Un buque Empire es un buque mercante al que se le dio un nombre que comienza con "Empire" al servicio del Gobierno del Reino Unido durante y después de la Segunda Guerra Mundial . La mayoría fueron utilizados por el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT), que los poseía y contrataba su operación a varias compañías navieras de la Marina Mercante Británica .
Los barcos del Imperio provenían de dos fuentes principales: nueva construcción y captura y confiscación. Los nuevos barcos del Imperio se construían para el MoWT o se obtenían de los Estados Unidos para aumentar la capacidad de transporte de Gran Bretaña y compensar las pérdidas causadas por los submarinos alemanes , los piratas comerciales , los bombardeos y otras acciones enemigas en la guerra de tonelaje que Alemania estaba librando contra el transporte marítimo británico en todo el mundo. Otros fueron capturados o confiscados a potencias enemigas y algunos fueron adquiridos por requisición o compra o arrendamiento normal.
La construcción de los buques del New Empire representó una enorme tarea que incluyó clases de cargueros, petroleros, portaaviones, transatlánticos de carga rápida, buques de desembarco de tanques, remolcadores de salvamento y rescate en alta mar y varias otras categorías. La producción total se contabilizó por cientos .
Los buques del Imperio Británico eran complementos de la flota mercante normal en tiempos de paz, aumentando su número en tiempos de guerra a 12.000, por aquel entonces la flota mercante más grande del mundo. Aproximadamente 4.000 buques del registro británico se perdieron entre 1939 y 1945, y un número considerable se hundió durante la Batalla del Atlántico .
Mucho antes de que Gran Bretaña entrara en la Segunda Guerra Mundial el 3 de septiembre de 1939, ya se habían hecho preparativos para poner a la industria naviera británica en pie de guerra. Todos los constructores navales habían especificado la capacidad de sus astilleros para producir buques de carga , transatlánticos , tramps , petroleros , carboneros , cabotajes y buques de guerra .
El Ministerio de Transporte Marítimo , creado en octubre de 1939, adoptó rápidamente un sistema de denominación estándar, aplicando el prefijo "Empire" a todos los buques mercantes construidos en Gran Bretaña para el Gobierno . Con algunas excepciones, el prefijo también se extendió a los buques comprados o requisados y a los adquiridos como premios . [1]
A partir del 1 de febrero de 1940, el Almirantazgo asumió el control de toda la construcción y reparación de buques, incluidos los de la marina mercante. A partir de esa fecha, los buques sólo podían construirse por orden del Almirantazgo o, en el caso de los propietarios privados, con licencias que exigían que los buques se construyeran según las especificaciones del Almirantazgo en relación con los requisitos de guerra. [1]
Los barcos tramp se construyeron según un diseño prefabricado estandarizado. Los barcos tenían 425 pies (130 m) de largo con una manga de 56 pies (17,1 m), con un peso muerto de alrededor de 10.000 toneladas y una velocidad de alrededor de 10 nudos (19 km/h). El primer estándar que se utilizó fue el PF(B) de aproximadamente 7.050 TRB . Estos incorporaban una grúa de 30 toneladas, dos de 10 toneladas y ocho de 5 toneladas para el manejo de la carga. [2]
El diseño PF(C) se introdujo en 1942 para manejar equipo militar más pesado y estaba equipado con una grúa de 50 toneladas, una de 30 toneladas, cinco de 10 toneladas y cinco de 5 toneladas. Los PF(C) tenían alrededor de 7.320 toneladas brutas. El posterior PF(D) era similar al PF(C), con 7.370 toneladas, pero se podía distinguir por una popa de altura completa (que solo tenía la mitad de altura en el PF(C)). Algunos tenían 250.000 pies cúbicos (7.100 m 3 ) de espacio refrigerado. [2]
Los Empire F fueron una serie de pequeños cabotajes de 142 pies (43 m) de eslora y un tonelaje bruto de 410 GT, con un único motor diésel, dos bodegas y dos grúas de 1,5 toneladas. El casco era el mismo que el de la serie de pequeños petroleros costeros (CHANT); a pesar de ser una clase completamente distinta de los petroleros, los cargaderos Empire F siempre fueron conocidos por los marineros costeros como "CHANT", posiblemente porque tenían la misma forma de casco e inicialmente todos los petroleros se vendieron a propietarios extranjeros y, por lo tanto, no había ningún conflicto de nomenclatura.
El alojamiento era bueno porque la cabina de cinco literas para los artilleros del DEMS estaba disponible y varios buques fueron modificados después de la guerra para hacer un mejor uso de todos los espacios. El mayor déficit de la clase fue, sin duda, su escasa capacidad de carga de peso muerto junto con su variado equipamiento de motores, particularmente aquellos con el motor Petters , que causó problemas en todos los buques en los que se instalaron. Cuatro buques de la clase Empire F y uno de la clase Empire S cruzaron el Atlántico a finales de los años cincuenta para prestar servicio en el río San Lorenzo: Empire Fairway , Empire Fabric , Empire Fang , Empire Fathom y Empire Seagreen .
Los barcos de playa [¿ cuáles? ] eran reabastecidos por un servicio de transporte de petroleros costeros que se abastecían en los puertos del sur del Reino Unido, mientras que cinco petroleros de 12.000 toneladas transportaban el agua, dos siempre en la cabeza de playa y los tres restantes en tránsito. Desde los dos petroleros en la cabeza de playa, otros petroleros más pequeños enviaban el agua a los buques de depósito y buques de guerra, y también reabastecían los LBW. Este método de reabastecimiento estuvo en funcionamiento hasta el Día D más cuarenta, cuando se hizo posible utilizar los puertos del canal capturados. Sus respectivas tripulaciones en tiempos de paz ocupaban las tripulaciones de almacenamiento y reabastecimiento de todos los barcos y barcazas, aunque vestían uniformes navales; los diez CHANTS (buques cisterna del Canal) estaban asignados a los servicios de playa de la Marina Real.
La mayor parte de estos barcos estaban bajo el Ministerio de Transporte de Guerra y transportaban petróleo a los tanques de almacenamiento en Port-en-Bessin , otros bajo el control de la Marina Real transportaban diésel, gasolina y agua, todo destinado a los ejércitos que avanzaban. Esta clase particular de barco no era famosa por su estabilidad y cuando estaba cargado tenía que llevar mucho lastre, así como carga en sus tanques también llevaban hasta diez toneladas de aceite lubricante en cubierta y estaban bien armados considerando su vulnerabilidad. El Día D más tres Chant 60 se volvieron tortuga cuando maniobraban con el timón completo, afortunadamente toda su tripulación fue rescatada más tarde, llevando una carga completa de gasolina fue remolcada lejos de la playa y hundida por un destructor británico. Chant 69 , esta vez transportando agua, realizó una evolución similar poco tiempo después. Entonces se decidió llevar toda la clase a los confines de los refugios de grosella espinosa hasta que un constructor de la Marina Real pudiera realizar pruebas de estabilidad.
Otros prestaron un servicio excelente. El Chant 23, que se encontraba frente a Sword Beach, fue alcanzado por un proyectil enemigo en su sala de máquinas y quedó inutilizado, pero seguía abasteciendo de combustible a todo lo que se le cruzaba por el costado. El Chant 7 fue empujado a tierra después de volcar durante los vendavales del 18/20 de junio cuando estaba cargado de gasolina y el Chant 26 fue arrastrado a tierra en la cresta de una ola, directamente hacia la playa, atravesando un seto y aterrizó en un campo en la posición correcta. Después de descargar su preciado cargamento en los buques cisterna del ejército, fue arrastrado de regreso a su elemento natural y remolcado a casa. El autor, el capitán EE Sigart, hizo la observación de que el Chant 26 fue el único mercante británico que enarboló con orgullo la bandera roja y descargó su cargamento, literalmente, en un campo extranjero.
El Chant 24 atracó en Le Hamel con 200 toneladas de combustible para la RAF, necesario para la construcción de pistas; anteriormente, los LBO habían llevado a cabo esta tarea con la fuerza muscular proporcionada por la infantería en sus bombas manuales. Finalmente, algunos de los Chant se utilizaron como barcos de alojamiento, ya que sus usos disminuyeron y, una vez completados los desembarcos, la mayoría regresó al Reino Unido y, después de la guerra, se vendieron a operadores comerciales.
En tiempos de guerra todos los barcos llevaban el prefijo "Chant" seguido de un número. Se construyeron un total de 43 y se denominaron Chant 1–12; Chant 22–28; Chant 42–45 y Chant 50–69. El Chant 7 , el Chant 61 , el Chant 63 y el Chant 69 se perdieron durante la guerra. Todos fueron construidos en 1944 y tenían un registro bruto de poco más de 400 toneladas y un peso muerto de 400 toneladas. Medían 148 pies de altura sobre el nivel del mar por 27 pies de manga. Tenían motores de aceite que les daban una velocidad de 7½ nudos. El Chant 12 y el Chant 28 se vendieron a Francia en 1946 conservando sus nombres. Los supervivientes restantes sirvieron a varios armadores hasta su desguace final, principalmente en los años cincuenta y sesenta. [3] El último buque Chant ( Success III , ex- Chant 12 ) fue desguazado en 2002.
Los petroleros tipo "Ocean" eran conocidos a veces como "tipo tres doce", con un peso muerto de unas 12.000 toneladas, una velocidad de unos 12 nudos (22 km/h) y un consumo de combustible de 12 toneladas al día. Se utilizaban para el transporte de combustible y también para repostar en el mar. Algunos estaban equipados con motores de vapor de triple expansión ; otros eran de propulsión diésel . [4]
Los modelos "noruegos" eran ligeramente más grandes y fueron construidos únicamente por dos constructores, Sir James Laing & Sons, en Sunderland (que había construido el prototipo) y por Furness Shipbuilding Co. Ltd. Los primeros modelos estaban equipados con motores de vapor de triple expansión de 3.800 caballos de fuerza (2.800 kW), los modelos posteriores con motores diésel de 3.300 caballos de fuerza (2.500 kW) y, finalmente, con motores diésel de 4.000 caballos de fuerza (3.000 kW). [4]
El diseño de los petroleros más rápidos con el prefijo 'Wave' se introdujo en 1943. Con una velocidad de 15 nudos (28 km/h), estos petroleros rápidos podían operar fuera de los convoyes. [4]
Los buques mercantes armados con catapulta o CAM eran buques mercantes de carga que operaban con los convoyes y se convirtieron para lanzar un caza Sea Hurricane por medio de una catapulta . Como no había forma de aterrizar el Hurricane nuevamente en el barco, solo fue posible un único lanzamiento y luego la aeronave tuvo que regresar a tierra o amerizar en el mar. Sin embargo, proporcionaron una importante cobertura del convoy cuando no había otra cobertura aérea disponible. Ocho barcos privados requisados y 27 barcos del Imperio sirvieron como barcos CAM. Diez de los barcos del Imperio se perdieron en servicio. [5]
Los portaaviones mercantes o buques MAC sustituyeron a los buques CAM . Su papel era defensivo en la protección de los convoyes. A diferencia de los buques CAM , llevaban una cubierta de vuelo para que los aviones pudieran aterrizar de nuevo. Los portaaviones mercantes eran buques de grano estándar adaptados o petroleros. Los buques de grano tenían una cubierta de vuelo de 413 pies (126 m) a 424 pies (129 m) y una manga de 62 pies (18,9 m). Un hangar en la cubierta inferior estaba equipado con un elevador a la cubierta de vuelo y acomodaba cuatro aviones Fairey Swordfish . Los petroleros tenían cubiertas de vuelo más largas (461 pies (141 m)), pero no tenían hangares. Tres aviones de reconocimiento Swordfish estaban estibados en el extremo de popa de la cubierta de vuelo. [6]
En la primera parte de la guerra, la capacidad de los astilleros se dedicó por completo a los buques de guerra, incluidos los portaaviones, las reparaciones de los buques posteriores a Dunkerque y los pedidos de petroleros y tramps. En 1941 hubo críticas de que los barcos que se estaban construyendo eran demasiado lentos. Sin embargo, se estaban construyendo algunos barcos rápidos (capaces de alcanzar de 15 a 16 nudos (28 a 30 km/h)); muchos de ellos con capacidad refrigerada. En 1942 se introdujo un nuevo estándar para un transatlántico de carga rápido de alrededor de 9900 toneladas brutas con una longitud de 475 pies (145 m) y una manga de 64 pies (19,5 m). Se completaron trece transatlánticos de carga de clase estándar con el prefijo "Empire". Otro fue botado con la intención de que se le diera el prefijo, pero fue adquirido por el Gobierno Real de los Países Bajos y completado como Modjokerto . [7]
El diseño del buque de carga pesada se basó en un diseño noruego con un prefijo - Bel- ( Belmoira y Belpareil eran dos de este tipo) destinado a transportar cargas voluminosas y pesadas como locomotoras y remolcadores. Los barcos tenían tres grandes bodegas de carga sin obstáculos y equipo de elevación pesado. El primer par de barcos construidos para el Ministerio de Transporte de Guerra, Empire Charmian y Empire Elaine , estaban propulsados por diésel. El resto, Empire Admiral , Empire Athelstan , Empire Byng , Empire Canute , Empire Ethelbert (botado como Beljeanne en 1946), Empire Marshal , Empire Viceroy y Empire Wallace , estaban propulsados por turbinas de vapor para proporcionar más velocidad y potencia. Estos barcos podían transportar embarcaciones más pequeñas, como remolcadores y lanchas de desembarco, para apoyar las operaciones de combate en todo el mundo. [8]
Durante la guerra se construyeron varios remolcadores de salvamento y rescate, la mayoría de los cuales eran propiedad del MoWT y estaban operados por compañías navieras mercantes (en particular, la United Towing Co.). Estos buques oceánicos (armados bajo el programa DEMS ) tenían poco parecido con los pequeños remolcadores de puerto o de atraque que se ven en la mayoría de los grandes puertos y a menudo trabajaban junto a los remolcadores navales del servicio de remolcadores de rescate de Su Majestad, con la única distinción de que estaban tripulados por marineros mercantes y ondeaban la bandera roja en lugar de la blanca. [9]
Dos clases de buques se basaron en el diseño escandinavo de los buques de carga general. El tipo más pequeño de "tres islas", de alrededor de 2.800 toneladas brutas, se construyó entre 1941 y 1944. Estos buques desempeñaron un papel importante como buques grúa en la descarga de los convoyes del Ártico en los puertos rusos. En la clase de tres islas, la caldera estaba en el centro del barco y la manipulación de la carga se agrupaba alrededor de tres "islas" en la superestructura, en la popa, la proa y el centro del barco. [10] Se construyeron diez barcos en la clase Empire Malta posterior y más grande (3.500 toneladas brutas) , que tenía la caldera a popa y la manipulación de la carga agrupada alrededor del mástil de proa y el mástil mayor. [11]
Se utilizaron dragas y buques de tolva para la recolección o descarga de agregados , por ejemplo, para mantener limpios los canales de navegación y para adquirir agregados del fondo del mar.
Los buques de desembarco de tanques (LST Mark 3) tenían una velocidad de once nudos y pesaban 4.820 toneladas cuando estaban cargados. Tenían una longitud de 330 pies y una manga de 54 pies. El puente y los motores estaban en popa. Una rampa de proa daba acceso al interior y a la cubierta superior abierta. Podían alojarse 168 tropas en estrechos dormitorios. Las embarcaciones de desembarco generalmente solo se identificaban por un número (por ejemplo, LST 3512 ). Sin embargo, algunas se completaron como buques mercantes después del final de las hostilidades. Siete fueron registrados por el Ministerio de Transporte de Guerra como transbordadores y se les dio el prefijo "Empire", operando entre Tilbury y Hamburgo desde septiembre de 1946 y también entre Preston y Larne desde mayo de 1948.
Doce de las lanchas de desembarco fueron llamadas de nuevo al servicio y recibieron el nombre de "Imperio" en 1956 durante la Crisis de Suez y se utilizaron como transbordadores de transporte militar en Malta , Adén y Singapur . Estas fueron:
Tres transbordadores Empire ( Empire Chub , Empire Dace y Empire Roach ) se completaron con el mismo diseño por orden del Gobierno de Turquía. Tenían rampas en ambos extremos y podían transportar pasajeros y vehículos, pero también podían ser reconvertidos para colocar minas. También estaban equipados con una grúa de 25 toneladas en la parte delantera de la superestructura en el centro del barco. Tenían un peso bruto de 716 toneladas, una longitud de 179 pies (55 m) y una manga de 40 pies (12,2 m).
Se construyeron tres buques de 215 a 222 toneladas brutas para el transporte de agua: el Empire Barnaby , el Empire Billow y el Empire Fulham.
Se construyeron cuatro buques de 2.922 toneladas brutas, 315 pies (96 m) de largo y 44 pies (13,4 m) de ancho como transportadores de mineral: Empire Moat , Empire Ness , Empire Ridge y Empire Stream .
Se completaron cinco corbetas de la clase Castle como buques de rescate de convoyes del Imperio para unirse a los 29 buques previamente requisados. Los buques de pasajeros requisados tenían una velocidad de 11 a 12 nudos para permitirles alcanzar a los convoyes que viajaban a 10 nudos después de completar sus operaciones de rescate. Los buques de rescate de convoyes también estaban generalmente armados con cañones antiaéreos para protección cuando se separaban del convoy y eran vulnerables a ataques enemigos. Los cinco buques del Imperio tenían 1.333 toneladas brutas, 236 pies (72 m) de largo, 36 pies (11,0 m) de ancho y una velocidad de 16 nudos .+1 ⁄ 2 nudos (30,6 km/h). Después de la guerra fueron utilizados como buques de transporte de tropas en el Mediterráneo oriental.
Los barcos del Imperio generalmente participaban en tareas de convoyes, incluidos los convoyes del Atlántico que transportaban suministros esenciales desde los Estados Unidos ; convoyes militares al norte de África ; convoyes militares alrededor del Cabo de Buena Esperanza para proseguir la guerra en el Medio Oriente ; convoyes costeros alrededor de las costas de Gran Bretaña; convoyes del Mediterráneo , incluidos los que apoyaban la defensa de Malta y convoyes del Ártico al norte de Rusia.
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Desempeñaron un papel activo en el apoyo a las invasiones del norte de África , Sicilia e Italia , así como en el asalto a Normandía y en los asaltos a los puertos alemanes de Europa occidental. En junio de 1944, noventa y siete buques mercantes del Imperio participaron en los convoyes que atravesaban el Canal de la Mancha y transportaban tropas y suministros listos para la invasión de Normandía. Las lanchas de desembarco del Imperio participaron en la fase de asalto, y los barcos costeros del Imperio participaron en el atraque de suministros y en el transporte de carga desde los buques mercantes más grandes anclados en alta mar.
El éxito de la invasión de Normandía dependía de la construcción de los puertos Mulberry , que eran puertos prefabricados, construidos en Southampton , Gosport , Portsmouth , Tilbury Docks e incluso en lugares tan al norte como Birkenhead y Hartlepool . Doscientos remolcadores tardaron tres meses en remolcar los componentes de los puertos desde donde se construyeron hasta las zonas de reunión en la costa sur. Entre el 7 de junio de 1944 y finales de julio, los remolcadores remolcaron los materiales a través del canal hasta Normandía.
Antes del Día D, sesenta viejos buques mercantes y cuatro viejos buques de guerra fueron seleccionados como buques bloqueadores , para ser hundidos en una línea para dar protección a las pequeñas embarcaciones. Los buques bloqueadores fueron desmantelados antes de partir en convoy a través del canal. Se utilizaron remolcadores Empire para garantizar la travesía segura. Al llegar a Normandía fueron hundidos en cinco grupos, con nombre en código Gooseberry 1 a Gooseberry 5. Gooseberry 4 en Juno Beach incluyó cuatro buques Empire: Empire Bunting , Empire Flamingo , Empire Moorhen y Empire Waterhen . Gooseberry 5 en Ouistreham incluyó tres buques Empire: Empire Defiance , Empire Tamar y Empire Tana . Entre el 19 y el 23 de junio de 1944, un fuerte vendaval dañó muchos de los puertos de Mulberry y destruyó algunos de los buques bloqueadores. En julio de 1944 se añadieron buques bloqueadores adicionales, incluido un buque Empire más, el Empire Bittern , y dos de los antiguos buques Empire que habían sido transferidos a los noruegos: Norfalk (anteriormente Empire Kittiwake ) y Norjerv (anteriormente Empire Eagle ).
Los barcos del Imperio estaban armados. Había marineros mercantes artilleros . Además, muchos mercantes británicos y canadienses llevaban artilleros navales voluntarios llamados artilleros de buques mercantes equipados defensivamente o DEMS. Los barcos estadounidenses llevaban artilleros de la Guardia Armada Naval . Los marineros mercantes tripulaban los barcos mercantes de la Marina Mercante Británica que mantenía al Reino Unido abastecido con materias primas, armas, municiones, combustible, alimentos y todas las necesidades de una nación en guerra durante la Segunda Guerra Mundial, literalmente permitiendo que el país se defendiera. Al hacer esto, sufrieron una tasa de bajas considerablemente mayor que casi todas las ramas de las fuerzas armadas y sufrieron grandes penurias. Los marineros tenían entre catorce y setenta y tantos años. [13]
Al final de la guerra, los petroleros fueron liberados de la requisición cuando completaron viajes después del 31 de diciembre de 1945 y los buques de carga seca después de los viajes completados después del 2 de marzo de 1946. Sin embargo, los buques de pasajeros y de transporte de tropas todavía estaban involucrados en la repatriación de militares, prisioneros de guerra y refugiados. Por lo tanto, el gobierno convirtió varios buques de pasajeros alemanes capturados en buques de tropas del Imperio. Estos incluyeron Empire Fowey , Empire Halladale , Empire Ken , Empire Orwell , Empire Trooper y Empire Windrush .
El Empire Comfort , el Empire Lifeguard , el Empire Peacemaker y el Empire Shelter eran buques de transporte de tropas más pequeños que operaban en el mar Mediterráneo ; el Empire Parkeston y el Empire Wansbeck operaban como buques de transporte de tropas entre Harwich y Hook of Holland .
En 1942, los armadores que habían perdido buques (ya fuera como víctimas de la guerra o requisados por el Gobierno) durante la guerra, pudieron comprar buques construidos para el Gobierno. Dichos buques fueron luego administrados por el armador en nombre del Ministerio de Transporte de Guerra, hasta el final de la guerra. Los barcos de pesca y carboneros construidos antes de 1942 fueron vendidos de esta manera, aunque algunos buques más pequeños quedaron sin vender. [14]
Los barcos del Imperio también fueron transferidos a los representantes de los gobiernos de los países que habían sido invadidos por Alemania, en reconocimiento a las pérdidas sufridas por las flotas de los aliados de Gran Bretaña. [14]
Diez buques Empire y un tramp estadounidense tipo Ocean, el Ocean Veteran , así como varios buques tipo Liberty , fueron transferidos a Bélgica entre los años 1941 y 1943. [14]
Se transfirieron o construyeron veintinueve barcos del Imperio para los Países Bajos y también se transfirieron varios barcos construidos en Estados Unidos, incluidos el Ocean Athlete , el Ocean Merchant y el Ocean Victory . [14]
El gobierno francés adquirió veinticuatro buques Empire después de la liberación en 1945. Todos fueron transferidos entre 1945 y 1946. El Empire Gala y el Empire Jupiter fueron posteriormente entregados al Gobierno General de la Indochina, junto con diez buques tipo Park construidos en Canadá. [14]
Diecinueve barcos del Imperio fueron transferidos al Gobierno noruego entre 1941 y 1942. [14]
En 1946 se transfirieron más al gobierno noruego.
En 1942-43 se construyeron o transfirieron al gobierno polaco tres buques imperiales y varios buques estadounidenses. [14] Uno de ellos se construyó directamente para Polonia en 1942 con el nombre de Bałtyk . [15]
Varios barcos del Imperio fueron transferidos a la Unión Soviética durante y después de la guerra.
Transferido en 1944: Empire Nigel
Transferido en 1946: Empire Ayr , Empire Conclyde , Empire Concord , Empire Confederation , Empire Congleton , Empire Congreve , Empire Conisborough , Empire Conleven , Empire Connah , Empire Connaught , Empire Connemara , Empire Consett , Empire Constable † , Empire Constellation , Empire Contees , Empire Contest , Empire Convention † , Empire Conway , Empire Conwear , Empire Dart , Empire Dee , Empire Douglas † , Empire Dovey † , Empire Durant , Empire Forth † , Empire Gable † , Empire Gabon , Empire Gage , Empire Gala , Empire Galashiels , Empire Galaxy , Empire Galleon , Empire Gallic , Empire Galveston , Empire Gantry † , Empire Garner , Empire Kennet , Empire Lea , Empire Neath , Imperio Nidd , Imperio Ock , Imperio Orwell , Imperio Tageland , Imperio Tageos , Imperio Tarne , Imperio Tegaden , Imperio Tegados , Imperio Tegaica , Imperio Tegalta , Imperio Tegamas , Imperio Tegleone , Imperio Tegoria , Imperio Teguda , Imperio Teguto , Imperio Teme , Imperio Teviot , Imperio Tigarth , Imperio Tigbart , Imperio Tigina , Imperio Tigombo , Imperio Tigonto , Imperio Tigost , Imperio Tigouver , Imperio Venture , Imperio Viking I , Imperio Viking II , Imperio Viking III , Imperio Viking VI ,Imperio Vikingo VIII , Imperio Vikingo IX , Imperio Vikingo X , Imperio Weaver , Imperio Welland † , Imperio Wey , Imperio Yare † .
Transferido en 1947: Empire Cherwell
† denota aquellos buques transferidos bajo los términos del Acuerdo de Potsdam . [16]
Ciento ochenta y dos buques del Imperio se perdieron por acción enemiga, incluidas minas , submarinos , aviones enemigos , lanchas rápidas y barcos bloqueadores. El primero que se perdió fue el Empire Commerce en 1940 y el último fue el Empire Gold en 1945. Ocho buques del Imperio fueron sacrificados como barcos bloqueadores para apoyar la invasión de Normandía . Algunos de los barcos bloqueadores fueron posteriormente rescatados y desguazados.
Un número considerable de las pérdidas fueron hundidas por submarinos en la Batalla del Atlántico .
En 1946, numerosos buques imperiales construidos en Gran Bretaña, así como antiguos buques de guerra alemanes, se ofrecieron a la venta o al alquiler por tres o cinco años.
Hoy en día sobreviven al menos tres barcos del Imperio:
El remolcador Laut Sawu (ex Empire Humphrey ) todavía estaba en servicio activo en Indonesia en 2004. El remolcador Poetto (ex Empire Stella ) todavía estaba en servicio en Italia en 2004. [22]
De los numerosos barcos Empire que han naufragado a lo largo de los años, al menos dos han acabado en las playas turísticas. El antiguo Empire Trumpet de 7.055 TRB , más tarde llamado Khoula F , ha estado varado en la costa de la isla de Kish en el Golfo Pérsico desde 1966. Es un espectáculo popular entre los turistas iraníes, especialmente al atardecer. El antiguo barco de Blue Star Line Empire Strength de 7.355 TRB , más tarde llamado E Evangelia , ha estado varado en Costinești , Rumania, desde 1968.
