El vapor de pasajeros Titanic chocó con un iceberg y se hundió en la noche del 14 al 15 de abril de 1912 en el Atlántico Norte . De las aproximadamente 2.200 personas que iban a bordo, más de 1.500 no sobrevivieron. Tras el desastre, el iceberg despertó interés para explicar las circunstancias de la colisión y los daños resultantes en el barco, que se suponía insumergible. A raíz del desastre del Titanic , se fundó una Patrulla Internacional del Hielo cuya misión era reducir los peligros del hielo para la navegación.
Las fuentes más importantes sobre el iceberg son los informes de los tripulantes supervivientes del Titanic y de los pasajeros del mismo . También hay datos históricos sobre el clima y las corrientes en el Atlántico Norte que pueden ayudar a arrojar luz sobre el desastre. Los barcos tomaron fotografías de icebergs cerca del lugar donde se encontraron los botes salvavidas del Titanic . Supuestamente, el iceberg es visible en una de estas fotografías.
El iceberg se ha convertido en una metáfora en la recepción cultural del desastre. El iceberg es el equivalente del lujoso barco, que representa la fuerza fría y silenciosa de la naturaleza que costó la vida a tantas personas. El iceberg se convirtió en una metáfora en diversos contextos políticos y religiosos, y ha aparecido tanto en la poesía como en la cultura pop.
Sólo se puede especular sobre dónde y cuándo se desprendió el iceberg del Titanic de su glaciar . Olson, Doescher y Sinnott sospechan que el origen del iceberg fatal está en el glaciar Jakobshavn, cerca de la bahía Disko en la costa oeste de Groenlandia . Es posible que se haya formado en 1910 o 1911 y que haya ido a la deriva hacia el norte con la corriente de Groenlandia Occidental hasta la bahía de Baffin , desde donde habría ido a la deriva de nuevo hacia el sur gracias a la corriente del Labrador . Un iceberg puede, por ejemplo, quedar arrastrado por la corriente hasta la costa o encallar. Allí se derrite, o se libera de nuevo y continúa su viaje hacia el sur. [1]
Los autores también se preguntan si una determinada constelación del Sol, la Tierra y la Luna pudo haber influido en el desprendimiento de icebergs. El 4 de enero de 1912 se produjo una marea viva en el mismo momento en que la Luna estaba más cerca de la Tierra de lo habitual. Esto pudo haber influido en el desprendimiento de icebergs. Sin embargo, es poco probable que un iceberg de ese tipo hubiera llegado al lugar del desastre del Titanic en abril de ese mismo año. Sin embargo, la marea viva pudo haber desempeñado un papel en la reflotación de un iceberg varado. [1]
Bigg y Wilton dudan de que la disposición solar de la Luna, la Tierra y el Sol en cuestión fuera significativa. Unos pocos días alrededor del 4 de enero no habrían tenido mucha influencia en el parto; en invierno, además, muchos fiordos estaban bloqueados por el hielo marino. También hubo una mayor formación de icebergs en otros años. Cuando se trata del parto, tienden a pensar en factores como la temperatura de la superficie del agua del mar de Labrador . [2]
Por su parte, Bigg y Wilton han intentado mostrar una posible trayectoria del iceberg fatal con la ayuda de simulaciones por ordenador . Para ello, partieron de la base de que los icebergs de aquella época se originaban principalmente en el sur o suroeste de Groenlandia, mientras que hoy en día se originan más en el noroeste de la isla. En 1912 se avistaron más icebergs que de media en el siglo XX, pero no fue un año de icebergs extremos.
El cálido y húmedo año 1908 creó las condiciones para que un enorme iceberg se desplazara a principios del otoño de 1911 cerca del suroeste de Groenlandia. Este se habría desplazado hacia el oeste en dirección a Canadá y habría sido transportado hacia el sur por la corriente del Labrador , a lo largo de la costa canadiense, incluida Terranova, el llamado Iceberg Alley . Debido a las observaciones sistemáticas de icebergs en ese momento (incluso antes de que se estableciera la Patrulla del Hielo), es incluso muy probable, según Bigg y Wilton, que el iceberg fatal posterior fuera avistado en el proceso. [3]
Del 10 al 15 de abril, se formó una zona de altas presiones sobre la mayor parte del Atlántico Norte. Se mantuvo así durante los tres primeros días de la travesía del Titanic , lo que garantizó mares en calma y cielos despejados. El 13 de abril, una depresión sobre Groenlandia con aire polar frío y vientos del noroeste empujó a los icebergs hacia el sur, hacia las rutas de navegación. Debido a la calma del mar, los icebergs apenas crearon rompeolas, lo que hizo que fuera difícil verlos de noche. [4]
En su camino hacia el Atlántico y también después de la colisión, el iceberg se derritió debido a la temperatura del agua. Un iceberg existe durante aproximadamente dos o tres años. Por lo tanto, si el iceberg fatal se desprendió en 1910 o 1911, es posible que no haya desaparecido hasta fines de 1912 o incluso durante 1913. [5] Sin embargo, considerando que el iceberg puede haber tenido tres años en el momento de la colisión, probablemente existió solo durante una semana o dos después del accidente de abril de 1912, porque es posible que pronto haya alcanzado las aguas más cálidas de la Corriente del Golfo . [6]
El capitán Edward Smith y sus oficiales sabían antes de salir de Southampton que el campo de hielo a la deriva era más extenso y estaba más al sur que en años anteriores. Además, durante el viaje se recibieron varios informes de radio ("marconigramas") de otros barcos que advertían al Titanic de la presencia de campos de hielo a la deriva y de icebergs.
El primer informe llegó el 12 de abril a las 17:46 del barco francés La Touraine , que afirmaba haber avistado un campo de hielo grueso y que también había advertencias de hielo del Paris , que había visto un campo de hielo y dos icebergs. El 13 de abril, el Titanic se encontró con el vapor Furness-Withy Rappahannock , que se dirigía al este. Se discute si el vapor realmente informó de un campo de hielo al Titanic mediante una lámpara Morse (como afirman algunos autores). Más tarde se informó en un periódico que el Rappahannock había sufrido daños en un campo de hielo, pero el primer oficial del Rappahannock no mencionó que hubiera informado de esto al Titanic . [7]
El día del desastre, el 14 de abril, la primera información sobre el hielo llegó del Caronia . Primero, a las 09:12 ( hora de embarque del Titanic ), el Caronia comunicó por radio al Titanic que los barcos de vapor que se dirigían al oeste habían informado de la presencia de icebergs, growlers (pequeños trozos de hielo) y hielo de campo a lo largo del paralelo 42. Smith, desde el Titanic, recibió el marconigrama que le habían enviado y respondió con agradecimientos. [8]
En segundo lugar, el barco holandés Noordam envió un mensaje por radio al Titanic a través del Caronia a las 11:47. El Noordam informó sobre un área al norte del paralelo 42: "mucho hielo reportado". Smith también le agradeció este mensaje menos de una hora después, a través del Caronia . El capitán Smith le mostró este marconigrama al segundo oficial Charles Lightoller , y lo hizo colgar en la sala de mapas (donde permaneció como el único). [8]
Más tarde, a las 13:49, se recibió un informe del vapor alemán Amerika . Había pasado junto a dos grandes icebergs. Este mensaje fue enviado a la Oficina Hidrográfica en Washington . Con su débil equipo de radio, el propio Amerika no pudo comunicarse con la estación de radio de Cape Race , Terranova . Sin embargo, la cabina de radio del Titanic recibió el mensaje y lo reenvió a Cape Race (a las 21:32). Desde allí, Cape Race lo telegrafió. Se desconoce si el puente fue informado sobre este mensaje. [9]
Alrededor de las 13:54, el Titanic recibió un marconigrama del Báltico . Estaba dirigido al capitán Smith y decía:
Smith dio las gracias al Baltic a las 14:57. El sobreviviente J. Bruce Ismay testificó más tarde que Smith le dio este marconigrama sin hacer comentarios. No fue hasta cinco horas después que Ismay le devolvió la nota a Smith a petición de éste. [10]
No se sabe con certeza si otros oficiales vieron el marconigrama. Ismay era el director de la White Star Line , propietaria del Titanic . El incidente con el marconigrama del Báltico alimentó las sospechas de que Ismay había ejercido una influencia indebida sobre el capitán para evitar que el Titanic redujera la velocidad a pesar de las advertencias sobre el hielo. Por lo tanto, en las investigaciones posteriores al desastre, la gente se preguntó por qué el capitán Smith le mostró a Ismay el marconigrama en primer lugar, o por qué Ismay afirmó que él y Smith no dijeron una palabra cuando se les entregó el marconigrama. Ismay se presentó como un simple pasajero que solo había viajado en el Titanic por curiosidad. [11]
Por la tarde, alrededor de las 18:30, el Californian observó tres grandes icebergs a cinco millas al sur de él. Lo comunicó, dando su propia posición. El Titanic no se enteró de ello al principio, ya que el dispositivo estaba apagado. No fue hasta las 19:37 que el Titanic recibió este mensaje, que estaba dirigido al Antillian . [12] Bride confirmó el mensaje y lo transmitió al puente.
A las 21:40 llegó un mensaje del Mesaba . Definía una zona entre los puntos 42° 0′ N, 49° 0′ O y 41° 15′ N, 50° 18′ O. En esta área rectangular imaginaria se veía: «mucho hielo pesado y gran cantidad de icebergs grandes, también hielo de campo». Hay confirmación de que el Titanic recibió el mensaje, pero no hay indicios de que el mensaje llegara al capitán Smith. [12]
El operador de radio Jack Phillips del Titanic estaba muy ocupado: sólo tenía dos horas para llegar a Cape Race. Phillips quería transmitir rápidamente los mensajes privados de los pasajeros. Como ya había recibido otras advertencias sobre la presencia de hielo, es posible que el mensaje del Mesaba ya no le pareciera tan importante como para que fuera absolutamente necesario transmitirlo al puente.
Cyril Evans, el operador de radio del Californian , fue el último en enviar un mensaje por radio al Titanic a las 22:55. Tal como lo había solicitado el capitán Stanley Lord , Evans quería informar al Titanic de que el Californian estaba rodeado de hielo. Se había detenido. Sin embargo, el mensaje carecía de la abreviatura MSG, y Evans se dirigió a su colega informalmente como anciano. Phillips interrumpió el contacto con el dicción directa de los operadores de radio: 'Keep out; shut up, I'm working Cape Race.' ('Manténgase fuera de esto; cállate, estoy trabajando en Cape Race.') Continuó retransmitiendo mensajes a Cape Race. Evans en el Californian siguió escuchando durante un rato y luego se fue a la cama.
En resumen, el Titanic no conocía ningún sistema para recopilar y evaluar las alertas de hielo u otros mensajes relacionados con la navegación . Los operadores de radio no estaban familiarizados con la navegación y no podían evaluar la importancia de un mensaje en términos de contenido. Lo que era importante para ellos era si un mensaje estaba claramente dirigido al capitán, y entonces uno de los operadores de radio buscaba al capitán. De lo contrario, podían enviar un mensajero al puente. Probablemente no existía ningún procedimiento para retransmitir mensajes, como el del Amerika a la Oficina Hidrográfica. [13]
Ningún oficial del barco vio todas las advertencias sobre el hielo. De los oficiales supervivientes, ninguno recordó después las advertencias del Noordam , el Amerika , el Baltic , el California o el Mesaba . El capitán Smith, por ejemplo, sólo conocía los mensajes del Caronia , el Noordam y el Baltic . Por eso los hombres creían que el hielo estaba al norte de su propia ruta. Ninguno imaginó que un iceberg pudiera cruzarse en su camino. [13]
La noche del desastre, el capitán Smith supuso que se descubriría un iceberg a tiempo para poder evitarlo. El factor decisivo para él fue que la noche en cuestión fuera clara y sin nubes. En aquella época se creía generalmente que en noches claras, aunque oscuras, se podía ver un iceberg a una o tres millas náuticas. [a] Según el segundo oficial superviviente Charles Lightoller , él y Smith creían que se podía ver un iceberg a tres o cuatro millas náuticas. Smith había dicho que a la menor señal de neblina, el barco debía avanzar muy lentamente. Los vigías tenían instrucciones de prestar especial atención al hielo. [14]
En 1925, Fred Zeusler, de la Guardia Costera de los Estados Unidos , estaba a cargo de la Patrulla Internacional del Hielo . Según sus investigaciones, se podía ver un iceberg de tamaño mediano a una milla náutica de distancia en una noche oscura, pero despejada y sin luna. En la noche del desastre del Titanic en 1912, dice Halpern, el mar estaba en calma y tranquilo. Por lo tanto, no se podía ver un iceberg desde el rompiente de las olas. La única luz que podría haber venido de un iceberg habría sido la luz de las estrellas reflejada. La visibilidad habría sido aún peor en la neblina baja que supuestamente existía la noche del hundimiento del barco, pero los testimonios de los supervivientes se contradicen entre sí en cuanto a si había o no neblina; otros barcos no informaron de neblina alguna. Las posibles explicaciones podrían ser que los testigos entendieran cosas diferentes por "neblina", o que en lugar de neblina, en realidad se vio el campo de hielo hacia el que se dirigía el Titanic y por el que el Californian ya se había detenido. [15]
El domingo 14 de abril, a las 23:40, hora de a bordo, el Titanic chocó con un iceberg. Algunos supervivientes vieron el iceberg con sus propios ojos, otros percibieron una sombra oscura. También hay testimonios de trozos de hielo que cayeron del iceberg al barco. Además, hay testimonios de cómo se escuchó o se sintió el contacto con el iceberg.
Después de que los dos hombres en el puesto de vigía del Titanic avistaran el iceberg, uno de ellos, Frederick Fleet , hizo sonar la campana tres veces para indicar que había visto un objeto justo delante del barco. Sin embargo, es posible que el iceberg se hubiera visto en el puente de mando inmediatamente o incluso simultáneamente. Según el colega de Fleet , Reginald Lee , el iceberg estaba a sólo media milla náutica de distancia (unos 900 metros) cuando fue avistado. Según la investigación británica después del accidente, el iceberg estaba a 1500 pies de distancia (aproximadamente un cuarto de milla náutica o 457 metros) en el momento del avistamiento. Para un barco que se desplaza a 22,5 nudos (41,7 kilómetros por hora), el iceberg habría sido avistado 40 segundos antes del impacto. [16]
El Titanic todavía pudo virar ligeramente hacia babor (izquierda) antes del impacto, pero rozó el iceberg durante varios segundos. Como se supo más tarde, el iceberg provocó varias fugas en el costado delantero de estribor. Debido a la alta velocidad del Titanic , que no se pudo frenar tan rápidamente, una parte del iceberg presionó el casco por debajo de la línea de flotación. Esta presión hizo que se soltaran remaches y que en el revestimiento exterior se formaran fugas estrechas y alargadas. Dos horas y cuarenta minutos después del impacto, el barco se hundió.
El escritor Walter Lord se pregunta si el iceberg en sí no pudo haber sufrido daños. Durante el impacto bajo el agua en la parte delantera del barco, el hielo podría haberse desprendido del iceberg hasta tal punto que ya no causaría fugas en el lado de estribor de popa. [13] Fitch, Layton y Wormstedt, por el contrario, siguen la tesis de que el barco no sufrió daños en la popa por una razón diferente. Inicialmente, el timonel recibió la orden de virar a la izquierda, pero poco después se le dijo que dejara que el barco virara a la derecha. Esta maniobra, ordenada por el primer oficial William M. Murdoch , probablemente evitó que el Titanic se desprendiera con su popa y tocara de nuevo el iceberg. [17]
El accidente se produjo veinte minutos antes de medianoche , cuando apenas había gente en cubierta, por lo que relativamente poca gente vio con sus propios ojos el iceberg. Entre los testigos figuraron, sobre todo, los vigías Frederick Fleet y Reginald Lee , que sobrevivieron.
Lee fue el primero de los dos en ser entrevistado en la investigación británica. Según él, el iceberg era una masa oscura que se abría paso a través de una neblina. Cuando pasó el iceberg, vio una franja blanca en la parte superior, y sólo allí. Visto desde popa, un lado parecía blanco y el otro negro. Era más alto que la cubierta de proa (que estaba a 55 pies (17 m) por encima de la línea de flotación). El fiscal general sospechó que para entonces el barco había arrojado algo de luz sobre el iceberg; Lee estuvo de acuerdo. [18]
Fleet no recordaba quién vio primero el iceberg. Vio un objeto negro muy por encima del agua, apenas por encima de la cubierta de proa. A diferencia de Lee, Fleet no recordaba que hubiera neblina. [19]
Otros miembros de la tripulación supervivientes tenían sus propios relatos del iceberg:
Poco después de la colisión, el capitán Smith y varios oficiales se apresuraron a llegar al puente. Smith, Murdoch y el cuarto oficial Joseph Boxhall se dirigieron al lado de estribor del puente para buscar el témpano. Boxhall (el único superviviente entre ellos) no estaba seguro de si todavía reconocía la forma del témpano porque sus ojos todavía se estaban adaptando a la oscuridad. [24]
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Los pasajeros notaron el iceberg como una sombra oscura o una masa blanca que pasó cerca del barco, o lo avistaron más tarde desde la cubierta:
Varios pasajeros describieron más tarde la experiencia de la colisión como un «sacudido leve» o «tirón». Por ejemplo, Carrie Chaffee describió el sonido como si alguien estuviera tirando de una cadena contra el costado del barco. Charlotte Collyer experimentó la colisión como «un tirón prolongado hacia atrás, seguido de uno más corto hacia adelante». Otros no se despertaron con el impacto, o solo se despertaron cuando los motores se detuvieron poco después, como Ruth Becker, de 12 años. Algunos volvieron a dormirse; otros estaban extremadamente preocupados. [29]
Partes del iceberg también chocaron contra la superestructura del Titanic por el costado de estribor. Al pasar por la cubierta ondulada delantera, se desprendieron grandes trozos de hielo que cayeron sobre la cubierta del barco. [20] Sin embargo, el hielo del iceberg no solo se encontró en la cubierta:
Bigg y Wilton describen el iceberg del Titanic , basándose en el testimonio de testigos, como de 15 a 30 metros de alto y 120 metros de largo. Suponen que solo el 16,7 por ciento de un iceberg erosionado se encuentra por encima de la superficie del agua. En consecuencia, el iceberg fatal habría tenido al menos entre 90 y 185 metros de profundidad y aproximadamente 125 metros de largo. [34]
Los icebergs suelen derretirse por los lados. Cuando el centro de gravedad se encuentra demasiado alto, el iceberg se vuelca. Si el iceberg fatal medía de hecho unos 125 m de largo, la altura total habría sido de hasta 100 m. Por lo tanto, sobre la superficie del agua habría tenido entre 15 y 17 m de altura, lo que encajaría con las declaraciones de los testigos sobre la altura (sobre la superficie del agua). La masa habría sido de 2 megatones. [34] Según los testigos, el iceberg tenía uno o dos picos llamativos, lo que descarta que se trate de un iceberg de mesa. [35]
A modo de comparación, el Titanic , el barco más grande del mundo en ese momento, tenía una longitud total de 882 pies y 9 pulgadas (alrededor de 269 metros). Tenía hasta 92 pies y 6 pulgadas de ancho (alrededor de 28 metros). Su calado (desde la línea de flotación hasta la quilla) era de 34 pies y 6 pulgadas (alrededor de 10 metros) en la proa. [36] Los tope del mástil, cuando el barco estaba completamente cargado, estaban a unos 205 pies (62,5 metros) por encima del agua. [37]
En las inmediaciones del accidente o en el lugar donde se encontraron los botes salvavidas se encontraban varios barcos. Los tripulantes o pasajeros de dichos barcos tomaron fotografías de los icebergs. Se dice que algunos de ellos fueron el iceberg que hundió al Titanic . La tripulación del SS Birma también fotografió lo que creyó que era el iceberg que hundió al Titanic .
Se ha intentado hacer coincidir la forma de los icebergs en cuestión con las descripciones, y en algunos casos se dice que se vio una línea de pintura roja (del casco del barco). Sin embargo, hay que tener en cuenta que la deriva empujaba continuamente a los icebergs hacia el sur. Además, en ese abril de 1912, casi 400 icebergs cruzaron el paralelo 48 hacia el sur (en Terranova , donde se han contabilizado). Una cierta proporción de ellos llegó a la zona del desastre del Titanic . [38]
Las fotografías pueden, no obstante, tener un interés duradero. En octubre de 2015, por ejemplo, la CNN informó sobre una subasta en la que se iba a vender una de las fotografías del iceberg. Se trataba de una fotografía tomada a bordo del vapor Prinz Adalbert en la mañana del 15 de abril. Una nota al respecto del fotógrafo, un camarero del barco, informaba de que se veía pintura roja en el iceberg. La foto había estado colgada durante décadas en las paredes de un bufete de abogados que proporcionaba representación legal a la White Star Line. La había comprado poco después del accidente a otro cliente, Hamburg-Amerika-Linie . Este cliente había oído que el bufete de abogados representaría a los propietarios del Titanic en lo que respecta a la responsabilidad. Cuando el bufete cerró en 2002, los cuatro socios pusieron a subasta la foto con la nota de pintura roja. La casa de subastas Henry Aldridge & Son en Devizes , Inglaterra, estimó su valor entre 10.000 y 15.000 libras esterlinas. [39]
En ese informe de la CNN, el investigador del hielo Steve Bruneau explica que el hielo del iceberg se comportó como una roca durante la colisión. Es muy posible, dice, que se haya desprendido pintura del barco y se haya presionado contra el hielo. Mientras haya estado en contacto con el agua y se haya mantenido fría, la pintura podría haber sido visible en el iceberg durante un día o más. [39]
En 2020, la misma casa de subastas anunció otra subasta. Esta foto del iceberg fue tomada por el capitán Wood del SS Etonian a las 16:00 horas del 12 de abril. Wood indicó la posición en ese momento (41° 30′ 0″ N, 49° 30′ 0″ O), y resultó ser casi exactamente donde el Titanic chocó con su iceberg 40 horas después. En una carta de 1913, Wood describió la fotografía. Henry Aldridge & Son estimó su valor en 12.000 libras esterlinas. [40] (Sin embargo, la posición mencionada está a 47 kilómetros al sureste del naufragio).
Otra fotografía de un iceberg mencionada en la literatura fue tomada por Hope Chapin. Ella estaba de luna de miel a bordo del Carpathia y tomó la foto al amanecer. [41] La pasajera del Carpathia, Bernice Palmer, también tomó varias fotografías de las consecuencias del hundimiento con su cámara Kodak Brownie , incluida una imagen que supuestamente es "el iceberg identificado como el que hundió al Titanic, casi con toda seguridad identificado por los sobrevivientes". [42] Ella permitió que Underwood & Underwood, una agencia de fotografía de Nueva York, revelara, imprimiera y devolviera las fotografías junto con la pequeña suma de $10.00 a cambio del derecho a publicar las fotografías. En el contrato que firmó, dos de las imágenes se describen como el "iceberg y el campo de hielo con el que chocó el Titanic". [42]
Bigg y Wilton ven las proporciones estimadas del tamaño del iceberg reflejadas en la fotografía tomada por el capitán de Carteret, quien estaba al mando del Minia , que estaba buscando cuerpos en el lugar (supuesto) del desastre. Según Bigg y Wilton, la fotografía muestra una franja de color rojo. [34]
En torno al desastre histórico del transatlántico Titanic se ha desarrollado una historia con ciertos elementos inextricablemente vinculados, dicen Brown, McDonagh y Shultz. Entre ellos se incluyen no sólo la magnitud del desastre y la arrogante afirmación de que el barco era insumergible, sino también el "némesis del iceberg de la Madre Naturaleza ". [43]
Existen numerosos libros y novelas de no ficción sobre el Titanic , pero se necesitan dos para que se produzca una colisión, afirma Philip Morrison en una reseña de un libro del biólogo marino Richard Brown. En Voyage of the Iceberg , Brown describe el desastre desde la perspectiva del iceberg y, además, el posible viaje del iceberg a lo largo de la naturaleza y la gente en el lejano norte. [44]
Un equivalente en poesía es el poema "El iceberg" del canadiense Charles G. D. Roberts . En la perspectiva en primera persona, el iceberg, un "alpe a flote", narra su recorrido vital desde su formación en el glaciar hasta su disolución en el océano. En la colisión, la parte lateral del Titanic se desliza bajo el iceberg, que perfora y desgarra el casco con un cuerno sumergido. Las chimeneas chocan contra la pendiente rocosa y la enorme masa del iceberg se hunde sobre el barco, arrasándolo.
No sólo el Titanic , que simboliza el lujo, sino también el iceberg ha inspirado a numerosos autores y artistas visuales. Era común representar al iceberg como un monstruo en caricaturas . [45] Los autores religiosos denunciaron la falta de respeto a Dios y a las fuerzas de la naturaleza , entre las que se encontraba el iceberg. Las advertencias sobre el hielo que habían sido ignoradas por el Titanic aparecieron como " la escritura en la pared ". Mientras tanto, en las publicaciones de izquierda, el iceberg a veces era comparado con el proletariado : estaba causando el hundimiento del capitalismo (el Titanic ). [46] [47]
Como producto de un astillero de Belfast , el Titanic también podría verse como un símbolo del orgullo protestante, que estaba en peligro de hundirse por la fría "dinámica del iceberg" del nacionalismo irlandés . La construcción y el hundimiento del Titanic tuvieron lugar al mismo tiempo que los debates sobre el autogobierno irlandés . [48] En la obra de radio The Iceberg (1975), Stewart Parker , un dramaturgo norirlandés , permite que los fantasmas de dos trabajadores del astillero que perecieron durante la construcción del Titanic hablen sobre el conflicto de Irlanda del Norte . [49]
El autor Stephen Kern ve una analogía entre el desastre del Titanic y el asesinato de Sarajevo que ayudó a desencadenar la Primera Guerra Mundial : los icebergs en la ruta del barco de vapor serían una analogía de los ocho asesinos que esperaban el carruaje de Franz Ferdinand . [50] En 2012, por ejemplo, Shetsova comparó a Rusia bajo Putin con el Titanic en busca de su iceberg. [51]
Las nuevas metáforas o perspectivas sitúan al iceberg fatal, por ejemplo, en el contexto del cambio climático . El hielo marino está retrocediendo y el derretimiento de los glaciares de Groenlandia creará inicialmente más icebergs. Sin embargo, debido al calentamiento global, la probabilidad de que grandes icebergs alcancen el paralelo 45 y pongan en peligro la navegación allí está disminuyendo. [35] A veces, los icebergs ya no se consideran una amenaza, sino la fuente de agua dulce del futuro. [52]
Ya en 1912, el poeta británico Thomas Hardy procesó poéticamente la relación entre el barco y el iceberg, [53] de una manera altamente inusual que desafía todas las expectativas. [54] En el muy citado poema La convergencia de los dos , no hay sufrimiento ni muerte; en cambio, está en acción una voluntad ciega y sin sentido, que, en el sentido de Schopenhauer , ha reemplazado al Dios personal de la Biblia como una deidad. [55]
En La convergencia de los dos , Hardy imagina por primera vez el lujoso barco en el fondo del océano. Mientras la gente construía el Titanic , el iceberg crecía en la naturaleza. Luego, la noche del desastre, el destino unió al barco y al iceberg.
En la literatura académica, explica Emerson Brown Jr., se ha convertido en un lugar común que el lenguaje empleado por Hardy indique la sexualidad humana . Tampoco hablar de dos hemisferios sacudidos que se unen se refiere simplemente a los dos hemisferios del mundo. Más bien, se remonta al escritor de comedias griego Aristófanes : los dioses dividieron al ser humano originalmente esférico en dos partes como castigo, y de ahí proviene su impulso a unirse en el acto sexual. [56]
Además, el poema alude al matrimonio tal como se habla en el Evangelio de Mateo entre los fariseos y Jesús . El hombre y la mujer, por ejemplo, aparecen en él ya no como dos , sino como una sola carne , y la criatura de las alas hendidas (en la traducción del rey Jaime I) también hace referencia a esto. Hay otras referencias eróticas y cristianas en el poema de Hardy. [57]
Hardy envía así a las 1500 almas a las profundidades con un «juego de palabras obsceno», como dice Meredith Bergmann . La consumación llega describe la unión sexual del barco, concebido como mujer, con el iceberg. Pero este verso 33 también refleja las últimas palabras de Jesucristo, de 33 años: consummatum est (Está consumado). [55]
Emerson Brown Jr. dice que el poema no muestra compasión por las personas que perecieron en el desastre. Los niños muertos de la tercera clase o los sirvientes del Titanic no aparecen en absoluto, y como mucho, se habla a los ricos de la primera clase con la opulencia que ahora yace en el fondo del mar. Hardy parece aplaudir al iceberg, el "siniestro compañero". En la mitificación de Hardy, según Brown, el iceberg proporciona retribución al dar al barco y a los que perecieron lo que se merecen. [58]
Hardy, un autor por lo demás simpático que perdió a dos amigos en el Titanic , [59] no escribió el poema a gran distancia del desastre, pues el primer manuscrito está fechado el 24 de abril de 1912 (nueve días después del hundimiento). El 14 de mayo se celebró una matiné en el Covent Garden de Londres para recaudar dinero para los deudos, y Hardy escribió The Convergence of the Twain para la ocasión. Emerson Brown Jr. se pregunta si los deudos, que acababan de perder a sus seres queridos, podían apreciar las ingeniosas alusiones de Hardy, su arte despiadado. [60]
Existen numerosas alusiones al Titanic y su iceberg en la cultura popular estadounidense. En una canción de los Dixon Brothers (1938), una banda de trabajadores de fábricas de algodón de Carolina del Sur , el iceberg no solo corta el costado del barco sino que también corta el orgullo del Titanic . [61] Un ejemplo más reciente es una canción de la Mrs. Ackroyd Band (1999), en la que un triste oso polar pide noticias sobre el iceberg en el que ha estado viviendo su familia. [62]
Al fin y al cabo, el iceberg aparece con o sin el Titanic en muchas representaciones y contextos populares, por ejemplo, como un conjunto de cubitos de hielo en una forma temáticamente adecuada. [63] El formato de comedia estadounidense Saturday Night Live hizo que Bowen Yang apareciera como "El iceberg que hundió al Titanic " en 2021. El sketch trata sobre la reacción inapropiada de las celebridades ante los escándalos. El "Iceberg" se ve a sí mismo como el atacado, culpa al barco, al océano y a la compañía naviera, reduce el número de víctimas a 20 o 30 y promociona su nuevo álbum musical. [64] [65]
Un lugar de recuerdo para el Titanic es el antiguo emplazamiento del astillero Harland & Wolff que lo construyó. Entre otras cosas, el Titanic Belfast , un centro de conferencias y museo, abrió en el lugar remodelado en el año del aniversario de 2012. El editor local Tony Canavan lamenta que mirar el Titanic Belfast le recuerde la apariencia de un iceberg. [66] (De hecho, el edificio pretende reflejar la colisión del iceberg y el barco). [67]
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No existe ningún monumento en memoria del iceberg en sentido estricto; rara vez aparece en placas conmemorativas. En el parque Red Rocks (cerca de Denver , Colorado) hay dos rocas llamadas Sinking Titanic y Iceberg . [68]
En el museo del Titanic en Branson, Missouri , y en el de Pigeon Forge, Tennessee , se pueden ver muñecos de iceberg de gran tamaño . Están ubicados en el exterior de los edificios, cada uno de los cuales está modelado a imagen del Titanic .
En el museo de Pigeon Forge hay una gran instalación de hielo que se puede tocar (de 4,6 por 8,5 metros) que pretende hacer tangible la frialdad de un iceberg. En agosto de 2021, la pared de hielo se derrumbó sobre tres visitantes, lo que provocó su hospitalización. [69] [70] [71]
La empresa Northland Discovery Boat Tours ofrece excursiones en barco por la costa de Terranova . Cuando su barco se acerca a un iceberg, el barquero Paul Alcock toca la música de la película Titanic de 1997. Algunos turistas se ríen de ello, otros se emocionan. Los icebergs son la razón más importante para que alguien haga su excursión, dice. Lorraine McGrath, de la junta de promoción turística de la ciudad de St. John's en Terranova, habla de la fascinación que ejercen los icebergs en quienes los ven por primera vez. Los turistas le preguntan con frecuencia: "¿Es ese el iceberg que hundió al Titanic ?" Ella responde de buen humor: "No, querida. Ese es otro". [72]