La Interestatal 84 ( I-84 ) en el estado estadounidense de Oregón es una importante carretera interestatal que atraviesa el estado de oeste a este. Es concurrente con la Ruta 30 de los EE. UU. (US 30) en la mayor parte de su longitud y recorre 376 millas (605 km) desde un intercambio con la I-5 en Portland hasta la frontera del estado de Idaho cerca de Ontario . La carretera sigue aproximadamente el río Columbia y el histórico Oregon Trail en el noreste de Oregon, y está designada como parte de la autopista No. 2 del río Columbia y toda la autopista No. 6 del Old Oregon Trail ; toda su longitud también está designada como Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Vietnam . La I-84 cruza varias de las principales carreteras de norte a sur del estado, incluidas la US 97 , la US 197 , la I-82 y la US 395 .
La autopista sirve como ruta principal de este a oeste a través de Portland y Gresham y continúa hacia el área escénica nacional Columbia River Gorge . Pasa por las ciudades de Hood River y The Dalles dentro del desfiladero y también sirve a varios parques estatales y monumentos naturales. Cerca de Pendleton , sale del río Columbia y corre hacia el sureste a través de las Montañas Azules a través de La Grande y Baker City . La I-84 cruza el río Snake en Ontario y continúa hacia el sureste hacia Boise, Idaho .
La I-84 se estableció en 1957 y originalmente llevaba la designación de Interestatal 80N ( I-80N ) hasta 1980, cuando se cambió a I-84 para evitar confusión con la I-80 del sur . Las primeras secciones de la autopista incorporaron la autopista Banfield Freeway existente entre Portland y Troutdale , inaugurada en 1955, y actualizaron otras partes de la US 30 a los estándares interestatales . Se construyeron nuevas carreteras a través de la garganta del río Columbia en la década de 1960 y a través del noreste de Oregón en la década de 1970. La sección final de la I-84, cerca de Baker City, se abrió al tráfico el 3 de julio de 1975.
La Interestatal 84 es la autopista más larga de Oregón, con más de 375 millas (604 km) de longitud, y es la única Interestatal que atraviesa el estado de oeste a este. [2] La carretera conecta el área metropolitana de Portland con la garganta del río Columbia , la meseta nororiental de Columbia y parte del valle del río Snake . [3] Como componente del Sistema de Carreteras Interestatales, la I-84 también está designada como una carretera nacional importante bajo el Sistema Nacional de Carreteras . [4] [5] Se llama oficialmente Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Vietnam y coincide en su mayor parte con la US 30 , que también lleva parte de la Carretera No. 2 del Río Columbia y toda la Carretera No. 6 del Old Oregon Trail bajo la ruta nombrada de Oregón. sistema . [6] [7]
La I-84 es mantenida por el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. La carretera es la más transitada de Oregón, con un promedio diario de más de 177.000 vehículos en el este de Portland ; [8] mientras que la sección menos transitada de la I-84, al sur de Baker City , solo transporta 9.400 vehículos. [7] [9] La ruta de la carretera a través de la garganta del río Columbia se considera una de las secciones más pintorescas del sistema de carreteras interestatales y es visitada por 4,5 millones de turistas al año. [10] [11]
La Interestatal 84 comienza frente al centro de Portland en un cruce con la I-5 en la orilla este del río Willamette , entre los puentes Burnside y Steel y adyacente al complejo del Centro de Convenciones de Oregón . El intercambio es también el término de Banfield Freeway, oficialmente TH Banfield Expressway, [2] que lleva la I-84 y la US 30 a través del este de Portland a lo largo de una vía de ferrocarril. La autopista viaja hacia el noreste a través de Sullivan's Gulch , pasando por debajo de los pasos elevados gemelos de la Ruta 99E de Oregón (OR 99E), que también lleva las líneas Loop del Tranvía de Portland que sirven al distrito Eastside de la ciudad. En un cruce cerca de Lloyd Center y Holladay Park , a la autopista Banfield Freeway se unen los trenes MAX Light Rail , que paran en las estaciones del lado norte de la autopista. [3] [12] [13]
La I-84 sirve a varios intercambios locales, que a menudo carecen de salidas para ambas direcciones de la autopista, [14] en los vecindarios de Kerns , Hollywood , North Tabor y Madison South mientras sigue la quebrada serpenteante. Después de un intercambio con OR 213 , la autopista cruza la circunvalación norte-sur de la ciudad, la I-205 . Las dos autopistas corren paralelas entre sí durante una milla (2 km), con la I-205 y las vías del tren ligero MAX al oeste, el ferrocarril y un camino de usos múltiples en el centro, y la I-84 al este. a lo largo del lado este de Rocky Butte . En Fremont Street, la I-84 se separa de la I-205 y las vías del tren ligero MAX para continuar hacia el este a lo largo de Sandy Boulevard ( US 30 Bypass ) a través de los vecindarios suburbanos más al este de la ciudad. La autopista ingresa brevemente al norte de Gresham y pasa por las ciudades vecinas de Fairview y Wood Village antes de llegar a Troutdale . Pasa al norte del centro de Troutdale y cruza el río Sandy cerca del aeropuerto de Troutdale , ingresando a la reserva natural del delta del río Sandy . [12]
La I-84 y la US 30 emergen del parque en la orilla sur del río Columbia , que sigue hacia el área escénica nacional Columbia Gorge . La autopista corre hacia el este a lo largo del pie del desfiladero, pasando por varios parques estatales y miradores panorámicos conectados a través de la autopista histórica del río Columbia , incluidas las cataratas Multnomah , la segunda cascada más alta de los Estados Unidos durante todo el año y una de las más visitadas del estado. destinos turísticos. [15] [16] La I-84 corre frente a la ruta 14 del estado de Washington (WA 14) en la orilla norte del río, que también transporta los trenes de pasajeros Empire Builder de Amtrak , y varias montañas grandes que son visibles desde la autopista. [3] [17] La carretera llega a la presa Bonneville , donde proporciona el acceso principal al centro de visitantes en la isla Bradford, [18] y pasa por tres criaderos de peces regionales . [19] Adyacente a la presa, la autopista llega a un acantilado de basalto debajo de Tooth Rock, que atraviesa utilizando un túnel para los carriles en dirección este y un viaducto para los carriles en dirección oeste que sobresale del río. [20] [21] Más arriba río arriba de la presa en el condado de Hood River , la I-84 cruza el Puente de los Dioses , un puente de peaje cerca de Cascade Locks y el primer cruce público del río Columbia al este del área de Portland. [22] El puente también lleva el Pacific Crest Trail , una ruta de senderismo transcontinental que sigue la cresta de las cadenas montañosas Cascade y Sierra Nevada . [23] [24]
Desde el puente, la I-84 sale brevemente de la orilla del río y recorre el lado sur de Cascade Locks, mientras que la US 30 se separa de la autopista y atraviesa la ciudad. Las dos carreteras se vuelven a unir cerca del aeropuerto estatal Cascade Locks y regresan a la orilla del río cerca de Government Cove. Cerca de esta área, las Tribus Confederadas de Warm Springs propusieron construir un gran casino y complejo turístico , que fue rechazado por varios gobiernos varias veces y abandonado en 2013. [17] [25] [26] La I-84 luego continúa hacia Hood River . situado en un valle abierto con una mezcla de tierras de cultivo y viviendas suburbanas. [3] [12] La US 30 sale de la autopista en Cascade Avenue y atraviesa el centro de la ciudad, que se encuentra justo al sur de la autopista y el ferrocarril. La autopista cruza una calle del centro en el lado oeste del río Hood , justo al norte de la histórica estación de trenes de la ciudad en el ferrocarril Mount Hood , desde donde parten los trenes de excursión hacia Parkdale, cerca de Mount Hood . [27] [28] Al otro lado del río, la I-84 se une a la US 30 y se cruza con la OR 35 , parte de Mount Hood Scenic Byway , en el extremo sur del puente Hood River . El puente de peaje cruza el río Columbia y conecta Hood River con White Salmon, Washington y tiene un peaje regular de $2 por vehículo. [29] La autopista continúa hacia el sureste a lo largo de Bingen Gap y entra en el condado de Wasco cerca de Kobert Beach. [3] [12]
Al llegar a Mosier , la US 30 se separa de la I-84 y viaja tierra adentro a lo largo de la histórica autopista del río Columbia, mientras que la I-84 permanece cerca de la orilla del río, pasando por el Parque Estatal Memaloose . Las dos carreteras corren paralelas entre sí y al ferrocarril Union Pacific a través de Rowena y giran hacia el sur al acercarse a The Dalles . Las carreteras pasan por el Columbia Gorge Discovery Center & Museum y atraviesan las áreas suburbanas de la ciudad, separadas del río por un parque industrial que incluye un importante centro de datos para Google . [30] La autopista regresa al río cerca del centro de The Dalles , cruzando hacia el sureste sobre la US 30 dos veces mientras permanece en las calles de la ciudad. La US 30 regresa a la I-84 al este de The Dalles en una intersección con la US 197 , que viaja hacia el sur hacia Bend y al norte a través del puente The Dalles hasta WA 14 cerca de Dallesport, Washington . [3] [15] La autopista pasa por la presa Dalles y continúa hacia el noreste alrededor del pie de Signal Hill y Kaser Ridge hasta Celilo Village , donde se cruza con OR 206 . [12] O 206 continúa a lo largo del lado sur de la autopista mientras ambas carreteras cruzan el río Deschutes hacia el condado de Sherman y viaja hacia el sureste hacia Condon . [3]
El río Deschutes marca el extremo oriental del área escénica nacional Columbia Gorge, aunque el desfiladero continúa más al noreste a través de los matorrales de la meseta de Columbia . La I-84 y la US 30 viajan al noreste hasta Biggs Junction , donde se cruza con la US 97 en el extremo sur del Sam Hill Memorial Bridge , que continúa cruzando el río hasta Maryhill State Park en Maryhill , una de las primeras comunidades planificadas por el empresario Sam Hill que cuenta con una réplica de Stonehenge y tuvo las primeras carreteras pavimentadas del noroeste. [31] La US 97 también continúa hacia el sur desde Biggs Junction hasta Bend y hacia el norte hasta Goldendale y Yakima . [3] La autopista continúa hacia el noreste a través de Rufus y pasa la presa John Day hasta el río John Day , donde cruza hacia el condado de Gilliam . [3] [12]
.jpg/1280px-Winter_driving_on_I-84_at_Meacham_Hill_Oregon_(2646735439).jpg)
La I-84 y la US 30 continúan hacia el este a lo largo del río, ahora el lago Umatilla ampliado , y llegan a Arlington al pie de Alkali Canyon. Allí, se cruza con OR 19 en un intercambio que está dividido en dos mitades por Earl Snell Memorial Park. O 19 viaja hacia el sur hasta Columbia Ridge, un importante vertedero que sirve a Portland y Seattle , [32] y el Monumento Nacional John Day Fossil Beds . [3] Desde Arlington, la I-84 corre hacia el noreste a lo largo del borde del parque eólico Shepherds Flat , el segundo parque eólico más grande de los Estados Unidos, [33] y se cruza con la OR 74 en Willow Creek. [12] Después de llegar al condado de Morrow , el terreno se abre a amplios pastizales, incluido el Centro de entrenamiento de armas navales Boardman por donde pasa la autopista hacia el norte. La I-84 continúa a través de la ciudad de Boardman y gira hacia el sureste, dejando que el río se cruce con la US 730 y pase por debajo del Umatilla Army Depot , [3] que se planea remodelar para convertirlo en terreno industrial y un refugio de vida silvestre . [34]
Anteriormente, se plantó una granja de álamos de 25.000 acres (10.000 ha) en hileras a lo largo de 6 millas (9,7 km) a lo largo de la I-84, justo al este de Boardman, y se consideraba una vista escénica y un elemento comunitario. Los árboles fueron talados en 2016 y se plantaron otros cultivos. [35] [36] [37]
En la esquina sureste del depósito del ejército cerca de Hermiston en el condado de Umatilla , la I-84 se cruza con el extremo sur de la I-82 , una autopista que conecta el noreste de Oregón con las Tri-Cities de Washington , Yakima y la I-90 . La autopista continúa para cruzar la OR 27 al sur de Hermiston y la US 395 cerca de Stanfield , formando una coincidencia con esta última. Desde Stanfield, la I-84, la US 30 y la US 395 continúan hacia el sureste a lo largo del río Umatilla y el antiguo Oregon Trail hasta Pendleton , que se encuentra en un valle formado por el río. [38] Al oeste de la ciudad, cerca del Aeropuerto Regional del Este de Oregón , la US 30 sale de la concurrencia para atravesar el centro de la ciudad por las calles de la ciudad. Después de pasar la Institución Correccional del Este de Oregón y cruzar el río, la US 395 se separa de la I-84 en Southgate y se dirige al sur hacia John Day . La I-84 continúa alrededor del borde sur de Pendleton y se cruza con la OR 11 , una carretera que conecta con Walla Walla, Washington , antes de unirse a la US 30. [3] La autopista viaja hacia el sureste a través de una parte de la Reserva India Umatilla , pasando por -Reserva del casino resort , [39] y comienza su ascenso hacia las Montañas Azules . [12]
Las 168 millas (270 km) más orientales de la I-84 incluyen varias curvas pronunciadas y pendientes pronunciadas , junto con un clima invernal que provoca frecuentes cierres y colisiones. [40] Los carriles en dirección oeste y este están divididos por una amplia mediana de 8 millas (13 km) a medida que la I-84 sube 3000 pies (910 m) por una serie de curvas en Cabbage Hill (también conocida como Emigrant Hill), que tienen una nota máxima del 5 al 6 por ciento. [40] [41] Esta sección de la autopista también tiene un carril de adelantamiento adicional para viajes cuesta arriba, rampas para camiones fuera de control en pendientes descendentes, zonas de encadenamiento, recargas de agua para los radiadores de los camiones y señalización de mensajes variables para las condiciones climáticas. [42] [43] La I-84 corta al noreste a través de Emigrant Hill y gira hacia el sur después de Deadman Pass, viajando hacia el Área de Patrimonio Estatal de Emigrant Springs cerca de Meacham , ubicada en el Bosque Nacional Umatilla . [12] Cerca de Kamela , la I-84 cruza la cumbre de la Montaña Azul, el segundo punto más alto de cualquier autopista en el estado a 4,193 pies (1,278 m) sobre el nivel del mar. [40]
La I-84 desciende desde las Montañas Azules centrales a lo largo de Railroad Canyon, llamado así por la línea Union Pacific que lo atraviesa, y llega a un cruce con OR 244 en Hilgard Junction . Desde Hilgard, la carretera viaja hacia el este a lo largo del serpenteante río Grande Ronde hasta La Grande , sede del condado de Union y sede de la Universidad Eastern Oregon . [3] La US 30 se separa de la I-84 y atraviesa el centro de la ciudad, mientras que la I-84 pasa por alto la ciudad en su lado noreste, cruza el río Grande Ronde y se cruza con la OR 82 . La I-84 y la US 30 se unen al sureste de la ciudad en un cruce con la OR 203 , justo al oeste del aeropuerto del condado de La Grande/Union . La autopista continúa hacia el sur a través del valle Grande Ronde hasta el Cañón Ladd, que sigue mientras asciende suavemente parte de la montaña Craig en el borde del Bosque Nacional Wallowa-Whitman . [40] La I-84 luego desciende a un amplio valle y se separa de la US 30 en un intercambio con OR 237 en North Powder . Las dos carreteras continúan hacia el sur hasta el condado de Baker , pero están separadas por el río Powder y Coyote Point. La I-84 cruza la OR 86 y el extremo sur de la OR 203 cerca del aeropuerto municipal de Baker City , en el límite de Baker City . [3] [12]
La autopista pasa por el lado este de Baker City, cruza la OR 7 y continúa hacia el sur a través de un corte en la colina sureste de la ciudad. La I-84 y la US 30 se vuelven a unir y siguen los arroyos Sutton y Alder hacia el sureste a través de Pleasant Valley, un área conocida por las inclemencias del tiempo debido a su microclima . [40] El entorno está marcado por minas de grava y matorrales secos que discurren sobre las crestas formadas por diversos arroyos. En Durkee , la autopista comienza a seguir el río Burnt , pasando por el parque estatal Rattlesnake Springs, Weatherby y Lime . La I-84 sale del valle del río Burnt al oeste de Huntington y continúa hacia el sureste hasta el área recreativa estatal de Farewell Bend en el noreste del condado de Malheur , donde sigue brevemente el río Snake . La autopista sale del río en un cruce con OR 201 cerca de la isla Huffman y continúa hacia el sureste a través de varios cortes y terraplenes excavados en un brazo de las Montañas Azules. La I-84 continúa hacia Payette Valley y se cruza con la OR 201 (firmada conjuntamente con la US 30 Business ) en las afueras del norte de Ontario . La autopista continúa a lo largo del río Snake, sin pasar por el centro de Ontario hacia el norte, y llega a un cruce con Idaho Avenue, donde la US 30 se divide para cruzar a Fruitland, Idaho . La I-84 viaja hacia el sur y pasa por el centro de bienvenida en dirección norte de Ontario , que recibe hasta 55.000 visitantes al año, [44] antes de cruzar el río Snake hacia Idaho al oeste de Fruitland. [3] [12] Dentro de Idaho, la I-84 viaja hacia el este hacia Treasure Valley (incluido Boise ) y Magic Valley antes de continuar hacia Salt Lake City, Utah . [40] [45]
La garganta del río Columbia y el cruce terrestre entre The Dalles e Idaho fueron originalmente parte del Oregon Trail durante el siglo XIX. El desfiladero en sí se atravesaba en barco hasta la construcción de un camino para carruajes en la década de 1870 que se actualizó a una ruta a nivel del agua que se abrió en 1882. [46] [47] Los caminos para carruajes fueron reemplazados por la autopista del río Columbia , construida a partir de 1913 a 1922 y pavimentada con hormigón asfáltico . [48] [49] La carretera del desfiladero se incorporó a una carretera más larga de Astoria a Pendleton designada como Columbia River Highway No. 2 en 1917 como parte del primer sistema de carreteras estatales de Oregon. El nuevo sistema también incluía la Old Oregon Trail Highway No. 6, que seguía el histórico Oregon Trail desde Pendleton hasta Ontario en la frontera del estado de Idaho, pasando por La Grande y Baker City . [50] [51] Las dos carreteras fueron firmadas como US 30 bajo el sistema nacional de carreteras numeradas , aprobado en 1926 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO). [52] [53]
Se habían planificado mejoras a la autopista del río Columbia y a la autopista Old Oregon Trail desde principios de la década de 1930, centradas principalmente en una alineación más recta a lo largo del río, [54] pero la Segunda Guerra Mundial retrasó el desarrollo adicional hasta 1948. [55] Después de que la legislatura estatal autorizara Después de la construcción de carreteras de acceso controlado en 1947, la autopista del río Columbia fue objeto de una reconstrucción importante según estándares de separación a nivel. [56] [57] La División de Carreteras del Estado de Oregón comenzó a reconstruir partes de la carretera segmento por segmento a partir de 1948 cuando los fondos de bonos estuvieron disponibles, y completó la ruta "nivel de agua" en 1954. [58] Uno de los segmentos completados en el A principios de la década de 1950 fue la autopista Banfield Expressway en Portland. [2] [59]
Después de la aprobación de la Ley Federal de Carreteras Interestatales y de Defensa en 1956, estaba previsto que la US 30 fuera reemplazada por una nueva autopista, en una alineación más cercana al río en un terreno plano. [60] El segmento entre Portland y The Dalles estaba casi completo en 1963, pero se necesitaría hasta 1968 para que la construcción de la carretera cumpliera con los estándares de las carreteras interestatales. Varias secciones de la histórica carretera del río Columbia fueron destruidas para dar cabida a la carretera más amplia, incluido el icónico túnel Mitchell Point . [61] El trabajo adicional en la sección en el desfiladero oriental, desde The Dalles hasta Pendleton, comenzó en la década de 1950 y se completó en 1964. La construcción en el segmento restante entre Pendleton y Ontario comenzó en 1965 y continuó hasta el 3 de julio de 1975, cuando la sección final de la I-84 se abrió cerca de Baker City . [2] [62]
La carretera fue designada inicialmente en 1957 como Interestatal 82, pero pasó a numerarse como Interestatal 80N en 1958 para corresponder con la US 30 y darle a Oregon un número "transcontinental". [63] [64] Los líderes de Oregon habían solicitado originalmente la designación de la Interestatal 80, pero aceptaron la I-80N como un compromiso. [65] Permaneció como Interestatal 80N hasta el 1 de mayo de 1980, cuando se cambió a Interestatal 84 para eliminar la confusión con la sección occidental de la I-80 sin sufijo , que se separaba de la I-80N en Salt Lake City y continuaba hacia el oeste. a San Francisco . [66] [67] El cambio de letreros en Oregon costó $ 140,000 y fue financiado por el gobierno federal, que aprobó el cambio en 1979. [66] [68]
Toda la carretera fue dedicada como Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Vietnam en septiembre de 2014 por la legislatura estatal, uniéndose a una designación similar en Idaho. [6]
En noviembre de 2016, ODOT activó una zona de velocidad variable en un tramo de 48 km (30 millas) de la Interestatal 84 entre Baker City y Ladd Canyon. Las nuevas señales electrónicas recopilan datos sobre temperatura, resistencia al deslizamiento y velocidad promedio del conductor para determinar el límite de velocidad más efectivo para el área antes de presentar el límite en la señal. [69]
La TH Banfield Expressway, comúnmente conocida como Banfield Freeway, es la parte de la Interestatal 84 entre su término occidental en la Interestatal 5 y su intersección en la Interestatal 205 en Portland , Oregón , Estados Unidos . La autopista, construida originalmente como parte de la US 30, lleva el nombre de Thomas H. "Harry" Banfield (1885-1950), ex comisionado de Carreteras del Estado de Oregón . [2]
Antes de la creación de Banfield, las calles de superficie eran las únicas rutas desde Portland al país. Bajo el presidente Dwight D. Eisenhower , el gobierno federal había comenzado a brindar asistencia federal a proyectos de autopistas. Como resultado, los planificadores diseñaron un sistema de autopistas en Portland. El primer paso en la construcción de este nuevo sistema de autopistas fue construir Banfield, que se extendería desde Portland hasta Troutdale . La primera sección de Banfield Expressway desde Northeast 42nd Street hasta Troutdale se inauguró el 1 de octubre de 1955, como la primera autopista de Oregón. [2] [70] [71] La longitud total, que se extiende 13 millas (21 km) desde el puente Burnside hasta Troutdale, se inauguró el 24 de enero de 1958, con la finalización de la sección al oeste de Northeast 42nd Avenue. [72] [73] La sección a través de Sullivan's Gulch había sido utilizada por Union Pacific Railroad a partir de 1882 y tenía un derecho de paso de 40 a 100 pies (12 a 30 m) para uso de la autopista. [74]
Se planeó trasladar la I-80N desde Banfield, que no cumplía con los estándares interestatales completos, a la autopista Mount Hood Freeway bajo planificación en la década de 1960. La autopista se habría conectado con la I-5 cerca del puente Marquam y atravesaría el sureste de Portland hasta la I-205, lo que requeriría una concurrencia para llegar a Banfield cerca de Parkrose. [75] La propuesta fue posteriormente cancelada en 1974.
En diciembre de 1975 se instalaron un par de carriles para vehículos de alta ocupación con tiempo limitado a un costo aproximado de 500.000 dólares. Estaban disponibles para autobuses y vehículos de pasajeros con tres o más ocupantes. El carril en dirección oeste tenía 2,7 km (1,7 millas) de largo y estaba abierto de 6:30 a 9:30 am; El carril en dirección este tenía 3,3 millas (5,3 km) y estaba abierto de 3:30 a 6:30 pm. En 1977, el carril tenía un volumen de pasajeros de 1.075 personas en la hora pico de tráfico con un promedio de 2,81 personas por vehículo de viaje compartido, en comparación. a 2.272 pasajeros por hora y 1,18 pasajeros por coche para los carriles regulares. Se calculó que el carril tenía un exceso de capacidad del 88 por ciento en la hora pico de tráfico, permaneciendo relativamente abierto. Un informe señaló una tasa de infracción del 12 por ciento en el carril HOV y que hacer cumplir el carril era difícil porque no había arcén para que la policía detuviera a un conductor. [76] El carril HOV se eliminó en 1982 para el inicio de los trabajos de ampliación de la autopista y la construcción de TriMet MAX . [77]
La carretera se amplió a ocho carriles durante la década de 1980, y la Línea Azul del Tren Ligero MAX se agregó a lo largo del lado norte al mismo tiempo en 1986. [78] La construcción de la autopista ampliada y la línea del tren ligero requirió la demolición y reemplazo de doce pasos elevados y el cierre de varias rampas. [79]
La Oficina de Transporte de Portland construyó un puente para peatones y bicicletas de 140 m (470 pies) sobre una sección de Banfield Expressway a principios de la década de 2020. El puente, llamado Puente peatonal y para bicicletas Earl Blumenauer , conecta dos extremos de la 7ma Avenida del noreste (cerca de Grand Avenue) entre East Portland y Lloyd District . [80] Se inauguró en julio de 2022 y su construcción costó 13,7 millones de dólares. [81] [82]
Medios relacionados con la Interestatal 84 en Oregon en Wikimedia Commons