La clase Reşadiye fue un grupo de dos acorazados dreadnought encargados por el Imperio Otomano a Gran Bretaña en la década de 1910. El diseño de los barcos se basó en los acorazados británicos de la clase King George V , aunque incorporó varias mejoras significativas. Llevaban los mismos cañones de 13,5 pulgadas (343 mm) de la batería principal que los barcos británicos, pero su batería secundaria consistía en cañones de 6 pulgadas (152 mm), en comparación con las piezas de 4 pulgadas (102 mm) de los buques británicos. El primer barco, el Reşadiye , fue puesto en grada en 1911 y completado en agosto de 1914, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial ; fue capturado por la Marina Real Británica y comisionado como HMS Erin . El segundo barco, Fatih Sultan Mehmed , solo había sido ordenado en abril de 1914 y se había realizado poco trabajo al comienzo de la guerra, por lo que rápidamente fue desguazado.
El Erin sirvió en la Gran Flota durante toda la guerra y participó en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. Tiene la dudosa distinción de ser el único buque insignia británico que participó en la batalla y no disparó su batería principal. El buque sirvió brevemente como buque insignia de The Nore en 1919, pero su carrera se vio truncada por el Tratado Naval de Washington de 1922. Fue desguazado en virtud de los términos del tratado en 1922-1923.
La Armada Otomana había languidecido desde la década de 1870, como resultado de décadas de poca financiación para nuevos barcos, un mantenimiento deficiente de los buques existentes y ningún régimen de entrenamiento serio. Los esfuerzos para modernizar la flota se habían producido a trompicones durante el período, incluido el intento fallido de construir el pre-dreadnought Abdül Kadir en la década de 1890, y un importante programa de reconstrucción lanzado tras la guerra greco-turca de 1897, que había puesto de relieve el mal estado de la flota. [1] A partir de 1909, el gobierno otomano comenzó a buscar seriamente buques de guerra para comprar a los constructores navales extranjeros para contrarrestar la creciente fuerza de la Armada griega , en particular el crucero blindado Georgios Averof . Como medida provisional, se compraron dos acorazados alemanes de la clase Brandeburgo , el Barbaros Hayreddin y el Turgut Reis , en 1910. [2]
El gobierno otomano comenzó a buscar nuevos buques para comprar a finales de 1911, y primero contactó a Armstrong Whitworth sobre la posibilidad de adquirir el acorazado Rio de Janeiro , entonces en construcción para la Marina brasileña , junto con el Minas Geraes , que había sido comisionado en la flota brasileña en 1910. Estos acuerdos fracasaron, por lo que los otomanos contactaron a Vickers para ordenar dos nuevos acorazados. Douglas Gamble , quien anteriormente había servido como asesor naval del gobierno otomano, preparó dos diseños, el primero de los cuales fue ordenado como Mehmed Reşad V ; durante la construcción, este barco pasó a llamarse Reşadiye . [3] Un segundo barco, que se llamaría Fatih Sultan Mehmed , fue ordenado en abril de 1914. [4]
El pedido de la clase Reşadiye dio inicio a una importante carrera armamentista naval entre el Imperio otomano y Grecia. La Armada griega ordenó el acorazado Salamis en 1912 como respuesta, [5] lo que impulsó a los otomanos a reanudar su apuesta por Río de Janeiro . El contrato para comprar el barco, que pasaría a llamarse Sultân Osmân-ı Evvel , se firmó en enero de 1914. Esto, a su vez, provocó que los griegos encargaran un segundo acorazado, el Vasilefs Konstantinos , lo que requirió que se encargara un tercer acorazado otomano; este fue el segundo barco de la clase Reşadiye , el Fatih Sultan Mehmed . [6]
El diseño del Reşadiye se basó en el de la clase King George V británica contemporánea , con algunas mejoras que se habían incorporado a la clase Iron Duke que se encontraba en construcción. En comparación con los barcos británicos, los Reşadiye llevaban su torreta de batería principal en el centro del barco una cubierta más alta, lo que mejoraba su capacidad para disparar en mares más pesados. También llevaban una batería secundaria más pesada, compuesta por cañones de 6 pulgadas (150 mm) en lugar de los de 4 pulgadas (100 mm) de la clase King George V. El casco era más corto y ancho que el de los barcos británicos, lo que mejoraba su radio de giro, pero el menor desplazamiento obligaba a hacer concesiones en la protección del blindaje y la capacidad de carbón. [7]
El diseño del Reşadiye tenía 160 m de largo entre perpendiculares y 170,54 m de largo total . Los barcos tenían una manga de 27,91 m, con un desplazamiento diseñado de 23 000 toneladas métricas (23 000 toneladas largas; 25 000 toneladas cortas). [8] En servicio, el Erin desplazaba 22 780 t (22 420 toneladas largas; 25 110 toneladas cortas) normalmente y hasta 25 250 t (24 850 toneladas largas; 27 830 toneladas cortas) a plena carga. El Erin se completó con un solo mástil trípode sobre la torre de mando , equipado con un tope de observación para ayudar en la colocación de los cañones. Tenía una tripulación de 1070 oficiales y soldados. [7]
Los barcos estaban propulsados por cuatro turbinas de vapor Parsons , con vapor proporcionado por quince calderas acuotubulares Babcock & Wilcox de carbón y fueloil . Las calderas estaban canalizadas en un par de chimeneas muy espaciadas directamente a popa de la torre de mando. Los motores tenían una potencia nominal de 26.500 caballos de fuerza en el eje (19.800 kW) para una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). [8] Erin transportaba 2120 t (2090 toneladas largas; 2340 toneladas cortas) de carbón y 710 t (700 toneladas largas; 780 toneladas cortas) de fueloil , y tenía un radio de crucero de 5100 millas náuticas (9400 km; 5900 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [7]
Tal como fue diseñado, la clase Reşadiye estaba armada con una batería principal de diez cañones de 13,5 pulgadas (340 mm) calibre 45, una batería secundaria de dieciséis cañones de 6 pulgadas (152 mm) calibre 50 y cuatro tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (530 mm) . [4] Los cañones de 13,5 pulgadas eran del tipo Mark VI fabricado por Armstrong Whitworth, y estaban montados en cinco torretas gemelas, todas en la línea central. Los dos primeros estaban en un par superfuerte hacia adelante, uno en medio del barco directamente a popa de las chimeneas, y los dos últimos estaban en otro par superfuerte, a popa de la torre de mando trasera. Los cañones de 6 pulgadas estaban montados individualmente en casamatas a lo largo de la cubierta superior, ocho en cada viga. Los tubos lanzatorpedos estaban sumergidos en el casco, dos a cada lado del barco. Una vez completado, se agregaron al Erin una serie de cañones más pequeños , incluidos seis cañones de 6 libras de 57 mm (2,2 pulgadas) y dos cañones antiaéreos Mk I de 76 mm (3 pulgadas) . [7]
Los barcos estaban protegidos por un cinturón blindado de 305 mm de espesor en la parte central, reducido a 102 mm en cada extremo del barco. Los mamparos transversales que conectaban los extremos del cinturón tenían 203 mm de espesor. La protección horizontal consistía en una cubierta blindada de 76 mm de espesor en la parte central del barco, donde cubría los depósitos de munición y los espacios de maquinaria, y reducida a 38 mm de espesor en el resto del barco. La torre de mando delantera tenía lados de 30 cm de espesor. Las torretas de los cañones de la batería principal tenían caras de 279 mm de espesor, mientras que las barbetas que las sostenían tenían lados de 254 mm de espesor, con la sección inferior detrás del cinturón principal reducida a 76 mm. [7]
El primer barco de la clase, el Reşadiye , fue ordenado el 8 de junio de 1911. El trabajo se detuvo en 1912 tras el inicio de la Primera Guerra de los Balcanes debido a la probabilidad de que el gobierno otomano se quedara sin fondos. El trabajo se reanudó en mayo de 1913 tras la conclusión del conflicto. El segundo barco, el Fatih Sultan Mehmed , fue ordenado el 29 de abril de 1914 en respuesta al pedido griego del Vasilefs Konstantinos a principios de 1914. El gobierno británico ordenó que se detuvieran las obras a fines de julio de 1914, como resultado de las crecientes tensiones que culminaron con el estallido de la Primera Guerra Mundial el día 28; el material que se había ensamblado se desmanteló en la grada en agosto. [4] [8] [9]
Existe cierta confusión sobre el número y el nombre de los barcos que formaban parte de la clase Reşadiye . Algunas fuentes informan que el Reşadiye y el Mehmed Reşad V eran barcos diferentes; [8] de hecho, se trataba del mismo buque, ordenado originalmente bajo el último nombre. [3] De manera similar, el Fatih Sultan Mehmed a veces aparece como Fatik [8] o Fatih . [10] A veces se informa que otro barco, el Reshad-i Hammiss , fue ordenado en 1911 y cancelado en 1912, [7] aunque según varios investigadores con acceso a los archivos de Armstrong, los otomanos inicialmente solo habían pedido un buque. [3] [11] El último problema probablemente se deriva del hecho de que el Reşadiye se ordenó a partir de un diseño de Armstrong, con armamento diseñado por Armstrong, pero el barco en sí iba a ser construido por Vickers. [12]
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El 21 de julio de 1914, los británicos habían pospuesto la entrega del Reşadiye y el Sultan Osman-ı Evvel, ya que las tensiones estallaron en Europa tras el asesinato del archiduque Francisco Fernando el 28 de junio. Esta acción provocó una protesta de Djemal Pasha , el ministro naval otomano, a través de Francia, con la esperanza de asegurar la entrega de los barcos. Un barco de transporte que transportaba tripulaciones para los dos acorazados partió de Constantinopla el 4 de agosto, solo para ser llamado de regreso el 7 de agosto después de que el gobierno otomano fuera informado de que los acorazados no serían entregados. [13] El Primer Lord del Almirantazgo , Winston Churchill , ordenó a la Marina Real que detuviera los dos barcos el 29 de julio e impidiera que el personal naval otomano abordara; dos días después, los marineros británicos abordaron los barcos y los incautaron formalmente. Dado que Gran Bretaña aún no estaba en guerra, estas acciones eran ilegales; sin embargo, el gobierno británico decidió presentar a los otomanos un hecho consumado . El 3 de agosto, el embajador británico en el Imperio Otomano informó al gobierno que Gran Bretaña había confiscado los barcos. [14]
El Reşadiye y el Sultan Osman-ı Evvel fueron entonces puestos en servicio en Gran Bretaña. El Reşadiye fue completado ese mes y comisionado como HMS Erin , con el Sultan Osman-ı Evvel entrando en servicio como HMS Agincourt . En septiembre, el Erin se unió al 2º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota , donde sirvió durante la duración del conflicto. Tomó parte en la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916. [7] Allí, fue el cuarto barco en la línea de batalla británica , junto con sus tres medio- gemelas supervivientes de la clase King George V. [ 15] No disparó su batería principal durante la batalla, el único buque capital británico que no lo hizo durante el enfrentamiento; [16] su batería secundaria disparó solo seis proyectiles. [17]
En 1917, se instalaron directores de control de fuego y recibió plataformas de despegue sobre sus torretas de superfuego delanteras y en medio del barco. Después del final de la guerra, Erin fue asignado a la Reserva Nore y sirvió como su buque insignia . Su carrera de posguerra se vio truncada por el Tratado Naval de Washington , firmado en febrero de 1922, que ordenó reducciones significativas en la fuerza naval para los firmantes. [7] La Marina Real originalmente tenía la intención de mantener a Erin como un buque de entrenamiento bajo los términos del tratado, pero un cambio de planes llevó a que el HMS Thunderer tomara su lugar como buque de entrenamiento, lo que significó que Erin tuvo que ser desguazado. El barco fue vendido como chatarra en diciembre de 1922 y posteriormente desguazado por la empresa de desguace de barcos Cox and Daniels, que terminó de desguazar a Erin en 1923. [18]