Una motocicleta ( moto , bicicleta o, si es de tres ruedas, un triciclo ) es un vehículo de motor de dos o tres ruedas que se conduce mediante un manillar desde un asiento tipo silla de montar. [1] [2] [3]
El diseño de las motocicletas varía mucho para adaptarse a una variedad de propósitos diferentes: viajes de larga distancia , desplazamientos diarios , cruceros , deportes (incluidas las carreras ) y conducción todoterreno . Motociclismo es conducir una motocicleta y participar en otras actividades sociales relacionadas, como unirse a un club de motociclistas y asistir a mítines de motociclistas .
El Daimler Reitwagen de 1885 fabricado por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en Alemania fue la primera motocicleta de combustión interna alimentada con petróleo . En 1894, Hildebrand & Wolfmüller fabricó la primera motocicleta en serie. [4] [5]
A nivel mundial, las motocicletas son comparablemente populares a los automóviles como método de transporte. En 2021, se vendieron aproximadamente 58,6 millones de motocicletas nuevas en todo el mundo, [6] menos que los 66,7 millones de automóviles vendidos durante el mismo período. [7]
En 2022, los cuatro principales productores de motocicletas por volumen y tipo fueron Honda , Yamaha , Kawasaki y Suzuki . [8] En los países en desarrollo, las motocicletas se consideran utilitarias debido a sus precios más bajos y su mayor economía de combustible. De todas las motocicletas del mundo, el 58% se encuentran en las regiones de Asia Pacífico y Asia Meridional y Oriental, excluyendo a Japón, centrado en los automóviles. [ cita necesaria ]
Según el Departamento de Transporte de Estados Unidos , el número de víctimas mortales por milla recorrida por vehículo fue 37 veces mayor para las motocicletas que para los automóviles. [9]
El término motocicleta tiene diferentes definiciones legales según la jurisdicción (consulte § Definiciones y restricciones legales).
Hay tres tipos principales de motocicletas: de calle, todoterreno y de doble propósito. Dentro de estos tipos, existen muchos subtipos de motocicletas para diferentes usos. A menudo hay una contraparte de carreras para cada tipo, como carreras de carretera y motos de calle, o motocross , incluidas motos de cross.
Las bicicletas de calle incluyen cruceros , bicicletas deportivas , scooters y ciclomotores , y muchos otros tipos. Las motocicletas todoterreno incluyen muchos tipos diseñados para clases de carreras orientadas a la suciedad, como el motocross , y no son legales en la mayoría de las áreas. Las máquinas de doble propósito, como el estilo dual-sport, están diseñadas para funcionar fuera de la carretera, pero incluyen características que las hacen legales y cómodas también en la calle.
Cada configuración ofrece una ventaja especializada o una amplia capacidad, y cada diseño crea una postura de conducción diferente.
En algunos países el uso de pasajeros (asientos traseros) está restringido.
La primera motocicleta de combustión interna alimentada con petróleo fue la Daimler Reitwagen . Fue diseñado y construido por los inventores alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en Bad Cannstatt , Alemania, en 1885. [10] Este vehículo se diferenciaba de las bicicletas de seguridad o de las bicicletas rompehuesos de la época en que tenía cero grados de eje de dirección. ángulo y sin desplazamiento de la horquilla , por lo que no utilizó los principios de dinámica de bicicletas y motocicletas desarrollados casi 70 años antes. En cambio, dependía de dos ruedas estabilizadoras para permanecer en posición vertical mientras giraba. [11]
Los inventores llamaron a su invento Reitwagen ("coche de montar"). Fue diseñado como un banco de pruebas conveniente para su nuevo motor, en lugar de un verdadero prototipo de vehículo. [12] [13]
El primer diseño comercial de una bicicleta autopropulsada fue un diseño de tres ruedas llamado Butler Petrol Cycle, concebido por Edward Butler en Inglaterra en 1884. [14] Expuso sus planos para el vehículo en el Stanley Cycle Show de Londres en 1884. El vehículo fue construido por la compañía Merryweather Fire Engine en Greenwich , en 1888. [15]
La Butler Petrol Cycle era un vehículo de tres ruedas, con la rueda trasera impulsada directamente por una cilindrada de 5 ⁄ 8 hp (0,47 kW), 40 cc (2,4 pulgadas cúbicas), 2+Motor plano doble de cuatro tiempos de 1 ⁄ 4 pulg. × 5 pulg. (57 mm × 127 mm) de diámetro × carrera(con encendido por magneto reemplazado por bobina y batería) equipado con válvulas rotativas y un carburador alimentado por flotador(cinco años antes de Maybach ) y la dirección Ackermann , todas ellas de última generación en aquel momento. El arranque fue mediante aire comprimido. El motor estaba refrigerado por líquido y tenía un radiador sobre la rueda motriz trasera. La velocidad se controlaba mediante una palanca de válvula de mariposa . No se instaló ningún sistema de frenos; el vehículo se detuvo subiendo y bajando la rueda motriz trasera mediante una palanca accionada con el pie; El peso de la máquina lo soportaban entonces dos pequeñas ruedas giratorias. El conductor estaba sentado entre las ruedas delanteras. Sin embargo, no fue un éxito porque Butler no logró encontrar suficiente respaldo financiero. [dieciséis]
Muchas autoridades han excluido de la definición de "motocicleta" las motocicletas eléctricas , de vapor o los vehículos de dos ruedas con motor diésel, y atribuyen a la Daimler Reitwagen la primera motocicleta del mundo. [17] [18] [19] Dado el rápido aumento en el uso de motocicletas eléctricas en todo el mundo, [20] definir sólo los vehículos de dos ruedas con motor de combustión interna como "motocicletas" es cada vez más problemático. Sin embargo, las primeras motocicletas de combustión interna (alimentadas con petróleo), como la Reitwagen alemana , fueron también las primeras motocicletas prácticas. [18] [21] [22]
Si se considera una motocicleta un vehículo de dos ruedas con propulsión a vapor, entonces las primeras motocicletas construidas parecen ser el velocípedo de vapor francés Michaux-Perreaux cuya patente se presentó en diciembre de 1868, [12] [13] construido aproximadamente al mismo tiempo que el velocípedo de vapor American Roper , construido por Sylvester H. Roper de Roxbury, Massachusetts , [12] [13] que había estado demostrando su máquina en ferias y circos en el este de EE. UU. desde 1867. [10] Roper construyó alrededor de 10 vagones de vapor y ciclos desde la década de 1860 hasta su muerte en 1896. [19]
En 1894, Hildebrand & Wolfmüller fabricó la primera motocicleta producida en serie y la primera en llamarse motocicleta ( en alemán : Motorrad ). [12] [13] [19] [23] Excelsior Motor Company , originalmente una empresa de fabricación de bicicletas con sede en Coventry , Inglaterra , comenzó la producción de su primer modelo de motocicleta en 1896.
La primera motocicleta de producción en Estados Unidos fue la Orient-Aster, construida por Charles Metz en 1898 en su fábrica de Waltham, Massachusetts .
En el primer período de la historia de las motocicletas, muchos fabricantes de bicicletas adaptaron sus diseños para adaptarse al nuevo motor de combustión interna. A medida que los motores se volvieron más potentes y los diseños superaron los orígenes de las bicicletas, aumentó el número de productores de motocicletas. Muchos de los inventores del siglo XIX que trabajaron en las primeras motocicletas a menudo pasaron a otros inventos. Daimler y Roper, por ejemplo, desarrollaron automóviles.
A finales del siglo XIX se crearon las primeras grandes empresas de producción en masa. En 1898, Triumph Motorcycles en Inglaterra comenzó a producir motocicletas y en 1903 producía más de 500 bicicletas. Otras firmas británicas fueron Royal Enfield , Norton , Douglas Motorcycles y Birmingham Small Arms Company , que comenzaron la producción de motocicletas en 1899, 1902, 1907 y 1910, respectivamente. [24] Indian comenzó la producción en 1901 y Harley-Davidson se estableció dos años después. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, el mayor fabricante de motocicletas del mundo era indio, [25] [26] y producía más de 20.000 bicicletas al año. [27]
Durante la Primera Guerra Mundial, la producción de motocicletas aumentó considerablemente para el esfuerzo bélico de proporcionar comunicaciones efectivas con las tropas de primera línea. Los mensajeros a caballo fueron reemplazados por mensajeros en motocicletas que llevaban mensajes, realizaban reconocimientos y actuaban como policía militar. Al final de la guerra, la empresa estadounidense Harley-Davidson dedicaba más del 50% de la producción de su fábrica a contratos militares. La empresa británica Triumph Motorcycles vendió más de 30.000 unidades de su modelo Triumph Type H a las fuerzas aliadas durante la guerra. Con la rueda trasera accionada por una correa, el Modelo H estaba equipado con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire de 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas). También fue la primera Triumph sin pedales . [28] [ se necesita una mejor fuente ]
En particular, el Modelo H es considerado por muchos como la primera "motocicleta moderna". [29] Introducido en 1915, tenía un motor de cuatro tiempos de válvulas laterales de 550 cc con una caja de cambios de tres velocidades y transmisión por correa. Era tan popular entre sus usuarios que lo apodaron "Trusty Triumph". [30]
En 1920, Harley-Davidson era el mayor fabricante, [31] y sus motocicletas se vendían en concesionarios en 67 países. [32] [33]
Entre los muchos fabricantes de motocicletas británicos destacó Chater-Lea con sus modelos bicilíndricos y en los años 20 con sus grandes monocilíndricos. Inicialmente, utilizando un motor OHV Blackburne diseñado por Woodmann, se convirtió en el primer 350 cc en superar las 100 mph (160 km/h), registrando 100,81 mph (162,24 km/h) sobre el kilómetro de vuelo durante abril de 1924. Más tarde, Chater-Lea estableció un récord mundial de kilómetro recorrido para motocicletas de 350 cc y 500 cc a 165,6 km/h (102,9 mph) para la empresa. Chater-Lea produjo variantes de estos modelos deportivos líderes en el mundo y se hicieron populares entre los corredores del TT de la Isla de Man. Hoy en día, la empresa probablemente sea mejor recordada por su contrato a largo plazo para fabricar y suministrar motocicletas y sidecars AA Patrol. [ cita necesaria ]
A finales de los años 20 o principios de los 30, DKW en Alemania se convirtió en el mayor fabricante. [34] [35] [36]
En la década de 1950, la racionalización comenzó a desempeñar un papel cada vez más importante en el desarrollo de las motocicletas de carreras y el "carenado del cubo de basura" ofreció la posibilidad de cambios radicales en el diseño de las motocicletas. NSU y Moto Guzzi estuvieron a la vanguardia de este desarrollo y ambos produjeron diseños muy radicales y adelantados a su tiempo. [37] NSU produjo el diseño más avanzado, pero después de la muerte de cuatro pilotos de NSU en las temporadas 1954-1956, abandonaron el desarrollo posterior y abandonaron las carreras de motos Grand Prix . [38]
Moto Guzzi produjo máquinas de carreras competitivas y hasta finales de 1957 obtuvo una sucesión de victorias. [39] Al año siguiente, 1958, la FIM prohibió las carreras con carenados completos debido a preocupaciones de seguridad.
Desde la década de 1960 hasta la de 1990, las pequeñas motocicletas de dos tiempos fueron populares en todo el mundo, en parte como resultado del trabajo del motor de las MZ de Alemania del Este, Walter Kaaden, en la década de 1950. [40]
En el siglo XXI, la industria de las motocicletas está dominada principalmente por empresas de motocicletas indias y japonesas. Además de las motocicletas de gran cilindrada, existe un gran mercado de motocicletas de menor cilindrada (menos de 300 cc), concentradas principalmente en países asiáticos y africanos y producidas en China e India. [ cita necesaria ] Un ejemplo japonés es el Honda Super Cub de 1958 , que se convirtió en el vehículo más vendido de todos los tiempos, con su unidad número 60 millones producida en abril de 2008. [41] Hoy en día, esta área está dominada principalmente por empresas indias. con Hero MotoCorp emergiendo como el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas del mundo. Su modelo Splendor ha vendido más de 8,5 millones hasta la fecha. [42] Otros productores importantes son Bajaj y TVS Motors . [43]
La construcción de motocicletas es la ingeniería, fabricación y ensamblaje de componentes y sistemas para una motocicleta que da como resultado el rendimiento, el costo y la estética deseados por el diseñador. Con algunas excepciones, la construcción de las motocicletas modernas producidas en serie se ha estandarizado con un marco de acero o aluminio , horquillas telescópicas que sujetan la rueda delantera y frenos de disco . Se pueden agregar algunas otras partes de la carrocería, diseñadas por razones estéticas o de rendimiento. Un motor de gasolina que normalmente consta de entre uno y cuatro cilindros (y menos comúnmente, hasta ocho cilindros) acoplado a una transmisión secuencial manual de cinco o seis velocidades impulsa la rueda trasera montada en el basculante mediante una cadena , un eje de transmisión o una correa. . La reparación se puede realizar mediante un elevador de motocicletas .
La economía de combustible de la motocicleta varía mucho según la cilindrada del motor y el estilo de conducción. [44] Un Matzu Matsuzawa Honda XL125 aerodinámico y completamente carenado logró 470 mpg -US (0,50 L/100 km; 560 mpg -imp ) en el Craig Vetter Fuel Economy Challenge "en carreteras reales, en condiciones reales". [45] Debido a las bajas cilindradas del motor (100 a 200 cc (6,1 a 12,2 pulgadas cúbicas)) y a las altas relaciones potencia-masa, las motocicletas ofrecen una buena economía de combustible. En condiciones de escasez de combustible, como en Gran Bretaña en la década de 1950 y en los países en desarrollo modernos, las motocicletas ocupan grandes partes del mercado de vehículos. En Estados Unidos, el consumo promedio de combustible de una motocicleta es de 44 millas por galón estadounidense (19 km por litro). [46]
Las motocicletas eléctricas suelen obtener equivalentes de economía de combustible muy alta. Las motocicletas eléctricas son vehículos con motor eléctrico casi silenciosos y sin emisiones . El alcance operativo y la velocidad máxima están limitados por la tecnología de la batería. [47] También se están desarrollando pilas de combustible e híbridos de petróleo y electricidad para ampliar la autonomía y mejorar el rendimiento del sistema de propulsión eléctrica.
Una encuesta realizada en 2013 a 4.424 lectores de la revista Consumer Reports de EE. UU . recopiló datos de confiabilidad de 4.680 motocicletas compradas nuevas entre 2009 y 2012. [48] Las áreas problemáticas más comunes fueron los accesorios , los frenos , el sistema eléctrico (incluidos los de arranque , la carga y el encendido ) y el combustible. sistemas , y los tipos de motocicletas con mayores problemas fueron las de turismo, todoterreno/dual sport, sport-touring y cruisers. [48] No hubo suficientes motos deportivas en la encuesta para llegar a una conclusión estadísticamente significativa , aunque los datos insinuaban una confiabilidad tan buena como la de las cruceros. [48] Estos resultados pueden explicarse en parte por los accesorios que incluyen equipos como carenados, equipaje e iluminación auxiliar, que con frecuencia se agregan a las bicicletas de turismo, de turismo de aventura/deportivas duales y de turismo deportivo. [49] Los problemas con los sistemas de combustible a menudo son el resultado de un almacenamiento inadecuado en invierno, y los problemas de frenos también pueden deberse a un mantenimiento deficiente. [48] De las cinco marcas con datos suficientes para sacar conclusiones, Honda, Kawasaki y Yamaha estaban estadísticamente empatadas, y entre el 11 y el 14% de esas motos en la encuesta experimentaron reparaciones importantes. [48] Las Harley-Davidson tuvieron una tasa del 24%, mientras que las BMW obtuvieron peores resultados, y el 30% de ellas necesitaron reparaciones importantes. [48] No se encuestaron suficientes motocicletas Triumph y Suzuki para llegar a una conclusión estadísticamente sólida, aunque parecía que las Suzuki eran tan confiables como las otras tres marcas japonesas, mientras que las Triumph eran comparables a Harley-Davidson y BMW. [48] Tres cuartas partes de las reparaciones en la encuesta costaron menos de 200 dólares estadounidenses y dos tercios de las motocicletas se repararon en menos de dos días. [48] A pesar de su confiabilidad relativamente peor en esta encuesta, los propietarios de Harley-Davidson y BMW mostraron la mayor satisfacción del propietario, y tres cuartas partes de ellos dijeron que comprarían la misma motocicleta nuevamente, seguidos por el 72% de los propietarios de Honda y el 60% de los propietarios de Honda. al 63% de los propietarios de Kawasaki y Yamaha. [48]
Las motocicletas de dos ruedas se mantienen erguidas mientras ruedan debido a una propiedad física conocida como conservación del momento angular de las ruedas. El impulso angular apunta a lo largo del eje y "quiere" permanecer apuntando en esa dirección.
Los diferentes tipos de motocicletas tienen diferentes dinámicas y éstas influyen en el rendimiento de una motocicleta en determinadas condiciones. Por ejemplo, uno con una distancia entre ejes más larga proporciona la sensación de más estabilidad al responder menos a las perturbaciones. [50] Los neumáticos de motocicleta tienen una gran influencia en el manejo.
Las motocicletas deben estar inclinadas para poder girar. Esta inclinación se induce mediante el método conocido como contraviraje , en el que el ciclista dirige momentáneamente el manillar en la dirección opuesta al giro deseado. Esta práctica es contraintuitiva y, por lo tanto, a menudo confunde a los principiantes e incluso a muchos motociclistas experimentados. [51] [52] [53]
Con una distancia entre ejes tan corta , las motocicletas pueden generar suficiente torque en la rueda trasera y suficiente fuerza de frenado en la rueda delantera para levantar la rueda opuesta de la carretera. Estas acciones, si se realizan a propósito, se conocen como caballitos y paradas (o endos), respectivamente.
Se pueden incorporar varias características y accesorios a una motocicleta, ya sea como OEM (instalados de fábrica) o como repuestos . El propietario selecciona dichos accesorios para mejorar la apariencia, la seguridad, el rendimiento o la comodidad de la motocicleta, y pueden incluir cualquier cosa, desde dispositivos electrónicos móviles hasta sidecares y remolques .
Las motocicletas tienen una mayor tasa de accidentes mortales que los automóviles o los camiones y autobuses. Los datos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para 2005 del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades muestran que, en el caso de los automóviles de pasajeros, se producen 18,62 accidentes mortales por cada 100.000 vehículos registrados. En el caso de las motocicletas, esta cifra es mayor: 75,19 por 100.000 vehículos matriculados, cuatro veces más que en el caso de los automóviles. [56] Los mismos datos muestran que se producen 1,56 muertes por cada 100 millones de millas recorridas en vehículos de pasajeros, mientras que para las motocicletas la cifra es 43,47, es decir, 28 veces más que para los automóviles (37 veces más muertes por milla recorrida en 2007). [9] Además, en el caso de las motocicletas, las tasas de accidentes han aumentado significativamente desde finales de los años 1990, mientras que las tasas han disminuido en el caso de los turismos.
La configuración más común de accidentes de motocicleta en los Estados Unidos es cuando un automovilista se sale o gira frente a un motociclista, violando su derecho de paso. [57] Esto a veces se llama SMIDSY, un acrónimo formado a partir de la respuesta común de los automovilistas de "Lo siento amigo, no te vi". [58] Los motociclistas pueden anticipar y evitar algunos de estos accidentes con el entrenamiento adecuado, aumentando su visibilidad respecto del resto del tráfico, respetando los límites de velocidad y no consumiendo alcohol u otras drogas antes de conducir. [59]
El Reino Unido cuenta con varias organizaciones dedicadas a mejorar la seguridad de las motocicletas brindando capacitación avanzada a los conductores más allá de lo necesario para aprobar el examen básico de licencia de motocicleta. Entre ellos se incluyen el Instituto de Automovilistas Avanzados (IAM) y la Real Sociedad para la Prevención de Accidentes (RoSPA). Además de una mayor seguridad personal, los pasajeros con estas calificaciones avanzadas pueden beneficiarse de costos de seguro reducidos [60]
En Sudáfrica, la campaña Think Bike está dedicada a aumentar tanto la seguridad de las motocicletas como la conciencia sobre las motocicletas en las carreteras del país. La campaña, aunque más fuerte en la provincia de Gauteng, tiene representación en Cabo Occidental, KwaZulu Natal y el Estado Libre. Tiene docenas de mariscales capacitados disponibles para diversos eventos, como carreras ciclistas, y está profundamente involucrado en muchos otros proyectos, como la carrera anual Motorcycle Toy Run. [61]
Organizaciones que van desde agencias estatales hasta organizaciones sin fines de lucro y corporaciones ofrecen educación sobre seguridad en motocicletas en todo Estados Unidos. La mayoría de los estados utilizan los cursos diseñados por la Motorcycle Safety Foundation (MSF), mientras que Oregon e Idaho desarrollaron los suyos propios. Todos los programas de formación incluyen un Curso Básico para Motociclistas, un Curso Intermedio para Motociclistas y un Curso Avanzado para Motociclistas.
En Irlanda , desde 2010, [62] en el Reino Unido y algunas jurisdicciones australianas, como Victoria , Nueva Gales del Sur , [63] el Territorio de la Capital Australiana , [64] Tasmania [65] y el Territorio del Norte , [66] es Es obligatorio completar un curso básico de formación para ciclistas antes de obtener una licencia de aprendizaje, tras lo cual podrán circular por la vía pública.
En Canadá, la formación de motociclistas es obligatoria sólo en Quebec y Manitoba , pero todas las provincias y territorios tienen programas de licencias graduadas que imponen restricciones a los nuevos conductores hasta que adquieran experiencia. La elegibilidad para una licencia de motocicleta completa o un respaldo para completar un curso de seguridad en motocicletas varía según la provincia. Sin el Curso de Seguridad en Motos las posibilidades de conseguir un seguro para la moto son muy bajas. El Consejo de Seguridad de Canadá , una organización de seguridad sin fines de lucro, ofrece el programa Gearing Up en todo Canadá y cuenta con el respaldo del Consejo de la Industria de Motocicletas y Ciclomotores. [67] Los graduados de cursos de formación pueden tener derecho a primas de seguro reducidas.
La posición de conducción del motociclista depende de la geometría del cuerpo del motociclista ( antropometría ) combinada con la geometría de la propia motocicleta. Estos factores crean un conjunto de tres posturas básicas. [68]
Los factores de la geometría ergonómica de una motocicleta que determinan la postura al sentarse incluyen la altura, el ángulo y la ubicación de los estribos, el asiento y el manillar. Los factores en la geometría física de un ciclista que contribuyen a la postura al sentarse incluyen la longitud del torso, los brazos, los muslos y las piernas, y la altura general del ciclista.
Una motocicleta está ampliamente definida por la ley en la mayoría de los países a los efectos de registro, impuestos y licencia de conductor como un vehículo motorizado de dos ruedas. La mayoría de los países distinguen entre ciclomotores de 49 cc y vehículos más potentes y grandes (los scooters no cuentan como una categoría separada). Muchas jurisdicciones incluyen algunas formas de automóviles de tres ruedas como motocicletas.
En Nigeria , las motocicletas, conocidas popularmente como Okada , han sido objeto de muchas controversias con respecto a la seguridad, seguidas de restricciones de movimiento en muchos estados. En 2020, se prohibió en Lagos , la ciudad más poblada de Nigeria. [75] [76]
El bajo consumo de combustible de las motocicletas y scooters ha despertado el interés en Estados Unidos por parte de los ambientalistas y de los afectados por el aumento de los precios del combustible. [77] [78] Piaggio Group Americas apoyó este interés con el lanzamiento de un sitio web y una plataforma "Vespanomics", afirmando menores emisiones de carbono por milla de 0,4 lb/milla (113 g/km) menos que el automóvil promedio, un 65 % de reducción y mejor economía de combustible. [79]
Sin embargo, las emisiones de escape de una motocicleta pueden contener entre 10 y 20 veces más óxidos de nitrógeno (NOx) , monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados que los gases de escape de un automóvil de pasajeros o un SUV del mismo año. [77] [80] Esto se debe a que muchas motocicletas carecen de un convertidor catalítico y el estándar de emisiones es mucho más permisivo para las motocicletas que para otros vehículos. [77] Si bien los convertidores catalíticos se han instalado en la mayoría de los automóviles y camiones impulsados por gasolina desde 1975 en los Estados Unidos, pueden presentar dificultades de instalación y calentamiento en aplicaciones de motocicletas. [77] [ se necesita una mejor fuente ]
Informes de resultados de certificación de 2007 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para todos los vehículos en comparación con las motocicletas de carretera (que también incluyen scooters), [81] el nivel promedio de emisiones certificadas para 12,327 vehículos probados fue 0,734. El promedio de "emisiones de fin de vida útil de Nox+Co" de 3.863 motocicletas analizadas fue de 0,8531. El 54% de las motocicletas analizadas del modelo 2007 estaban equipadas con un convertidor catalítico.
La siguiente tabla muestra las emisiones legales máximas aceptables de la combinación de hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y monóxido de carbono para motocicletas nuevas vendidas en los Estados Unidos con cilindrada de 280 cc o más . [82]
Las emisiones legales máximas aceptables de hidrocarburos y monóxido de carbono para motocicletas nuevas Clase I y II (50 cc–169 cc y 170 cc–279 cc respectivamente) vendidas en los Estados Unidos son las siguientes: [ 82]
Las normas europeas de emisiones para motocicletas son similares a las de los automóviles. [83] Las motocicletas nuevas deben cumplir con las normas Euro 5, [84] mientras que los automóviles deben cumplir con las normas Euro 6D-temp. Los controles de emisiones de las motocicletas se están actualizando y se ha propuesto actualizarlos a Euro 5+ en 2024. [85]
Según el Informe Nacional del Estado Ambiental de 2016 y recientes informes de calidad del aire, las emisiones de los vehículos de motor han sido identificadas como la principal causa de contaminación ambiental . [86] [87] Entre ellas, con más de 68 millones de vehículos en funcionamiento en todo el país (estadísticas del Ministerio de Transporte, 2021), las motocicletas son la mayor fuente de emisiones contaminantes. [88] [89] [90]
En Hanoi , hay más de 6 millones de motocicletas, de las cuales casi 3 millones fueron fabricadas antes de 2000. [91] [92] [93] En Ciudad Ho Chi Minh , hay alrededor de 7,8 millones de motocicletas, de las cuales el 67,89% tienen más de 10 años. viejo. [94] [95] El índice de calidad del aire (ICA) en los centros urbanos a menudo aumenta durante las horas pico de tráfico, como las horas pico de la mañana y la tarde. [88] [96] [97]
Un estudio realizado por el Instituto de Medio Ambiente y Recursos de la Universidad Nacional de Vietnam, en la ciudad de Ho Chi Minh , encontró que las motocicletas representan aproximadamente el 29% de las emisiones de NO, el 90% de las emisiones de CO, el 65,4% de las emisiones de NMVOC, el 37,7% de las emisiones de partículas. y el 31% de las emisiones de material particulado fino. [88] [98] [99]
Las emisiones del tráfico representan el 50% de las emisiones totales en la ciudad de Ho Chi Minh . [100] Mientras el mundo avanza hacia las normas de emisiones Euro 6, la mayoría de los automóviles en Vietnam cumplen las normas Euro 4 o Euro 5. Sin embargo, las motocicletas todavía cumplen con las normas Euro 2 o Euro 3, que se implementaron hace más de 25 años. [88]
Motocicleta significa un vehículo de motor con fuerza motriz que tiene un asiento o silla de montar para uso del conductor y diseñado para viajar sobre no más de tres ruedas en contacto con el suelo.
1. Vehículo de carretera de dos ruedas, con motor de combustión interna, parecido a una bicicleta, pero propulsado por un motor de combustión interna;
(ahora) especificación.
uno con una cilindrada, velocidad máxima o peso superior al de un ciclomotor.
