El área incluye otros proyectos de desarrollo importantes. Uno de ellos es Manhattan West , desarrollado por Brookfield Property Partners sobre el patio ferroviario al oeste de la Novena Avenida entre las calles 31 y 33. Otras estructuras que se están desarrollando en el Distrito de Zonificación Hudson Yards incluyen 3 Hudson Boulevard y Spiral . El distrito especial también incluye Pennsylvania Station , objeto de una importante remodelación.
"Hudson Yards" toma su nombre del patio ferroviario de la MTA a lo largo del río Hudson entre la calle 30 y la calle 33, parte de un patio ferroviario de Penn Central que alguna vez se extendió hasta la calle 39. La parte del patio de la MTA entre el río y la avenida 11 se llama Patio Ferroviario Occidental, y la parte entre la avenida 11 y la avenida 10 se llama Patio Ferroviario Oriental. El área de Hudson Yards incluye partes del Garment Center, el Centro de Convenciones Javits, el Madison Square Garden, la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria, la Oficina de Correos Farley y el Túnel Lincoln. [6] La mayor parte del área de reurbanización de Hudson Yards también se conoce como Hell's Kitchen South. [7] [8] El distrito de propósito especial que cubre el área, el Distrito Especial Hudson Yards, incluye un "subdistrito Hell's Kitchen", que abarca el área residencial central existente antes de la reurbanización del área circundante. El subdistrito se extiende entre la calle 30 al sur y la calle 41 al norte. [5]
Contexto
Primeros planes
Ha habido una larga serie de propuestas para desarrollar los derechos aéreos del patio ferroviario, incluyendo una importante expansión de Midtown Manhattan por William Zeckendorf en la década de 1950 [9] y un desarrollo de viviendas considerado por US Steel en la década de 1960. [10] La idea de construir viviendas en los derechos aéreos sobre el patio ferroviario, con desarrollo comercial entre la calle 34 y la calle 42, se incluyó en un plan anunciado por el alcalde Robert F. Wagner Jr. en 1963 que habría incluido proyectos que cubrirían una franja de Manhattan desde su extremo sur hasta la calle 72. [11]
La administración de John Lindsay mantuvo el objetivo del plan de 1963 (una expansión hacia el oeste de Midtown), pero desplazó su atención a las cuadras al norte de la calle 42, hogar de 35.000 residentes del barrio de Hell's Kitchen . [12] Como primer paso, la ciudad aprobó un centro de convenciones en la calle 44. Pero después de la derrota de una emisión de bonos que habría financiado un "transporte de personas" en la calle 48, [13] la ciudad abandonó este y el resto del plan maestro. [14] Al mismo tiempo, la comunidad local de Hell's Kitchen propuso que la expansión del centro de la ciudad se llevara a cabo al sur de la calle 42. [15] Un sitio propuesto por la comunidad para un centro de convenciones, entre las avenidas 11 y 12 desde las calles 34 a 39, fue promovido más tarde por Donald Trump , quien había obtenido una opción sobre el patio ferroviario de la quebrada Penn Central en 1975. [16] Enfrentando la oposición política y la severa crisis fiscal de la década de 1970, la Ciudad y el Estado finalmente eligieron el sitio del patio ferroviario cuando el sitio de la Calle 44 resultó ser demasiado caro. [17] Sin embargo, la oferta de Trump para construir el centro de convenciones fue rechazada. [18] En 1987, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) convirtió el resto del patio ferroviario en una instalación de almacenamiento para trenes de cercanías; el nuevo West Side Yard fue diseñado con espacio dejado entre las vías para columnas para apoyar el desarrollo en derechos aéreos sobre las vías. [19]
A pesar de la finalización del Centro de Convenciones Jacob K. Javits en 1986, no se produjo ningún desarrollo posterior. Un impedimento para el desarrollo fue la falta de transporte público en la zona, que está lejos de Penn Station, y ninguna de las propuestas para un enlace con Penn Station se llevó a cabo con éxito (por ejemplo, el desafortunado West Side Transitway). [20] No se produjo ningún cambio en la zonificación hasta 1990, cuando la ciudad rezonificó un pequeño segmento de la 11th Avenue al otro lado de la calle del Javits Center. [21] [22] Sin embargo, como la mayor parte del área todavía estaba zonificada para la industria y los edificios de apartamentos de poca altura, la rezonificación no estimuló el desarrollo. [23]
Comienza la reurbanización
Planificación formal
La propuesta de la comunidad de Hell's Kitchen de 1973 para un importante desarrollo residencial y de oficinas al sur de la calle 42 finalmente se hizo realidad cuando se abordaron todos los impedimentos al desarrollo. En 2003, el Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York emitió un plan maestro que preveía la creación de 40.000.000 pies cuadrados (3.700.000 m2 ) de desarrollo comercial y residencial, dos corredores de espacio abierto, uno entre la Onceava Avenida y la Décima Avenida, y otra red de espacio abierto entre la Novena Avenida y la Décima Avenida para crear un sistema de parques desde la Calle 39 Oeste hasta la Calle 34 Oeste, partes del cual se ubicarían a lo largo de los corredores de la Avenida Dyer / Lincoln Tunnel Expressway . [24] El área que abarca el plan maestro de Hudson Yards está delimitada al este por las avenidas Séptima y Octava, al sur por las calles 28 y 30 Oeste, al norte por la calle 43 Oeste y al oeste por el parque del río Hudson y el río Hudson . El plan de la ciudad era similar a un plan de barrio elaborado por la arquitecta Meta Brunzema y el planificador medioambiental Daniel Gutman para la Asociación de Vecinos de Hell's Kitchen (HKNA). El concepto principal del plan de la HKNA era permitir un nuevo desarrollo importante al tiempo que se protegía el área residencial central existente entre las avenidas Novena y Décima. [25] [26]
Vista aérea de la ubicación del área de Hudson Yards, incluido el patio ferroviario en primer plano, el Centro Javits en la parte superior izquierda y las cuadras entre las avenidas Décima y Undécima hasta la calle 43.
Para facilitar el desarrollo, el plan de la ciudad exigía la ampliación de la línea de metro IRT Flushing hasta una estación de metro en la calle 34 bajo la avenida Once en el patio ferroviario, y junto al Centro de Convenciones Jacob K. Javits , que sería ampliado por el Estado. Para financiar el metro y un parque, un bulevar y otras infraestructuras, la ciudad propuso un novedoso plan de financiación mediante incremento de impuestos dentro de un distrito de financiación de Hudson Yards para recaudar tanto impuestos sobre la propiedad residencial como pagos comerciales en lugar de impuestos (PILOTS) y vender derechos de desarrollo transferibles a posibles desarrolladores. [27] Una Corporación de Infraestructura de Hudson Yards emitiría bonos contra los ingresos esperados.
En enero de 2005, el Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York aprobó la rezonificación de 60 bloques, incluida la parte oriental de West Side Yards . [28] El área recientemente rezonificada de Hudson Yards iba a tener 25.800.000 pies cuadrados (2.400.000 m2 ) de espacio de oficinas de clase A , 20.000 unidades de vivienda, dos millones de pies cuadrados (190.000 m2 ) de espacio hotelero, una escuela pública de 750 asientos, un millón de pies cuadrados (93.000 m2 ) de comercio minorista y más de 20 acres (8 ha) de espacio público abierto. [29] [30] [31]
El distrito de rezonificación y financiación no incluyó la parte occidental del patio ferroviario; esto se reservó para el propuesto West Side Stadium , que se habría construido como parte de la candidatura de la ciudad de Nueva York para los Juegos Olímpicos de verano de 2012. Al concluir los Juegos Olímpicos, el estadio habría sido utilizado por los New York Jets. [32] Cuando no se utilizara para el fútbol, el estadio cubierto sería un lugar para convenciones en el Javits Center, por lo que los proponentes denominaron a la estructura el " Centro de deportes y convenciones de Nueva York ". Este esfuerzo, dirigido por el vicealcalde Daniel Doctoroff , fue impopular tanto entre el público como entre los políticos. [33] En consecuencia, el Ayuntamiento insistió en que la financiación de los planes de rezonificación más amplios de la ciudad no se utilizara para subvencionar el estadio del patio ferroviario. [34] [35] En junio de 2005, la propuesta del estadio fue derrotada y, después de que el Comité Olímpico Internacional otorgara los Juegos Olímpicos de 2012 a Londres, la propuesta del estadio se descartó de forma permanente. [36] Posteriormente, el gobierno de la ciudad rezonificó el patio ferroviario occidental para el desarrollo residencial y comercial y lo agregó al distrito financiero. La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) luego buscó desarrollar el patio de 26 acres (11 ha), y en conjunto con el gobierno de la ciudad, la MTA emitió una Solicitud de Propuesta (RFP) para un desarrollo de uso mixto de 12,700,000 pies cuadrados (1,180,000 m 2 ) que se construiría en plataformas sobre el patio ferroviario, que permanecería en uso durante todo el tiempo. [36]
Ofertas para el desarrollo de patios ferroviarios
Cinco desarrolladores respondieron a la RFP: Extell , Tishman Speyer , [37] Brookfield , Vornado y Related Companies . [38] Tishman Speyer ganó la licitación en marzo de 2008. [39] Tishman Speyer firmó un contrato de arrendamiento de 99 años con la MTA, pagando mil millones de dólares por los derechos aéreos . [40] También gastaría otros 2 mil millones de dólares para el desarrollo sobre los patios ferroviarios, incluidas las dos plataformas sobre los patios para sostener 15 acres (6,1 ha) de espacios públicos, cuatro edificios de oficinas y diez torres residenciales de gran altura. [39]
Sin embargo, solo dos meses después, el acuerdo se rompió debido a la crisis financiera de 2007-2008 . [41] Posteriormente, la MTA eligió a Related Companies y Goldman Sachs para desarrollar Hudson Yards en las mismas condiciones. [42] En diciembre de 2009, el Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York aprobó el plan revisado de Related Companies para Hudson Yards, y la parte occidental de West Side Yard fue rezonificada. [36] Después de la exitosa rezonificación de los patios ferroviarios, la MTA firmó otro contrato de arrendamiento de 99 años para los derechos aéreos sobre el patio ferroviario en mayo de 2010. Los derechos aéreos fueron cedidos a una empresa conjunta de Related Companies y Oxford Properties Group , que invirtió $400 millones para construir una plataforma sobre las partes este y oeste del patio sobre la que construir los edificios. [36] [43] La inauguración de 10 Hudson Yards , el primer edificio, ocurrió el 4 de diciembre de 2012. [44]
En abril de 2013, la empresa conjunta Related/Oxford obtuvo un préstamo de construcción de 475 millones de dólares de partes que incluían a Starwood Capital Group de Barry Sternlicht y al minorista de lujo Coach . El acuerdo de financiación fue único en varios aspectos, incluido el hecho de que incluía un préstamo mezzanine para la construcción, que Coach era un prestamista tanto del lado de la deuda como del capital, [45] y que la MTA reutilizó una estructura de "arrendamiento separable" (anteriormente utilizada por Battery Park City ) que permitía los préstamos. Una parte del proyecto también fue financiada por el programa de inversión EB-5 , que ofrece una vía para que los inmigrantes se conviertan en titulares de la tarjeta verde después de invertir capital en un proyecto que emplea a trabajadores estadounidenses. [46]
Transporte
Autobús
Las líneas SBS M12 y M34 dan servicio a la calle 34, y las líneas M12 , M42 y M50 dan servicio a la calle 42. La línea M12 se introdujo para mejorar el tránsito en el extremo oeste, incluido Hudson Yards, en 2014.
Ampliación del metro
La nueva estación de metro de la calle 34, septiembre de 2015
Después de que el proyecto Hudson Yards fuera aprobado en 2005, la MTA recibió los ingresos de la oferta inicial de bonos de 2006 para pagar la extensión del metro 7 hasta la estación 34th Street–Hudson Yards . [47] Con la financiación asegurada, la MTA procedió rápidamente a construir la extensión. [48] Los primeros contratos de construcción se adjudicaron en octubre de 2007. [49] [50] Después de una serie de retrasos relacionados con la construcción de la estación 34th Street, la extensión del metro se inauguró el 13 de septiembre de 2015. [51] [52] La estación se conecta a edificios y desarrollos cercanos, incluidos 30 Hudson Yards [53] y Hudson Park and Boulevard . [54] La entrada principal de la estación 34th Street, escaleras mecánicas y un ascensor en el lado oeste de Hudson Park and Boulevard entre las calles 33rd y 34th, está al pie de 55 Hudson Yards y está a solo media cuadra del borde norte del patio ferroviario. [55] Otra estación, planeada para la Décima Avenida y la calle 41 , no se construyó. [56]
Parques
La plataforma sobre la que se construyó el desarrollo Related incluye una plaza pública de 6 acres (2 ha) . [57] [58] En el medio de la plaza se encuentra Vessel , una estructura de 16 pisos de escaleras independientes y conectadas diseñada por Thomas Heatherwick . [59] [60]
Hudson Park and Boulevard , un sistema de cuatro acres de parques y caminos, [61] está ubicado al norte del sitio del patio ferroviario, extendiéndose desde la calle 33 hasta la calle 39, a mitad de cuadra entre la Décima Avenida y la Onceava Avenida . El bulevar está dividido en un Hudson Boulevard East y un Hudson Boulevard West, con el parque entre los dos. [62] La primera fase, entre las calles 33 y 36, se completó en agosto de 2015. [63] Los parques propuestos entre las avenidas Novena y Décima en el plan original fueron descartados más tarde.
High Line , un parque elevado que utiliza el antiguo derecho de paso de la parte sur de la línea ferroviaria West Side , corre a lo largo de los bordes sur y oeste de Hudson Yards antes de continuar hacia el sur hasta Gansevoort Street en el Meatpacking District ; su terminal norte está en 11th Avenue y 34th Street en el lado norte de Hudson Yards. En 2012, el gobierno de la ciudad adquirió la sección más al norte de High Line de CSX Transportation . [64] A fines de 2014, se inauguró la fase final de High Line. Entra en el sitio de Hudson Yards y se curva a lo largo de 30th Street, Twelfth Avenue y 34th Street, con un ramal a lo largo de 30th Street hasta Tenth Avenue . High Line está integrada con los edificios de Related Development; por ejemplo, 10 voladizos de Hudson Yards sobre el ramal. [65] Apodada "High Line en Rail Yards", la sección se construyó en tres fases. El derecho de paso de la calle 30 se extendió hasta el sitio de Hudson Yards, corriendo paralelo a la calle 30 más allá de la avenida Once , y se desarrolló de manera similar a las secciones anteriores del parque. El ramal a lo largo de la calle 30 recibió un anfiteatro, baños, árboles y pastos sobre la Décima Avenida. [66] Finalmente, la sección curva alrededor de la parte occidental de Hudson Yards se desarrolló originalmente como una "pasarela provisional", y se realizaron más construcciones en 2015. [67] Hay entradas al High Line desde dentro del desarrollo del patio ferroviario. [68]
Desarrollo de Hudson Yards
Área de preparación de equipos y materiales de construcción en la calle 30
El desarrollo Hudson Yards está siendo construido por Related Companies sobre una gran plataforma delimitada por las avenidas 10 y 12 y por las calles 30 y 33. [69] [70] La construcción de la plataforma comenzó en 2014. [71] La plataforma se construiría sobre el West Side Yard existente a nivel , lo que permitiría que los trenes de LIRR siguieran almacenándose durante las horas del mediodía. La parcela de tierra está bordeada por la calle 30 y Chelsea al sur, la Duodécima Avenida al oeste, la calle 33 y Hell's Kitchen al norte y la Décima Avenida al este. La Onceava Avenida atraviesa el sitio y divide el proyecto de reurbanización en dos fases. [72] Antes de que se construyera la Fase 2, se construyó una carcasa de hormigón subterránea para el futuro Proyecto Gateway de Amtrak bajo el río Hudson. [73] La construcción comenzó en diciembre de 2014 y estaba cerca de completarse en julio de 2017 , aunque las disputas de financiación paralizaron la finalización de la caja del túnel. [74][actualizar]
30 Hudson Yards (izquierda, en construcción) y 10 Hudson Yards (derecha, terminado) en febrero de 2017En construcción, 2018
La Fase 1, la fase oriental, contiene dos torres de oficinas en la Décima Avenida, más un podio comercial entre ellas. La torre sur es 10 Hudson Yards , de 52 pisos y 895 pies (273 m) , que se inauguró en 2016. [75] La otra torre en la Décima Avenida es 30 Hudson Yards , de 80 pisos y 1337 pies (408 m) , que es el tercer edificio más alto de la ciudad; [76] se espera que esté terminado a principios de 2019. [77] Bordeando la Undécima Avenida hay dos edificios de uso mixto, 15 Hudson Yards y 35 Hudson Yards . 15 Hudson Yards, la más al sur de las dos torres, está conectada a una estructura semipermanente, un espacio de artes y espectáculos conocido como The Shed . [78] El edificio de uso mixto 15 Hudson Yards se completó en febrero de 2018. [79] 35 Hudson Yards, un rascacielos de uso mixto ubicado al norte de 15 Hudson Yards, se completó en junio de 2018. [80] La Fase 1 también incluye un centro comercial de 7 pisos llamado Shops & Restaurants of Hudson Yards. [58] La Fase 1 se inauguró el 15 de marzo de 2019. [81] [82]
La parte occidental del patio está delimitada por la calle 30 y la calle 33 al norte y al sur, y por las avenidas 11 y 12 al este y al oeste. Los planes para la fase occidental del proyecto originalmente preveían hasta siete torres residenciales, un edificio de oficinas en la calle 33 y la avenida 11, conocido provisionalmente como "West Tower", y una escuela para estudiantes desde preescolar hasta octavo grado. [83] Los informes de septiembre de 2022 de The New York Times y Bloomberg indican que Related podría construir un casino y un resort en asociación con Wynn Resorts en lugar del complejo de uso mixto propuesto originalmente. [84] La tercera fase del High Line atravesará la Fase 2 del proyecto. [78] Las obras en la plataforma para cubrir la segunda mitad de las vías estaban originalmente programadas para comenzar en 2018, [85] y los informes de 2014 indicaron que todo el proyecto, incluida la Fase 2, podría completarse en 2024, [86] aunque las obras no habían comenzado en el patio occidental a fines de 2022. [84]
El desarrollo recibió mayoritariamente una prensa negativa cuando se abrió al público por su fracaso en integrarse a la ciudad en general y su arquitectura. [87] [88] El complejo también sufrió debido a la disminución del tráfico de viajeros y visitantes durante la pandemia de COVID-19 . En mayo de 2020, el Financial Times señaló que el desarrollo se había convertido en un "pueblo fantasma". [89]
Otros proyectos de desarrollo
50 y 55 yardas Hudson
50 y 55 Hudson Yards están ubicados justo al norte de West Side Yard en el bloque delimitado por 33rd Street al sur, 10th Avenue al este, 34th Street al norte y 11th Avenue al oeste. 50 Hudson Yards y 55 Hudson Yards están ubicados respectivamente en el lado este y oeste del bloque. [90] El trabajo en la base de 50 Hudson Yards de 985 pies de altura (300 m) comenzó en mayo de 2018. [91] La construcción de 55 Hudson Yards de 780 pies de altura (240 m) comenzó el 22 de enero de 2015, [92] y finalizó en agosto de 2017. [93]
Brookfield , un gestor de activos canadiense, desarrolló el segundo proyecto más grande en Hudson Yards. Apodado "Manhattan West", el complejo incluye seis edificios, dos de los cuales son estructuras preexistentes que se someten a importantes renovaciones. [94] Estos edificios incluyen tres edificios de oficinas, dos edificios residenciales y un hotel. [95] Los dos edificios de oficinas principales y un espacio verde público, abierto todo el año, se construyeron sobre una plataforma sobre vías cubiertas que conducen desde West Side Yard hasta Penn Station. Para facilitar la construcción, Brookfield anunció en 2014 que utilizaría piezas prefabricadas para construir la plataforma. [96] A pesar de su considerable escala, se ha hecho referencia a Manhattan West como "algo eclipsado" [97] y "eclipsado" [98] por el Hudson Yards más grande. [97] [98]
El proyecto se completó en su mayor parte en 2021 y Brookfield celebró su gran inauguración el 28 de septiembre de 2021. [99] El segundo de los dos edificios de oficinas, Two Manhattan West, se completó en 2022. [100] Está previsto que Two Manhattan West se complete en 2023. [101]
La espiral
A principios de 2014, la firma inmobiliaria Massey Knakal anunció un concepto de superalto con una capacidad de 113.000 m2 y 108 pisos que se elevarían a más de 550 metros en el lado norte de la calle 34, entre Hudson Boulevard y la Décima Avenida, para mostrar el potencial de un sitio que pretendía vender. [102] Bautizado como Hudson Spire y diseñado por los arquitectos MJM+A, sería la torre más alta del hemisferio occidental si se completaba. El sitio fue adquirido posteriormente por Tishman Speyer el 30 de abril de 2014, junto con dos propiedades adyacentes para un espacio total de 265.000 m2 . [ 103]
Los planos de The Spire fueron reemplazados posteriormente por planos diseñados por Bjarke Ingels Group , denominados The Spiral. La construcción del edificio comenzó en junio de 2018 y finalizó en enero de 2021. [104] [105] En junio de 2022, las obras de la fachada estaban casi terminadas. [106] Tishman ha conseguido que la empresa farmacéutica Pfizer sea su inquilino principal. [107]
3 bulevar Hudson
Entre los proyectos vecinos se encuentran 3 Hudson Boulevard (anteriormente GiraSole), ubicado en la calle 34 y la avenida 11. [108] 3 Hudson Boulevard está en construcción, aunque carece de un inquilino ancla. [109]
La construcción debía comenzar a mediados de 2014 [110] o 2015, [111] con la finalización del edificio prevista para 2017. [110] [111] [112] [113] La finalización se reprogramó para 2022. [114] El edificio, directamente al otro lado de la Avenida Once desde el Centro de Convenciones Jacob K. Javits , lindaría con la entrada secundaria a la nueva estación de metro de la Calle 34 - Hudson Yards , construida como parte del proyecto de extensión del metro 7 del metro de la ciudad de Nueva York . [110] [115] [116] En consecuencia, la Autoridad de Transporte Metropolitano está construyendo la base , porque la estación de metro está directamente debajo; el resto del edificio está siendo construido por Moinian Group. [117] Las obras de cimentación comenzaron en mayo de 2016. [118] Se celebró una ceremonia inaugural el 3 de noviembre de 2017. [119]
El 26 de junio de 2014, Joseph Moinian obtuvo un préstamo para la construcción del edificio. [115] La empresa comenzó la construcción "especulativa" del proyecto en 2022. [120]
Desarrollos asociados
Incluso antes de la inauguración de cualquiera de los edificios del patio ferroviario, muchas empresas de la zona han visto aumentar sus beneficios gracias a la construcción del proyecto. El programa de reurbanización de Hudson Yards ha catalizado los planes de construcción de nuevos edificios a lo largo del futuro Hudson Boulevard. También ha habido un auge urbanístico en las inmediaciones del patio ferroviario. [121]
En febrero de 2015, el Grupo Chetrit, encabezado por Meyer y Joseph Chetrit , anunció que quería gastar 29 millones de dólares para ampliar un sitio de desarrollo de Hudson Yards a 373.068 pies cuadrados (34.659,2 m 2 ). Agregaría alrededor de 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ) de espacio a un sitio entre la 11th Avenue, las calles 37th y 38th y Hudson Boulevard que anteriormente permitía 173.000 pies cuadrados (16.100 m 2 ) de espacio comercial. Un comprador podría dividir el espacio entre dos edificios. [122]
En junio de 2015, Tishman Speyer compró otro lote entre las calles 36 y 37 Oeste en la Avenida 11; el lote estaba zonificado para una propiedad residencial y hotelera de 735,000 pies cuadrados (68,300 m 2 ). [123] Está al lado de un lote, zonificado para una torre residencial planificada, que fue comprado en 2012 por Lalezarian Properties por $ 46.5 millones, [124] El terreno de Tishman Speyer también está cerca de un lote propiedad del exgobernador de Nueva York Eliot Spitzer , quien compró el lote en 2013 y planea al menos 414,000 pies cuadrados (38,500 m 2 ) de nuevo espacio de desarrollo. [125]
Otros dos nuevos edificios de Related, One Hudson Yards y Abington House , están adyacentes a los edificios de la Fase 1, pero no están relacionados con el proyecto Hudson Yards. [126] Otro desarrollo de Related también en el West Side, originalmente llamado "Hudson Residences", está en construcción al mismo tiempo que Hudson Yards. [127] El proyecto finalmente tomó la forma de dos edificios no relacionados: Lantern House , diseñado por Thomas Heatherwick , y The Cortland, diseñado por RAMSA . [128] Related también está desarrollando varios edificios con Spitzer Enterprises en sitios que incluyen 451 10th Avenue, 511 West 35th Street, 506 West 36th Street y 512 West 36th Street. [129] [130]
El estado de Nueva York emitió una solicitud de propuestas para un sitio al otro lado de las calles del Javits Center [131] en 418 11th Avenue en 2021. [132] La New York Convention Center Development Corporation, una subsidiaria de Empire State Development Corporation , es propietaria del lote, conocido como "Site K". [133] Una propuesta para el sitio del desarrollador Don Peebles , diseñada por David Adjaye , recibió atención en 2021 por su diseño y alcance. [132] La solicitud de propuestas se retiró a fines de 2021. [131]
Interpretaciones y recepción
Urbanismo y arquitectura
El desarrollo relacionado Hudson Yards, dentro del área más amplia de Hudson Yards, ha recibido atención negativa por su incapacidad de integrarse con la ciudad y su carácter arquitectónico. [134] [135] [136] El desarrollo relacionado ha sido citado en oposición a otros proyectos similares. [137]
Justin Davidson, en un artículo sobre la apertura de Manhattan West en Nueva York , comparó favorablemente el desarrollo de Brookfield con Hudson Yards de Related, escribiendo que Manhattan West "[...] se siente como un rincón de Nueva York concebido con seres humanos reales en mente", mientras que Hudson Yards "[...] ha envejecido de una nueva y brillante estación espacial a una desconsolada". [138]
Restaurantes y servicios
En una reseña de la oferta de restaurantes en el complejo Hudson Yards de Related escrita en anticipación de la apertura del complejo al público, Ryan Sutton criticó a Related y Oxford por incluir solo dos establecimientos dirigidos por mujeres. [139] Además, Sutton criticó a Related y Oxford por no brindar oportunidades para que los pequeños operadores locales abrieran en Hudson Yards, y en su lugar alquilaron a restauradores y organizaciones establecidos que ya habían experimentado un "gran éxito". [139] Sutton también criticó la falta de "vitalidad" en el desarrollo Hudson Yards, causada por la falta de restaurantes a nivel de calle. [139] Sutton notó la presencia de varios establecimientos de cadena, como Sweetgreen y Think Coffee, a nivel de calle en el complejo y cerca de él, pero escribió que "la comida rápida informal no es conocida por fomentar la bonhomía comunitaria a la hora de la cena". [139] En su reseña, Sutton expresó una anticipación positiva de Mercado Little Spain, un restaurante y patio de comidas que aún no había abierto en 10 Hudson Yards en el momento en que Eater publicó el artículo . [139]
Cuando Mercado Little Spain finalmente abrió en 2019, Eater publicó una reseña mixta de sus ofertas escrita por Robert Sietsema. [140] En una reseña separada de Sutton del complejo inaugurado, publicada en 2019, el crítico se refirió a Hudson Yards como "el peor lugar para comer comida elegante en Nueva York". [141] En la reseña de 2019, que sirvió como introducción a las reseñas individuales de Eater sobre los restaurantes en Hudson Yards, Sutton criticó a TAK Room, un restaurante de Thomas Keller , pero elogió al restaurante coreano Kawi y al Milos Wine Bar. [141] En su reseña completa de TAK Room, Sutton criticó sus precios y la discrepancia entre el costo de comer en el restaurante y su percepción de la calidad de la comida y el servicio. [142] Pete Wells, en su reseña del restaurante, se hizo eco de las críticas de Sutton. [143] TAK Room cerró en 2020 debido a la pandemia de COVID-19. [144]
El hotel Equinox, en el complejo de Related, recibió una crítica positiva de Vanity Fair . [145] Samantha Lewis elogió al hotel por su énfasis en brindar a los huéspedes un "sueño placentero". [145] El restaurante del hotel, Electric Lemon, recibió una crítica "decepcionante" de Pete Wells. [146]
En Manhattan West, restaurantes como Ci Siamo y Zou Zou's recibieron críticas positivas de Adam Platt y Ryan Sutton, respectivamente. [147] [148] El restaurante italiano Legacy Records, ubicado en un nuevo edificio de apartamentos en West 38th Street, recibió críticas favorables de Pete Wells. [149]
Demografía
Para fines del censo, el gobierno de la ciudad de Nueva York clasifica a Hudson Yards como parte de un área de tabulación de vecindarios más grande llamada Hudson Yards-Chelsea-Flat Iron-Union Square. [150] Según los datos del censo de los Estados Unidos de 2010 , la población de Hudson Yards-Chelsea-Flat Iron-Union Square era de 70 150, un cambio de 14 311 (20,4 %) con respecto a los 55 839 contabilizados en 2000. Con una superficie de 851,67 acres (344,66 ha), el vecindario tenía una densidad de población de 82,4/acre (52 700/mi²; 20 400/km² ) . [2] La composición racial del vecindario era 65,1% (45.661) blancos , 5,7% (4.017) afroamericanos , 0,1% (93) nativos americanos , 11,8% (8.267) asiáticos , 0% (21) isleños del Pacífico , 0,4% (261) de otras razas y 2,3% (1.587) de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 14,6% (10.243) de la población. [3]
Policía y crimen
Hudson Yards está patrullado por el Décimo Recinto del Departamento de Policía de Nueva York , ubicado en 230 West 20th Street. [151] El Décimo Recinto ocupó el puesto 61 entre las 69 áreas de patrullaje más seguras en términos de delitos per cápita en 2010. [152]
El décimo distrito tiene una tasa de criminalidad más baja que en la década de 1990, y los delitos en todas las categorías han disminuido un 74,8 % entre 1990 y 2018. El distrito informó de 1 asesinato, 19 violaciones, 81 robos, 103 agresiones graves, 78 robos con allanamiento de morada, 744 hurtos mayores y 26 hurtos mayores de automóviles en 2018. [153]
Hudson Yards se encuentra dentro de dos códigos postales principales . El área al sur de la calle 34 está en 10001 y el área al norte de la calle 34 está en 10018. [158] El Servicio Postal de los Estados Unidos opera la oficina postal RCU Annex Station en 340 West 42nd Street. [159] Además, la estación James A. Farley , la oficina postal principal de la ciudad de Nueva York, está ubicada en 421 8th Avenue. [160]
Lista de edificios
A continuación se muestra una lista de edificios construidos, planificados o propuestos para el vecindario más amplio de Hudson Yards (desde el noroeste hasta el sureste) desde el año 2000 hasta el presente:
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Lectura adicional
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Proyecto de remodelación de Hudson Yards .
Sitios web del proyecto:
Sitio web de Hudson Yards Development Corp.
Sitio web de desarrollo inmobiliario
Sitio web del proyecto Empresas Relacionadas
Descripciones:
Descripción de Hudson Yards en el sitio web de la empresa desarrolladora
Animación: construcción de la plataforma mientras los trenes pasan por las propiedades de Brookfield.
Noticias y novedades de Hudson Yards en el sitio web de The Real Deal
Mapas:
Mapa: "Guía definitiva sobre el auge del desarrollo de Hudson Yards" en Curbed
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