La Ruta 25 de Maryland ( MD 25 ), conocida localmente por casi toda su longitud como Falls Road , es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Comienza al norte del centro de Baltimore , justo al norte de Penn Station , y continúa hacia el norte a través del condado de Baltimore hasta Beckleysville Road cerca de la frontera estatal de Pensilvania . La carretera pasa por las comunidades de Hampden , Medfield , Cross Keys y Mount Washington en la ciudad, y Brooklandville y Butler en el condado de Baltimore. Toda la longitud de la MD 25 que usa Falls Road, y su continuación mantenida por el condado hacia el norte hasta Alesia , es una ruta panorámica de Maryland , llamada Falls Road Scenic Byway . [3]
La MD 25 comienza como un par de calles de un solo sentido , Lafayette Street en dirección oeste y Lanvale Street en dirección este, en el par de calles de un solo sentido que comprende la MD 2, Calvert Street en dirección norte y St. Paul Street en dirección sur, en el vecindario Charles North de Baltimore y dentro del Distrito Histórico del Centro Norte . Lafayette Street y Lanvale Street se dirigen al oeste como calles de dos carriles e intersecta otro par de calles de un solo sentido, Charles Street en dirección norte y Maryland Avenue en dirección sur. Dentro del bloque Charles–Lafayette–Maryland–Lanvale hay una gran cantidad de sitios históricos: el estudio y residencia de Hans Schuler en Lafayette Street, el teatro Charles y la central eléctrica y el granero de vagones del ferrocarril de pasajeros de la ciudad de Baltimore en Charles Street, y casas adosadas que comprenden los edificios en 1601–1830 St. Paul Street y 12–20 E. Lafayette Street . [1] [4]
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Al oeste de Maryland Avenue, Lafayette Street y Lanvale Street se unen en Falls Road, una carretera de dos carriles sin dividir que gira hacia el noroeste y corre brevemente paralela a la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak , que ingresa a Penn Station y presta servicio a Amtrak y a la línea Penn de MARC hacia el sureste. A medida que las vías del tren se desvían hacia Washington , la MD 25 comienza a correr paralela al lado este de Jones Falls y a la línea Baltimore Light RailLink de MTA Maryland , que se encuentra en el lado oeste del arroyo, en el extremo sur del profundo valle del arroyo. La autopista pasa por debajo de los puentes Howard Street y US 1 / US 40 Truck (North Avenue) y por los edificios y cobertizos del Baltimore Streetcar Museum . La MD 25 corre paralela a la Ruta 25 de la MTA de Maryland, que comprende las vías del tranvía reconstruidas que se utilizan para los viajes en tranvía desde el sitio del museo hacia el norte bajo la línea ferroviaria de la Subdivisión de la Terminal de Baltimore de CSX y más allá de los restos de una rotonda hasta el circuito de giro del tranvía del Museo, justo al sur de los puentes de la calle 28 y la calle 29 sobre el valle de Jones Falls. La MD 25 pasa por debajo de Wyman Park Drive, justo al sur del antiguo edificio de la fábrica de Stieff Silver Company y Mount Vernon Mill No. 1 (recientemente renovado para apartamentos y condominios), bajando la colina desde el Distrito Histórico de Stone Hill . [1] [4]
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En el extremo sur del barrio de Hampden hacia el este y la comunidad de Woodberry en las colinas occidentales, la MD 25 asciende desde el valle de Jones Falls y se expande temporalmente a una calle dividida de cuatro carriles en sus rampas con la I-83 (Jones Falls Expressway). El intercambio parcial, que incluye rampas desde la MD 25 en dirección sur hasta la I-83 en dirección sur y desde la I-83 en dirección norte hasta la MD 25 en dirección norte, está al lado de la casa histórica " Evergreen on the Falls ", ahora ocupada por la asociación de Maryland de la Sociedad para la Prevención de la Crueldad hacia los Animales (SPCA). La calle se vuelve indivisa y se reduce a dos carriles en la calle principal de Hampden, 36th Street o The Avenue. Al norte de la calle 41, la MD 25 pasa entre los barrios de Medfield al oeste y Hoes Heights al este. La autopista se cruza con Cold Spring Lane, junto al campus conjunto del Instituto Politécnico de Baltimore (escuela secundaria pública de la ciudad de Baltimore especializada en matemáticas, ciencias, ingeniería y tecnología) y la escuela secundaria femenina Western High School , y pasa entre el pueblo de Cross Keys (un complejo de apartamentos y condominios con un pequeño centro comercial) al oeste y la comunidad de Roland Park en las colinas de arriba hacia el este como una autopista indivisa de cuatro carriles. La MD 25 se cruza con Northern Parkway (construida sobre y segmentada con la antigua Belvedere Avenue ) y luego desciende nuevamente hacia el valle de Jones Falls y pasa por el centro de Mount Washington . El vecindario contiene el North Baltimore Aquatic Club , donde entrenó el miembro del equipo olímpico estadounidense Michael Phelps , y una intersección con Kelly Avenue y su puente que conecta al oeste con la comunidad montañosa de Mount Washington, donde la autopista se reduce a dos carriles. Aquí también se encuentra el antiguo campus del antiguo Mount Saint Agnes College para mujeres, y su famosa "Octagon House", ahora un campus corporativo para varias compañías financieras y de seguros. La MD 25 sale de la ciudad de Baltimore en sus límites de ciudad de 1919, justo al sur de West Lake Avenue. [1] [4]
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La MD 25 ingresa al distrito histórico de Bare Hills y al área de Bare Hills del condado de Baltimore . La carretera estatal cruza nuevamente la línea Baltimore Light RailLink y Jones Falls junto a la estación Falls Road . Se accede a la estación a través de la MD 746 sin señalizar (Lakeside Drive), que corre parcialmente debajo de la MD 25 a lo largo del paso elevado de esta última carretera en su camino hacia el estacionamiento de la estación. La carretera estatal asciende desde el valle del arroyo y gira al noroeste entre Robert E. Lee Memorial Park (un parque de la ciudad de Baltimore ubicado apenas en el condado de Baltimore) con su histórico lago Roland y la presa del antiguo sistema de suministro de agua de la ciudad de 1860 al noreste y Bare Hills House en el lado sur de la carretera. La MD 25 continúa hacia el norte a través de una zona afluente bien arbolada entre Towson (sede del condado de Baltimore) al este y Pikesville al oeste con su sede de la Policía Estatal de Maryland . La carretera desciende y cruza Jones Falls dos veces a cada lado de un paso subterráneo de la I-83. Al norte del segundo cruce del arroyo, la MD 25 tiene una intersección de cuatro tramos con la MD 133 (Old Court Road) y Ruxton Road; esta última carretera tiene un intercambio en forma de medio diamante con la I-83 que permite el acceso hacia y desde Baltimore. Al norte de la MD 133, la carretera pasa por el Distrito Histórico de Rockland y la casa histórica "Rockland" en la comunidad de Brooklandville . [2] [4]
La MD 25 cruza la I-695 (Baltimore Beltway) y luego pasa por "The Cloisters" (antiguo museo infantil de la ciudad de Baltimore) y Brooklandville House antes de cruzar Jones Falls una última vez en el extremo este de Green Spring Valley cuando la carretera ingresa a Brooklandville. La MD 25 tiene una rampa hacia la Jones Falls Expressway cuando la carretera comienza a ser paralela a la autopista. La autopista, que es MD 25A sin señalizar al norte de la I-695 (en cuyo punto la I-83 continúa hacia el este por la I-695 para seguir la Baltimore-Harrisburg Expressway), tiene su terminal norte en una intersección ortogonal con la MD 25 y Joppa Road , que se dirige al este hacia Towson. La MD 25 hace un giro brusco hacia el este en el extremo norte de la sección paralela, luego gira hacia el norte por una autopista dividida de cuatro carriles que se extiende hacia el norte desde la autopista. La autopista pasa por una zona comercial hasta la MD 130 (Greenspring Valley Road), al norte de la cual la autopista se convierte nuevamente en dos carriles. En el extremo norte de Brooklandville, la carretera estatal se encuentra con el extremo occidental de MD 131 (Seminary Avenue) y pasa por los campus de Maryvale Preparatory School y las instituciones gemelas de la Iglesia Episcopal , St. Paul's School (para niños) y St. Paul's School for Girls , fundada por Old St. Paul's Church en el centro de Baltimore en North Charles y East Saratoga Streets, la iglesia más antigua del área, fundada en 1692. MD 25 continúa a través de la región de casas señoriales hasta que la carretera llega a Shawan Road y Tufton Avenue en la aldea de Shawan, al norte de la cual el paisaje cambia a tierras de cultivo. [2] [4]
La MD 25 cruza Western Run y pasa por el pueblo de Butler, donde la carretera se encuentra con la MD 128 (Butler Road). La carretera sigue Blackrock Run e Indian Run a través de un par de crestas. En la segunda cresta, la MD 25 tiene una intersección en Y con la MD 88 (Black Rock Road) en Coopersville. La carretera estatal cruza Blackrock Run nuevamente e intersecta la MD 137 (Mount Carmel Road) en Whitehouse entre Hampstead y Hereford . La MD 25 llega a su terminal norte en Beckleysville Road al oeste de Beckleysville y Prettyboy Reservoir cerca de la línea del condado de Baltimore-Carroll. [2] [4] Falls Road continúa hacia el noroeste durante 4,2 millas (6,8 km) como una carretera del condado hacia el noreste del condado de Carroll. Justo al norte de su intersección con Hoffmanville Road cerca de Alesia, la carretera se convierte en un estrecho camino de grava. Falls Road tiene un cruce a nivel de la subdivisión Hanover de CSX , luego se convierte nuevamente en una carretera pavimentada poco antes de su terminal norte en Schalk Road No. 1 cerca de Gunpowder Falls al norte de Alesia y al sur de Lineboro cerca de la frontera estatal entre Maryland y Pensilvania . [5]
El 27 de diciembre de 1791, la Asamblea General de Maryland autorizó a Elisha Tyson, William & Charles Jessop, John Ellicott, George Leggett, Robert Long, Jacob Hart y John Stricker a trazar un camino, que no excediera los 40 pies (12 m) de ancho, desde sus asientos de molino de harina en Jones Falls, entonces en el condado de Baltimore, hacia el sur hasta la ciudad de Baltimore, en adelante conocida como Falls Road. [20] El 19 de enero de 1805, una empresa conocida como 'The President, Managers and Company, of the Falls Turnpike Road', más comúnmente llamada 'Falls Turnpike', fue incorporada y autorizada por la Asamblea General de Maryland . La empresa recibió autorización para construir y operar una autopista de peaje "para el alojamiento de los habitantes de Jones's Falls y la zona adyacente", que se extendería desde "el vado junto al molino de Messieurs [William] Patterson y [John] Stricker" hacia el norte hasta "el cruce de caminos junto al horno de cal de Richard Caton" ( Brooklandville ). La construcción debía comenzar en dos años y finalizar en cinco. (La finalización se extendió hasta el 1 de enero de 1813 por la Asamblea General el 23 de diciembre de 1808. [6] ) La ley incluía una declaración de que "sería injusto e impropio extender dicha autopista de peaje de modo que la misma se cruzara con la autopista de peaje de York-town ... desviando de dicha carretera cualquier parte del comercio que ahora pasa por dicha carretera hacia Old-town, en la ciudad de Baltimore", pero permitió que la Falls Turnpike se extendiera hacia el sur hasta la York-town Turnpike (Greenmount Avenue) "en o cerca de un puente de piedra frente al antiguo molino de Josiah Pennington" (Belvidere Street al otro lado de Jones Falls, justo al sur de Hoffman Street y al este de Barclay Street) con el consentimiento de esa compañía. [7] Una ley aprobada el 25 de enero de 1806 permitió a la compañía construir esta extensión sin la aprobación de la York-town Turnpike. [8] El 28 de diciembre de 1812, la Asamblea General "confirmó y estableció" la carretera completa. [9]
Según Richard Caton, cuyo horno de cal estaba ubicado cerca del extremo norte de la autopista, y que era uno de los funcionarios de la compañía, la autopista fue "exceptuada para unir el comercio del Norte con Baltimore... en una línea directa a Hanover y Carlisle ". Esta extensión se retrasó por lo que Caton pensó que era un deseo de mantener el monopolio de la autopista de peaje de Baltimore y Reister's-town . [10] Una carretera pública que se extendía desde Brooklandville al norte-noroeste hasta el molino de George Kerlinger en Gunpowder Falls , cerca pero no en la frontera estatal de Pensilvania , fue autorizada por una ley estatal aprobada el 24 de diciembre de 1808. [11] La Falls Turnpike comenzó a construir la carretera, pero carecía de fondos para completarla, y otra ley aprobada el 15 de enero de 1817 permitió a la compañía aumentar su capitalización y cobrar peajes por viajar en la extensión. [12] El 12 de marzo de 1828, la Asamblea General ordenó a la compañía que, en el plazo de seis meses, devolviera esta extensión al condado para su uso como camino público gratuito, y la autopista de peaje quedó así cortada hasta Brooklandville. [13]
La autopista de peaje comenzaba en la intersección de Cathedral Street y Howard Street (ahora la parte diagonal de Chase Street , que cruza Cathedral Street aproximadamente a media cuadra al sur de Biddle Street ). Continuó hacia el norte por Cathedral Street, cruzando Jones Falls un poco al norte de North Avenue hasta la actual Falls Road. [14] [15] [16] [17] Después de que se construyó North Avenue, la autopista de peaje se separó de Cathedral Avenue, y terminó en North Avenue al este de Jones Falls. [18]
La descripción de las tarifas de peaje permitidas que se dan en la carta legislativa es extensa y especifica que, por ejemplo, a un caballo y jinete se le cobrará 6,25 centavos, y a una diligencia de dos caballos 25 centavos, por toda la distancia, y una cantidad menor en proporción a la distancia recorrida. [7] Se completaron cinco millas en 1811, lo que permitió a la compañía erigir una puerta de peaje; una segunda puerta se había colocado en 1819. Debido a la imposibilidad de determinar qué tan lejos había viajado un cliente, el Tribunal del Condado de Baltimore permitió a la compañía cobrar un peaje completo por pasar por cualquier parte de la carretera. [19] La puerta de peaje del sur estaba ubicada a una o dos cuadras al norte de North Avenue en el puente sobre Jones Falls, [20] y la otra estaba varias millas al norte, cerca de Cross Keys . [ cita requerida ]
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Falls Road fue pavimentada con macadán como una carretera con ayuda estatal (la carretera fue diseñada por la División de Carreteras del Servicio Geológico de Maryland y pavimentada por el condado con apoyo financiero igualitario del estado y el condado) desde Kelly Avenue en Mount Washington hasta Padonia Road en 1910. [21] [22] La carretera fue pavimentada como una carretera estatal de ladrillo vitrificado de 40 pies (12 m) de ancho (la carretera fue diseñada por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland y su construcción fue financiada completamente por el estado) desde 36th Avenue en Hampden al norte hasta los límites de la ciudad contemporánea en Roland Heights Avenue en Medfield en 1911. Falls Road desde Roland Heights Avenue al norte hasta Kelly Avenue en Mount Washington fue pavimentada con una superficie de ladrillo vitrificado de 40 pies (12 m) de ancho en 1912. [22]
En 1921, Falls Road había sido pavimentada con macadán desde Padonia Road hasta Ridge Road al sur de Shawan y luego con concreto la distancia restante hasta Shawan. [23] Ese mismo año, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland planeó reconstruir Falls Road en Baltimore desde la Calle 36 al sur hasta North Avenue; ese tramo fue pavimentado con concreto en 1923. [23] [24] La parte de Falls Road desde Butler hasta Whitehouse, que entonces se conocía como Blackrock, se planeó como parte de una extensión de Park Heights Avenue a través de Butler Road y otras carreteras al este de Reisterstown ya en 1910 y hasta 1921. [21] [23] A partir de 1924, Falls Road fue pavimentada con concreto al norte de Shawan. [25] La carretera mejorada llegó a un punto al norte de Butler en 1927 y a Whitehouse en 1928. [25] [26] [27] La carretera de hormigón se extendió hasta Gunpowder Road en 1930 y hasta su terminal actual en Beckleysville Road en 1933. [28] [29] [30]
MD 25 fue una de las designaciones de carreteras numeradas estatales originales asignadas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1927. [26] Para 1930, la parte Baltimore-Shawan de la carretera se había ampliado a un ancho mínimo de 20 pies (6,1 m). [28] Poco después de 1930, comenzaron las obras de un puente sobre el Ferrocarril Central del Norte , cuyo derecho de paso ahora es seguido por el Baltimore Light RailLink, en Bare Hills; esta estructura se completó en 1934. [28] [31] El término sur de MD 25 era Charles Street en 1934 y MD 2 en 1956. [32] [33] La única reubicación importante de la carretera estatal fue en 1962 y 1963 cuando se construyeron el ramal norte de la Jones Falls Expressway, ahora MD 25A, y la sección dividida de cuatro carriles asociada de MD 25 en Brooklandville. [34] [35] Con la finalización de la Jones Falls Expressway, la I-83 se convirtió en la carretera principal desde el norte hacia el centro de Baltimore y la MD 25 fue relegada a una vía local. [35] La MD 25 estuvo cerrada durante varios meses para el reemplazo de los puentes de la autopista sobre el Baltimore Light RailLink y Jones Falls en Bare Hills en 1991 y sobre la I-695 cerca de Brooklandville en 1996. [36]
MD 25A es la designación para la porción de 0,58 millas (0,93 km) de la Jones Falls Expressway al norte de Baltimore Beltway en Brooklandville. La autopista comienza en el intercambio entre Jones Falls Expressway y Baltimore Beltway, que es un intercambio en forma de trébol con una rampa elevada para la transferencia de la I-83 en dirección sur desde la circunvalación este-oeste a la autopista norte-sur. La Jones Falls Expressway continúa hacia el sur como I-83 hacia Baltimore. La Baltimore Beltway lleva la I-695 al oeste hacia Pikesville y tanto la I-83 como la I-695 al este hacia Towson, donde la I-83 se divide al norte hacia York . La autopista de cuatro carriles termina en una intersección de cuatro tramos con MD 25 (Falls Road) y Joppa Road. Joppa Road se dirige al este hacia Towson; MD 25 se dirige al sur como una carretera de dos carriles desde el tramo oeste de la intersección y al norte como una continuación corta de la autopista dividida de cuatro carriles. El único cruce intermedio en la MD 25A es una rampa directa desde la MD 25 a la MD 25A en dirección sur en el punto sur donde las dos autopistas corren paralelas. [2] [37] Toda la MD 25A es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal en toda su longitud. [2] [38]
