La temporada de Fórmula 1 de 1957 fue la undécima temporada de carreras de Fórmula 1 de la FIA . Incluyó el octavo Campeonato Mundial de Pilotos , que se disputó en ocho carreras entre el 13 de enero y el 8 de septiembre de 1957. La temporada también incluyó nueve carreras fuera de campeonato para coches de Fórmula 1.
Juan Manuel Fangio, al volante de Maserati , ganó su cuarto campeonato consecutivo, el quinto en total, un récord que no sería superado hasta que Michael Schumacher lo consiguiera en 2003. Especialmente en la segunda mitad de la temporada, Stirling Moss fue el principal rival de Fangio, pero el británico acabaría segundo por tercer año consecutivo. [1]
A excepción de las 500 Millas de Indianápolis , que puntuaban para el campeonato de F1 aunque había muy poca superposición de participantes, todas las carreras las ganó un constructor con su propio motor. Esto no volvería a suceder hasta 2006 .
Tres pilotos de Fórmula 1 perdieron la vida este año mientras competían en otras categorías. El 14 de marzo, el piloto de Ferrari Eugenio Castellotti sufrió un accidente fatal cuando probaba un nuevo chasis para el equipo en el Autódromo de Módena . Intentando batir el récord de vuelta de Jean Behra de Maserati , chocó contra una chicane de mala manera y salió despedido del coche. Una fractura de cráneo le provocó la muerte instantánea . [2] El 12 de mayo, Ferrari perdió a otro piloto: Alfonso de Portago estaba compitiendo en la Mille Miglia de ese año cuando su neumático explotó y su coche giró hacia la multitud. De Portago murió junto con su copiloto y nueve espectadores. [3] [4] [5] Herbert MacKay-Fraser hizo su debut con BRM en el Gran Premio de Francia , pero murió una semana después en una carrera de autos deportivos en Reims-Gueux . [6]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1957. La lista no incluye a los que sólo participaron en las 500 Millas de Indianápolis.
Fangio decidió cambiar de equipo nuevamente y se unió a Maserati antes del comienzo de la temporada. La decisión de cambiar resultó ser una jugada maestra, ya que la alineación de Ferrari compuesta por Peter Collins , Eugenio Castellotti y el que regresaba Mike Hawthorn no logró ganar ninguna carrera. Castellotti y Alfonso de Portago murieron durante la temporada (ninguno en accidentes de Fórmula Uno), lo que convirtió a este en un año verdaderamente desastroso para Ferrari.
El hombre al que Fangio sustituyó en Maserati, Stirling Moss , se fue a Vanwall , un equipo que empezaba a cumplir su promesa. Entre ellos, Fangio y Moss ganaron todas las carreras del campeonato de la temporada, excepto las 500 Millas de Indianápolis , con Fangio consiguiendo cuatro victorias frente a las tres de Moss. La carrera de Fangio en Nürburgring , donde superó a Collins y Hawthorn en la penúltima vuelta después de que una parada en boxes le hubiera dejado casi un minuto por detrás, se considera especialmente notable. [ cita requerida ]
A finales de año, se anunció que Fangio no volvería a competir en otra temporada. Maserati también se retiró, alegando razones económicas. Este también fue el último año en el que se otorgaron puntos por viajes compartidos.
La primera carrera de la temporada se celebró en enero en el Autódromo de Buenos Aires , en la capital argentina. El británico Moss consiguió la pole por delante de Fangio, Behra y los pilotos de Ferrari Castellotti, Collins, Musso y Hawthorn. Al comienzo de la carrera, Behra arrebató el liderato a Fangio y Castellotti. Moss se vio sorprendido y una salida brusca dañó el mecanismo del acelerador, por lo que tuvo que entrar en boxes al final de la primera vuelta. Mientras Moss se quedaba en boxes, Castellotti lideró la carrera, pero Behra lo adelantó. Poco después, Collins se abrió camino hasta la cabeza, pero a las pocas vueltas tuvo problemas con el embrague y tuvo que entrar en boxes. Esto dejó a Behra en cabeza de nuevo, pero Fangio lo superó pronto. Castelotti había perdido su tercera posición tras un trompo, por lo que ahora Hawthorn lideraba la carrera, aunque tanto él como Musso se retirarían al cabo de un rato por problemas con el embrague. Castellotti siguió siendo el único rival para los Maserati en cabeza, pero su carrera terminó cuando se le cayó una rueda a 24 vueltas del final. Menditeguy y Schell ascendieron al tercer y cuarto lugar cuando Castellotti se retiró, por lo que Maserati comenzó la temporada con un resultado de 1-2-3-4, con Fangio ganando su cuarto Gran Premio de Argentina consecutivo por delante de Behra.
El Gran Premio de Argentina '57 sería el último de Castellotti. Murió mientras probaba un Ferrari en el Aeródromo de Módena en marzo. En Siracusa , en la isla de Sicilia, al sur de Italia, se celebró una carrera no puntuable para el campeonato; Peter Collins ganó esta carrera para Ferrari. El Gran Premio de Pau, celebrado en las calles de la ciudad de Pau , en el suroeste de Francia , lo ganó el favorito local Behra con un Maserati, mientras que el mismo día, el Trofeo Glover en el circuito de Goodwood, en el sur de Inglaterra, lo ganó el británico Stuart Lewis-Evans con un Connaught-Alta. Seis días después de estos dos eventos, Collins ganó el Gran Premio de Nápoles. Otro piloto de Ferrari, el español Alfonso de Portago , murió en mayo mientras competía en la carrera de autos deportivos Mille Miglia en Italia para Ferrari.
Cuatro meses después de la ronda argentina y de varias carreras fuera de campeonato, los equipos se reunieron en Mónaco para la segunda ronda del campeonato de la temporada. Moss se había unido a Vanwall procedente de Maserati, conduciendo un coche diseñado por Colin Chapman y financiado por Tony Vandervell, un rico industrial británico, dejando a Fangio como líder indiscutible del equipo en Maserati. Fangio consiguió la pole position. Sin embargo, Moss tomó la delantera en la primera curva con Fangio detrás de él, pero en la segunda vuelta, Collins se adelantó al piloto argentino. Moss se salió y se estrelló en la chicana en la vuelta 4, y Collins se desvió para evitar el choque y terminó chocando contra un muro de piedra. Fangio logró pasar sin problemas, y Brooks frenó con fuerza solo para ser embestido por detrás por Hawthorn. Sólo Brooks pudo seguir adelante, pero estaba cinco segundos detrás de Fangio cuando recuperó la velocidad. Von Trips fue tercero, con Menditeguy cuarto y Schell quinto. Menditeguy tuvo que parar pronto para cambiar los neumáticos tras chocar contra un bordillo, por lo que Schell pasó a la cuarta posición hasta que se le rompió la suspensión. Brabham fue el siguiente con el pequeño Cooper y Trintignant lo persiguió, pero el francés pronto se quedó atrás y tuvo que detenerse para solucionar un fallo de encendido. Después de varios abandonos, el australiano Jack Brabham subió a la tercera posición, pero un fallo en la bomba de combustible le obligó a empujar el coche hasta la línea de meta. Se clasificó sexto y Fangio volvió a ganar por delante de Brooks, Masten Gregory con un Maserati, Lewis-Evans y Trintignant.
La tercera prueba del campeonato, la Indianápolis 500, fue la tercera prueba del campeonato, pero como esta carrera no se desarrollaba según las reglas de la Fórmula 1, ningún competidor que compitiera en Fórmula 1 corrió en la Indy 500, y viceversa. Los Grandes Premios de Bélgica y Holanda, programados para el 2 y el 16 de junio, fueron cancelados debido a disputas por el dinero afectado por la crisis de Suez en Egipto. Esto dio lugar a un paréntesis de seis semanas entre Mónaco y el GP de Francia, que se iba a celebrar en el circuito público de Rouen-Les-Essarts , en el norte de Francia, ampliado a partir de su trazado anterior, utilizado en 1952.
En los entrenamientos, Fangio fue el más rápido, con Behra y Musso a su lado en la primera fila. Detrás de ellos estaban Schell y Collins, con la tercera fila formada por Salvadori, Hawthorn y Trintignant. Behra se puso en cabeza al principio, pero Musso pronto se adelantó. Fangio le siguió en tercer lugar, con Collins y Schell persiguiéndolo. Luego vino un McKay-Fraser que comenzó rápido. Fangio se abrió camino a través de Behra en la segunda vuelta y tomó a Musso por el liderato en la cuarta vuelta. BRM sufrió un revés cuando Flockhart dañó seriamente su auto en un accidente a alta velocidad, aunque él mismo resultó ileso. Collins se abrió camino a través de Behra, y el orden se mantuvo sin cambios en la parte delantera hasta la bandera a cuadros, con Fangio ganando a Musso y Collins. Behra se coló detrás de Hawthorn, lo que permitió al inglés dar a los Lancia-Ferrari un final 2-3-4 detrás de Fangio. La prometedora carrera de McKay-Fraser terminó con un fallo en la transmisión a un tercio de la distancia, pero el estadounidense no volvería a ser visto en la Fórmula 1. Moriría unos días después en la carrera anual de Fórmula 2 en el circuito público de Reims antes del Gran Premio de Reims, que Musso ganó con un Lancia-Ferrari.
El Gran Premio de Gran Bretaña se celebró en el circuito de Aintree en Liverpool en lugar del circuito de Silverstone entre Londres y Birmingham el año anterior. El circuito de Aintree estaba situado en medio del hipódromo donde se celebraba el famoso Grand National. Los dos pilotos de Vanwall se perdieron el Gran Premio de Francia y volvieron a la acción para su carrera de casa. Esta iba a ser una carrera histórica para el automovilismo británico. Al comienzo de la carrera, Behra se puso en cabeza con Moss persiguiéndolo de cerca, y el inglés emergió por delante al final de la vuelta, para el deleite de la multitud partidaria. Brooks fue tercero, con Hawthorn cuarto y Collins quinto. Había cuatro pilotos británicos en las cinco primeras posiciones. Luego vinieron Schell, Musso y Fangio. Moss pudo aumentar su ventaja, pero el coche comenzó a sonar áspero y entró en boxes. Behra tomó la delantera con Brooks detrás de él, pero el segundo piloto de Vanwall pronto fue llamado a boxes para ceder su coche a Moss, que se reincorporó en novena posición. Empezó a abrirse paso entre los participantes. Behra se mantuvo por delante, mientras que Hawthorn no pudo hacerle frente. Después llegaron Lewis-Evans y Collins. Moss volvió rápidamente al quinto puesto. El grupo se redujo debido a una serie de fallos mecánicos, incluidos Fangio y Collins. Moss alcanzó a Lewis-Evans, pero en la vuelta 69, toda la carrera cambió cuando el embrague de Behra explotó. Hawthorn pasó por encima de algunos de los restos del coche y sufrió un pinchazo. Lewis-Evans tomó la delantera, pero fue superado casi inmediatamente por Moss. El sueño de un doblete de Vanwall se vio frustrado cuando Lewis-Evans sufrió una rotura en la articulación del acelerador que lo hizo caer al séptimo lugar. Moss ganó la carrera, consiguiendo la primera victoria en el Campeonato Mundial para un coche británico. Musso fue segundo, con Hawthorn tercero.
El Gran Premio de Caen, otra importante carrera de Fórmula 1 fuera de campeonato que se celebra en la ciudad de Caen, en el norte de Francia (más al oeste de Rouen), entre los Grandes Premios de Gran Bretaña y Alemania, fue ganado por Behra con un BRM.
En el circuito de Nürburgring, en Alemania, el resultado fue el esperado: Lancia-Ferrari presentó a Mike Hawthorn, Peter Collins y Luigi Musso, y Maserati a Juan Manuel Fangio, Jean Behra y Harry Schell en sus coches de cabeza. Por primera vez, la parrilla se vio reforzada por la maquinaria de Fórmula 2, que incluía un trío de Porsches y varios Cooper-Climax; la longitud del circuito permitió que estos coches corrieran uno al lado del otro.
La pole position fue para Fangio, con Hawthorn, Behra y Collins completando la primera fila. Después llegaron Brooks, Schell y Moss. Al principio, Hawthorn y Collins se enfrentaron por el liderato, seguidos por Fangio y Behra. En la tercera vuelta, Fangio adelantó a Collins y pronto se puso en cabeza. Collins adelantó a Hawthorn y persiguió a Fangio, pero el piloto argentino se fue alejando poco a poco. Una lenta parada en boxes a mitad de carrera que duró 1 minuto y 18 segundos (originalmente se suponía que serían 30 segundos) dejó a Fangio un minuto por detrás de los dos Lancia-Ferrari, pero persiguió con fuerza, batió el récord de vuelta diez veces y adelantó primero a Collins y luego a Hawthorn en la penúltima vuelta. Fangio ganó así la carrera y su quinto título mundial.
La cancelación de los Grandes Premios de Bélgica y Holanda a principios de temporada permitió a la FIA incluir el Gran Premio Coppa Acerbo de Pescara en el Campeonato Mundial por primera vez, aunque se había disputado desde 1924. Se celebró durante la época de los Grandes Premios de Mercedes, Auto Union y Alfa Romeo en la década de 1930 y continuó como una carrera fuera del campeonato durante la década de 1950. El circuito público de 25,6 kilómetros (15,9 millas), el más largo jamás utilizado para una carrera de Fórmula 1 (incluso más largo que Nürburgring), era muy peligroso. Los entrenamientos fueron limitados y Enzo Ferrari no se molestó en enviar coches para Mike Hawthorn y Peter Collins, en parte porque el Campeonato Mundial ya lo había ganado Juan Manuel Fangio y en parte como protesta contra las medidas del gobierno italiano de prohibir las carreras en carretera tras el accidente de Alfonso de Portago a principios de año en la Mille Miglia. Luigi Musso logró convencer a Ferrari para que le prestara un coche y participó en la carrera como privado.
Fangio, de Maserati, marcó el tiempo más rápido en la clasificación, seguido de Stirling Moss con su Vanwall. Musso fue tercero. La segunda fila de la parrilla de salida 3-2-3 estaba formada por los Maserati de Jean Behra y Harry Schell, mientras que en la tercera fila estaban Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans, de Vanwall, separados por el Maserati de la Scuderia Centro Sud de Masten Gregory.
El tiempo era caluroso y, al principio, Musso tomó la delantera. El piloto privado de Maserati, Horace Gould, chocó con un mecánico que tardó en salir de la parrilla. El desafío de Vanwall se vio truncado cuando Brooks se retiró por problemas mecánicos en la primera vuelta. Moss arrebató la delantera a Musso en la segunda vuelta, pero los dos coches permanecieron juntos. Fangio fue tercero, pero el pelotón se redujo rápidamente a medida que las altas temperaturas hicieron mella, con Lewis-Evans perdiendo casi una vuelta debido a dos fallos de neumáticos y Behra sufriendo un fallo de motor. En la vuelta 10, Musso desapareció cuando su motor explotó, el aceite hizo que Fangio hiciera un trompo que dañó una de sus ruedas. Cuando Fangio se reincorporó, Moss era inalcanzable. El líder de Moss incluso pudo detenerse para beber algo y para que le rellenaran el aceite, y ganó la carrera por delante de Fangio. Schell terminó tercero, Gregory cuarto y Lewis-Evans arrebató el quinto puesto al final de la carrera al cuarto piloto de fábrica de Maserati, Giorgio Scarlatti. La Coppa Acerbo nunca volvió a utilizarse para una carrera del campeonato de Fórmula Uno; la carrera se celebró por última vez en 1961 como una carrera de autos deportivos.
El Gran Premio de Italia en Monza se celebró este año sólo en el circuito de carretera, sin el peralte de hormigón mal construido, ya que había causado problemas a los constructores italianos el año anterior. La pista era muy parecida a la Monza de hoy, aunque sin las chicanes. Ferrari volvió a la acción para esta carrera italiana tan importante después de boicotear Pescara. Así que fue una lucha a tres bandas entre los Lancia-Ferrari, los Maserati y los Vanwall. Los coches británicos fueron fuertes, con la pole position para Stuart Lewis-Evans con Stirling Moss y Tony Brooks a su lado. Juan Manuel Fangio colocó su Maserati en el exterior de la parrilla 4-3-4, mientras que sus compañeros de equipo Jean Behra y Harry Schell compartieron la segunda fila con el Lancia-Ferrari de Peter Collins. Había tres coches más en la tercera fila con Wolfgang von Trips, Luigi Musso y Mike Hawthorn junto al Maserati de la Scuderia Centro Sud de Masten Gregory.
Aunque los Vanwalls se alejaron de la parrilla en cabeza, Behra subió al segundo puesto en la primera vuelta. Fangio se pegó al tren de coches que tenía delante y los cinco empezaron a alejarse del resto de la parrilla mientras se entregaban a una tradicional batalla de rebufo en Monza, en la que el liderato cambiaba constantemente entre Moss y Behra. En la vuelta siete, Fangio tomó la delantera, pero pronto fue derribado en favor de Moss, Brooks y luego Lewis-Evans. En la vuelta 20, Brooks abandonó la pelea por un problema con el acelerador. Entonces Lewis-Evans tuvo problemas y entró en boxes. Esto dejó a Moss en cabeza con Fangio y Behra detrás de él, aunque Behra entraría en boxes poco después para cambiar neumáticos. Esto llevó a Schell al tercer puesto, pero desapareció con una fuga de aceite, lo que significó que el tercer puesto pasó a Collins. A dos tercios de la carrera, Collins tuvo problemas con el motor y entró en boxes. Esto promovió a Hawthorn al tercer lugar, pero una tubería de combustible rota lo dejó caer al sexto lugar en las últimas vueltas, dejando el tercer lugar a Von Trips.
Se disputaron otras tres carreras no puntuables para el campeonato, todas ellas ganadas por Jean Behra: el BRDC International Trophy en Silverstone (Inglaterra), Jean Behra ganó conduciendo un BRM; el Gran Premio de Módena en el Aeródromo de Módena (donde Eugenio Castellotti había muerto anteriormente) y el Gran Premio de Marruecos en el circuito público de Ain-Diab en Casablanca, ambas ganadas con un Maserati.
En 1957, las siete carreras del campeonato exigidas por la FIA habían sido ganadas por dos pilotos: el argentino Juan Manuel Fangio y el británico Stirling Moss. Aunque Moss se hizo cargo del coche de Tony Brooks, que estaba enfermo, durante el Gran Premio de Gran Bretaña, ganó con él en la pista.
Todas las carreras del Gran Premio se disputaron con coches de Fórmula 1, mientras que las 500 Millas de Indianápolis se disputaron con coches del Campeonato Nacional de la USAC y también contabilizaron para el Campeonato de la USAC de 1957. La actual crisis de Suez , que afectó a los petroleros que transportaban petróleo a sus respectivos países, afectó a varios países, como los Países Bajos, Bélgica y España. Estos países iban a tener Grandes Premios, pero todos fueron cancelados debido a los altísimos precios del petróleo en esos países. [7]
Se otorgaban puntos a los cinco primeros clasificados, y se otorgaba un punto adicional por marcar la vuelta más rápida, independientemente de la posición final o incluso la clasificación. Solo los cinco mejores resultados contaban para el campeonato. Los coches de Fórmula 2 que competían en Grandes Premios no eran elegibles para los puntos del Campeonato. Las carreras compartidas dan como resultado puntos compartidos para cada piloto si terminaban en una posición que puntua, excepto si se consideraba que el piloto había completado "distancia insuficiente" en el coche que terminaba (por ejemplo, Peter Collins en el Gran Premio de Gran Bretaña). Si más de un piloto marcaba el mismo tiempo de vuelta más rápida, el punto de vuelta más rápida se dividiría equitativamente entre los pilotos. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaban según el siguiente sistema:
Las siguientes carreras de Fórmula 1, también celebradas en 1957, no contabilizaron para el Campeonato Mundial de Pilotos.
El marqués Alfonso de Portago
muere en un holocausto que probablemente marca el fin de la
Mille Miglia
, la mayor de todas las carreras de autos en carretera abierta.