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Los coches estatales y reales del Reino Unido se guardan en Royal Mews , Palacio de Buckingham , donde se guarda y mantiene una amplia gama de vehículos de carretera estatales (incluidos carruajes tirados por caballos ). Los vehículos también se almacenan en otras residencias reales según sea necesario.
Estos autos se pueden dividir en autos estatales , autos semiestatales, vehículos Royal Review, autos de apoyo de Mews y otros vehículos privados.
Los automóviles estatales se utilizan para compromisos públicos y ocasiones ceremoniales por parte del monarca y quienes lo representan o apoyan su papel como jefe de estado . Actualmente hay cinco State Cars: dos Bentley y tres Rolls-Royce . Son utilizados por el monarca en ocasiones formales y de estado, y también pueden ser utilizados por miembros de alto rango de la Familia Real para deberes oficiales. [1] Han sido utilizados por el monarca cuando viaja al extranjero, así como en casa, y también están disponibles para los jefes de estado que visitan el Reino Unido. [2] Los vehículos estatales no exhiben placas de matrícula . [3]
Los vehículos State Royal Review son automóviles modificados diseñados para su uso en algunos desfiles y ceremonias oficiales. Actualmente hay dos Range Rover . Éstos, además, no tienen matrícula; ni el coche fúnebre del Estado (una adición a la flota de Royal Mews que se utilizó por primera vez en 2022 tras la muerte de la reina Isabel II). [4]
Los coches semiestatales “se utilizan para situaciones menos formales y de apoyo general”. [5] Actualmente, hay un par de limusinas Jaguar XJ de 2012 y tres limusinas Daimler DS420 de 1992. En 2022, parece que se habrán complementado con dos o tres Range Rover.
Además, Royal Mews mantiene una variedad de Land Rovers , Range Rovers, frenos de equipaje y minibuses para uso real oficial. Estos y los coches semiestatales tienen matrículas, al igual que los vehículos personales del monarca y los de otros miembros de la familia real.
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Los coches estatales británicos y las limusinas oficiales tienen dos tonos: las secciones inferiores están pintadas en Royal Claret (un granate intenso), mientras que las secciones superiores están pintadas en Masons Black ; también presentan discretas rayas bermellón . Los automóviles estatales del pasado y del presente tendían a ser limusinas con una distancia entre ejes larga y tenían motores potentes para acelerar cuando era necesario. Están diseñados para ser medios de transporte imponentes y dignos para el Jefe de Estado. [1] Los elementos de diseño característicos, como la línea del techo elevada, la brillante iluminación interior, las ventanas y techos solares ampliados, permiten a los espectadores ver claramente a los ocupantes.
En el capó de cada vehículo estatal y semiestatal hay un soporte al que se adjunta una mascota . La mascota utilizada depende del ocupante y de la ubicación. Se ven con frecuencia tres mascotas que han pasado por la familia: San Jorge y el Dragón en el coche del Monarca en Inglaterra; se ve un león en el coche del Monarca en Escocia; y también se ve Britannia , mascota utilizada por Jorge V , Jorge VI , la Reina Isabel La Reina Madre , y Carlos III , cuando era Príncipe de Gales . Cuando el automóvil no está destinado a actividades estatales, se utiliza la mascota estándar del fabricante.
Estos coches suelen tener accesorios en el techo para un escudo y un mástil. Cuando lo usa el Monarca, el escudo muestra el escudo de armas real del Reino Unido y la bandera es el Estandarte Real ; o, en su caso, podrá utilizarse una de las banderas personales del monarca con el escudo adecuado. (En un momento, el uso del estandarte se limitaba a "funciones importantes donde hay tropas, o las calles están alineadas, o hay una Guardia de Honor para ser inspeccionada", [6] y la bandera significaba qué automóvil debía ser saludado.) Desde la década de 1950, los coches del monarca están provistos de escudos retroiluminados que se iluminan por la noche. Se utilizan otros escudos y banderas, según el propósito y contexto del viaje. Por ejemplo, algunos miembros de alto rango de la Familia Real muestran sus propios escudos; de lo contrario, se muestra un escudo rojo con una corona si el automóvil lleva a "otro miembro de la familia real o alguien que representa al [monarca]", o si forma parte de una procesión real.
Los vehículos estatales y oficiales son conducidos por chóferes reales , supervisados por el chófer principal y (como parte del Departamento de Royal Mews) bajo la supervisión general del Crown Equerry . Los vagones estatales están numerados, y los vagones uno y dos normalmente (pero no exclusivamente) están reservados para el uso del monarca. [7] El monarca siempre es conducido por el Jefe, Jefe Adjunto o Chofer Jefe Asistente; [8] varios "primeros chóferes" son responsables de conducir a otros miembros de la Familia Real, y las tareas generales son realizadas por los "segundos chóferes". [7] Los chóferes también son responsables del cuidado y mantenimiento diario de los vehículos de motor.
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La historia de los automóviles reales en Gran Bretaña se remonta a principios del siglo pasado. En aquella época, la Daimler Motor Company se había consolidado recientemente como el primer fabricante de automóviles de Gran Bretaña.
Durante la primera mitad del siglo XX, los Daimler fueron invariablemente elegidos como los coches estatales de la monarca (y la empresa también construyó vehículos para varios otros miembros de la Familia Real). Durante ese período, se fabricaban carrozas reales y, en lo que respecta a los coches del monarca, se empleaba casi invariablemente a Hooper & Co. (ya tenían autorizaciones reales para la construcción de carruajes que databan de 1830). [9]
El primer automovilista real fue el rey Eduardo VII , quien (cuando aún era Príncipe de Gales) recibió su primer automóvil, un Daimler de 6 hp , en junio de 1900. Hooper & Co. construyó la carrocería del automóvil, que se describe como un correo. faetón . El futuro rey siguió siendo un entusiasta promotor de los ' carruajes sin caballos ', y ese mismo año encargó dos vehículos más a Daimler: una wagonette de 12 CV y un 'coche batidor' (este último con capacidad para catorce pasajeros). [9]
Tras su ascenso al trono en 1901, concedió a Daimler su autorización real, convirtió parte de las Royal Mews en un garaje para automóviles y encargó otro Daimler nuevo: un 'touring carruaje' de 22 CV pintado en 'clarete oscuro con finos colores rojos'. líneas'. El Rey utilizó sus automóviles para viajar (tanto en el Reino Unido como en Europa continental) y en otras ocasiones apropiadas, pero no desplazaron por completo el transporte tirado por caballos; de hecho, en 1904 el rey emitió una directiva para dejar claro que "no deberían utilizarse berlinas ni carruajes eléctricos para llevar a miembros de la familia real o sus suites a la corte u otras ceremonias de Estado en el Palacio". La primera vez que el Rey utilizó un automóvil para un compromiso oficial fue el 19 de octubre de 1904, cuando lo conducían hacia y desde Woolwich Garrison en un Daimler de 28 a 36 hp con carrocería de limusina, adquirido unos meses antes. [9]
El Príncipe de Gales (el futuro Rey Jorge V ) había comprado un coche eléctrico en 1902, y un Daimler al año siguiente (el primero de muchos que adquiriría en los años siguientes). La Princesa de Gales (la futura Reina María ) adquirió su primer Daimler en 1905, optando por una carrocería construida por Mulliner (Mulliner siguió siendo su carrocero preferido hasta el ascenso de su marido cinco años después). Hizo pintar el coche de un tono verde tomado del follaje de un abeto en los terrenos de York Cottage , un color que continuó usando para sus autos personales hasta el último (un Daimler DE 27 de 1947 inclusive ). [9]
Eduardo VII murió en 1910. A lo largo de la década anterior había poseído un total de diez Daimler y había mejorado su flota cada pocos años de acuerdo con los avances tecnológicos. Durante el mismo período había adquirido otros coches para uso particular: tres Mercedes y un Renault landaulette (comprado para la Reina); pero en ocasiones oficiales siempre había utilizado un Daimler. A uno de ellos, un Shooting Brake de 1907 , se le dio una placa de matrícula (LD 4352) después de la muerte del rey y lo conservó su viuda, la reina Alejandra, hasta su muerte en 1925. También utilizó regularmente un Landaulette de 1910 de 57 hp (registrado LB 7078) en ocasiones oficiales y públicas, que la difunta King había encargado pero que no había vivido para verlo entregado (seguía teniendo mucho cariño a este coche y transfirió su carrocería a un chasis nuevo en 1923). [9]
En el momento de su coronación, el rey Jorge V tenía una flota operativa de cuatro automóviles en Royal Mews, según un informe contemporáneo, junto con un freno de tiro y un camión. La flota completa de automóviles permanecía con el rey en cualquier residencia real que estuviera usando, generalmente conduciéndolos por la carretera a Windsor y Sandringham, pero transportados por ferrocarril a Balmoral. Como Príncipe de Gales, Jorge V había adquirido uno de los primeros Daimler con válvulas de manga en 1909: una limusina de cuatro cilindros en línea de 38 hp , y Queen Mary adquirió un automóvil similar al año siguiente (que estaba pintado de verde oscuro y se usaba para viajes privados); pero las principales limusinas de antes de la guerra eran un par de coches con motor de seis cilindros en línea de 57 CV, que tenían una larga distancia entre ejes y capacidad para hasta seis pasajeros. En estos (y posteriores) vagones, el rey Jorge y la reina María ocupaban habitualmente el par de asientos envolventes del medio en ocasiones oficiales, para que los espectadores los vieran mejor cuando pasaba el vagón, mientras que sus escuderos y damas de honor se sentaban en la parte trasera. [9]
Ya sea para uso oficial o personal, estos coches eran casi siempre conducidos por un chófer . En 1913, el rey, respondiendo a una pregunta de un periodista, dijo que si bien sabía conducir, nunca conducía en público (sino que a veces conducía automóviles en sus propiedades privadas, en Sandringham y Balmoral). [10] Nunca se supo que su esposa, la reina María, condujera ella misma.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial habían surgido una serie de convenciones con respecto a los coches reales, varias de las cuales siguen vigentes, entre ellas:
Más adelante, durante el reinado del Rey, la distinción entre vehículos estatales y vehículos personales del monarca se hizo más clara, y estos últimos ya no estaban exentos de registro.
Hasta la Segunda Guerra Mundial, los automóviles estatales se caracterizaban adicionalmente por una parrilla del radiador pintada de negro (en lugar del habitual acabado cromado o brillante). [9] A partir de 1923, los vehículos del Rey estaban equipados con una luz azul, "colocada en el centro sobre el dosel del conductor" para señalar la presencia del Rey por la noche.
En grandes ocasiones de Estado (y para algunas reuniones menos formales) se necesitaban automóviles adicionales; Estos a menudo los proporcionaban empresas de alquiler, incluidas Daimler Hire Ltd en Londres y Rossleigh Ltd en Edimburgo.
En 1924, los coches del monarca habían estado en "servicio constante durante más de 14 años" y se encargó un nuevo conjunto de Daimler a través de Stratton-Instone (que recientemente se había hecho cargo de las salas de exposición de Daimler en Londres): dos limusinas y dos frenos de tiro, todos con el El motor de seis cilindros en línea más moderno de 57 hp . Al año siguiente, Queen Mary hizo entrega de una nueva limusina, con carrocería Hooper como los coches nuevos del King, pero con un chasis más corto ('45 CV').
En 1926 se lanzó el tan cacareado motor Daimler V12 con válvulas de manguito dobles y seis ; al año siguiente, el Rey dio instrucciones para que a las dos limusinas estatales se les quitaran los motores de seis cilindros en línea y se les instalaran motores Doble Seis '50'. En noviembre, el Queen Mary fue un paso más allá y cambió un automóvil de 45 hp de 1913 por un nuevo Double-Six '30' con carrocería Hooper (que, como su predecesor, era para uso privado: pintado de verde y decorado con su monograma personal). ). Dos años más tarde, el Rey adquirió su propio Double-Six '30': un Brougham en color clarete real (el término 'Brougham' indicaba un automóvil para uso privado, sin la fila central de asientos). [9] En ese momento, era convaleciente de una enfermedad y adquirió además un Crossley de seis ruedas con techo abierto para poder reanudar el rodaje ; [11] tenía carrocería de Barker & Co. , estaba pintado en clarete real y tapizado con cuero azul impermeable.
En octubre de 1930, en plena Gran Depresión , se anunció que el Rey y la Reina habían hecho un pedido de no menos de cinco nuevos Daimler Doble Seis como parte de su deseo de "estimular la industria británica, que está atravesando dificultades". tiempos" y "ayudar al desempleo durante los meses de invierno". [12] Se entregaron seis meses después tres limusinas de 40 a 50 hp (dos para reemplazar los autos estatales No.1 y No.2 de 1924, una para uso de la Reina) y dos 'limusinas cerradas' de 30-40 hp, una para el Rey, el otro (pintado de verde) para la Reina. Los cinco estaban equipados con el nuevo sistema de transmisión de volante fluido de última generación de Daimler ; al año siguiente, los dos Shooting Brakes de 1924 fueron modernizados con los mismos conjuntos. En 1934, una de las nuevas limusinas se utilizó por primera vez para transportar al monarca a la apertura estatal del Parlamento , pero la excesiva niebla impidió el uso habitual del Gold State Coach en esta ocasión. [9]
En abril de 1935, con motivo del Jubileo de Plata del Rey , se compró para el Rey un nuevo automóvil estatal, una limusina cerrada Double-Six de 40/50 hp hecha a medida. Unos meses más tarde se compró un coche prácticamente idéntico para la Reina; esto reemplazó su limusina de 1931 de 40-50 hp y transfirió su matrícula (XE 7432) al auto nuevo del viejo.
Seis meses después murió el rey Jorge V. Se dice que en aquella época las Mews albergaban diez Daimler: cinco limusinas estatales, la "Brougham privada" del rey, los dos coches de la reina (su limusina y su coche personal) y un par de "coches domésticos". [13] Jorge V fue sucedido por su hijo mayor, que asumió el nombre real de Eduardo VIII .
Eduardo, como Príncipe de Gales, había conducido una variedad de automóviles, desde Rolls-Royce Phantom hasta un aerodinámico Burney . Además de heredar el Silver Jubilee Car de su padre, que mantuvo su posición como limusina estatal número uno, introdujo un Humber Pullman en Royal Mews. También recibió un nuevo 4 de 32 CV.+Limusina Daimler Straight-Eight de 1 ⁄ 2 litros, para que sirva como su coche estatal número 2; (Se compró a cambio de la limusina de 30-40 hp de 1931 del difunto King). Además,se retuvieron dos vehículos domésticos y un camión Leyland Lioness. Para uso privado poseía dos Buicks [14] y también trajo un par defurgonetas Ford . Una de las limusinas de 40-50 hp de 1931 fue transferida al Queen Mary, junto con una de las Shooting Brakes de 1924 (que estaba registrada como CYF 663); Otros vehículos fueron eliminados. [9]
Por segunda vez, un Daimler estatal llevó a un rey a la inauguración estatal del Parlamento, en noviembre de 1936, cuando Eduardo canceló la procesión del carruaje debido a las fuertes lluvias; un mes después ya no era Rey , y se proclamó el ascenso de su hermano.
El rey Jorge VI era un aficionado a los coches Lanchester . Había comprado varios en las décadas de 1920 y 1930, cuando los coches se fabricaban en la fábrica de Daimler (la Lanchester Motor Company había sido adquirida por la empresa matriz de Daimler, BSA , en 1931). Antes de la muerte de su padre, había hecho un pedido de dos Daimler de ocho cilindros en línea, que llevarían la insignia Lanchester: una limusina y una landaulette. Entregados en febrero de 1936 (pintados de negro y con matrículas JJ 4 y JJ 5), estaban concebidos como vehículos formales para él como duque de York; (También recibió un coche para uso personal, un Lanchester 'Eighteen' azul ). Cuando se convirtió en rey, los Lanchester lo acompañaron a Mews; pero conservaron su color y platos y se utilizaron para ocasiones informales.
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En el año de su coronación (1937) se entregaron al Rey tres nuevos Daimler State: una limusina, un landaulette y un shooting Brake (todos con 32 CV 4+motores de ocho cilindros en línea de 1⁄2 litros ). [9] Su madre, la Queen Mary, también mejoró su flota, adquiriendo dos coches nuevos: uno para uso oficial (una limusina 'Straight-Eight' de 32 CV, que heredó su antigua matrícula A 3179), y otro para uso personal (un 24 limusina de seis cilindros hp, pintada de verde). También siguió utilizando su limusina de 1935 y, además, heredó el coche Silver Jubilee de su difunto marido (al que se le asignó la matrícula CYF 662) y con él a 'Humphrey', su antiguo chófer durante mucho tiempo. Dos años más tarde, el Queen Mary resultó herido cuando su limusina oficial de 1937 chocó con un camión, dejando el coche volcado. [15]
Antes del estallido de la guerra , en febrero de 1939, el Rey recibió otros 4+Landaulette de ocho rectos de 1⁄2 litro ; Por sugerencia del propio Su Majestad, se le había equipado con un panel de techo de cristal triplex para permitir ver más claramente al Rey y a la Reina (una innovación que se convirtió en estándar en los coches estatales posteriores). Luego, la landaulette de 1937 pasó a ser utilizada por la Reina (aunque no se registró por separado). El mes siguiente un Daimler DB18 2 negro+Se adquirió un cupé de 1 ⁄ 2 litros, para uso personal del Rey. También en 1939, se hicieron arreglos para reemplazar la landaulette y la limusina del King's Lanchester; ambos se cambiaron por modelos nuevos (que nuevamente recibieron la insignia de Lanchester, se pintaron de negro como sus predecesores y se les dieron placas de matrícula). Cuando se entregó el segundo Lanchester, la guerra ya estaba en marcha y el Palacio dejó claro que no se encargarían más coches mientras durara el conflicto.
En septiembre de 1940, varios coches resultaron dañados durante un ataque aéreo , cuando un proyectil antiaéreo cayó cerca del garaje de Mews. En 1941, el Ministerio de Guerra decidió proporcionar al rey un par de limusinas Daimler blindadas ; Las carrocerías especialmente construidas fueron, como siempre, construidas por Hooper. Seguían siendo propiedad del Ministerio de Guerra y estaban registrados como tales. [9]
Al final de la guerra, las Royal Mews contenían no menos de siete 32 hp 4+Coches de ocho cilindros en línea de 1⁄2 litros : uno de 1936, dos de 1937, uno de 1939, los dos Lanchester y el Shooting Brake de 1937 (que normalmente se guardaba en el Castillo de Windsor). También estaban los coches personales del Rey (el cupé Daimler y el Lanchester 'Eighteen'), dos coches 'domésticos', tres furgonetas Ford y una furgoneta Leyland Cub. Para complementar los coches oficiales propiedad del Rey y otros miembros de la Familia Real, la Compañía Daimler conservó su propio 'Stock Real' de coches que se prestaban habitualmente a los Mews cuando era necesario para grandes ocasiones oficiales o para cubrir eventos en diferentes lugares. [9]
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Después de la guerra se inició un proceso de sustitución y renovación. En 1946, se ordenó que dos nuevos Landaulettes estatales Daimler DE 36 de ocho cilindros en línea sirvieran como automóviles estatales número 1 y 2; fueron entregados al año siguiente. En 1949 se adquirieron dos Landaulettes estatales DE 36 más, casi idénticos en diseño (en sustitución de los landaulettes de 1937 y 1939, que se adquirieron en parte como intercambio). Estos luego se convirtieron en los nuevos State Cars No.1 y No.2, y los modelos de 1947 quedaron relegados a los No.3 y No.4. A lo largo de su reinado, el Rey tuvo preferencia por la carrocería landaulette : a diferencia de sus padres, él y la Reina siempre se sentaban en los asientos traseros en ocasiones públicas y al bajar el capó se les permitía ser vistos.
Los nuevos Daimler estatales eran similares en muchos aspectos a cinco automóviles 'Straight-Eight' que habían sido comprados por el gobierno de Sudáfrica y utilizados por el Rey y la Reina en su gira real de 1947 allí. En 1948, los gobiernos de Australia y Nueva Zelanda habían comprado no menos de doce nuevas limusinas Daimler en preparación para su gira real prevista para la primavera de 1949; pero a medida que se acercaba la fecha prevista de salida, la salud del rey empeoró y la gira fue cancelada. Murió en 1952. Sin embargo, los coches se conservaron y más tarde serían utilizados por Isabel, la hija del rey, que realizaría una gira por Nueva Zelanda y Australia como reina en 1953-54, acompañada por el duque de Edimburgo .
En 1948, la princesa Isabel (la futura reina) y su marido, el duque de Edimburgo, recibieron una limusina Daimler DE 27 como regalo de bodas tardío por parte de la RAF y la WAAF . Se preveía que este automóvil (que estaba registrado HRH 1) cubriría las necesidades de la Princesa y su esposo a medida que aumentaran sus deberes formales; pero al año siguiente, en una visita a la nueva fábrica de Rolls-Royce en Crewe , llamó la atención del Duque un vehículo experimental con motor Bentley de ocho cilindros en línea, conocido como el 'gato escaldado'. Otras investigaciones del Duque llevaron al desarrollo de lo que se convertiría en el primer Rolls-Royce Phantom IV : en 1950, él y la Princesa recibieron este automóvil, que era una limusina con carrocería Mulliner pintada de verde oscuro, registrada como LGO 10. [ 1] Esta compra marcó el comienzo de un cambio de Daimler a Rolls-Royce como el fabricante preferido de vehículos reales formales. Con la llegada del Rolls-Royce Phantom se vendió la limusina Daimler 'HRH 1'.
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Cuando Isabel II subió al trono en 1952, heredó cuatro coches estatales: a saber, los dos pares de landaulettes estatales Daimler DE 36 casi idénticos (que habían sido adquiridos por su padre, el rey Jorge VI , en 1947 y 1949). Ella y el Duque de Edimburgo, sin embargo, ya poseían la limusina Rolls-Royce Phantom IV de 1950 y se resolvió que ahora debería convertirse en su coche estatal número uno; por lo tanto, se volvió a pintar en clarete real y negro y se le quitaron las placas de matrícula, listo para ser utilizado por primera vez con su nueva apariencia el Jueves Santo , 10 de abril de 1952. [1] (A partir de 2021, el Phantom IV de 1950 permanece en uso habitual como uno de los coches Queen's State.)
Junto al Phantom IV, tres de los Landaulettes de Daimler se conservaron como coches estatales; el cuarto fue transferido a la Reina Isabel, la Reina Madre, en 1952 (y debidamente provisto de una matrícula: NLT 2). Al mismo tiempo, le entregaron los dos Lanchester de 1939 para que le sirvieran como vehículos secundarios. La Reina Madre también hizo uso regular en este momento de un landaulette Daimler 'Royal Stock' DE 36 Straight-Eight, que compró en 1954 (después de haber vendido la limusina Lanchester); [16] fue debidamente registrado nuevamente (como NLT 6), decorado con su monograma real y sirvió como su 'Landaulette Real No.2' durante el resto de la década.
A mediados de la década de 1950, se construyeron de forma especulativa posibles automóviles estatales: uno por Rolls-Royce (un landaulette Phantom IV con carrocería Hooper de 1954) y dos por Daimler ( DK 400 con carrocería Hooper de 1955 : una limusina, un landaulette). Cada empresa hizo saber discretamente que estos vehículos se mantendrían disponibles para que la Reina y el Duque de Edimburgo los utilizaran en cualquier momento; [9] de hecho, en 1955, el landaulette Phantom IV entró en servicio nada menos que en la inauguración estatal del Parlamento, cuando transportó a la Reina y al Duque al Palacio de Westminster y de regreso (la habitual procesión en carruaje había sido cancelada). debido a una huelga ferroviaria). [1] El landaulette en ese momento estaba registrado como OXR 2, pero sus matrículas eran desmontables (y siempre que funcionaba como automóvil estatal, se quitaban). Durante la construcción, se tuvo cuidado para garantizar que la landaulette Phantom IV cabiera dentro del garaje a bordo del nuevo Royal Yacht, Britannia , y se utilizó para varios viajes al extranjero, incluso a Nigeria en 1956, y a Francia y Dinamarca. en 1957.
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A finales de la década se tomó la decisión de vender los tres landaulettes estatales de Daimler. En su lugar, en 1959 se compró el landaulette Rolls-Royce Phantom IV de 1954; pero los Daimler DK400 de 1955 no lo eran. En cambio, se realizó un pedido de dos nuevas limusinas Rolls-Royce Phantom V (con la empresa interna Park Ward proporcionando la carrocería ); Estos se entregaron debidamente en 1960 y 1961. Una característica novedosa del diseño de estos coches fue su cubierta trasera desmontable, bajo la cual el techo estaba hecho de metacrilato (permitiendo que los ocupantes fueran más claramente vistos). [17] También se les proporcionó dirección asistida y sistemas completos de aire acondicionado , lo que los llevó a suplantar al landaulette como vehículos preferidos para viajes al extranjero (aunque las dimensiones de los autos eran tales que sus parachoques tenían que ser desmontados cada vez que estaban embarcado a bordo del Britannia ). Como tal, uno u otro de los Phantom V viajó con la Reina a Italia en 1961, y a Australia y Fiji en 1963. [1] Los Phantom V permanecerían en servicio regular durante más de cuarenta años, inicialmente como el número 1 y Coches estatales nº 2, y luego (desde 1978) como coches estatales nº 2 y nº 3. [1]
Durante las últimas cuatro décadas del siglo XX, los coches estatales fueron todos Rolls-Royce Phantom . En 1962, la Reina Madre también compró un Rolls-Royce Phantom V (un landaulette con los colores reales) para que le sirviera de coche oficial número 1 (matrículado NLT 6, más tarde NLT 1), que siguió utilizando hasta su muerte en 2002. [1] En 1970 compró la primera de una serie de limusinas Daimler DS420 (cada una pintada "clarete y negro" y registrada como NLT 2) que le sirvió durante el resto de su vida como su coche número 2: transportando su suite a Ocasiones más formales y utilizado como su coche principal para compromisos menos formales.
En marzo de 1978, la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles presentó a la Reina un nuevo automóvil para conmemorar su Jubileo de Plata : una limusina Rolls-Royce Phantom VI hecha a medida, con un techo elevado para mejorar la visibilidad. Sirvió como su automóvil estatal número 1 desde 1978 hasta 2002, [18] y sigue siendo parte de la flota en funcionamiento a partir de 2021.
En 1987, se compró una segunda limusina estatal Phantom VI (un modelo estándar para servir como automóvil estatal número 4). [7] Al mismo tiempo, el Phantom IV State Landaulette de 1954 fue retirado de la flota en funcionamiento y exhibido en el museo real del motor en Sandringham House ; en ese momento tenía poco menos de 130.000 millas (210.000 km) en el reloj. [1]
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Royal Mews adquirió su primer Land Rover en 1948, cuando la empresa Rover presentó a Jorge VI su vehículo de producción número 100. [19] Desde entonces, la empresa ha proporcionado muchos vehículos diferentes para uso real, tanto privado como oficial. En 1953 se adquirió un Land Rover Serie I , diseñado a medida y con plataforma trasera para pasajeros de pie. Pintado en clarete real, fue designado "Estado I" y sirvió como el primero de una sucesión de Vehículos Estatales de Revisión Real. Se utilizó ampliamente durante la Gira de Coronación de la Commonwealth, de seis meses de duración, realizada por la Reina Isabel II y el Duque de Edimburgo ese mismo año. [20] En 1958 se adquirió un Land Rover Serie II, construido con una especificación similar (y designado Vehículo de Revisión Real 'Estado II'). [21] Cuando no eran necesarios para su uso, estos vehículos se guardaban en la planta de Rover en Solihull , junto con otra Serie I (construida para el Commonwealth Tour, pero pintada de azul) que tenía la designación 'Estado III'. [22] En 1974, un Range Rover hecho a medida asumió el cargo de "Estado I", y el Land Rover de 1953 fue redesignado como "Estado IV". [20] El Range Rover fue reemplazado por un modelo más nuevo en 1989, que también fue reemplazado en 1996. [23] Como todos los vehículos estatales para uso del monarca, los vehículos State Royal Review no estaban obligados a estar registrados y lo mismo ocurre con los vehículos estatales. No tener matrículas. [20]
Las Royal Mews conservaban tradicionalmente un pequeño número de limusinas adicionales, conocidas informalmente como "vehículos domésticos": a menudo pintadas de gris o negro, se utilizaban "para transportar a los oficiales de la Casa de Su Majestad en tareas oficiales que requerían un automóvil" (según un memorando de 1931). [9] En 1952, Daimler había ofrecido vender a Mews dos de sus vehículos 'Royal Stock' como vehículos domésticos de reemplazo; sin embargo, el Palacio decidió que la recién lanzada limusina Austin A135 Princess Long Wheelbase sería un reemplazo adecuado (y menos costoso). [9] Los dos primeros modelos de producción se compraron ese mismo año, [24] y se registraron (como NGN 1 y NGN 2). Más tarde, el escudero de la corona sugirió que podrían ser muy adecuados, "especialmente si estaban pintados con los colores reales", para ser utilizados como "segundos coches" en ocasiones oficiales, "para transportar a los que esperaban a Su Majestad" (una tarea que normalmente se realiza en aquel momento por un segundo vehículo estatal). Posteriormente se adquirieron pares de limusinas Princess de reemplazo, en 1958 y 1964; [1] y en 1969, la empresa mantuvo a un lado los dos últimos automóviles que se produjeron antes de ser comprados también por la Casa Real en 1972. Pintados con los colores reales de clarete y negro, fueron utilizados regularmente por miembros jóvenes de la Casa Real. Familia en compromisos oficiales, [25] o como 'vehículos secundarios', cuando transportarían a los miembros de la Casa Real que los acompañaban detrás de un automóvil estatal. [1]
En 1984 se añadió a la flota real una limusina Daimler DS420 (la utilizaban a menudo el Príncipe y la Princesa de Gales); [26] Se compró un segundo DS420 en 1987, tras lo cual se retiraron las dos limusinas Princess. Al año siguiente se añadió a la flota un tercer Daimler DS420; este coche sigue siendo de uso real, junto con dos más que datan de 1992 (e inicialmente matriculados NGN1 y NGN2), que estuvieron entre los últimos de estas limusinas en fabricarse. [27] Durante las décadas de 1980 y 1990, estas limusinas Daimler fueron utilizadas regularmente por miembros más jóvenes de la Familia Real para sus compromisos públicos. [28]
En 1998, su entonces propietario Vickers plc vendió Rolls-Royce Motors al Grupo Volkswagen ; sin embargo, resultó que la venta no incluía los derechos sobre el nombre y el logotipo de Rolls-Royce (que eran propiedad de la empresa aeroespacial Rolls-Royce plc y sólo podían utilizarse bajo licencia). Posteriormente, BMW adquirió los derechos sobre el nombre y el logotipo (que creó su propia empresa totalmente independiente para fabricar automóviles con la marca Rolls-Royce); mientras que Volkswagen (que cambió el nombre de su filial a Bentley Motors Limited ) utilizó la experiencia adquirida en la fábrica de Rolls-Royce en Crewe para fabricar automóviles de la marca Bentley.
Desde 2002, en ocasiones de Estado, el monarca reinante suele viajar en una de las dos limusinas estatales Bentley blindadas . El primero fue presentado a la difunta Reina Isabel II por "un consorcio de empresas británicas de fabricación y servicios de automóviles" como regalo con motivo de su Jubileo de Oro de ese año; [29] el segundo fue comprado. Estos vehículos hechos a medida se basan en el plano de Bentley Arnage, con un motor V8 biturbo de 6,75 litros que produce 400 caballos de fuerza (300 kW) y 616 libras-pie (835 N⋅m) de torque , dando una velocidad máxima de 130. millas por hora (210 km/h). La limusina estatal es 0,91 m (3 pies) más larga que un Bentley Arnage estándar, 250 mm (10 pulgadas) más alta y 150 mm (6 pulgadas) más ancha. Está equipado con amplias puertas con bisagras traseras que se abren casi 90 grados. El automóvil también tiene paneles opacos en las ventanas traseras que se pueden quitar para permitir una mayor visibilidad cuando el ocupante asiste a un evento público o instalar para aumentar la privacidad cuando sea necesario. [30] [31]
A partir de 2023, los dos Bentley de 2002 continúan sirviendo como automóviles estatales, junto con tres limusinas Rolls-Royce Phantom : el Rolls-Royce Phantom IV, que fue comprado por la princesa Isabel y el duque de Edimburgo en 1950 (convirtiéndose en un automóvil estatal tras su ascenso). al trono dos años después), el Rolls-Royce Phantom VI de 1978 (el 'coche del Jubileo de Plata') y el Rolls-Royce Phantom VI de 1987.
El día después de su ascenso, el rey Carlos y la reina consorte llegaron al Palacio de Buckingham en la limusina estatal Rolls-Royce Phantom VI de 1978; [32] en los días siguientes utilizaron la limusina estatal Rolls-Royce Phantom IV de 1950 en Londres y el Phantom VI de 1978 en Edimburgo y Cardiff (cada uno con las mascotas utilizadas anteriormente por su madre, junto con el escudo y el estandarte del soberano). [33] [34] El día del funeral de su madre se utilizaron los cinco coches estatales, así como el nuevo coche fúnebre estatal (que transportó el ataúd desde Wellington Arch hasta el Castillo de Windsor ).
El vehículo State Royal Review es un Range Rover Hybrid 2015 hecho a medida que se utiliza para desfiles y otros paseos oficiales; Fue el último de una serie de vehículos Royal Review construidos durante el reinado de Isabel II por Land Rover. Reemplazó a un modelo de 2002 que sigue en uso como segundo vehículo de revisión real. [35] [36]
La flota oficial se complementa con dos limusinas formales Jaguar XJ (con matrículas NGN 1 y NGN 2), adquiridas en 2012 y utilizadas como vehículos de apoyo; y las tres limusinas Daimler DS420 antes mencionadas (adquiridas en 1988 y 1992). Todos ellos están pintados en burdeos y negro y tienen accesorios para una mascota, una bandera de techo y un escudo. A partir de 2022, se han añadido a la flota oficial tres nuevos Range Rover semiestatales 'claretes y negros' (matrículas MYT 1, MYT 2, MYT 3); Estos, al igual que los coches anteriores, están decorados con el escudo real y tienen accesorios para una bandera y una mascota.
En ocasiones formales durante el reinado de Isabel II, Carlos, Príncipe de Gales , era visto a menudo con un Rolls-Royce Phantom V Landaulette de 1962 color burdeos y negro (matrícula NLT 1), que heredó de la reina Isabel la Reina Madre (y que más tarde había convertido con techo fijo en lugar del antiguo techo abierto). [37] El automóvil a menudo se combinaba con la mascota Britannia de la difunta Reina Madre (que anteriormente había adornado los automóviles estatales del Rey Jorge VI y Jorge V). [9]
Antes de su adhesión, el Rey hizo uso de "un Jaguar XJ y una gama de vehículos nuevos de bajas y cero emisiones". [38] Posee un Aston Martin DB6 Volante , convertido para funcionar con combustible E85 elaborado parcialmente a partir de desechos de vino y un subproducto de la elaboración de queso. Para algunos compromisos se emplea un Bentley (propiedad de la Policía Metropolitana) por razones de seguridad. [38] Para sus viajes por el centro de Londres, adquirió un Jaguar I-Pace totalmente eléctrico en 2018. [39] La Reina, Camilla , todavía utiliza un vehículo Audi A8L , como lo hacía antes de la adhesión de su marido, especialmente para compromisos oficiales en solitario. fuera de Londres [40]
El primer coche del actual rey fue un MGC GT, que condujo desde enero de 1968; A esto le siguió un Aston Martin DB6 Mk II Volante de 1970 , que le regaló su madre como regalo de cumpleaños número 21. [41] Posteriormente condujo un Vantage Volante V8 de 1987 a 1995 (un regalo del Emir de Bahrein), y luego alquiló un Virage Volante hasta 2007. [41] A lo largo de los años, también condujo o fue conducido en varios modelos de Bentley. y automóviles Jaguar. [10]
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En 1944, el rey Jorge VI le compró a su hija, la princesa Isabel, una berlina Daimler DB 18 para su cumpleaños número 18; aprendió a conducir en este coche, que tenía la matrícula JGY 280. [9] Poco después de su ascenso al trono en 1952, Isabel II recibió un nuevo Daimler para uso personal: un Hooper Empress Mark II de 3 litros ; transfirió el número de matrícula del coche viejo al nuevo. (La 'Emperatriz' se vendió en 1959, pero la Reina conservó la matrícula para usarla en sus vehículos privados en las décadas siguientes). En 1956, la Familia Real adquirió el primer vehículo familiar moderno , un Ford Zephyr ; [42] desde 1961, la Reina había poseído una serie de automóviles familiares Vauxhall (en 2016, Vauxhall era uno de los cuatro fabricantes de automóviles, junto con Bentley, Jaguar Land Rover y Volkswagen , que poseían la Orden Real de la Reina para el suministro de vehículos de motor). [43] Durante la década de 1960 y principios de la de 1970, la Reina poseía una serie de berlinas Rover de 3 litros y 3,5 litros . [44] Posteriormente había sido propietaria de una sucesión de berlinas Jaguar (o sus equivalentes con la insignia de Daimler ), junto con varias generaciones de Land Rover y Range Rover. El año anterior a su muerte, todavía se sabía que conducía ella misma (en la finca de Windsor), y se la vio al volante de un Range Rover verde oscuro en julio [45] y un Jaguar X-Type familiar en noviembre de 2021 . 46] Últimamente, a menudo la llevaban a sus compromisos en un Range Rover híbrido-eléctrico , [47] y utilizaba un vehículo similar (en lugar del habitual autocar estatal ) para viajar hacia y desde el Palacio de Westminster para la apertura estatal del Parlamento. en 2021 (que se llevó a cabo con ceremonias reducidas debido al COVID-19). [48]
En el momento de su matrimonio, el duque de Edimburgo poseía un MG TC Midget. [10] En 1954 compró un coche más grande: un Lagonda Drophead Coupé de 3 litros verde Edimburgo (matriculado OXR 1) [49] (mientras que los vehículos reales oficiales están pintados "clarete y negro", los vehículos personales de la Reina y el Duque de Edimburgo casi siempre han sido "verde Edimburgo", el color de la librea familiar que adoptaron cuando se casaron en 1948). [50] Más tarde se llevó el coche a bordo del Britannia para su gira real de 1956-57 por la Commonwealth . [51] En 1961 reemplazó este automóvil por un Alvis TD 21 Drop Head Coupé, que hoy se conserva en el museo del motor de Sandringham; El Duque también transfirió el número de matrícula del coche antiguo al nuevo (y utilizaría la misma matrícula en varios coches posteriores). A mediados de la década de 1970 empezó a utilizar un Range Rover como su principal vehículo privado. [44] Para sus viajes por el centro de Londres adquirió un vehículo eléctrico Bedford CF Lucas en 1980, [21] que reemplazó por una versión más nueva más tarde esa década. [10] Fue sucedido en 1993 por un Metrocab verde oscuro de 2,5 litros (un tipo de taxi londinense), [52] a su vez reemplazado en 1999 por un modelo alimentado con GLP [53] (que, como su predecesor, estaba registrado como OXR 3 ); estuvo en uso regular hasta 2017, después de lo cual fue donado al museo del motor de Sandringham. [54] Últimamente, se sabía que el duque de Edimburgo conducía un Land Rover Freelander (OXR 1) y un Land Rover Discovery (OXR 2), [55] ambos en el característico esquema de color verde de Edimburgo.
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Tras el ascenso de su hija, la Reina Madre heredó el coche personal de su difunto marido (un Daimler 2½ litros Sports Coupé de 1950). En 1955 compró una limusina Daimler DK400 con carrocería Hooper (matrícula NLT 1) que conservó hasta 1974. Diseñada para su uso personal, tenía un acabado en colores no reales y no tenía disposición para un escudo, una bandera o una lámpara azul; En la parrilla del radiador solía llevar uno de los leones como mascota utilizados anteriormente en los coches Lanchester de su marido. [9] Ese mismo año también adquirió una berlina Jaguar Mark VII M (NLT 7) para uso privado, acabada en color burdeos metalizado , que conservó hasta 1973, [56] cuando fue sustituido por un largo estilo Vanden Plas. -Batalla entre ejes modelo XJ12 (nuevamente registrado NLT 7), que conservó hasta su muerte. [57]
Uno de los coches favoritos de la princesa Margarita era un Rolls-Royce Silver Wraith II de 1980 , que tuvo durante 22 años hasta su muerte. Reemplazó a un Rolls-Royce Silver Shadow de 1975 construido con las mismas especificaciones. Ambos tenían un acabado en Cardinal Red con un techo cubierto Everflex negro, completo con banderín estándar y soportes Royal Crest. [58] [59]
Único en estos autos era un tablero de palisandro mate y tapas de puertas en cuero nuala negro, solicitados específicamente por su entonces esposo, el fotógrafo Antony Armstrong-Jones , para reducir el reflejo de los flashes de los paparazzi y retratar a sus ocupantes públicos con poca luz. La banqueta trasera también se elevó un par de centímetros para permitir que el público pueda ver mejor a sus ocupantes. Tanto el Wraith como el Shadow llevaban el número de registro '3 GXM'. [60] [61]
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Anteriormente, Margaret poseía uno de los 18 Rolls-Royce Phantom IV construidos, chasis 4BP7, entregado en 1954 y equipado por HJ Mulliner. Tenía una línea de ala ligeramente más alta y alargada que el Phantom de su hermana, y presentaba una transmisión automática, poco común en la época en lo que normalmente era un automóvil conducido por un chófer, pero ordenado especialmente con un asiento del conductor ajustable para que Margaret pudiera conducir ella misma si fuera necesario. Al igual que su hermana, cambió el tradicional "Espíritu de éxtasis" por otro diseño personalizado de Edward Seago , el suyo un Pegaso alado en lugar del "San Jorge matando al dragón" de la Reina. [62] [63]
En total, Margaret poseyó 6 coches de Rolls-Royce durante su vida, incluido un Silver Cloud II y 2 Silver Shadows más . [62]
Antes de casarse con el Príncipe Carlos, Lady Diana Spencer conducía un Metro de Austin . Estuvo asociada con automóviles BMW, Jaguar y Mercedes a lo largo de su vida, pero los 2 automóviles que más fue fotografiada conduciendo fueron 3 Ford Escorts con especificaciones europeas diferentes y 3 Audi Cabriolets diferentes . Su primer Escort fue un regalo de compromiso de Charles, un Escort Ghia de 1981 , que se cambió por un Escort convertible rojo que, según el Comando de Protección de la Realeza, llamaba demasiado la atención. Estaba convencida de cambiarlo por un Escort RS Turbo 1985 personalizado que el Comando de Protección determinó que era lo suficientemente potente como para sacar al Princess de problemas en caso de que fuera necesario, mientras estaba especialmente equipado con pintura y partes de carrocería estándar del Escort para poder combinar discretamente. junto con los más de 1,5 millones de Escort registrados en las carreteras del Reino Unido en 1989. [64] [65]
Después de su separación de Charles, Diana probó un Jaguar XJS y un Mercedes SL antes de pedir prestado el Audi Cabriolet de una amiga , que pronto se convirtió en el modelo con el que más se identificaba. Su Cabriolet verde de 1994 fue denominado "posiblemente el coche más fotografiado del verano de 1994" ; ella y el coche fueron fotografiados con frecuencia por todo Londres, a menudo con los jóvenes príncipes a cuestas. Se dice que inspiró a muchos miembros del ' conjunto Sloane Ranger ' para emular su elección en los automóviles. [66] [67]
A principios del siglo XX se convirtió en una práctica establecida que los viejos coches reales se intercambiaran parcialmente, ya sea por el fabricante o por Stratton-Instone , cuando se entregaba un coche nuevo. Antes de venderlos, se los volvía a registrar, pintar y quitarles las insignias reales de forma rutinaria. [9]
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En 2002, con la llegada de las nuevas limusinas estatales Bentley, se retiraron los dos coches estatales Rolls-Royce Phantom V. Uno de ellos fue trasladado a Sandringham (donde permanece expuesto al público). El otro fue transferido a Bentley , junto con el Phantom IV State Landaulette de 1954. Ambos pasaron a formar parte de la "flota patrimonial" de la compañía: [68] durante un tiempo se mantuvieron en exhibición pública (el Phantom IV en la Sir Henry Royce Memorial Foundation, Paulerspury , el Phantom V en el garaje del HM Yacht Britannia ), pero ambos coches fueron subastados por la empresa en 2018. [69]
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La Colección de vehículos históricos del British Motor Industry Heritage Trust incluye tres antiguos vehículos State Royal Review: los Land Rover de 1953 y 1958 y el Range Rover de 1974; la colección también incluye (o tiene en préstamo) varios otros automóviles que pertenecen actualmente o anteriormente a la Reina o a miembros de la Familia Real. [21] Varios de estos están exhibidos por el Trust en el Museo Británico del Motor en Gaydon. [70]
La colección Jaguar Daimler Heritage Trust incluye varios vehículos que anteriormente fueron propiedad de la Reina Isabel, la Reina Madre (ella había solicitado que su última limusina Daimler fuera devuelta a la compañía después de su muerte, junto con su Jaguar XJ12). Los coches de la colección se exponen periódicamente en Gaydon y en el Museo del Transporte de Coventry . [71]
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Daimler retuvo algunos coches antiguos de la realeza, en lugar de venderlos. Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa pensó en montar un museo y el rey Jorge VI prestó otro coche con este propósito (el Brougham de 1914 de su padre, que residía en un garaje en York Cottage , Sandringham). El museo no llegó a buen término y, en 1965, Daimler se ofreció a devolver el coche y presentar tres más al rey (incluido el faetón correo de 1900 de Eduardo VII); estos pasaron a formar la base de un museo del motor, inicialmente con sede en el Palacio de Buckingham y luego en Sandringham House . [9]
Desde entonces, se han prestado otros automóviles al museo o se han colocado allí después de dejar de usarlos habitualmente, y hoy la Colección Real de Coches contiene una selección representativa de vehículos que datan de principios del siglo XX; se puede ver como parte del Museo del Transporte y Exposiciones de Sandringham, que se encuentra en el antiguo complejo Coach House and Stables de la finca, parte del cual también sirvió como garajes reales. [72]