La A30 es una carretera importante en Inglaterra , recorriendo 284 millas (457 km) al OSO desde Londres hasta Land's End .
La carretera ha sido un eje principal en Gran Bretaña desde el siglo XVII hasta principios del XIX, como importante ruta de autocares y de correos . [1] [2] Solía proporcionar la ruta más rápida desde Londres al suroeste por tierra hasta un siglo antes de que se numeraran las carreteras; hoy en día gran parte de esta función la realizan las carreteras M3 (incluida la A316) y A303 . La carretera ha mantenido su estatus principal en el oeste desde Honiton , Devon hasta Land's End, donde es principalmente autovía y conserva el estatus de carretera principal .
La A30 comienza en la rotonda de Henlys, donde la ruta surge de la A4 cerca de Hounslow . Cruza la A312 antes de correr hacia el sur de Southern Perimeter Road, el aeropuerto de Heathrow y al norte de Ashford y Staines-upon-Thames , antes de llegar a la autopista de circunvalación de la autopista M25 . Este primer tramo es íntegramente de doble calzada. Tomado con la A4, su continuación natural que en las cercanías deja de tener doble sentido hacia la M25, el tramo constituye una de las cinco rutas hacia la mitad sur de Londres que llegan al interior de Londres con al menos una autovía, las otras son la A3 , la M3 , M20 y A2 , sin embargo, aproximadamente una milla antes de llegar al interior de Londres , se combina con las variantes londinenses de las aproximaciones M3 y M4.
Después de correr a horcajadas sobre la M25 para cruzar el Támesis por un puente diseñado por Lutyens , el puente Runnymede , la A30 corre paralela pero distante de la M3 hasta el suroeste de Basingstoke , evitando Egham y pasando por brezales y Sunningdale , la circunvalación de Bagshot y Camberley , donde la ruta casi refleja la Carretera del Diablo , una calle de piedra ( stane ) hacia Calleva Atrebatum (ciudad romana de Silchester), que se cree que es aún más antigua, luego pasa cerca del centro de la ciudad de Hook y en el campo circundante el suelo es cultivable.
Después de la circunvalación de Basingstoke de la década de 1930, la M3 cambia de dirección (entre North Waltham y Popham , en el Popham Interchange) la A303 toma el relevo durante 2 millas (3,2 km) y la A30 pierde continuidad. [a] Desde el pueblo de Sutton Scotney, la A30 corre paralela a esta última carretera en línea recta a 85 millas (137 km) al noreste de Honiton, Devon, pasando por las ciudades de Stockbridge (donde se encuentra con su primer río importante desde el Thames, the Test ) y sus centros de pesca de truchas, Shaftesbury , Sherborne , Yeovil , Crewkerne y Chard . Entre Stockbridge y Shaftesbury entra en la ciudad catedralicia de Salisbury .
Entre la M25 y Honiton, la A30 es principalmente de una sola calzada, transportando tráfico local con tramos cortos de autovía desde Camberley a Basingstoke, que tiene una carretera de circunvalación interior dual, dos entre Stockbridge y Salisbury (una carretera de circunvalación similar compartida con la A36). y entre Sherborne y Yeovil.
Este tramo es una carretera principal hasta Penzance . [3] Es en su mayor parte autovía, pero hay algunos tramos cortos de calzada única.
Para pasar Exeter , el tráfico directo puede incorporarse a la autopista M5 durante tres millas (5 km). Al oeste de Exeter, la A30 es una autovía que atraviesa Devon y llega a Cornwall , sin pasar por Whiddon Down , Okehampton y Launceston .
En Whiddon Down, la carretera anteriormente tenía una rotonda , conocida como cruce de Merrymeet, [4] pero fue reemplazada en diciembre de 2006 por un cruce de dos niveles que permitía que la autovía A30 circulara sin obstáculos por el tráfico de la A382, en lo que había sido una causa principal del tráfico. [5] [6]
La autovía continúa a través de Cornwall hasta Carland Cross , después de lo cual hay un tramo de calzada única hasta Chiverton Cross . Highways England está avanzando actualmente en planes para duplicar este tramo de calzada. En julio de 2017 se realizó un Anuncio de Ruta Preferida y en febrero de 2020 el Secretario de Estado de Transporte emitió una Orden de Consentimiento de Desarrollo . La construcción comenzó en marzo de 2020 y la carretera estará abierta al tráfico a finales de 2029.
Desde Chiverton Cross, la autovía pasa por alto Redruth y Camborne . La A30 regresa a la calzada única al oeste de Camborne, y una circunvalación de mediados de la década de 1980 toma la carretera que rodea Hayle . Entre Hayle y Penzance, la A30 vuelve a la ruta original y pasa por varios pueblos. Al acercarse a Penzance, la A30 vuelve a convertirse brevemente en autovía. Una vez al oeste de Penzance, la A30 se convierte en una carretera más rural que atraviesa o pasa por varios pueblos, antes de terminar en Land's End.
Se estableció una ruta habitual desde hace mucho tiempo, incluso antes del nombramiento de Brian Tuke como Maestro de los Puestos del Rey en 1512, y en la Descripción de Inglaterra de William Harrison en las Crónicas de Holinshed en 1577 se describe como una ruta desde Londres, a través de Chard , Honiton , Exeter , Crockernwell , Okehampton , Launceston , Bodmin y hasta Truro . [7]
En 1574, el Maestro de Correos de Isabel I , Thomas Randolph, recibió una Orden del Consejo para establecer puestos permanentes en la ruta entre la corte real y Exeter "para el rápido transporte de todos los paquetes que fueran enviados desde el Conde de Bedford hasta of the West Country", siendo el entonces Conde de Bedford Francis Russell , más tarde Lord Teniente de Devon , con base en Tavistock . Si bien la semana siguiente se asignó la tarea al director de correos de la corte, Robert Gascoigne, los puestos permanentes no estuvieron en funcionamiento hasta el 28 de julio de 1579, cuando doce directores de correos reales estaban en su lugar, a razón de 20 peniques por día, formalizando la ruta como un camino de correos real . [7]
Esta ruta siguió: [7]
Todas estas ciudades intermedias de la carretera de correos de 1579 están en (o pasan por alto) la moderna A30, con la excepción de Andover, por donde la carretera moderna pasa al sur a través de Stockbridge , Sutton Scotney y North Waltham .
Es posible que haya habido un período de suspensión para algunos de estos puestos, pero a finales de la década de 1580, la amenaza de la invasión española reforzó la necesidad de una comunicación efectiva a lo largo de la línea a Plymouth , para la cual la carretera de correos era la ruta natural. En 1595, la ruta se restableció por completo hasta Exeter (y desde allí en un ramal hasta Plymouth) y la ruta real continuó hasta Launceston . [7] La ruta hacia Cornualles se utilizó para transmitir mensajes en relación con la Guerra de los Nueve Años en Irlanda del Sur. [7]
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La carretera apareció en el mapa de Gran Bretaña de John Ogilby de 1675 , [8] como "La carretera de Londres al Fin del Mundo en Cornualles", donde describió que "La Oficina de Correos hace de esta una de sus carreteras principales", y opinó que el tramo a través de Surrey y Hampshire era "en general una muy buena carretera con entretenimiento adecuado". [9]
La ruta descrita por Ogilby comenzaba en Hyde Park Corner y reflejaba fielmente la ruta moderna hasta Exeter , excepto por tres secciones desde Knightsbridge a Bedfont , de Basingstoke a Salisbury vía Andover y de Exeter a Penzance vía Ashburton , Plymouth , y siguiendo el sur de Cornualles. costa a través de St Austell . [10]
Se sabía que la carretera atraía un importante tráfico postal y de autocares a lo largo de su longitud en 1686. [11]
La ruta se describe como el "Gran Camino hacia el Fin de la Tierra" en la Magna Britannia , publicada a principios del siglo XIX. [12] Como la carretera de diligencias a Land's End era una ruta importante, era un lugar popular para los bandoleros . William Davies, también conocido como el Granjero Dorado, robó varios autocares que viajaban por Bagshot Heath . Fue ahorcado en 1689 en una horca en la colina local entre Bagshot y Camberley . El pub Jolly Farmer se construyó cerca del sitio de la horca (horca), un cruce. [13]
A principios del siglo XIX, William Hanning creó la "New Direct Road", una ruta rápida para autobuses entre Londres y Exeter. La carretera se desvió de la ruta de Ogilby que pasaba por Amesbury e Ilminster y se unió a la carretera más antigua en Honiton. Se hizo popular entre servicios postales como The Subscription . En 1831, se celebró una carrera entre Londres y Exeter a través de New Direct Road, que resultó en un empate. Se recorrieron 270 kilómetros (170 millas) en 13 horas, en comparación con el tiempo típico de cuatro días de principios del siglo XVIII. [14] En respuesta a la competencia de rutas, se construyó una nueva autopista de peaje al oeste de Chard, evitando la ruta histórica a Honiton vía Stockland , con varias colinas empinadas. Este camino se encontraba con New Direct Road cerca de Upottery . [15] [b]
Esta 'Nueva Carretera Directa' es la base de lo que hoy es la A303 .
Históricamente, la ruta entre Londres y Land's End también se llamaba "Great South-West Road". En el siglo XXI, el nombre sólo se refiere a un pequeño tramo de la carretera cerca de Heathrow. [dieciséis]
En 1825, una ley del Parlamento estableció Hayle Bridge Causeway and Turnpike Trust , que debía construir un puente, una calzada y una autopista de peaje sobre el río Hayle desde Griggs Quay ( referencia de cuadrícula SW545363 ) en el oeste hasta Phillack en el este. La autopista de peaje era necesaria para facilitar el transporte de mineral de cobre al puerto de Hayle para su exportación. En 1837 se aprobó una segunda ley para establecer Griggs Quay hasta Penzance Turnpike y en 1839 una ley formó un tercer fideicomiso, Hayle and Redruth Turnpike para completar la autopista de peaje hasta Redruth . [17] El funcionamiento de la autopista de peaje Causeway fue supervisado por el ganador de una subasta pública y, para el año 1880, la oferta ganadora fue de 591 libras esterlinas y 10 chelines. [18] En 1885, la gestión de la calzada por la autopista de peaje llegó a su fin, y la Casa Blanca (casa de peaje ) en el extremo este de la calzada de Hayle, junto con el jardín y tres postes de granito, se subastaron el 30 de octubre. 1885. También se subastó una segunda casa de peaje en Long Rock , así como varios postes y puertas. [19]
La A30 fue una de las primeras carreteras clasificadas por el Ministerio de Transporte para financiación en 1921. Siguió la ruta de Ogilby hasta Exeter, luego la ruta básica de la moderna A30 a través de Okehampton, Launceston y Bodmin hasta Greenmarket en Penzance, donde acabó. [20] Se amplió hasta Land's End en 1925. [21]
La sección Great South West Road de la A30 alrededor de Heathrow se había planeado como el extremo occidental del proyecto Great West Road, una de las primeras circunvalaciones construidas para el tráfico motorizado. La construcción comenzó en 1914, pero se detuvo rápidamente debido a la Primera Guerra Mundial . Se reanudó la construcción en 1919. [22] El rey Jorge V abrió la ruta completa de Chiswick a Ashford el 30 de mayo de 1925. [23]
Tras la construcción de una circunvalación alrededor de Basingstoke, la ruta de la A30 se cambió el 1 de abril de 1933 para pasar por Sutton Scotney y Stockbridge , reincorporándose a la ruta original en Lopcombe Corner al este de Salisbury. Una ruta alternativa, la A303 , se creó a partir de carreteras existentes al mismo tiempo entre la estación Micheldever y Blackdown Hills , que seguía el curso básico de Hanning's New Direct Road. [16] La A30 siguió siendo la ruta principal entre Londres y Exeter, hasta que la A303 se convirtió en una carretera principal en 1958, recibió financiación del gobierno central y relegó la A30 paralela a una carretera local. [24]
A mediados del siglo XX, grandes tramos de la A30 luchaban por hacer frente a las crecientes demandas del tráfico rodado. A mediados de la década de 1960, numerosos ayuntamientos se quejaron de que la Secretaria de Estado de Transportes , Barbara Castle , decidió que las mejoras en la A38 de Exeter a Plymouth tenían mayor prioridad para la financiación que cualquier trabajo en la A30. El consejo del condado de Cornwall se quejó de que la A30 que atravesaba el condado era estrecha y torcida, y se conocía como el "sendero de diligencias". [25]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio de Transporte planeó una mejora a gran escala de la A30 a lo largo del suroeste de Inglaterra, con la intención final de que la mayor parte de la ruta fuera al menos de doble calzada. [26] La autopista M3 se planeó como reemplazo de la A30 entre Londres y Popham . Tras una investigación pública en 1966, la línea se arregló al año siguiente. [27] El trabajo se completó hasta Bagshot en 1971, luego hasta Sunbury-on-Thames en 1974. [28] En 1971, el Secretario de Estado de Medio Ambiente , Peter Walker , anunció muchas mejoras de la A30 en Devon y Cornwall. , identificando el tramo de Okehampton a Bodmin como un área clave de mejora. [29]
La circunvalación de doble calzada de Honiton de 2,2 millas (3,5 km) se inauguró a principios de diciembre de 1966 a un costo de £ 984 000. [30] La circunvalación de Hayle se propuso por primera vez a finales de la década de 1970. Fue controvertido y Dora Russell protestó contra su construcción. [31] Se completó en 1985. [32]
La circunvalación de Okehampton, inaugurada el 19 de julio de 1988, se dirige al sur de la ciudad y atraviesa el borde norte del Parque Nacional Dartmoor en Devon. En la década de 1980, el trazado de la circunvalación fue objeto de una prolongada campaña por parte de conservacionistas, entre ellos Sylvia Sayer , que preferían una ruta hacia el norte de la ciudad a través de tierras agrícolas. [33]
El tramo entre Honiton y Exeter en East Devon se actualizó en 1999 a autovía, dando un acceso más rápido al Aeropuerto Internacional de Exeter . Esta carretera fue construida bajo el esquema Design Build Finance Operate (DBFO) por el consorcio privado Connect A30, que recibe un peaje en sombra del Gobierno por cada vehículo que circula por la carretera. [34] Las investigaciones arqueológicas durante el trabajo encontraron una guarnición de caballería romana y un asentamiento posterior en Pomeroy Wood . [35] Hubo varias protestas de ambientalistas durante la construcción y la naturaleza particular del plan DBFO, con una ocupación duradera de sitios en la ruta planificada, centrada alrededor de Fairmile . Swampy recibió atención de la prensa por su participación en esta protesta. En 2016, el presidente de la Asociación del Automóvil , Edmund King , afirmó que la acción había provocado una ralentización de la construcción de carreteras en toda Gran Bretaña. [36] [37]
Durante 2006, uno de los principales cuellos de botella en la carretera se eliminó cuando la rotonda de Merrymeet entre Okehampton y Exeter, cerca de Whiddon Down, fue reemplazada por un cruce a desnivel y una autovía. [38]
Desde que se completó el proyecto de Bodmin a Indian Queens a finales de 2007, la nueva autovía corre hacia el norte de Goss Moor . La carretera anterior se ha reconvertido en carril bici. [39] En diciembre de 2012 se anunció que 2,8 millas (4,5 km) desde Temple hasta Higher Carblake se convertirían en una autovía. [40] La construcción comenzó a principios de 2015 y se completó en el verano de 2017. Este trabajo hizo que la autovía A30 fuera continua entre la M5 en Exeter y Carland Cross en Cornwall. [41]
El 17 de enero de 2008, el vuelo 38 de British Airways se estrelló cerca de Great South West Road, al sureste del aeropuerto de Heathrow . [42] Poco antes del aterrizaje forzoso, el capitán del Boeing 777 involucrado pudo despejar el A30 levantando los flaps, salvando las vidas de los conductores en tierra. [43]
En 2014, la A30 fue identificada como una de varias rutas clave en la Estrategia de Inversión Vial del Gobierno, convirtiéndola en un corredor estratégico para el suroeste de Inglaterra. Esto incluye mejoras adicionales en la autovía al este de Honiton hacia Blackdown Hills y entre Chiverton Cross y Carland Cross . [44] [45]
En 2022, el ataúd de la reina Isabel II fue conducido parcialmente por esta carretera de camino al Castillo de Windsor , su lugar de descanso final. [46]
La duplicación del tramo entre Carland Cross y Chiverton Cross establecería una autovía continua desde Exeter hasta Camborne. Aunque esto se archivó en 2006 porque no se consideraba una prioridad regional, [47] se incluyó dentro de la Estrategia de Inversión Vial del gobierno en 2014. [48] La ruta preferida se anunció en julio de 2017, [49] y el 6 de febrero de 2020. , el Secretario de Estado de Transporte aprobó la solicitud de Highways England de una Orden de Consentimiento de Desarrollo para el plan que se construirá. El trabajo comenzó en marzo de 2020 y se prevé que finalice en 2023 por un costo estimado de £330 millones, con un total de £20 millones proporcionados por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional . [50] [51] El plan se incluye como estudio de caso en el documento Road Investment Strategy 2: 2020-2025 del Departamento de Transporte . El trazado actual de la carretera pasa cerca de un Sitio Patrimonio de la Humanidad , un Parque y Jardines Registrados y varios Sitios de Especial Interés Científico . El plan propuesto incluye un "puente verde" de 20 metros de ancho sobre la nueva carretera para promover la conectividad y la biodiversidad. [52]
John Betjeman se refirió a la A30 en su poema "Meditación en la A30". [53] Arthur Boyt, protagonista del documental de la BBC The Man Who Eats Badgers , describió la A30 cerca de Bodmin Moor como una buena carretera para encontrar animales atropellados. [54]
En Monty Python's Flying Circus , episodio 34: The Cycling Tour, el Sr. Pither se lamenta: "Mientras me recostaba con el sonido de los caballeros rusos practicando su tiro, me di cuenta de que estaba en un aprieto. Mi corazón se hundió cuando me di cuenta de que "Nunca debería volver a ver la circunvalación de Okehampton...", justo antes de su inminente ejecución en Rusia. [55]
Rick Beato , entrevistando a Brian May de la banda Queen en 2021, le preguntó (sobre la banda): "¿Con qué frecuencia sintonizarías?". a lo que May respondió: "No lo suficiente, dirían algunas personas. Solíamos decir que sintonizamos el A30". [56]