moonee Valley Coaches vendieron sus operaciones de autobuses públicos a Kinetic y Dysons respectivamente en 2023 y 2024. [53] [54]
La franquicia de autobuses metropolitanos de Melbourne se licitó y se adjudicó a Kinetic Melbourne en octubre de 2021, y Kinetic se hizo cargo de las rutas de Transdev el 31 de enero de 2022. [55] Como parte de la adjudicación de la franquicia, se introducirían 36 autobuses totalmente eléctricos. para mediados de 2025.
Se han llevado a cabo una serie de iniciativas en toda la red de autobuses de Melbourne, como se detalla en los documentos Melbourne 2030 y el Plan de Transporte de Melbourne.
Éstas incluyen:
El uso del autobús disminuyó drásticamente en 2006, a diferencia del uso del ferrocarril, que aumentó considerablemente, aunque desde entonces se ha recuperado.
Una serie de anuncios televisivos de Metlink en 2008 promovió el transporte público en Melbourne, centrándose en particular en el uso del autobús y presentando al comediante Frank Woodley . [58]
La siguiente tabla enumera las cifras de mecenazgo de la red durante el ejercicio correspondiente. Los ejercicios financieros de Australia comienzan el 1 de julio y finalizan el 30 de junio. Los principales acontecimientos que afectaron el número de viajes realizados o cómo se mide el patrocinio se incluyen como notas.
El primer servicio SmartBus entró en funcionamiento el 5 de agosto de 2002.
Los aspectos clave de este programa incluyen horarios de operación más largos, mayor frecuencia de servicio, información mejorada en las paradas de autobús, incluidos PID en los cruces principales, servicios accesibles para sillas de ruedas, carriles para autobuses con prioridad en las horas pico y prioridad limitada en los semáforos.
Los servicios de SmartBus suelen funcionar cada 15 minutos entre semana y 30 minutos durante las noches.
SmartBus 900 es el primer servicio SmartBus verdaderamente dedicado. Este servicio solo se detiene en paradas exclusivas a lo largo de la ruta desde la estación de tren de Caulfield hasta el centro comercial Stud Park en Rowville. SmartBus 900 se introdujo para aliviar parte de la presión sobre el gobierno estatal para introducir un servicio ferroviario a Rowville.
Los niveles de patrocinio de las rutas de SmartBus se encuentran entre los más altos de Victoria. [68] [69]
Melbourne también tiene una serie de 21 rutas exclusivas que operan después de la medianoche los viernes y sábados por la noche utilizando el sistema estándar de emisión de billetes Myki. [70] Todos los autobuses Night Bus están equipados con equipos de vigilancia CCTV. Estas rutas son operadas bajo la marca Night Bus por Dysons , Ventura y McKenzie's bajo contrato con el Departamento de Transporte. [ cita necesaria ]
El servicio de traslado del aeropuerto de Ballarat y el operador de Bendigo Airport Services también ofrecen servicios estacionales a cruceros.
El principal estatuto que regula los servicios de autobús en Victoria es la Ley de Integración del Transporte de 2010 . La Ley estableció el Departamento de Transporte como agencia de integración del sistema de transporte de Victoria. La Ley también estableció y fijó los estatutos de los organismos estatales encargados de prestar servicios de transporte público, incluidos los autobuses. La ley facultaba al ahora desaparecido Director de Transporte Público para celebrar contratos con operadores para la prestación de servicios de autobús y otros servicios de transporte público. [71] Esa función fue asumida por Public Transport Victoria en 2012 y posteriormente transferida al Departamento de Transporte en julio de 2019. Las disposiciones específicas relacionadas con el régimen de contratación de autobuses en Victoria se establecen en la Ley de Servicios de Autobuses de 1995.
La Ley de Servicios de Autobús de 1995 [72] (anteriormente denominada Ley de Competencia en el Transporte Público de 1995) establece un sistema que regula los contratos de servicios de autobús entre el Director de Transporte Público y los operadores de autobuses.
La seguridad de las operaciones de autobuses en Victoria está regulada por la Ley de seguridad de autobuses de 2009 [73], que se aplica a todas las operaciones comerciales y no comerciales. La Ley crea un marco que contiene deberes de seguridad para todos los participantes de la industria de autobuses y exige que los principales operadores comerciales obtengan una acreditación antes de comenzar sus operaciones. Los operadores de autobuses acreditados también deben tener un sistema de gestión de seguridad para guiar sus operaciones.
Las sanciones que se aplican al plan de seguridad establecido en virtud de la Ley de seguridad de los autobuses están contenidas en la Ley de transporte (cumplimiento y varios) de 1983 . [74]
El regulador de seguridad de los autobuses en Victoria es el Director de Seguridad del Transporte (que se comercializa como Seguridad del Transporte Victoria), cuya oficina se establece en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010 .
Los operadores de autobuses en Victoria también pueden ser objeto de investigaciones sin culpa realizadas por el Investigador Jefe de Seguridad del Transporte . La Ley de Integración del Transporte de 2010 [75] encarga al investigador jefe realizar investigaciones sobre cuestiones de seguridad de los autobuses, incluidos incidentes y tendencias.
Los cambios introducidos por la Ley de seguridad de los autobuses de 2009 y el Reglamento de seguridad de los autobuses de 2010 exigen la presentación de informes obligatorios de los resultados de las inspecciones anuales de seguridad de los autobuses desde febrero de 2011.
Los requisitos de emisión de billetes para los autobuses de Victoria están contenidos principalmente en el Reglamento de transporte (emisión de billetes) de 2006 [76] y en el Manual de tarifas y emisión de billetes de Victoria. [77] Las normas sobre conducta segura y justa en los autobuses de Victoria generalmente están contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 [78] y el Reglamento de Transporte (Vehículos de Pasajeros) de 2005. [79]
