Ferrocarriles yugoslavos ( croata : Jugoslovenske željeznice ; serbio : Jugoslovenske železnice , Југословенске железнице ; macedonio : Југословенски железници , romanizado : Jugoslovenski železnici ; esloveno : Jugos lovanske železnice ), con acrónimo estándar JŽ ( ЈЖ en cirílico ), era la compañía ferroviaria estatal de Yugoslavia , operativo desde la década de 1920 hasta la de 1990, y su encarnación final se trasladó a Serbia. La sucesora de JŽ es la sociedad anónima de Ferrocarriles Serbios en 2006.
La empresa se fundó por primera vez como Ferrocarriles Nacionales del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos ( SCS ) mediante la incorporación de empresas y activos ferroviarios ya existentes en 1918. Se convirtió en miembro fundador de la Unión Internacional de Ferrocarriles en 1922, recibiendo la UIC. código de país 72. En 1929, pasó a llamarse junto con el país a Ferrocarriles Estatales Yugoslavos ( JDŽ ).
Cuando Yugoslavia fue ocupada y dividida por las potencias del Eje durante 1941, los Ferrocarriles Estatales Yugoslavos dejaron de existir y su material rodante se dividió entre Deutsche Reichsbahn (DRB), Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV), Ferrocarriles Estatales Búlgaros (BDŽ), Ferrovie dello Stato Italiane ( FS) y las dos nuevas compañías ferroviarias que se crearon para prestar servicio al Estado Independiente de Croacia y a la Serbia de Nedić : los Ferrocarriles Estatales Croatas (HDŽ) y los Ferrocarriles Estatales Serbios (SDŽ), respectivamente. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles sufrieron una destrucción considerable y sólo con grandes esfuerzos pudieron restablecerse después de la guerra. Muchas locomotoras fueron devueltas, cambiadas o entregadas como reparación a Yugoslavia . Con la cesión del territorio oriental de Trieste a Yugoslavia, unos 100 km de red ferroviaria con corriente unidireccional ( 3 kV ) pasaron a formar parte de JDŽ. En 1952 pasó a llamarse Ferrocarriles Yugoslavos ( JŽ ).
En la década de 1950 se iniciaron los trabajos de construcción del tramo montenegrino del ferrocarril Belgrado-Bar . El primer tramo de Bar a Podgorica se completó en 1959 (convirtiéndose en el primer tramo de ferrocarril de ancho estándar en Montenegro). Sin embargo, debido a preocupaciones presupuestarias y discusiones entre las autoridades estatales y federales, la línea fue pagada por Montenegro y Serbia . El tramo montenegrino del proyecto ferroviario Belgrado-Bar (de Bar a Vrbnica, la frontera con Serbia) se completó en 1976, conectando Bar y Podgorica con el norte de Montenegro, Serbia y la red ferroviaria europea.
Al comienzo de los conflictos en la República Federativa Socialista de Yugoslavia , las administraciones ferroviarias de las repúblicas separadas comenzaron a desintegrarse, es decir, a separarse de la Unión de Ferrocarriles Yugoslavos ( ZJZ ). ŽG Ljubljana y HŽP Zagreb se separaron primero el 8 de octubre de 1991, ZTP Sarajevo el 31 de mayo de 1992 y Macedonian Railways se independizó el 1 de julio de 1993, dejando sólo los ferrocarriles de Serbia, Montenegro y Kosovo bajo el control de Belgrado. Durante los bombardeos de la OTAN en la República Federativa de Yugoslavia , una parte importante del ferrocarril y de las instalaciones de la red ferroviaria serbia fueron destruidas o inutilizadas. En 2004, los Ferrocarriles de Montenegro se retiraron de la Unión de Ferrocarriles Yugoslavos, el sindicato ferroviario dejó de existir oficialmente con la entrada en vigor de la nueva ley de ferrocarriles de la República de Serbia , aprobada en 2005.
Durante su existencia, los Ferrocarriles Yugoslavos mejoraron varias líneas más antiguas e integraron muchas otras.
El Día del Ferroviario Yugoslavo, el 15 de abril, se estableció en 1950 para recordar el trabajo y el sacrificio de los ferroviarios de toda Yugoslavia. Fue fundado en el 30 aniversario de la huelga general de 1920, que se inició en la noche del 15/16 de abril y se prolongó durante el resto de ese mes. Durante ese tiempo, se suspendió todo el tráfico ferroviario en Yugoslavia, ya que aproximadamente 50.000 trabajadores ferroviarios de todas las estaciones, hornos y talleres se levantaron contra la supresión violenta de los derechos de los trabajadores a la luz de las difíciles circunstancias socioeconómicas . El ministro de Transportes del Reino de los serbios, croatas y eslovenos, Anton Korošec , reprimió violentamente a los huelguistas y a las manifestaciones de sus simpatizantes mediante el ejército , la gendarmería , la policía y cualquier otro medio necesario para que volvieran al trabajo. Una manifestación pacífica de unas 4.000 personas el 24 de abril en Zaloška cesta en Liubliana , en la que participaron mujeres y niños, acabó con 14 muertos y hasta 75 heridos graves en un fuego armado abierto. Los trabajadores de los ferrocarriles yugoslavos celebraron este día solemne y laboriosamente, recordando los numerosos acontecimientos del crecimiento y maduración del movimiento obrero y todo lo que condujo a la histórica huelga general. Se celebró anualmente desde sus inicios en 1950 hasta la desintegración de Yugoslavia en 1991. [5]
En sus inicios, JŽ utilizaba principalmente locomotoras de vapor de fabricación austriaca y húngara. [ cita necesaria ] Las locomotoras eléctricas y diésel se introdujeron en gran número a partir de la década de 1960; las locomotoras eléctricas se adquirieron en Ansaldo (Italia); Alsthom , ASEA también suministró algunas clases, y también se construyeron locomotoras bajo licencia en Croacia y en Electroputere en Rumania; En la década de 1980 , Rade Končar desarrolló la serie JŽ 442 eléctrica de CA autóctona . [6]
La mayoría de las locomotoras diésel principales eran de GM-EMD con un número sustancial de diseños de Brissonneau et Lotz (algunas licencias construidas por Đuro Đaković ). Los shunters fueron adquiridos de MAVAG , Jenbacher werke y también construidos bajo licencia por Đuro Đaković. El ferrocarril también operaba locomotoras de la fábrica Lyudinov, Unión Soviética, ex- guantes DB V60 (Alemania) y tipo Krauss-Maffei ML 2200 C'C' de alta potencia . [6]
Los vagones, EMU y DMU procedían de España , Italia , Hungría , Alemania y la Unión Soviética de diversos fabricantes. [6]
Se probó un nuevo sistema de numeración para las nuevas locomotoras estándar construidas a partir de 1930. Todas las locomotoras fueron renumeradas en 1935, lo que era válido para las máquinas de vapor.
Las locomotoras del 760 mm ( 2 pies 5+15 ⁄ 16 pulgadas)de ancho bosniose clasificaron 70-98 y para los600 mm(1 pie 11+5 ⁄ 8 pulg .) calibre 99.2, 99.3 y 99.4.[7]
Desde finales de la década de 1950 se utilizó un sistema de designación de clases de tres más tres dígitos: el primer dígito indicaba el tipo de potencia del vehículo: 0, 1 y 2 estaban reservados para la tracción a vapor, 3 indicaba la tracción de 3 kV CC; 4 tracción CA de 25 kV; 5 de tracción multisistema (no utilizadas hasta que los Ferrocarriles Eslovenos , que heredaron el esquema de denominación yugoslavo, introdujeron las locomotoras eléctricas clase 541 ), 6 diésel eléctricos; 7 diésel hidráulicos; 8 de transmisión mecánica diésel y 9 un vehículo de infraestructura o de obra. El segundo dígito indicaba el ancho del vehículo y la disposición de los ejes: 0, un vagón de vía estrecha; 1, un vagón de ancho estándar; Los números del 2 al 8 indicaban una locomotora con ese número de ejes motrices. El tercer dígito indicaba diferentes clases dentro de la descripción del tipo. El cuarto dígito indicaba los subtipos de clase y los dos últimos dígitos el número del vehículo (comenzando en 01). [6]
Se encuentran disponibles tanto vagones de los antiguos ferrocarriles yugoslavos como vagones de segunda mano de toda Europa, aunque muchos de ellos no están en condiciones de funcionar. Actualmente, todos los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras utilizan vagones SJ antiguos y, en el caso del InterCity, un vagón de Makedonski Železnici .
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