El canal de Leeds y Liverpool es un canal del norte de Inglaterra que une las ciudades de Leeds y Liverpool .
A lo largo de una distancia de 127 millas (204 km), cruzando los Peninos , e incluyendo 91 esclusas en la línea principal. El canal de Leeds y Liverpool tiene varios ramales pequeños y, a principios del siglo XXI, se construyó un nuevo enlace con el sistema de muelles de Liverpool.
A mediados del siglo XVIII, las crecientes ciudades de Yorkshire , incluidas Leeds, Wakefield y Bradford , comerciaban cada vez más. Si bien Aire y Calder Navigation mejoraron los enlaces hacia el este para Leeds, los enlaces hacia el oeste eran limitados. Los comerciantes de Bradford querían aumentar el suministro de piedra caliza para producir cal para mortero y agricultura utilizando carbón de las minas de carbón de Bradford y para transportar textiles al puerto de Liverpool . [1] En la costa oeste, los comerciantes del concurrido puerto de Liverpool querían un suministro barato de carbón para sus negocios de transporte y fabricación y para aprovechar la producción de las regiones industriales de Lancashire . Inspirado por la eficacia de la navegación totalmente artificial, el canal Bridgewater se inauguró en 1759-1760. Un canal a través de los Peninos que uniera Liverpool y Hull (mediante Aire y Calder Navigation) tendría beneficios comerciales evidentes.
El 2 de julio de 1766 tuvo lugar una reunión pública en el Sun Inn de Bradford para promover la construcción de dicho canal. [2] John Longbotham fue contratado para estudiar una ruta. Se crearon dos grupos para promover el plan, uno en Liverpool y otro en Bradford. El comité de Liverpool no estaba satisfecho con la ruta propuesta originalmente, siguiendo el valle de Ribble a través de Preston , considerando que corría demasiado hacia el norte, pasando por alto ciudades clave y la yacimiento de carbón de Wigan . John Eyes y Richard Melling elaboraron una contrapropuesta, mejorada por PP Burdett , que fue rechazada por el comité de Bradford por considerarla demasiado cara, principalmente debido al cruce del valle en Burnley . James Brindley fue llamado a arbitrar y falló a favor de la ruta más al norte de Longbotham, aunque con un ramal hacia Wigan, una decisión que provocó que algunos de los patrocinadores de Lancashire retiraran su apoyo y que posteriormente fue modificada a lo largo del desarrollo. En 1768, Brindley dio una estimación detallada de una distancia de poco menos de 109 millas (175 km) construida a un costo de £ 259 777 (equivalente a aproximadamente £ 32,67 millones en 2014). [3]
En mayo de 1770 se aprobó una ley que autorizaba la construcción, y Brindley fue nombrado ingeniero jefe y John Longbotham secretario de obras ; Tras la muerte de Brindley en 1772, Longbotham desempeñó ambas funciones.
Se celebró una ceremonia de graduación en Halsall , al norte de Liverpool, el 5 de noviembre de 1770, y el Excmo. Charles Mordaunt de Halsall Hall. La primera sección del canal se abrió de Bingley a Skipton en 1773. [4] En 1774, el canal se había completado desde Skipton a Shipley , incluyendo importantes características de ingeniería como las esclusas Bingley Five Rise , las esclusas Bingley Three Rise y las esclusas de siete arcos. acueducto sobre el río Aire , en Dowley Gap. También se completó el ramal a Bradford . En el lado occidental se excavó el tramo de Liverpool a Newburgh . Al año siguiente, el extremo de Yorkshire se había ampliado hasta Gargrave , y en 1777 el canal se había unido a Aire y Calder Navigation en Leeds. [4] Desde Liverpool había llegado a Wigan en 1781, reemplazando al anterior e insatisfactorio Douglas Navigation . A estas alturas, se habían gastado todos los fondos suscritos y los préstamos adicionales, y el trabajo se detuvo en 1781 con la finalización de la sucursal de Rufford desde Burscough hasta el río Douglas en Tarleton . La guerra en las colonias americanas y sus consecuencias hicieron imposible que continuara durante más de una década. [5]
En 1789, Robert Whitworth desarrolló nuevas propuestas para variar la línea de la parte restante del canal, incluido un túnel en Foulridge , bajando el nivel de la cumbre propuesto en 40 pies (12 m), utilizando una ruta más al sur en Lancashire. Estas propuestas fueron autorizadas por una nueva ley en 1790, junto con una mayor recaudación de fondos, y en 1791, la construcción del canal finalmente se reanudó hacia el suroeste de Gargrave, [4] en dirección a Barrowford en Lancashire. En ese momento ya estaba en marcha la planificación del Canal Rochdale competidor y era probable que ofreciera un viaje más directo a Liverpool a través de Manchester y el Canal Bridgewater. El mismo año, John Rennie inspeccionó una rama de Rochdale entre Todmorden y Burnley. [6]
En 1794 se llegó a un acuerdo con la compañía Manchester, Bolton and Bury Canal para crear un enlace cerca de Red Moss, cerca de Horwich . [7] Las experiencias de la compañía en la gestión de las dos secciones del canal habían demostrado que su principal carga sería carbón, no piedra caliza, [1] y que había muchos ingresos disponibles del comercio local entre los asentamientos a lo largo de la ruta. Teniendo esto en cuenta, ese mismo año se volvió a cambiar la ruta con otra ley [4] , acercándose a la propuesta por Burdett.
La empresa Manchester, Bolton and Bury Canal propuso otro enlace de Bury a Accrington. Este nuevo enlace habría sido conocido como Canal de Haslingden . La familia Peel pidió a la empresa del canal que no construyera el cruce sobre el río Hyndburn sobre sus imprentas textiles; tal cruce habría requerido la construcción de terraplenes y habría reducido el suministro de agua a sus fábricas. [5] En consecuencia, se pasó por alto Accrington y el canal Haslingden nunca se construyó.
Sin embargo, se llevaron a cabo más recaudaciones de fondos, ya que la excavación del túnel Foulridge estaba resultando difícil y costosa. La nueva ruta llevaba el canal hacia el sur a través de las minas de carbón en expansión de Burnley , [8] Accrington y Blackburn , pero requeriría algunos movimientos de tierra importantes para pasar la primera. La finalización en 1796 del túnel Foulridge de 1.640 yardas (1.500 m) de largo y el tramo de siete esclusas en Barrowford permitieron que el canal se abriera hacia el este de Burnley. [4] A un coste de 40.000 libras esterlinas (alrededor de 3,65 millones de libras esterlinas en 2014). El túnel se convirtió en el elemento más caro de todo el proyecto. [9] [10]
En Burnley, en lugar de utilizar dos juegos de esclusas para cruzar el valle poco profundo de Calder , Whitworth diseñó el Burnley Embankment , un movimiento de tierras de 1350 yardas (1234 m) de largo y hasta 60 pies (18 m) de alto. También requeriría otro túnel de 511 m (559 yardas) cerca de Gannow y un corte considerable para permitir que el canal atraviese la ladera entre los dos. Se necesitaron 5 años para completar este trabajo, y solo el terraplén costó £ 22 000 (alrededor de £ 1,55 millones en 2014 {{efn | Comparando el costo de oportunidad histórico de £ 22 000 en 1801 con 2014). [11] Whitworth murió a la edad de 64 años, el 30 de marzo de 1799 y Samuel Fletcher, anteriormente inspector de obras, asumió el cargo de ingeniero. [12] Una vez que se completó el trabajo de Burnley, el canal se abrió a Enfield cerca de Accrington en 1801. [4] Pasarían otros 9 años hasta que llegara a Blackburn a solo 4 millas de distancia. Después de la Revolución Francesa , Gran Bretaña había estado en guerra con Francia desde 1793 hasta 1802. La paz resultó temporal y las Guerras Napoleónicas comenzaron al año siguiente. Los altos impuestos y tasas de interés durante este período dificultaron que la empresa consiguiera préstamos y el ritmo de construcción inevitablemente se desaceleró.
En 1804, Samuel Fletcher también murió y su hermano Joseph y su hijo James fueron designados conjuntamente para reemplazarlo y se les proporcionó Gannow House en Burnley. [13] En 1805 estimaron que el coste de conectar Enfield con Red Moss sería de £245.275 y £101.725 para la continuación más corta a Wigan (por un total de alrededor de £27,36 millones en 2014). [14] El vínculo previsto con Manchester, Bolton y Bury no se materializó.
El último plan para la ruta era paralela y luego cruzaba la sección sur del Canal de Lancaster , pero prevaleció el sentido común y Leeds y Liverpool se conectaron con el Canal de Lancaster entre Aspull y Johnson's Hillock. La línea principal del canal se completó así en 1816.
Hubo varias negociaciones infructuosas para conectar el canal con el canal Bridgewater en Leigh , pero finalmente se llegó a un acuerdo en 1818 y la conexión se abrió en 1820, dando así acceso a Manchester y al resto de la red de canales. El canal Bridgewater, como la mayoría de los diseños de Brindley, era para embarcaciones estrechas de 72 pies (22 m) de eslora, mientras que Leeds y Liverpool habían sido diseñados para embarcaciones anchas de 62 pies (19 m) de eslora. Naturalmente, los barcos estrechos deseaban llegar a Liverpool y las esclusas del extremo occidental del canal se ampliaron a 72 pies (22 m) en 1822.
James Fletcher continuó como ingeniero hasta su muerte en 1844. [14]
El canal tardó casi 50 años en completarse; Al cruzar los Peninos, Leeds y Liverpool habían sido derrotados por el canal estrecho de Huddersfield y el canal de Rochdale . El cargamento más importante siempre fue el carbón: en la década de 1860 se entregaban a Liverpool más de un millón de toneladas al año. Incluso en Yorkshire se transportaba más carbón que piedra caliza. Una vez que el canal estuvo completamente abierto, los ingresos por el transporte de mercancías igualaron a los del carbón. La industria pesada a lo largo de su recorrido, junto con la decisión de construir el canal con esclusas anchas, aseguró que (a diferencia de los otros dos canales transpeninos) el de Leeds y el de Liverpool compitieran exitosamente con los ferrocarriles durante todo el siglo XIX y permanecieran abiertos durante el siglo XX. siglo.
El canal sufrió algunos daños durante la Segunda Guerra Mundial . Fue violado cuando una bomba alemana cayó sobre él en Bootle . [15] El canal en West Lancashire era parte de los planes defensivos de Gran Bretaña contra la invasión. A lo largo del canal había trampas para tanques , búnkeres y fortines . Se fortificaron algunos edificios, como graneros y pubs a lo largo del canal. Todavía quedan algunos pastilleros de hormigón y fortines construidos con ladrillos. [dieciséis]
En agosto de 2010, se cerró un tramo de 60 millas del canal debido al nivel bajo de los embalses, luego del comienzo de año más seco desde que comenzaron los registros. Fue reabierto el mes siguiente, aunque persistieron algunas restricciones. [17]
El enlace del canal de Liverpool, valorado en £22 millones , se completó en 2009, uniendo el canal de Leeds y Liverpool con el centro de la ciudad. [18]
El 11 de octubre de 2021, el tramo entre Barrowford y Blackburn se cerró tras una brecha en el canal que apareció entre los puentes 109 y 110. [19] [20]
Más tarde ese mes, las cerraduras números 73 y 80 se encontraban entre los 142 sitios de toda Inglaterra que recibieron parte de una subvención de £35 millones del Fondo de Recuperación Cultural del gobierno . [21]
El canal de Leeds y Liverpool tiene 204 km (127 millas) de largo y cruza el país desde Liverpool hasta Leeds, a través de East Lancashire y los Peninos. Por lo general, se construía con cerraduras de 18 m (60 pies) de largo y 4,34 m (14 pies 3 pulgadas) de ancho. [22]
Desde Liverpool hasta Appley Locks, el canal recorre 43 km (27 millas) sin esclusas, a través de la llanura costera de West Lancashire .
Los dos ramales laterales principales se conectan con otras vías fluviales. El ramal Rufford conecta con el río Douglas y, a través de Ribble Link y el río Ribble , con el canal de Lancaster, anteriormente aislado . El ramal Leigh de Wigan conduce al canal Bridgewater y, por tanto, a Manchester y Midlands . [23]
El canal de Aintree pasa cerca del hipódromo y da nombre al Canal Turn del recorrido . [24]
Dirección: Este (arriba) a oeste (abajo)
Bibliografía
53°47′34″N 01°32′53″O / 53.79278°N 1.54806°W / 53.79278; -1.54806
