El canal de Leeds y Liverpool es un canal en el norte de Inglaterra , que une las ciudades de Leeds y Liverpool .
El canal de Leeds y Liverpool tiene varios ramales pequeños y, a principios del siglo XXI, se construyó un nuevo enlace con el sistema de muelles de Liverpool .
A mediados del siglo XVIII, las ciudades en crecimiento de Yorkshire , incluidas Leeds, Wakefield y Bradford , comerciaban cada vez más. Si bien la navegación Aire y Calder mejoró las conexiones con el este para Leeds, las conexiones con el oeste eran limitadas. Los comerciantes de Bradford querían aumentar el suministro de piedra caliza para fabricar cal para mortero y agricultura utilizando carbón de las minas de carbón de Bradford y para transportar textiles al puerto de Liverpool . [1] En la costa oeste, los comerciantes del activo puerto de Liverpool querían un suministro barato de carbón para sus negocios de envío y fabricación y aprovechar la producción de las regiones industriales de Lancashire . Inspirado por la eficacia de la navegación completamente artificial, el canal de Bridgewater se inauguró en 1759-60. Un canal a través de los Peninos que uniera Liverpool y Hull (por medio de la navegación Aire y Calder) tendría beneficios comerciales obvios.
El 2 de julio de 1766 se celebró una reunión pública en el Sun Inn de Bradford para promover la construcción de dicho canal. [2] John Longbotham fue contratado para estudiar una ruta. Se crearon dos grupos para promover el plan, uno en Liverpool y otro en Bradford. El comité de Liverpool no estaba contento con la ruta propuesta originalmente, siguiendo el valle de Ribble a través de Preston , considerando que iba demasiado al norte, pasando por alto ciudades clave y la cuenca minera de Wigan . John Eyes y Richard Melling presentaron una contrapropuesta, mejorada por PP Burdett , que fue rechazada por el comité de Bradford por ser demasiado cara, principalmente debido al cruce del valle en Burnley . James Brindley fue llamado para arbitrar y falló a favor de la ruta más septentrional de Longbotham, aunque con un ramal hacia Wigan, una decisión que hizo que algunos de los partidarios de Lancashire retiraran su apoyo, y que posteriormente se modificó a lo largo del desarrollo. En 1768, Brindley dio una estimación detallada de una distancia de poco menos de 109 millas (175 km) construida a un costo de £ 259,777 (equivalente a aproximadamente £ 32,67 millones en 2014). [3]
ElEn mayo de 1770 se aprobó la Ley del Canal de Leeds y Liverpool de 1770 (10 Geo. 3.secretario de obras; tras la muerte de Brindley en 1772, Longbotham desempeñó ambas funciones.
El 5 de noviembre de 1770 se celebró una ceremonia de inauguración en Halsall , al norte de Liverpool, y el primer tepe fue excavado por el Honorable Charles Mordaunt de Halsall Hall. La primera sección del canal se abrió desde Bingley hasta Skipton en 1773. [4] En 1774, el canal se había completado desde Skipton hasta Shipley , incluidas importantes características de ingeniería como las esclusas Bingley Five Rise , las esclusas Bingley Three Rise y el acueducto de siete arcos sobre el río Aire , en Dowley Gap. También se completó el ramal a Bradford . En el lado occidental, se cavó la sección de Liverpool a Newburgh . Al año siguiente, el extremo de Yorkshire se había extendido a Gargrave , y en 1777 el canal se había unido a Aire and Calder Navigation en Leeds. [4] Desde Liverpool había llegado a Wigan en 1781, reemplazando al anterior e insatisfactorio Douglas Navigation . Para entonces, los fondos suscritos y los préstamos adicionales ya se habían gastado, y las obras se detuvieron en 1781 con la finalización del ramal Rufford desde Burscough hasta el río Douglas en Tarleton . La guerra en las colonias americanas y sus secuelas hicieron imposible continuar durante más de una década. [5]
En 1789, Robert Whitworth desarrolló nuevas propuestas para modificar la línea de la parte restante del canal, incluido un túnel en Foulridge , que reduciría el nivel de la cumbre propuesto en 40 pies (12 m), utilizando una ruta más al sur en Lancashire. Estas propuestas fueron autorizadas por una nueva ley del Parlamento, laLa Ley del Canal de Leeds y Liverpool de 1790 (30 Geo. 3. c. 65), junto con una mayor recaudación de fondos, y en 1791, la construcción del canal finalmente se reanudó hacia el suroeste desde Gargrave,[4]en dirección aBarrowforden Lancashire. En ese momento, la planificación para elCanal Rochdaleya estaba en marcha y era probable que ofreciera un viaje más directo a Liverpool a través de Manchester y el Canal Bridgewater. El mismo año,John Rennieinspeccionó un ramal del Rochdale entreTodmordeny Burnley.[6]
En 1794 se llegó a un acuerdo con la compañía del canal de Manchester, Bolton y Bury para crear un enlace cerca de Red Moss, cerca de Horwich . [7] Las experiencias de la compañía en la gestión de las dos secciones del canal habían demostrado que el carbón, no la piedra caliza, sería su principal carga, [1] y que había muchos ingresos disponibles del comercio local entre los asentamientos a lo largo de la ruta. Con esto en mente, en el mismo año, la ruta se cambió nuevamente con una nueva ley del Parlamento, [4] laLey del Canal de Leeds y Liverpool de 1794 (34 Geo. 3.c. 94), acercándose a la propuesta por Burdett.
La compañía del canal de Manchester, Bolton y Bury propuso otro enlace desde Bury a Accrington. Este nuevo enlace se habría conocido como el canal de Haslingden . La familia Peel pidió a la compañía del canal que no construyera el cruce sobre el río Hyndburn por encima de sus imprentas textiles; un cruce de ese tipo habría requerido la construcción de diques y habría reducido el suministro de agua a sus fábricas. [5] En consecuencia, Accrington fue desviado y el canal de Haslingden nunca se construyó.
Sin embargo, se llevaron a cabo más recaudaciones de fondos, ya que el túnel de Foulridge estaba resultando difícil y costoso de excavar. La nueva ruta llevó al canal hacia el sur a través de las minas de carbón en expansión en Burnley , [8] Accrington y Blackburn , pero requeriría algunos movimientos de tierra considerables para pasar por el primero. La finalización en 1796 del túnel de Foulridge de 1.640 yardas de largo (1.500 metros) y el tramo de siete esclusas en Barrowford permitieron que el canal se abriera hacia el este de Burnley. [4] Con un costo de £ 40.000 (alrededor de £ 3,65 millones en 2014). El túnel se convirtió en el elemento individual más caro de todo el proyecto. [9] [10]
En Burnley, en lugar de utilizar dos juegos de esclusas para cruzar el valle poco profundo de Calder , Whitworth diseñó el Burnley Embankment , un movimiento de tierras de 1.350 yardas (1.234 m) de largo y hasta 60 pies (18 m) de alto. También requeriría otro túnel de 559 yardas (511 m) cerca de Gannow y un corte considerable para permitir que el canal atravesara la ladera entre los dos. Tomó 5 años completar este trabajo, y solo el terraplén costó £ 22,000, aproximadamente £ 1.55 millones en 2014 (comparando el costo de oportunidad histórico de £ 22,000 en 1801 con 2014). [11] Whitworth murió a los 64 años, el 30 de marzo de 1799 y Samuel Fletcher, anteriormente inspector de obras, asumió como ingeniero. [12] Una vez finalizada la obra de Burnley, el canal se abrió hasta Enfield, cerca de Accrington, en 1801. [4] Pasarían otros 9 años hasta que llegara a Blackburn, a solo 4 millas de distancia. Tras la Revolución Francesa , Gran Bretaña había estado en guerra con Francia desde 1793 hasta 1802. La paz resultó temporal, y las guerras napoleónicas comenzaron al año siguiente. Los altos impuestos y las altas tasas de interés durante este período hicieron que fuera difícil para la empresa obtener préstamos, y el ritmo de construcción inevitablemente se desaceleró.
En 1804 Samuel Fletcher también murió y su hermano Joseph y su hijo James fueron designados conjuntamente para reemplazarlo y se les proporcionó Gannow House en Burnley. [13] En 1805 estimaron que el costo de unir Enfield con Red Moss sería de £ 245,275 y £ 101,725 para la continuación más corta a Wigan (con un total de aproximadamente £ 27,36 millones en 2014). [14] El enlace planeado con Manchester, Bolton y Bury no se materializó.
El último plan para la ruta lo preveía para que corriera en paralelo y luego cruzara la sección sur del Canal de Lancaster , pero el sentido común prevaleció y el Leeds y el Liverpool se conectaron con el Canal de Lancaster entre Aspull y Johnson's Hillock. La línea principal del canal se completó así en 1816.
Se habían llevado a cabo varias negociaciones infructuosas para conectar el canal con el Canal Bridgewater en Leigh, pero finalmente se llegó a un acuerdo en 1818, que se materializó en laLa conexión se inauguró en 1820, lo que permitió el acceso a Manchester y al resto de la red de canales. El canal de Bridgewater, como la mayoría de los diseños de Brindley , estaba pensado para barcos de 22m de eslora, mientras que el de Leeds y Liverpool había sido diseñado para barcos anchos de 19 m de eslora. Naturalmente, los barcos más largos querían llegar a Liverpool, por lo que las esclusas del extremo occidental del canal se ampliaron a 22 m en 1822.
James Fletcher continuó como ingeniero hasta su muerte en 1844. [14]
El canal tardó casi 50 años en completarse; al cruzar los Peninos, el Leeds y el Liverpool habían sido superados por el Canal Estrecho de Huddersfield y el Canal de Rochdale . El cargamento más importante siempre fue el carbón, con más de un millón de toneladas por año entregadas a Liverpool en la década de 1860. Incluso en Yorkshire, se transportaba más carbón que piedra caliza. Una vez que el canal estuvo completamente abierto, los ingresos por el transporte de mercancías igualaron a los del carbón. La industria pesada a lo largo de su ruta, junto con la decisión de construir el canal con esclusas anchas, aseguró que (a diferencia de los otros dos canales transpeninos) el Leeds y el Liverpool compitieran con éxito con los ferrocarriles durante todo el siglo XIX y permanecieran abiertos durante el siglo XX.
El canal sufrió algunos daños durante la Segunda Guerra Mundial . Se rompió cuando una bomba alemana cayó sobre él en Bootle . [15] El canal en West Lancashire era parte de los planes defensivos de Gran Bretaña contra la invasión. A lo largo del canal había trampas para tanques , búnkeres y fortines . Algunos edificios como graneros y pubs a lo largo del canal estaban fortificados. Todavía quedan algunos búnkeres de hormigón y fortines construidos con ladrillos. [16]
En agosto de 2010, se cerró un tramo de 96 kilómetros del canal debido al bajo nivel de los embalses, tras el comienzo de año más seco desde que se tienen registros. Se reabrió el mes siguiente, aunque se mantuvieron algunas restricciones. [17]
El Liverpool Canal Link, de 22 millones de libras , se completó en 2009 y unió el canal de Leeds y Liverpool con el centro de la ciudad. [18]
El 11 de octubre de 2021, el tramo entre Barrowford y Blackburn se cerró debido a una brecha en el canal que apareció entre los puentes 109 y 110. [19] [20]
Más tarde ese mes, las esclusas números 73 y 80 estuvieron entre los 142 sitios en toda Inglaterra que recibieron parte de una subvención de £35 millones del Fondo de Recuperación Cultural del gobierno . [21]
El canal de Leeds y Liverpool tiene 204 km de longitud y cruza el país desde Liverpool hasta Leeds, pasando por East Lancashire y los Peninos. Generalmente se construía con esclusas de 18 m de largo y 4,34 m de ancho. [22]
Desde Liverpool hasta Appley Locks, el canal recorre 43 kilómetros (27 millas) sin esclusas, atravesando la llanura costera del oeste de Lancashire .
Los dos ramales principales se conectan con otras vías fluviales. El ramal Rufford se conecta con el río Douglas y, a través del Ribble Link y el río Ribble, con el canal de Lancaster , anteriormente aislado . El ramal Leigh desde Wigan conduce al canal de Bridgewater y, por lo tanto, a Manchester y las Midlands . [23]
El canal de Aintree pasa cerca del hipódromo y da el nombre al Canal Turn del hipódromo . [24]
Dirección: Este (arriba) a oeste (abajo)
Bibliografía
53°47′34″N 01°32′53″O / 53.79278, -1.54806
