Ferrocarriles Eslovenos ( esloveno : Slovenske železnice , SŽ ) es la empresa ferroviaria estatal de Eslovenia , creada en 1991.
Eslovenia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Eslovenia es 79.
Lo que hoy es Eslovenia recibió su primera conexión ferroviaria en la década de 1840, cuando el Imperio austríaco construyó una conexión ferroviaria (Südliche Staatsbahn o Ferrocarril del Sur de Austria ) entre su capital, Viena , y su principal puerto comercial, Trieste . Así, Maribor se unió por ferrocarril con Graz en 1844. El tramo se amplió vía Pragersko hasta Celje en 1846, y luego vía Zidani Most hasta Ljubljana en 1849. Se continuó una línea de doble vía vía Postojna , Pivka y Divača , hasta llegar finalmente a Trieste en 1857.
Antes de la Primera Guerra Mundial se construyeron muchos otros ferrocarriles. En 1860, Pragersko se conectó con Ormož y luego con Čakovec , Croacia, conectando así las partes austríaca y húngara del imperio. En 1862 se construyó un ferrocarril de vía única (ampliado a vía doble en 1944) a lo largo del río Sava , que conectaba Zidani Most con Zagreb . En 1863 se construyó el "ferrocarril de Carintia" a lo largo del río Drava , que conecta Maribor con Dravograd , Klagenfurt y Villach . En 1870 se construyó un ferrocarril a lo largo del valle superior del río Sava, que conectaba Liubliana con Kranj , Jesenice y Tarvisio , Italia. En 1873, una línea desde Pivka a través de Illirska Bistrica conectaba Rijeka , entonces el puerto comercial más importante de la parte húngara del imperio. En 1876, una línea desde Divača conectaba Pula , la base naval austriaca, a través de Prešnica . En 1906 se construyó el ferrocarril de Bohinj , que conectaba Villach con Jesenice, a lo largo del valle del río Soča hasta Gorizia y luego hasta Trieste, con dos túneles de más de 6.000 metros.
Se abrieron pocas líneas después de la Primera Guerra Mundial. Una de ellas conectaba Ormož con Ljutomer y Murska Sobota , y se inauguró en 1924. Después de la Segunda Guerra Mundial , en 1967 se construyó una línea electrificada de vía única que conectaba Prešnica con Koper .
Ferrocarriles Eslovenos ( esloveno : Slovenske železnice , SŽ ), la compañía ferroviaria estatal de Eslovenia , fue creada en 1991 a partir de la división de Liubliana de los antiguos Ferrocarriles Yugoslavos después de la desintegración de Yugoslavia .
En 1999 se reconstruyó una línea de vía única entre Murska Sobota y Hodoš , que ofrece una conexión directa con el sistema ferroviario húngaro. La línea se construyó originalmente en 1907 y se cerró en 1968, entre muchas otras líneas cerradas durante la década de 1960. En abril de 2016 se completó la electrificación de la línea Pragersko-Hodoš. [2]
En las estaciones de Eslovenia hay numerosas locomotoras de vapor de los antiguos ferrocarriles yugoslavos y en Liubliana hay un museo del ferrocarril .
Los Ferrocarriles Eslovenos operan 1.229 km de vías de ancho estándar , 331 km en vía doble , y llegan a todas las regiones del país. Eslovenia está bien conectada por ferrocarril con todos los países vecinos, lo que refleja el hecho de que solía ser parte del Imperio austrohúngaro y más tarde de Yugoslavia. En los tramos de doble vía se utiliza la circulación por la izquierda, a diferencia del resto de los ferrocarriles de la antigua Yugoslavia.
La electrificación se realiza mediante un sistema de CC de 3 kV y cubre 610 km; la electrificación de Pragersko a Hodoš en el Corredor V se completó en abril de 2016. El resto de los antiguos ferrocarriles yugoslavos que han sido electrificados funcionan con el sistema de CA de 25 kV , por lo que los trenes a Zagreb tendrán que cambiar de motor en Dobova a falta de motores de doble voltaje. El sistema DC fue heredado del Ferrovie dello Stato italiano en las líneas Sežana-Pivka-Postojna y Pivka-Ilirska Bistrica-Šapjane, que fueron electrificadas en 1936; A partir de 1962, se llevó a cabo una mayor electrificación con el mismo sistema, para preservar la compatibilidad. Esto también requirió un material rodante diferente en comparación con el resto de Yugoslavia: después de la Segunda Guerra Mundial , la recién formada división eslovena de ferrocarriles yugoslavos recibió 17 locomotoras FS Clase E.626 como reparaciones de guerra para operar en las líneas anteriormente de propiedad italiana, con nuevas locomotoras producidas. Vehículos de tracción eléctrica que llegaron en 1962 después de que la electrificación se extendiera desde Postojna a Ljubljana (JŽ clase 362), 1964 ( JŽ clase 311 ), 1967 (JŽ clase 342) y 1975-1977 ( JŽ clase 363 ). Debido a que el sector croata de los ferrocarriles nacionales (así como los sectores de otras repúblicas de Yugoslavia) eligieron el sistema más moderno de 25 kV, se creó una interrupción de tensión en Dobova , que obligó a cambiar de locomotora. En 2012 se produjo otra interrupción de tensión en Croacia, en Šapjane, después de que Croacia cambiara su propia red de 3 kV que recorría Rijeka al estándar de 25 kV.
Liubliana es el corazón del sistema SŽ. Aquí se cruzan los corredores paneuropeos V y X. Estos corredores de transporte se están estableciendo para unir económicamente segmentos más grandes de Europa: el Corredor V une Venecia - Trieste / Koper - Liubliana - Maribor - Budapest - Kiev , mientras que el Corredor X conecta Salzburgo - Liubliana - Zagreb - Belgrado - Skopje - Tesalónica . El sistema de transporte a Koper, un puerto moderno y en crecimiento cerca de Trieste, representa la conexión más corta con el Mediterráneo para una gran parte del interior de Europa Central y del Este.
En 2010, Slovenske Železnice se unió a Cargo 10 , una empresa conjunta con otros ferrocarriles de la región. [3]
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Los trenes ICS son trenes de alta velocidad modernos, con aire acondicionado, que ofrecen el máximo confort y alcanzan velocidades de hasta 160 km/h. Están equipadas con acceso para discapacitados y otras instalaciones. Los pasajeros pueden comprar comida a bordo (de lunes a viernes), a los pasajeros de 1ª clase se les ofrece una bebida gratuita. También hay enchufes eléctricos en el departamento de 1ª clase. El tren es una UEM basculante . La reserva de asiento es obligatoria y está incluida en el precio del billete. También está incluido en el precio del billete el suplemento ICS obligatorio. [4]
Los trenes ICS circulan en la línea entre Maribor y Ljubljana y paran en:
En el pasado, los trenes ICS también circulaban ocasionalmente por la línea de Ljubljana a Koper y paraban en:
Los trenes IC son trenes de calidad que cubren distancias más largas en el tráfico nacional e internacional. Conectan pueblos, ciudades y centros turísticos más grandes. Se componen de coches cómodos. Proporcionan una conexión rápida y llaman sólo en las estaciones principales. El tren suele estar formado por vagones abiertos o de compartimentos (1.ª y 2.ª clase). Algunos de los trenes pueden tener vagón restaurante . Para este tipo de tren se deberá abonar un suplemento IC.
Los trenes EC son trenes de alta calidad que dan servicio a líneas importantes del tráfico internacional. Conectan ciudades importantes de Eslovenia y el resto de Europa. Los trenes EC son incluso más rápidos que los IC y hacen escala en menos estaciones. La mayoría de los trenes CE incluyen vagones con aire acondicionado y servicio de restauración a bordo. El tren suele estar formado por vagones de pasajeros abiertos y compartimentos (1.ª y 2.ª clase). Algunos de los trenes pueden tener vagón restaurante . Para este tipo de tren se debe pagar un suplemento CE.
Los trenes MV (en esloveno mednarodni vlak , tren internacional) son trenes de calidad que prestan servicio en líneas internacionales. No llaman a estaciones menores. El tren suele estar formado por vagones de pasajeros abiertos y compartimentos (1.ª y 2.ª clase). Algunos de los trenes pueden tener vagón restaurante . Para este tipo de tren se deberá abonar un suplemento MT.
Los trenes EN son trenes nocturnos internacionales de alta calidad. Ofrecen autocares de pasajeros abiertos o compartimentados (1.ª y 2.ª clase), vagones litera y coches cama . Algunos de los trenes pueden tener vagón restaurante . Se deberá abonar el suplemento CE para los asientos normales y un suplemento adicional para los literas y coches cama. Algunos trenes EN utilizan precios "globales" con reserva obligatoria.
Los trenes RG y LP (en esloveno, lokalni potniški , tren local de pasajeros) son otros trenes que conectan todas las partes de Eslovenia. Sirven como trenes de cercanías. En algunas líneas son el único tipo de tren disponible, por ejemplo las líneas a Kamnik e Imeno . Los trenes ofrecen viajes únicamente en segunda clase. Suelen ser EMU y DMU en líneas no electrificadas.
Además de los suplementos para trenes más rápidos, también existe uno para los billetes comprados en el tren en lugar de hacerlo con antelación. [5] Está fijado en 2,50 € , no existiendo descuento para niños, personas mayores, grupos, etc. [ cita necesaria ]
A muchos trenes se les asignan nombres. Los ejemplos incluyen: [5]
Un tren destacado del SŽ fue el Casanova , que unía Ljubljana con Venecia en un viaje de 4 horas, eliminado en abril de 2007. La última conexión ferroviaria con Italia, el tren nocturno EN 440/441 " Venezia " de Budapest a Venecia, fue eliminado en diciembre de 2011.
Además del operador ferroviario nacional de Eslovenia, Adria Transport, el primer operador de acceso abierto de Eslovenia dedicado al transporte de mercancías, también opera en la red del país.
