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La ubicación en la confluencia del Mediterráneo, los Alpes, las Dinárides y la llanura de Panonia y la zona atravesada por grandes ríos han sido las razones de la intersección de las principales rutas de transporte en Eslovenia. Su curso ya estaba establecido en la Antigüedad. Una ventaja geográfica particular en los últimos tiempos ha sido la ubicación en el país de la intersección de los corredores de transporte paneuropeos V (el vínculo más rápido entre el norte del Adriático y Europa central y oriental) y X (que une Europa central con los Balcanes). . Esto le confiere una posición especial en la integración y reestructuración social, económica y cultural europea. [1]
Los ferrocarriles eslovenos existentes , construidos en su mayor parte en el siglo XIX, están obsoletos y no pueden competir con la red de autopistas. [2] El mantenimiento y la modernización de la red ferroviaria eslovena se han descuidado debido a la falta de activos financieros, lo que ha creado cuellos de botella. [3] Sin embargo, ha ido ganando impulso con la finalización del cruce de la autopista. [2] La compañía de ferrocarriles eslovenos opera 1.229 km (764 millas) de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)de ancho estándar, 331 km (206 mi) endoble vía, y llega a todas las regiones del país.[4]La red comprende líneas principales y líneas regionales.[3]La electrificación es proporcionada por unsistema, excepto en los cruces con ferrocarriles de países extranjeros,[3]y cubre 503,5 kilómetros (312,9 millas).[5]Debido a la obsolescencia de las infraestructuras, la proporción del transporte ferroviario de mercancías en Eslovenia ha disminuido, a pesar de haber crecido ligeramente en términos absolutos.[6]El transporte ferroviario de pasajeros se ha ido recuperando después de una gran caída en los años 1990.[7]Los corredores ferroviarios paneuropeos V y X, y varios ferrocarriles eléctricos (E65, E67, E69 y E70) se cruzan en Eslovenia.[3]Todos los trenes de tránsito internacionales en Eslovenia pasan por el centro ferroviario de Liubliana y todos los trenes internacionales de pasajeros paran allí.[8]A partir de 2018 se convocarán las primeras licitaciones para lamodernización del ferrocarril Divača-Koper.
Con una cuota de más del 80%, el transporte de mercancías y pasajeros por carretera constituye la mayor parte del transporte en Eslovenia. [9] Los coches personales son mucho más populares que el transporte público de pasajeros por carretera, que ha disminuido considerablemente. [9] [10] Las autopistas y autovías explotadas por la Compañía de Autopistas de la República de Eslovenia son las carreteras estatales de mayor categoría. [11] En las autopistas y vías rápidas, los vehículos deben disponer de una pegatina de peaje . [12] Eslovenia tiene una densidad de autopistas muy elevada en comparación con la media de la Unión Europea. [12] La primera autopista de Eslovenia, la autopista A1 que conecta Vrhnika y Postojna , se inauguró en 1972, [13] pero la construcción se aceleró significativamente en 1994, cuando la Asamblea Nacional promulgó el primer Programa Nacional de Construcción de Autopistas. [14] Hasta febrero de 2012, se ha construido una red que consta de 528 km (328 millas) de autopistas, autovías y carreteras similares. [13] Su tramo esencial, [14] el cruce de la autopista eslovena, que forma parte de la red de carreteras transeuropeas , se completó en octubre de 2011. [15] Comprende el trazado de la autopista que va de este a oeste, en línea con el Corredor Paneuropeo V, y la ruta de la autopista en dirección norte-sur, en consonancia con el Corredor Paneuropeo X, [14] parte del cual se considera la columna vertebral del transporte esloveno. [12] El nuevo sistema de carreteras transforma lenta pero constantemente a Eslovenia en una gran conurbación y la conecta como un espacio social, económico y cultural unitario, con vínculos con las zonas vecinas. [16] Por el contrario, otras carreteras estatales, gestionadas por la Agencia Eslovena de Infraestructuras (hasta enero de 2015 denominada Agencia Eslovena de Carreteras), se han ido deteriorando rápidamente debido al abandono y al aumento general del tráfico. [12] Aproximadamente la mitad de ellos se encuentran en malas condiciones. [17] La red urbana y suburbana atendida por autobuses es relativamente densa. [12]
La primera autopista de Eslovenia , la A1 , se inauguró en 1958 como parte del importante proyecto yugoslavo de la autopista Brotherhood and Unity . El tramo entre Liubliana y Zagreb fue construido por 54.000 voluntarios en menos de ocho meses en 1958. [18] Conecta Vrhnika y Postojna . Construido bajo el gobierno liberal de Stane Kavčič, su plan de desarrollo preveía una moderna red de carreteras que abarcaría Eslovenia y conectaría la república con Italia y Austria . Después de la destitución de la fracción liberal del Partido Comunista de Eslovenia , la expansión de la red de carreteras eslovena se detuvo. En la década de 1990, el nuevo país inició el "Programa Nacional de Construcción de Carreteras", reutilizando efectivamente los viejos planes comunistas. Desde entonces se han completado unos 400 kilómetros de autopistas , autovías y carreteras similares, lo que facilita el transporte por carretera en todo el país y proporciona un sólido servicio por carretera entre Europa oriental y occidental. Esto ha dado un impulso a la economía nacional, fomentando el desarrollo de las industrias de transporte y exportación.
En Eslovenia hay dos tipos de autopistas. Avtocesta (abreviatura AC) son autovías de doble calzada con un límite de velocidad de 130 km/h. Tienen señales de tráfico verdes como en Italia, Croacia y otros países. A hitra cesta (HC) es una carretera secundaria también de doble calzada pero sin arcén para emergencias. Tienen un límite de velocidad de 110 km/h y tienen señales de tráfico azules.
Desde el 1 de junio de 2008, los usuarios de las autopistas de Eslovenia deben comprar una pegatina de peaje ( esloveno : vinjeta ). Este sistema fue investigado por la Comisión Europea por considerarlo injusto para los turistas y otros usuarios no eslovenos de la red de carreteras. El 28 de enero de 2010, después de que Eslovenia introdujera pegatinas de corto plazo y se realizaran algunos otros cambios en el sistema de pegatinas de peaje esloveno, la Comisión Europea concluyó que el sistema de pegatinas de peaje se ajusta a la legislación europea . [19]
Según la Ley de la Compañía de Autopistas de Eslovenia, vigente desde diciembre de 2010, la construcción y construcción de autopistas en Eslovenia es realizada y financiada por empresas privadas, principalmente la Compañía de Autopistas de la República de Eslovenia (esloveno: Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji , acrónimo DARS ), mientras que la planificación estratégica y la adquisición de terrenos para su trazado corre a cargo y financia el Gobierno de Eslovenia . [20] [21] Las carreteras son propiedad del DARS. [22]
Los inicios del transporte por autobús en Eslovenia se remontan a principios del siglo XX, cuando Eslovenia formaba parte de Austria-Hungría . Las dos primeras rutas de autobús, entre Gorizia y Postojna y entre Idrija y Logatec , se abrieron en 1912, y se abrieron cuatro adicionales antes de la Primera Guerra Mundial. La longitud de las líneas de autobús era de 295 km (183 millas). El transporte fue organizado principalmente por la Dirección de Correos de Austria. Después de la guerra, el transporte estuvo organizado por la Dirección de Correos del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos, a la que poco a poco se fueron sumando operadores privados. Los autobuses, fabricados principalmente por Saurer , Benz y Daimler , eran pequeños y podían aceptar de seis a diez pasajeros. La longitud total de las líneas de autobús al final del período de mitad de la guerra era de 2.893 km (1.798 millas). [23] [24]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico de autobuses se desarrolló drásticamente. En 1946, el Ministerio de Transporte Local de la República Popular de Eslovenia creó la Compañía Nacional de Autobuses y Transporte de Eslovenia ( Državno avtobusno in prevozniško podjetje Slovenije , DAPPS ). En 1948, la empresa se reorganizó en otra empresa llamada Slovenija avtopromet ( SAP ) con sucursales en todo el país, algunas de las cuales se transformaron más tarde en operadores de autobuses locales independientes. [25] El transporte por autobús reemplazó gradualmente al transporte ferroviario y se convirtió en el medio de transporte público predominante en la década de 1960. Las líneas de autobús alcanzaron más de 20.000 km (12.000 mi) (1 km/km 2 ), con 26 millones de pasajeros en total. [24]
Hoy en día, el tráfico de autobuses es el principal medio de transporte público de pasajeros en Eslovenia, especialmente en las ciudades. Las principales estaciones de autobuses se encuentran en Liubliana , Maribor , Celje y Kranj . El transporte por autobús y el transporte público en general han disminuido drásticamente en Eslovenia en los años 1990, especialmente en la parte occidental del país. Son utilizados principalmente por personas que no tienen otra opción; la mayoría de la gente viaja con su propio coche. [26]
Petróleo crudo 5 km; gas natural 840 km (2010).
En la costa eslovena hay tres puertos. El tráfico es mayoritariamente internacional. [27] [28] El principal es el puerto de Koper , construido en 1957. [29] Es un puerto alimentador. [29] Está aproximadamente 2.000 millas náuticas (3.700 km; 2.300 millas) más cerca de los destinos al este de Suez que de los puertos del norte de Europa, y el transporte terrestre desde Koper por carretera y ferrocarril a los principales centros industriales de Europa Central es aproximadamente 500 kilómetros (310 millas) más cortos que desde los puertos del norte de Europa. [30] Es multimodal y uno de los más modernos de esta parte del mundo, [27] pero su desarrollo se ve obstaculizado por la falta de profundidad suficiente. [31] Desde allí parten líneas fiables y regulares de envío de contenedores a todos los principales puertos del mundo. [30] El puerto ha crecido rápidamente y en 2011 pasaron por él más de 17 millones de toneladas (16,7 millones de toneladas largas, 18,7 millones de toneladas cortas). [30] [32] Es el puerto más grande del norte del Adriático en términos de transporte de contenedores. [33] En 2011, por él pasaron casi 590.000 TEU . [34] Existe un equilibrio sesgado en la dirección de los flujos comerciales en el puerto de Koper, donde los flujos de importación superan claramente a los flujos de exportación. [12] La mayor parte del tráfico marítimo de pasajeros en Eslovenia tiene lugar en Koper, [35] donde se completó una terminal de pasajeros en 2005. [36] Registró alrededor de 100.000 pasajeros en 2011, [37] y ha sido visitado por los mayores barcos de pasajeros, como el MS Voyager of the Seas . [38] Los dos puertos más pequeños utilizados para el transporte internacional de pasajeros están situados en Izola y Piran . El Puerto de Piran también se utiliza para el transporte internacional de sal, mientras que el Puerto de Izola se utiliza para el desembarco de pescado. El transporte de pasajeros en Eslovenia se realiza principalmente con Italia y Croacia. [39] La única compañía naviera de Eslovenia es Splošna plovba. [40] Opera 28 buques con un arqueo de 1.025.000 toneladas. [41] Transporta mercancías y sólo opera en puertos extranjeros. [35]
Los primeros vuelos regulares en Eslovenia se establecieron en la década de 1930, cuando la aerolínea yugoslava Aeroput unía Liubliana desde 1933 con numerosos destinos nacionales como Belgrado , Zagreb , Sušak y Borovo . [42] En 1934, Aeroput abrió el primer vuelo regular internacional desde Liubliana que la unía a la ciudad austriaca de Klagenfurt . [43] Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía, rebautizada como JAT Yugoslav Airlines , desarrolló y amplió aún más la red nacional. Un gran avance se produjo en los años 1960 con la creación de una compañía regional, Adria Airways (conocida hasta 1986 como Inex-Adria Aviopromet debido a sus vínculos con la compañía serbia InterExport). Fundada inicialmente en Zagreb en 1961, la aerolínea cambió su sede a Ljubljana en 1964 con la apertura del nuevo aeropuerto de Ljubljana. [44] Unía, junto con el JAT, Liubliana con numerosos destinos nacionales e internacionales, [45] e incluso incluía, desde 1965, vuelos chárter a los Estados Unidos. [44] Además, en este período, numerosas empresas extranjeras abrieron vuelos regulares a Liubliana [ cita necesaria ] . [46] Más tarde, con la independencia de Eslovenia, Adria Airways se convirtió en la aerolínea de bandera del país.
El transporte aéreo en Eslovenia es bastante limitado, [6] pero ha crecido significativamente desde 1991. [47] Hay tres aeropuertos internacionales en Eslovenia. El aeropuerto Jože Pučnik de Ljubljana, en la parte central del país, es, con diferencia, el más transitado, [47] con conexiones a muchos de los principales destinos europeos. [48] Por él pasan cada año alrededor de 1,4 millones de pasajeros y entre 15.000 y 17.000 toneladas de carga. [49] El aeropuerto Maribor Edvard Rusjan está situado en la parte oriental del país y el aeropuerto de Portorož en la parte occidental. [47] No tiene ningún servicio de pasajeros o carga programado o fletado a partir de 2018, pero ve muchos vuelos privados. Adria Airways fue la mayor aerolínea eslovena [47] hasta septiembre de 2019, cuando se declaró en quiebra y cesó todas sus operaciones. Desde 2003, han entrado en el mercado varias nuevas compañías, principalmente aerolíneas de bajo coste. [12] El único aeropuerto militar esloveno es la base aérea de Cerklje ob Krki, cerca de la frontera entre Eslovenia y Croacia, en la parte suroeste del país. [50] También hay 12 aeropuertos públicos en Eslovenia. [47]
Aeropuertos :
16 (2012)
Pistas de aterrizaje :
44 (2004)
total:
7
sobre 3.047 m:
1
2.438 a 3.047 m:
1
1.524 a 2.437 m:
1.914
a 1.523 m:
3
bajo 914 m:
1 (2012)
total:
9
1.524 a 2.437 m:
1.914
a 1.523 m:
3
menos de 914 m:
5 (2012)
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