Mauro Forghieri (13 de enero de 1935 - 2 de noviembre de 2022) fue un ingeniero mecánico italiano, mejor conocido por su trabajo como diseñador de autos de carreras de Fórmula Uno con la Scuderia Ferrari durante las décadas de 1960 y 1970. Se le atribuye la introducción de los primeros alerones traseros diseñados para la Fórmula Uno en el Gran Premio de Bélgica de 1968. [ 1] Supervisó numerosos desarrollos técnicos durante su mandato en Ferrari, incluida la creación de los autos de carreras deportivos de la serie 250 GTO y P , la serie de motores flat-12 de Ferrari , el primer motor turboalimentado de Ferrari en el auto 126 C F1 y un prototipo de transmisión semiautomática en 1979. Durante el mandato de Forghieri en Ferrari, la compañía ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 cuatro veces y el Campeonato Mundial de Constructores de F1 siete veces. Tras dejar Ferrari en 1987, trabajó en Lamborghini y Bugatti y luego fundó Oral Engineering Group en 1995.
Forghieri nació en Módena , Emilia-Romaña , el 13 de enero de 1935, [2] hijo único de Reclus y Afra Forghieri. [3] Su padre Reclus, tornero , realizó trabajos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial para los talleres mecánicos Ansaldo de Nápoles . Durante este tiempo, Mauro vivió principalmente con su madre, pasando tiempo en Nápoles, Milán , Módena y Abbiategrasso . Después de la guerra, la familia Forghieri se reunió y regresó a Módena, donde Reclus comenzó a trabajar en el taller de Ferrari en Maranello . [4] Mientras tanto, Mauro completó el liceo scientifico y en 1959 obtuvo una laurea en Ingeniería mecánica de la Universidad de Bolonia . [5] [6]
A pesar de su interés inicial en el diseño de aviación, Forghieri aceptó una oferta de pasantía de Ferrari , a la que había sido presentado por su padre. [7] A partir de la primavera de 1960, comenzó un aprendizaje en el departamento de motores. Forghieri comenzó a trabajar junto a muchos ingenieros involucrados en la historia temprana de Ferrari, incluidos Vittorio Jano , Carlo Chiti y Luigi Bazzi, así como el director de carrera Romolo Tavoni . También trabajó junto a Giampaolo Dallara , quien se unió a Ferrari poco después de Forghieri en 1960. Los primeros trabajos de Forghieri en la fábrica involucraron tanto autos de carrera como autos de producción. [5] [6]
En 1961, algunas figuras clave de Ferrari, incluido el diseñador jefe Carlo Chiti , se fueron para unirse al equipo disidente de Fórmula Uno ATS , en un evento que se conoció como "la gran huelga" . Forghieri permaneció como el único ingeniero acreditado en el personal. Poco después de la huelga, Enzo Ferrari le pidió personalmente a Forghieri que comenzara a estudiar las "cuestiones técnicas completas de la fábrica" (palabras de Forghieri). [6] : 18 Como solo tenía 27 años en ese momento, Forghieri recibió orientación de algunos miembros del personal con más experiencia, incluidos Franco Rocchi, Walter Salvarani y Angelo Bellei. Forghieri pronto fue nombrado director técnico de autos de carrera, puesto en el que permanecería hasta 1984. Sus responsabilidades incluían supervisar el desarrollo técnico, administrar la sección técnica durante las carreras y colaborar con otros departamentos de Ferrari, incluido el departamento de pruebas y el departamento de redacción . [6]
Forghieri dejó su puesto como director técnico en 1984. En enero de 1985, comenzó a trabajar en el prototipo Ferrari 408 4RM . El proyecto 408 se completó en la primavera de 1987 y Forghieri abandonó Ferrari para siempre poco después. [6] [8]
Forghieri estuvo involucrado hasta cierto punto en el desarrollo de cada automóvil de carreras producido por la fábrica desde su contratación después de su graduación y su partida en 1987. [9]
Los autos de carreras deportivos diseñados bajo la supervisión de Forghieri incluyeron el 250 GTO de clase GT , cuyo desarrollo Forghieri continuó después de que el equipo original encabezado por Chiti y Giotto Bizzarrini se fuera durante la huelga de 1961. [10] Otros autos de clase GT incluyeron versiones de competencia del 275 GTB [11] y el 330 LMB . Los prototipos deportivos diseñados por el equipo de Forghieri incluyeron la serie P y versiones posteriores de la serie Dino , comenzando con el Dino 166 P de 1965. [8] Forghieri declaró que el 330 P4 de 1967 era su favorito de todos los autos que diseñó. [12]
En 1964, Forghieri diseñó el Ferrari 158 con motor V8 , con el que John Surtees ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1964. El 158 y el Ferrari 1512 compartían un chasis monocasco de aluminio diseñado por Forghieri, el primer uso de esta tecnología en un coche Ferrari de F1. [8] [13]
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A partir de 1966, Forghieri diseñó la serie Ferrari 312 (que constaba de los coches de Fórmula 1 312 , 312B y 312T y los deportivos 312P y 312PB ). [8] En 1979, diseñó una transmisión semiautomática para el 312T, que fue probada por Gilles Villeneuve pero nunca utilizada en competición. Esto fue anterior al uso de un sistema similar en el coche de Fórmula 1 Ferrari 640 de 1989 y a la introducción de la transmisión manual automatizada "F1" de carretera en el F355 de 1997. [14] : 65 [15] En 1979 comenzó a trabajar en el primer motor turboalimentado de Ferrari , que debutó en el 126 C de 1981 . [16] : 197 Bajo su dirección, Ferrari ganó el título mundial de pilotos de F1 en cuatro ocasiones, con John Surtees (1964), Niki Lauda (1975 y 1977) y Jody Scheckter (1979). Ferrari también ganó el título mundial de constructores de F1 en siete ocasiones. [9]
En septiembre de 1987, Forghieri se incorporó a Lamborghini Engineering, [6] un departamento creado por Lee Iacocca , entonces director general de Chrysler , que había comprado la firma automovilística emiliana Lamborghini . [17]
En esa organización, que tenía como director deportivo al ex-Ferrari Daniele Audetto , Forghieri diseñó el motor V12 de aspiración natural del Lamborghini 3512 , que hizo su debut en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Brasil de 1989. El motor V12 fue utilizado por el equipo Larrousse/Lola durante la temporada de F1 de 1989. [18] Este motor también se utilizó en el coche de F1 Lotus 102 de 1990. [19]
Tras el alentador rendimiento del motor, se concibió el proyecto de diseñar un monoplaza de Fórmula 1 completo, gracias a la financiación del empresario mexicano Fernando González Luna. El equipo recién formado se denominó GLAS F1, abreviatura de Gonzales Luna Associates. El ex periodista Leopoldo Canettoli fue elegido para dirigir el equipo. La suspensión y la caja de cambios del coche fueron diseñadas por Forghieri y la carrocería fue diseñada por Mario Tolentino. El primer monoplaza completo, el GLAS 001, estaba previsto que debutara en el GP de México de 1990 , pero el día antes de la presentación oficial a la prensa, González Luna desapareció con una llamativa cantidad de dinero que había sido pagada por los patrocinadores. Tras la desaparición de Luna, el coche y el equipo permanecieron en un limbo financiero hasta que el equipo fue comprado por Carlo Patrucco en julio de 1990. Patrucco creó el Modena Team (también conocido como el equipo Lamborghini o "Lambo") y el coche diseñado por Forghieri/Tolentino debutó como el Lambo 291 en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1991. [ 20] [21]
En 1991, el departamento de ingeniería de Lamborghini fue completamente reorganizado por la empresa Chrysler y Forghieri fue reemplazado por Mike Royce . [22] En 1992, se convirtió en el director técnico del reemergente Bugatti , donde permaneció hasta 1994. [23] Mientras estaba en Bugatti, Forghieri estuvo involucrado en el desarrollo del EB 110 y el EB 112. [ 24] [25]
En 1994, fue llamado como experto en el juicio relacionado con la muerte del piloto Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994. [ 26]
El 1 de enero de 1995, Forghieri cofundó con Franco Antoniazzi y Sergio Lugli el Oral Engineering Group, una empresa de diseño mecánico. [27] [28] Forghieri estuvo activo en las operaciones de la empresa, que incluyen el diseño, la investigación y el desarrollo de motores y componentes para automóviles, motocicletas, vehículos marinos y karts . [27] Entre sus clientes se incluyen BMW , Bugatti y Aprilia . [29] Oral Engineering recibió el encargo de convertir el concept car Ferrari Pinin de una exhibición estática a un vehículo manejable. [30]
Alrededor de 2005, Forghieri se unió al Proyecto 1221 , una compañía automotriz italiana que estaba desarrollando un nuevo automóvil deportivo MF1, como ingeniero jefe. [31] [32]
Forghieri criticó el sistema de reducción de la resistencia introducido en la Fórmula Uno en la década de 2010. Fue declarado ciudadano honorario de Módena en 2021. [33]
Forghieri murió el 2 de noviembre de 2022, [34] a la edad de 87 años . [35] La Scuderia Ferrari conmemoró el fallecimiento de Forghieri con calcomanías que decían " ciao Furia ", que significa "adiós Furia", el apodo de Forghieri durante su tiempo en Ferrari. Estas calcomanías se aplicaron a los autos F1-75 de la Scuderia Ferrari en el Gran Premio de São Paulo de 2022 y a los autos 488 GTE en la carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de las 8 Horas de Baréin de 2022. [36] [37]
Los coches diseñados por Forghieri han ganado ocho campeonatos mundiales de constructores y cuatro campeonatos mundiales de pilotos .
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