La Interestatal 83 ( I-83 ) es una autopista interestatal ubicada en los estados de Maryland y Pensilvania en el este de Estados Unidos . Su término sur está en una intersección señalizada con Fayette Street en Baltimore, Maryland ; su término norte está en la I-81 cerca de Harrisburg, Pensilvania . La I-83 va desde el centro de Baltimore hacia el norte hasta la I-695 cerca del suburbio norte de Timonium en Jones Falls Expressway antes de formar una concurrencia con la I-695. Después de separarse de la I-695, la ruta sigue la autopista Baltimore-Harrisburg hacia el norte hasta la frontera entre Maryland y Pensilvania. Al cruzar la frontera estatal, la I-83 se convierte en la Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Guerras Extranjeras de los Estados Unidos y continúa hacia el norte a través de York hacia el área de Harrisburg. La ruta corre a lo largo de la parte sur y este de Capital Beltway que rodea Harrisburg antes de llegar a su término norte.
La mayor parte de la ruta al sur de Lemoyne, Pensilvania , es un reemplazo directo de la Ruta estadounidense 111 (US 111), un antiguo ramal de la US 11 .
La autopista Jones Falls Expressway ( JFX ) es una autopista de 16,4 km (10,2 millas) de largo que lleva la I-83 desde el centro de Baltimore hasta los suburbios del norte. Es la verdadera arteria norte-sur de la zona porque la I-95 corre principalmente de este a oeste a través de la ciudad. Su término sur está en Fayette Street , y su término norte está en Maryland Route 25 (MD 25), justo al norte de Baltimore Beltway ( I-695 ). Dentro de Baltimore , el mantenimiento de la carretera no lo realiza la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA), que controla la mayoría de las autopistas del estado, sino el departamento de transporte de la ciudad .
La autopista comienza en una intersección a nivel de cuatro vías entre JFX, Fayette Street y President Street , ubicada muy cerca de Phoenix Shot Tower . President Street continúa hacia el sur a lo largo del borde este del distrito comercial central (CBD) para terminar en una rotonda en Inner Harbor East . Fayette Street sirve como ruta de acceso al centro de la ciudad.
Pasando por debajo del viaducto de Orleans Street ( US 40 ), el JFX corre hacia el norte, pasando cerca del Monumento a Washington . Entre las salidas 3 y 4, hay un giro de 90 grados que a veces requiere que los automovilistas reduzcan la velocidad justo antes de entrar, con una velocidad recomendada de 40 mph (64 km/h). La curva está ubicada entre los pasos elevados de Guilford Avenue y Preston Street . Dentro de la curva, el JFX en dirección sur se intercambia con MD 2 , con una salida a St. Paul Street y una entrada desde Charles Street (MD 139).
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Habiendo pasado esta curva, el JFX comienza a ser paralelo a la MD 25 , pasando por debajo del puente de Howard Street e intercambiando con Maryland Avenue y North Avenue ( US 1 / US 40 Truck ) antes de continuar hacia el norte pasando Druid Lake , formando el límite noreste de Druid Hill Park. . Corriendo hacia el noroeste desde el centro de la ciudad, el JFX tiene un paralelo con el río que lleva su mismo nombre, Jones Falls , por un lado, y la línea Baltimore Light RailLink de la Administración de Tránsito de Maryland, por el otro. Más cerca del centro, la línea del tren ligero se desvía en una dirección diferente, mientras que las cataratas fluyen directamente debajo de la autopista elevada.
Después de intercambiar con Cold Spring Lane y Northern Parkway (entre las cuales se encuentra Cylburn Arboretum ), el JFX sale de Baltimore y ingresa al condado de Baltimore . Pasando cerca del Hospital Pediátrico Mt. Washington , Mount Saint Agnes College y Jones Falls Park, la ruta bordea el borde del lago Roland antes de intercambiar con Ruxton Road, justo al sur de la I-695 (Baltimore Beltway).
En la circunvalación, la I-83 sale del JFX y se une a la I-695 por una distancia de 1,4 millas (2,3 km), donde se separa de esta última ruta para continuar hacia el norte de Maryland. Mientras tanto, el JFX continúa por otras 0,5 millas (0,80 km) en un formato dividido de cuatro carriles antes de terminar en una intersección a nivel con MD 25 (Falls Road). La I-83 y la I-695 se separan en el extremo sur de la autopista Baltimore-Harrisburg Expressway, y la I-695 continúa su recorrido hacia el este hacia Towson y Parkville .
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Después de separarse de la circunvalación, la I-83 ahora se conoce como la autopista Baltimore-Harrisburg . La ruta, que corre hacia el norte alejándose de la circunvalación, es paralela a la MD 45 (York Road), la antigua ruta de la US 111 . Pasando al oeste de Timonium y Cockeysville , la I-83 sale del cinturón suburbano alrededor de Baltimore y entra al condado rural de Baltimore, justo al norte de Hunt Valley en Shawan Road . La I-83 y MD 45 continúan paralelas entre sí a lo largo de la parte norte del condado, y la MD 45 cruza la I-83 una vez, en un cruce. Este segmento de la I-83 tiene varios tramos con pendientes más altas de lo habitual.
El único asentamiento importante que encuentra la I-83 a lo largo de este tramo es Monkton , al que se llega por la MD 137 . Al oeste de la I-83, MD 137 se conecta con el término norte de MD 25, el antiguo compañero de la I-83 hacia el sur.
La Interestatal finalmente cruza la línea Mason-Dixon hacia el condado de York, Pensilvania , a 40 km (25 millas) al norte de Baltimore, a pocos metros de un intercambio parcial con Freeland Road y paralela a la MD 45; la última ruta se convierte en Susquehanna Trail cuando llega a Pensilvania.
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En todo Pensilvania, la I-83 recibe el nombre de Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Guerras Extranjeras de los Estados Unidos. [3] La I-83 ingresa a Pensilvania, cruza la línea Mason-Dixon y pasa al este de Shrewsbury mientras corre hacia el norte hacia York . La ruta pasa por alto los distritos de Loganville y Jacobus antes de ingresar a la ciudad de York.
La I-83 tiene una ruta comercial que atraviesa el centro de York, conocida como I-83 Business (I-83 Bus.). La ruta comercial sigue el antiguo camino de la US 111, mientras que la I-83 gira hacia el noreste y luego nuevamente hacia el norte para evitar el área urbana. Cerca de la ruta 462 de Pensilvania (PA 462), la autopista Lincoln , la carretera interestatal gira hacia el oeste por una distancia corta y luego nuevamente hacia el norte hasta un cruce con la US 30 . Más allá de la US 30, la I-83 retoma su trayectoria recta, corriendo hacia el norte desde York y pasando hacia el oeste de Emigsville .
Al norte de PA 297 , la I-83 se conoce como Susquehanna Expressway. [ cita requerida ] Mantiene este nombre a medida que pasa al sur y al oeste de Valley Green , continuando hacia el norte hacia Harrisburg . Al sur de Harrisburg, la I-83 tiene un intercambio con la I-76 ( Pennsylvania Turnpike ). Al norte de la I-76, la I-83 continúa hacia el norte, pasando por New Cumberland , antes de un intercambio con el término este de la PA 581 en Lemoyne .
Después del intercambio con PA 581, la I-83 se conoce como Capital Beltway . La carretera gira hacia el este y cruza el río Susquehanna sobre el puente John Harris , al sur del centro de Harrisburg , pasando al sur de Paxtang antes de encontrar la I-283 y la US 322 en el intercambio Eisenhower. Dentro del intercambio, la I-83 sale de sí misma, y cada dirección de tráfico sigue una rampa de un solo carril; Mirando al este, los carriles anteriores de la I-83 se convierten en la US 322, mientras que, mirando al norte, los carriles de la I-283 se convierten en la I-83. Los intercambios también incluyen rampas a las carreteras locales. Desde este punto en dirección norte hasta la salida 51, el tráfico suele estar congestionado durante las horas del día. La I-83 y la US 322 en dirección oeste continúan hacia el norte hacia la US 22 y la I-81, la I-283 va hacia el sur hacia la autopista de peaje y la terminal occidental de la PA 283 , y la US 322 en dirección este va hacia el este hacia Hershey .
Más allá de este intercambio, la I-83 y la US 322 corren hacia el norte a través de los suburbios del este de Harrisburg, intercambiándose con la US 22 al noreste del CBD en Colonial Park , antes de que la I-83 termine en un intercambio semidireccional de tres vías con la I-81 . Desde aquí, la US 322 continúa hacia el oeste por la I-81 sur. [4]
La I-83 fue una de las primeras autopistas interestatales construidas en Pensilvania. Gran parte de su ruta a través del estado sigue un desvío de la autopista US 111 , ya desmantelada . La ruta recibió la designación I-83 en 1960. La primera sección construida (inaugurada en 1954) va desde la PA 392 en Newberry Township al norte hasta la PA 114 en Fairview Township . Toda la carretera se completó en 1971 con el enorme intercambio Eisenhower en Harrisburg. [5]
De 2012 a 2015, se modificó el intercambio I-83/PA 581 en las afueras de Harrisburg, Pensilvania. Anteriormente, la I-83 se reducía a un carril en dirección norte a través del cruce, lo que provocaba frecuentes embotellamientos durante las horas pico de viaje. Se amplió la parte de la carretera en dirección norte, se reemplazó un puente y se reconfiguraron varias salidas en los alrededores. [6] Un segundo proyecto comenzó en 2016, y el trabajo se completará desde su terminal norte en la I-81 hasta justo después del intercambio de Union Deposit Road. El proyecto, completado en 2022, reconstruyó dos intercambios y pasos elevados asociados, así como también amplió las secciones adyacentes de la carretera a seis carriles. [7] [8]
El intercambio con PA 851 cerca de Shrewsbury se reconstruyó en un intercambio de diamantes divergente , que se abrió al tráfico el 28 de junio de 2021. [9]
En York, Pensilvania, se llevó a cabo una reconstrucción del intercambio de Mt. Rose Avenue ( PA 124 ) de 2015 a 2022 en anticipación de una futura ampliación de la I-83 alrededor de los lados este y norte de la ciudad. Además, se están realizando estudios al norte de la ciudad para ayudar a facilitar el tráfico en un tramo muy transitado por camiones. [10] [11] [12]
El 23 de octubre de 2023, se inició el trabajo en un proyecto que reconstruirá la sección de la I-83 en el condado de Dauphin, Pensilvania, desde el puente John Harris sobre el río Susquehanna hasta el intercambio Eisenhower con la I-283 y la US 322. El proyecto se dividirá en dos contratos, con el proyecto ampliando y reconstruyendo la I-83 y reconstruyendo los intercambios. Como parte de este proyecto, se construirá un nuevo intercambio con PA 230 (Cameron Street) mientras que se cerrará el intercambio de 13th Street. Se espera que la construcción de ambos contratos finalice en 2028. [13]
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La primera Interestatal que se construyó en Baltimore fue la JFX; El Comité del Gran Baltimore presionó para que se promulgara legislación del Ayuntamiento de Baltimore en 1955. [14] Fue la primera en construirse debido a la oposición de la comunidad a las otras autopistas planificadas dentro de la ciudad. [ cita necesaria ] El JFX sigue el camino del río Jones Falls , un corredor natural que dividió la ciudad en segmentos este y oeste. A principios de la década de 1960, el JFX se completó hasta Guilford Avenue , dentro de los límites de la ciudad. Se completó hasta Pleasant Street en el centro de la ciudad en 1983, pero las 4,4 millas (7,1 km) restantes hasta la I-95 se cancelaron en septiembre de 1982. Para compensar la pérdida del resto del JFX, la parte in situ se amplió hasta Fayette Street en 1987, y el proyecto Jones Falls Boulevard reconstruyó sustancialmente 0,75 millas (1,21 km) de President Street, frente al JFX en Fayette Street, para permitir que el tráfico hacia y desde la Interestatal se recoja y distribuya desde el calles circundantes de la ciudad. En 1990, el proyecto se completó.
Debido a la oposición de la comunidad a los otros planes de autopistas elaborados por funcionarios de la ciudad, la JFX fue la primera autopista de acceso limitado que se completó dentro de la ciudad de Baltimore y permaneció así durante varios años. Originalmente, el JFX debía continuar a través de los vecindarios de Fell's Point [15] y Canton en el sureste de Baltimore hasta un cruce con la entonces planificada I-95, pero la oposición de los residentes de esos vecindarios bloqueó con éxito esa propuesta. [16] Como resultado, la I-83 se convirtió en la primera carretera de Maryland en el sistema de carreteras interestatales . [2]
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Como parte de la planificación de una ruta este-oeste a través de Baltimore, la alineación del JFX sufrió varias modificaciones. Según el plan original para las autopistas en Baltimore, el sistema interestatal 10-D de Baltimore de 1962 , el JFX habría unido la I-70N (que se convirtió en la I-70 en 1975) y la I-95, que se planeó que siguieran una ruta este-oeste. a través del borde sur del CBD, cerca del borde sureste del CBD. El JFX terminaría aproximadamente en el mismo lugar donde termina actualmente. [17] Como resultado de la oposición de la comunidad a otras partes del sistema 10-D, la ciudad adoptó el sistema interestatal y de bulevares Baltimore 3-A de 1969. En este plan, el JFX continuaría hacia el sur a lo largo de su trazado actual, luego giraría hacia el este y pasaría por el vecindario de Fell's Point en un viaducto elevado de seis carriles, antes de continuar hacia el este por Boston Street hasta el cruce I-95 (que también fue desviado a su actual alineación) al norte del túnel Fort McHenry . A mediados de la década de 1970, este plan se modificó debido al temor de que el viaducto provocara la destrucción del área de Fell's Point, que contiene muchas propiedades históricas. Según la modificación, la I-83 continuaría hacia el sur y descendería a un túnel submarino de seis carriles debajo del Inner Harbor , luego giraría hacia el este bajo el puerto, pasaría al sur de Fell's Point, regresaría a la superficie en el área de Canton y continuaría hacia I-95. [18]
Según este plan, se esperaba que la I-83 actuara principalmente como un ramal norte hacia y desde el CBD y como un ramal este hacia y desde el CBD; Se esperaba que el tráfico directo fuera una pequeña proporción de la cantidad total que hacía uso de la ruta. La terminal de la I-83 en la I-95 habría sido un intercambio completo de tres vías entre autopistas, con un complemento completo de rampas para el acceso hacia y desde las calles Boston y O'Donnell . [19] Cuando comenzó la construcción de la I-95 a través del este de Baltimore a mediados de la década de 1970, se construyó una sección corta de seis carriles en las proximidades del intercambio planificado de la I-83. Esto se hizo anticipándose a que la I-83 conectaría el CBD con la I-95, el resto de la cual transporta al menos ocho carriles de tráfico en toda la ciudad.
En 1963, el JFX se completó hasta el sur de Guilford Avenue y, a mediados de la década de 1970, se extendió hasta Monument Street. En 1983, la ruta se extendía hasta Pleasant Street, con un extremo del puente sin salida que indicaba planes para continuar hacia el sur a lo largo de la alineación 3-A hasta la I-95.
En septiembre de 1982, sin embargo, el segmento del JFX entre Pleasant Street y la I-95, una distancia de 4,4 millas (7,1 km), fue retirado oficialmente del sistema de autopistas interestatales . Robert Douglas, entonces jefe de la División Interestatal de la ciudad de Baltimore (IDBC), afirmó en ese momento que los elevadísimos costos financieros de la ampliación de la I-83 (estimados en 609 millones de dólares a principios de los años 1980 [equivalentes a 2.060 millones de dólares en 2023 [ 20] ], y probablemente alcanzará los mil millones de dólares [equivalente a 3,39 mil millones de dólares en 2023 [20] ] teniendo en cuenta la inflación) llevó a la cancelación del segmento. Como resultado, el JFX fue truncado en Fayette Street y terminó en una intersección a nivel. [21]
Para compensar la pérdida del segmento de la I-83, el proyecto Jones Falls Boulevard reconstruyó sustancialmente aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) de President Street entre la I-83 y el centro de la ciudad para proporcionar la capacidad de absorber el tráfico hacia y desde la Interestatal. ; el proyecto se completó en 1987. Otras carreteras en el corredor cancelado de la I-83 también se beneficiaron de una importante reconstrucción y rehabilitación. [21] Los fondos federales previstos para la ampliación de la I-83 se transfirieron a otros proyectos de carreteras; rutas que pueden haber beneficiado [ ¿investigación original? ] incluyen la I-97 , la I-195 , la I-370 y la mejora de una parte de la autopista John Hanson a la I-595 .
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Mientras el Congreso trabajaba para reautorizar la Ley de Transporte de Superficie y Asistencia Uniforme para la Reubicación , la Cámara de Comercio de Lynchburg y otros grupos en Virginia querían que la I-83 se extendiera hacia el sur para proporcionar circunvalaciones a Charlottesville , Lynchburg y Danville , y para unir esas ciudades con Greensboro. , Carolina del Norte . En junio de 1991, Robert LaLone, director de programas de la Cámara de Lynchburg, admitió que era improbable una Interestatal, pero que era más probable mejorar la US 29 , con circunvalaciones incluidas. [22]
La posibilidad de extender la I-83 (en lugar de la I-99 ) hacia el norte hasta Rochester, Nueva York , se discutió en la reunión del Grupo de Trabajo I-99 de octubre de 2002. Sin embargo, parte de la ruta propuesta en la US 11 / US 15 ha sido reconstruida desde entonces como una carretera de superficie de cuatro carriles que no cumple con los estándares interestatales . [ cita necesaria ] Sería necesaria una costosa reconstrucción adicional, incluidos nuevos intercambios, caminos de servicio y realineamientos. El punto más al norte donde la I-83 podría extenderse actualmente sería Benvenue, Pensilvania , en un puente sobre el río Susquehanna , donde una sección de la autopista recientemente construida de la US 22 / US 322 (Dauphin Bypass) degrada a una carretera indivisa de cuatro carriles. Sin embargo, recientemente, la autopista Central Susquehanna Valley Thruway , un proyecto de autopista de 10 millas (16 km) a lo largo del corredor propuesto cerca de la presa Shamokin, Pensilvania , ha sido aprobada y está en construcción a partir de 2016, [23] [24] con la primera apertura de sección en 2022. [25]
En 2005, Walter Sondheim, un destacado urbanista de Baltimore, dio a conocer una propuesta para derribar la parte elevada del JFX que conduce al centro de la ciudad. En lugar del JFX, President Street se extendería hacia el norte hasta Eager Street , donde termina la sección elevada. Desde entonces, los funcionarios de la ciudad han ofrecido un apoyo tentativo a la idea, aunque es poco probable que se tome alguna medida hasta aproximadamente 2020, cuando la estructura elevada actual necesitará una revisión para seguir en uso. Si el centro JFX fuera demolido, Baltimore se uniría a San Francisco , Boston y Milwaukee para convertirse en una de las grandes ciudades estadounidenses que han eliminado algunas de sus autopistas elevadas en el centro. El 17 de mayo de 2009, The Baltimore Sun reveló un plan de Rummel, Klepper & Kahl LLP, para derribar una milla (1,6 km) del JFX para crear un bulevar urbano que ayudaría a conectar el centro con el lado este de la ciudad y el Hospital Johns Hopkins . [26]
Los números de salida en Pensilvania se cambiaron en abril de 2001 de estar basados en secuencia a basados en distancia .
La I-83 tiene una ruta auxiliar: la I-283 , un conector desde la I-83 sur hasta la I-76 ( Pennsylvania Turnpike ) y la PA 283 al sureste de Harrisburg .
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La Interestatal 83 Business ( Autobús I-83 ) es un circuito comercial corto en York, Pensilvania . Comienza en un intercambio en T semidireccional con la I-83 al sur de York, y continúa hacia el norte como autopista durante dos millas (3,2 km) antes de que la autopista termine en un intercambio parcial con South George Street, con una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. La ruta continúa hacia el norte por George Street a través del centro de York, cruzando PA 74 / PA 462 antes de salir de la ciudad y cruzar Estados Unidos 30 . Aquí, la PA 181 comienza y corre hacia el norte al mismo tiempo que el autobús I-83. por una corta distancia antes del autobús I-83. termina en un intercambio con la I-83. PA 181 continúa hacia el norte pasando el término norte del autobús I-83.
Desde su designación en 1961 hasta la designación de Autobús I-376. en 2009, autobús I-83. Era la única ruta comercial de una autopista interestatal en Pensilvania.
Toda la ruta se encuentra en el condado de York .
La Interestatal 83 es la designación de la primera carretera de Maryland que se convierte en parte oficial del sistema federal de carreteras interestatales.
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