Cientos de barcos Empire fueron empleados por el gobierno del Reino Unido . [1] Fueron adquiridos de varias fuentes: muchos fueron construidos para el gobierno; otros obtenidos de los Estados Unidos ; y otros fueron capturados o confiscados a potencias enemigas. Los barcos Empire fueron utilizados principalmente durante la Segunda Guerra Mundial por el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT), que era dueño de los barcos pero contrataba su gestión a varias líneas navieras; sin embargo, algunos barcos requisados durante la Crisis de Suez también fueron nombrados barcos Empire. La mayoría de los barcos Empire desde entonces se han perdido o desguazado; sin embargo, algunos todavía permanecen en servicio activo o preservados.
Empire Cabot fue un carguero de 6.722 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool . Botado el 9 de julio de 1941 y terminado en septiembre de 1941. Vendido en 1945 a Pool Shipping Co Ltd y rebautizado Clearpool . Operado bajo la dirección de Sir R Ropner & Co Ltd. Vendido en 1955 a Cardigan Shipping Co Ltd y rebautizado Grelmarion . Operado bajo la dirección de T Walter Gould & Co Ltd, Cardiff. Vendido en 1959 a Bowring & Curry Ltd, y rebautizado Rachel . Operado bajo la dirección de RM Sloman Jr, Alemania. Llegó a Hong Kong para desguace el 8 de noviembre de 1959. [2]
Empire Cadet fue un petrolero costero de 813 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co , Grangemouth . Botado el 5 de marzo de 1942 y terminado en junio de 1942. Vendido en 1946 al gobierno francés y rebautizado Mascara . Vendido en 1948 a Solfumar Transport de Vins, Francia. Vendido en 1951 a FT Everard & Sons Ltd y rebautizado Aureity . Desguazado en Barrow in Furness en junio de 1968. [3]
Empire Caicos fue un carguero de 3.538 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 28 de febrero de 1945 y completado en marzo de 1945. Vendido en 1946 a Silvertown Services Ltd y rebautizado Sugar Transporter . Operado bajo la gestión de RS Dalgleish Ltd. Vendido en 1957 a J Paterson & Co (Pty) Ltd, Australia y rebautizado Pattawilya . Vendido en 1962 a Cronulla Shipping Co Ltd y rebautizado Clovelly . Operado bajo la gestión de J Manners & Co Ltd, Hong Kong. Dañado en una tormenta el 6 de enero de 1967. Remolcado a Sasebo . Llegó a Uchiumi para desguace el 13 de mayo de 1967. [4]
El Empire Calder fue un carguero de 2646 TRB construido por Stettiner Oderwerke AG , Stettin . Botado en 1923 como Stettin para Stettiner Dampfer-Compagnie. Vendido en 1935 a Deutsche Levant Line, Hamburgo y rebautizado como Akka . Capturado como premio de guerra en Flensburg en mayo de 1945 y rebautizado como Empire Calder . Vendido en 1947 a Near East Shipping Co, Londres y rebautizado como Isgo . Vendido en 1950 a Karl Gross, Bremen y rebautizado como Erich . Vendido en 1960 a Palomba & Salvatori, Italia y rebautizado como Pantera . Desguazado en Italia en octubre de 1970. [5]
Empire Call fue un carguero de 7067 TRB construido por William Hamilton & Co Ltd , Port Glasgow . Botado el 10 de febrero de 1944 y terminado en julio de 1944. Vendido en 1945 al gobierno francés y rebautizado como Ingénieur Général Haarbleicher . Encalló en Stromboli el 21 de noviembre de 1945. Se partió en dos y fue declarado pérdida total. [6]
Empire Calshot fue un carguero de 7.131 TRB construido por Burntisland Shipbuilding Company Ltd, Fife . Botado el 10 de julio de 1945 y completado en noviembre de 1945. Vendido en 1946 a McCowan & Gross Ltd y rebautizado como Derrycunihy . Vendido en 1952 a Argobeam Shipping Co Ltd y rebautizado como Argobeam . Operado bajo la gestión de A Lusi Ltd, Londres. Incendio en la sala de máquinas el 19 de agosto de 1955. El barco tenía una escora de 40° a babor cuando se extinguió el incendio y fue abandonado. Remolcado por el remolcador Salveda el 21 de agosto en 58°40′N 15°14′O / 58.667, -15.233 . Llegó a Stornoway el 25 de agosto y fue vaciado. Fue remolcado a Copenhague para la descarga de carga y luego a Hamburgo. Vendido a Turnbull, Scott & Co Ltd y reparado. Se lo renombró Parkgate . Vendido en 1960 a Compagnia Navigazione Patlem SA y rebautizado Panagos . Operado bajo la dirección de G Lemos, Grecia. Llegó a Shanghái el 26 de septiembre de 1968 para su desguace. [7]
Empire Camel fue un buque de carga de 2.719 TRB construido por Deutsche Werft , Hamburgo. Botado en 1929 como Ceuta para Oldenburg-Portuguese Line. Hundido el 28 de marzo de 1943 por un bombardeo aliado en Rotterdam . Reflotado y reparado. Capturado como premio de guerra en Kiel en mayo de 1945, rebautizado Empire Camel . Al gobierno danés en 1946 y rebautizado Rinkenaes . Vendido a Foroya Logting, Islas Feroe en 1947 y rebautizado Oyrnafell . Vendido a Oldenburg-Portuguese Line en 1956 y rebautizado Safi . Desguazado en Hamburgo en enero de 1960.
Empire Cameron fue un buque de carga de 7.015 TRB construido por William Denny & Bros Ltd. Botado el 19 de noviembre de 1941 y completado en diciembre de 1941. Vendido en 1946 a Shakespear Shipping Co Ltd y rebautizado St Margaret . Operado bajo la gestión de South American Saint Line Ltd, Cardiff . Vendido en 1960 a Agna Compagnia Navigazione SA, Panamá y rebautizado Agna . Operado bajo la gestión de Tharros Shipping Co Ltd, Londres. Llegó el 17 de julio de 1963 a Yawata para desguace. [8]
Empire Camp fue un carguero refrigerado de 7052 TRB construido por Short Brothers Ltd , Sunderland . Botado el 17 de junio de 1943 y terminado en octubre de 1943. Vendido en 1946 a Cunard White Star Line y rebautizado Valacia . Vendido en 1951 a Bristol City Line of Steamships Ltd y rebautizado New York City . Operado bajo la gestión de C Hill & Sons , Bristol . Vendido en 1955 a Glasgow United Shipping Co Ltd y rebautizado Loch Morar . Operado bajo la gestión de Mackay & MacIntyre Ltd, Glasgow. Vendido en 1959 a Lufti Yelenkci Evlatari Donmata Istiraki, Turquía y rebautizado Yelkenci . Llegó el 20 de febrero de 1971 a Estambul para desguace. [9]
Empire Campden fue un petrolero costero de 890 TRB construido por A & J Inglis Ltd , Glasgow. Botado el 30 de abril de 1945 y completado en agosto de 1945. Vendido en 1947 a FT Everard Ltd y rebautizado Anonity . Vendido en 1966 a John S Lastis, Grecia, y rebautizado Petrola II . Vendido en 1969 a PC Chrissochoides & Others, Grecia y rebautizado Kalymnos . Encalló el 12 de abril de 1970 frente a Rodas . Pérdida total constructiva. Remolcado a El Pireo , desguazado por D. Vittiotis & Salmina, El Pireo en mayo de 1970. [10]
Empire Candida fue un buque de carga de 2.908 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Botado el 8 de diciembre de 1942 y completado en febrero de 1943. Vendido en 1947 a Zinal Shipping Co y rebautizado Burdale . Operado bajo la gestión de Burness Shipping Co Ltd. A Z Shipping Co en 1948 y rebautizado Peldale , todavía bajo la gestión de Burness. Vendido en 1954 a Jansens Rederi A/Z. Noruega y rebautizado Statius Jansen . Vendido en 1959 a New China Steamship Co y rebautizado Sunny . Operado bajo la gestión de Wallem & Co, Hong Kong. Vendido en 1961 a PT Maskapai Pelyaran Sumatera, Yakarta . El 5 de abril de 1969, sufrió una fuga en 20°10′N 120°25′E / 20.167, -120.417, durante el viaje hacia los desguaces. Fue escoltado hasta Kaohsiung (Taiwán) ,donde llegó para su desguace el 8 de abril. [11]
Empire Canning fue un carguero de 6.997 TRB construido por Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd , Dundee . Botado el 30 de octubre de 1944 y completado en diciembre de 1944. Vendido en 1946 a Britain Steamship Co Ltd y rebautizado Willesden . Operado bajo la gestión de Watts, Watts & Co Ltd. Vendido en 1958 a World Wide Shipping Co Ltd, Hong Kong y rebautizado Golden Lambda . Vendido en 1960 a Neptune Shipping Co Ltd y rebautizado Marine Explorer . Vendido en 1962 a Viking Shipping Co Ltd y rebautizado East Vim . Vendido en 1963 a Marine Navigation Co Ltd, Londres, y rebautizado Wakasa Bay . Vendido en 1966 a Leo Shipping Ltd, Hong Kong, y rebautizado Golden Wind . Operado bajo la gestión de World Wide Shipping Ltd, Hong Kong. Desguazado en Hiroshima , Japón, en diciembre de 1966. [12]
Empire Canute fue un buque de carga pesada de 7908 TRB construido por Greenock Dockyard Co Ltd , Greenock . Botado el 24 de diciembre de 1945 como Empire Canute . Completado en junio de 1947 como Belocean para Belships Co Ltd. Operado bajo la gestión de C Smith & Co Ltd, Oslo . Re-motorizado en octubre de 1954. Vendido en 1964 a Bacong Shipping Co SA, Panamá, y rebautizado Southern Star . Operado bajo la gestión de Southern Industrial Products Inc, Manila . Vendido en 1968 a Manila Interocean Lines Inc, Manila, y rebautizado Marie Ann . Llegó el 29 de julio de 1976 a Gadani Beach , Pakistán para desguace. [13]
Empire Canyon fue un carguero de 7.050 TRB construido por Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Dundee. Botado el 11 de noviembre de 1943 y terminado en diciembre de 1943. Vendido en 1947 a Alexander Shipping Co Ltd y rebautizado Holmbury . Operado bajo la gestión de Houlder Bros Ltd. Vendido en 1960 a United Oriental Shipping Co Ltd, Karachi y rebautizado Ilyasbaksh . Llegó a Bombay el 12 de agosto de 1965 y fue detenido mientras se realizaban reparaciones en su timón debido a la guerra . Embargado por el Gobierno de la India en octubre de 1965. Desguazado en Bombay en diciembre de 1970. [14]
Empire Cape fue una montaña rusa de 872 TRB construida por Scott & Sons, Bowling . Botada el 27 de marzo de 1941 y terminada en julio de 1941. Vendida en 1945 a Dundee, Perth & London Shipping Co y rebautizada como Gowrie . Renombrada como Lochee en 1948. Vendida en 1966 a D & S Zoulis & others, Grecia y rebautizada como Aghios Spyridon . Vendida en 1969 a SC Vazeos, Grecia. Vendida en 1970 a Abdel Razzak Sattout, Líbano y rebautizada como Anwar . Vendida en 1979 a General United Trading & Shipping Co, SARL , Líbano. [15]
Empire Captain fue un transatlántico de carga de 9.875 TRBconstruido por Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Dundee. Botado el 25 de febrero de 1944 y completado en julio de 1944. Vendido en 1946 a Canadian Pacific Steamship Co y rebautizado como Beaverburn . Vendido en 1960 a Ben Line Steamers Ltd y rebautizado como Bennachie . Vendido en 1964 a Atlantic Navigation Corporation Ltd y rebautizado como Silvana . Operado bajo la dirección de WH Eddie Hsu, Formosa . Llegó el 6 de abril de 1971 a Kaohsiung para su desguace. [16]
El Empire Capulet fue un carguero de 7044 TRB construido por John Readhead & Sons Ltd, South Shields . Fue botado el 20 de enero de 1943 y completado en marzo de 1943. Vendido en 1946 a British & South American Steam Navigation Co Ltd y rebautizado como Hesione . Operado bajo la gestión de Houston Line (Londres) Ltd. Llegó el 5 de octubre de 1960 a Hong Kong para su desguace. [17]
Empire Carey fue un buque de carga de 2.833 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Botado el 20 de octubre de 1941 y completado en diciembre de 1941. Al gobierno noruego en 1942 y rebautizado como Ragnhild . Vendido en 1946 a Rederi de John Wilson, Noruega, y rebautizado como Penelope . Vendido en 1950 a Rederi A/B Pandia, Finlandia . Vendido en 1955 a Lundqvist-Rederierna, Finlandia. Vendido en noviembre de 1972 a Wackatz & Co, Gotemburgo y convertido en un almacén flotante de granos con los motores retirados. [18]
El Empire Caribou fue un carguero de 4.861 TRB construido por Downey Shipbuilding Corp, Arlington, Staten Island , Nueva York . Botado en 1919 como Waterbury para United States Shipping Board (USSB). Vendido en 1920 a American Star Line Inc, Nueva York y rebautizado como Northern Star . Vendido en 1923 a American Sugar Transit Corp, Nueva York y rebautizado como Defacto . A MoWT en 1940 y rebautizado como Empire Caribou . Torpedeado y hundido el 10 de mayo de 1941 a 59°28′N 35°44′O / 59.467, -35.733 por el U-556 después de que el convoy OB 318 se hubiera dispersado. [19]
Empire Carpenter fue un buque de carga de 7.030 TRB construido por C Connell & Co Ltd, Scotstoun . Botado el 21 de noviembre de 1942 y completado en enero de 1943. A la Unión Soviética en 1944 y rebautizado como Dickson . Devuelto a MoWT en 1946 y rebautizado como Empire Carpenter . Vendido en 1947 a Petrinovic & Co Ltd, Londres, y rebautizado como Petfrano . Vendido en 1955 a Compagnia di Navigazione Amipa SA, Panamá, y rebautizado como Amipa . Vendido en 1958 a Compagnia Maritime Apex SA, Panamá, y rebautizado como Apex . Renombrado como Afros en 1968. Vendido en 1971 a Campos Shipping Co, Chipre . Desguazado en Shanghái en marzo de 1971. [20]
Empire Carron fue un buque de carga de 5.372 TRB construido por Norderwerft AG, Wesermünde . Botado en 1923 como Claus Rickmers para Rickmers Reederei, Hamburgo. Dañado el 9 de enero de 1945 en un ataque aéreo aliado en Lervik , Noruega. Rescatado y remolcado a Bergen el 25 de enero de 1945. Tomado como premio de guerra en Bergen en mayo de 1945 y reparado. Al MoWT en 1947 y rebautizado Empire Carron . Vendido en 1947 a SG Embiricos Ltd, Londres y rebautizado Andrian . Vendido en 1949 a Compagnia Navigazione Yaviza, Panamá y rebautizado San Nicolas . Desguazado en Spezia , Italia en diciembre de 1964. [5]
Empire Castle fue un carguero de 7.356 TRB construido por Harland & Wolff Ltd , Belfast . Botado el 27 de agosto de 1942 y completado en enero de 1943. Vendido en 1946 a Blue Star Line y rebautizado como Gothic Star . Renombrado como Nelson Star en 1948 y Patagonia Star en 1958. Vendido en 1961 a Gregory Maritime Ltd y rebautizado como Eirini . Operado bajo la gestión de Theodorou & Sons Ltd, Londres. Desviado a Gibraltar el 29 de septiembre de 1970 con maquinaria dañada y luego amarrado. Se incendió el 6 de febrero de 1971, el alojamiento y la cubierta del puente quedaron destruidos. Vendido para chatarra, llegó el 8 de julio de 1971 a Málaga , España para su desguace. [21]
El Empire Catcher fue un ballenero de 533 TRB construido por Akers Mekaniske Verksted , Oslo . Botado en 1942, requisado por la Kriegsmarine al finalizar su construcción y bautizado como Flandern . Confiscado por Noruega en 1945 y rebautizado como Suderoy VII . Asignado al MoWT en 1946 y rebautizado como Empire Catcher . Vendido en 1948 a Union Whaling Co Ltd, Durban y rebautizado como RK Fraay . Vendido en 1957 a Taiyo Gyogyo KK, Japón y rebautizado como Toshi Maru No. 11. Vendido en 1959 a Hokuyo Suisan KK, Japón y rebautizado como Daishin Maru No. 2. Desguazado en Onomichi en agosto de 1964. [5]
Empire Catcher II fue un ballenero de 533 TRB construido por Akers Mekaniske Verksted, Oslo. Botado en 1942, requisado por la Kriegsmarine al finalizar su construcción y bautizado como Helgoland . Confiscado por Noruega en 1945 y rebautizado como Nor IV . Al MoWT en 1946 y rebautizado como Empire Catcher II . Vendido en 1948 a Union Whaling Co Ltd, Durban y rebautizado como RL Goulding . Vendido en 1957 a Taiyo Gyogyo KK, Japón, y rebautizado como Toshi Maru No. 8. Vendido en 1959 a Hokuyo Suisan KK, Japón y rebautizado como Daishin Maru No. 1. Vendido en 1963 a Nippon Reizo KK, Japón, y luego vendido en 1967 a Sanwa Sempaku KK, Japón. Nombre eliminado de los registros de envío en 1980. [5]
El Empire Cato fue un carguero de 7039 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Fue botado el 10 de noviembre de 1942 y completado en diciembre de 1942. Fue vendido en 1948 a Clan Line Steamers Ltd y rebautizado como Clan Mackenzie . Llegó a Hong Kong el 14 de octubre de 1960 para su desguace. [22]
El Empire Cavalier fue un petrolero de 9.891 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 27 de agosto de 1942 y terminado en noviembre de 1942. Vendido en 1945 a British Tanker Co Ltd y rebautizado como British Cavalier . Fue puesto en amarre el 13 de noviembre de 1957 en Swansea y llegó el 23 de mayo de 1959 a Briton Ferry para su desguace. [23]
Empire Caxton fue un carguero de 2.872 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 31 de marzo de 1942 y terminado en mayo de 1942. Vendido en 1945 a Watergate Steamship Co Ltd y rebautizado Letchworth . Operado bajo la gestión de RS Dalgleish Ltd, Newcastle upon Tyne . Vendido en 1956 a Sagaland Ltd y rebautizado Peterland . Operado bajo la gestión de Buries, Markes Ltd. Vendido en 1959 a Padre Compagnia Navigazione SA y rebautizado Pamit . Operado bajo la gestión de A Halcoussis & Co, Grecia. Vendido en 1962 a Solmare Compagnia Maritime SA y rebautizado Christos . Operado bajo la gestión de T Samourkas, Grecia. Encalló el 31 de marzo de 1967 en la isla Kandeliusa, cerca de Kos . Se alejó a la deriva pero se hundió el 1 de abril de 1967 en 36°32′N 26°57′E / 36.533, -26.950 . [18]
Empire Cedar fue un remolcador de 129 TRB construido por R Dunston Ltd, Thorne . Botado el 26 de septiembre de 1941 y terminado en noviembre de 1941. Vendido en 1947 a United Towing Co Ltd y rebautizado como Handyman . Desguazado en Bo'ness en abril de 1966. [24]
El Empire Cedric fue un buque de desembarco cisterna (LST) de 4.820 TRB construido por Yarrows Ltd, Esquimalt, Columbia Británica . Terminado en septiembre de 1946 como HMS LST 3534. Hasta MoWT, fue reconstruido como transbordador de automóviles por Harland & Wolff Ltd, Tilbury y rebautizado como Empire Cedric . Operado bajo la gestión de Atlantic Steam Navigation Co Ltd. Llegó el 16 de septiembre de 1960 a Ghent , Bélgica para su desguace. [25]
Empire Celia fue un buque de carga de 7.025 TRB construido por C. Connell & Co. de Glasgow en 1943. El Ministerio de Transporte de Guerra lo puso bajo la gestión de Connell & Grace Ltd. En 1948 fue vendido a Putney Hill Steamships, una compañía controlada por la firma de corretaje de barcos Rethymnis & Kulukundis, que la rebautizó como Putney Hill . [26] Putney Hill Steamships la puso bajo la gestión de otra compañía de R&K, Counties Ship Management. En 1949 su nombre fue cambiado nuevamente a Castle Hill . En 1950 fue transferida a una nueva compañía de Rethymnis & Kulukundis, London & Overseas Freighters Ltd (LOF), que la rebautizó como London Statesman . En 1951 LOF la vendió a nuevos propietarios que la registraron bajo la bandera de conveniencia panameña como Morella . Antes de finalizar ese año, los propietarios panameños lo vendieron a Polskie Linie Oceaniczne (Líneas Oceánicas Polacas), que lo rebautizó como Jedność (Unidad). Fue desguazado en Hong Kong en 1966. [20]
El Empire Celt fue un petrolero de 8032 TRB construido por Furness Shipbuilding Ltd, Haverton Hill-on-Tees . Fue botado el 7 de octubre de 1941 y completado en enero de 1942. Fue torpedeado el 24 de febrero de 1942 por el U-158 al sureste de Terranova ( 43°50′N 43°38′O / 43.833, -43.633 ). Se partió en dos y se hundió la sección de proa. La sección de popa se consideró recuperable y el remolcador Foundation Franklin fue enviado el 9 de marzo para ayudar. La búsqueda del Empire Celt no tuvo éxito y se presumió que se había hundido. [27]
El Empire Celtic fue un barco de carga pesada de 4.820 toneladas construido por Davie Shipbuilding & Repairing Co Ltd , Lauzon, Quebec . Se completó en septiembre de 1945 como HMS LST 3512. Fue reconstruido como transbordador de automóviles por Harland & Wolff Ltd, Tilbury y rebautizado como Empire Celtic . Operado bajo la gestión de Atlantic Steam Navigation Co Ltd. Desguazado en marzo de 1965 en Spezia, Italia. [25]
Empire Centaur fue un buque de carga de 7041 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Botado el 30 de julio de 1942 y completado en octubre de 1942. Dañado el 12 de diciembre de 1942 por un barco de asalto italiano en Argel . Al gobierno belga en 1943 y rebautizado como Belgian Captain . Vendido en 1946 a Compagnie Maritime Belge SA y rebautizado como Capitaine Lambe . Vendido en 1960 a Mullion & Co Ltd, Hong Kong, y rebautizado como Ardee . Vendido en 1964 a Sigma Shipping Co Ltd, Hong Kong, y rebautizado como Alpha Trader . Operado bajo la gestión de Trinity Development Co Ltd, Hong Kong. Llegó en noviembre de 1967 a Shanghái para su desguace. [22]
Empire Chamois fue un buque de carga de 5.684 TRB construido por Ames Shipbuilding and Drydock Company, Seattle . Encargado por Compagnie Générale Transatlantique , fue requisado en 1917 por la USSB y completado en mayo de 1918 como Westmount . A Dimon Steamship Corp, Nueva York en 1927 y rebautizado Pacific Redwood . Devuelto a la USSB en 1932. A MoWT en 1941 y rebautizado Empire Chamois . Vendido en 1946 a Goulandris Bros y rebautizado Granview . Vendido en 1949 a Compagnia Maritime del Este, Panamá y rebautizado Chamois . Desguazado en 1958 en Amberes , Bélgica. Fue el último barco construido por Ames a flote. [28]
Empire Champion fue una draga de 512 TRB construida por William Simons & Co Ltd, Renfrew . Botada el 8 de octubre de 1945 y terminada en diciembre de 1945. En 1946, se entregó al Almirantazgo y se la rebautizó como W 94. En 1946, se la rebautizó como St Abbs (W 3) . En 1963, se la entregó al Ministerio de Obras Públicas y Edificación . [29]
El Empire Chancellor fue un petrolero de 9.917 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. Botado en 1945, vendido en 1946 a Stanhope Steamship Co Ltd y rebautizado como Stanglen . Vendido en 1952 a Minster Steamship Co Ltd y rebautizado como Newminster . Vendido en 1954 a Stanhope Steamship Co Ltd y rebautizado como Stanpark . Desguazado en 1960 en El Pireo, Grecia. [30]
Empire Chapman fue un petrolero de 8194 TRB construido por Harland & Wolff Ltd, Belfast. Fue botado en 1942. Vendido en 1946 a British Tanker Co Ltd y rebautizado como British Commando . Desguazado en 1959 en Brujas, Bélgica. [30]
Empire Charles fue un remolcador de 244 TRB construido por Henry Scarr Ltd, Hessle . Botado el 1 de noviembre de 1943 y completado en enero de 1944. Entró en servicio en el Almirantazgo en 1947 y pasó a llamarse Fortitude . Vendido en 1962 a D Arnold, Ashford, Middlesex . Remolcado en abril de 1964 desde Londres a Rávena , Italia, para desguace. Vendido a Societa Esercizio Rem. Salvataggi, Italia, y pasó a llamarse Fortitudo . Borrado de los registros marítimos en 1987. [31]
Empire Charmian fue un buque de carga pesada de 7.513 TRB construido por Vickers-Armstrongs Ltd , Barrow in Furness . Botado el 25 de noviembre de 1942 y completado en marzo de 1943. Vendido en 1951 a Vergottis Ltd, Londres, y rebautizado como Vercharmian . Encalló el 31 de mayo de 1961 en Mormugao , India. Reflotado, zarpó el 7 de julio de 1961 pero todavía tenía fugas. Varado en la bahía de Mormagao. Reflotado el 5 de octubre de 1961 y remolcado a Karachi, Pakistán. Llegó el 21 de marzo de 1962 a Chittagong , India para su desguace. [32]
El Empire Chaucer fue un carguero de 5970 TRB construido por William Pickersgill & Sons Ltd, Sunderland. Fue botado el 18 de marzo de 1942 y completado en mayo de 1942. Fue torpedeado y hundido el 17 de octubre de 1942 por el U-504 al sur de Ciudad del Cabo ( 40°20′S 18°30′E / 40.333, 18.500 ). [33]
Empire Cheer fue un carguero de 7297 TRB construido por William Doxford & Sons Ltd , Sunderland. Botado el 9 de marzo de 1943 y terminado en julio de 1943. Vendido en 1946 a Reardon Smith Line Ltd y rebautizado como Cornish City . Sufrió un incendio en la sala de máquinas el 8 de diciembre de 1962 mientras se encontraba en el puerto de Adén . Remolcado a Bombay. Llegó el 7 de marzo de 1963 a Hong Kong para su desguace. [34]
El Empire Cheetah fue un carguero de 5506 TRB construido por Skinner & Eddy Corporation, Seattle. Terminado en 1918 como West Lianga para el USSB. Vendido en 1929 a Los Angeles Steamship Co Inc y rebautizado como Helen Whittier . Vendido en 1938 a Matson Navigation Company , San Francisco y rebautizado como Kalani . A MoWT en 1940 y rebautizado como Empire Cheetah . Al gobierno holandés en 1942 y rebautizado como Hobbema . Torpedeado y hundido el 3 de noviembre de 1942 por el U-132 al sur de Islandia ( 55°38′N 39°52′O / 55.633, -39.867 ) mientras era miembro del convoy SC 197. [35]
Empire Chelmer fue un carguero de 2.299 TRB construido por Burntisland Shipbuilding Co Ltd, Burntisland . Botado en 1920 como Sydney Lasry . Vendido en 1935 a Compagnie Générale Transatlantique , Francia y rebautizado como Ariege . Vendido en 1938 a Société Anonyme de Gerance D'Armement, Francia y rebautizado como Cap Tafelneh . Hundido en un ataque aéreo en Dunkerque en junio de 1940. Rescatado por los alemanes y rebautizado como Carl Arp . Capturado en mayo de 1945 como premio de guerra en Hamburgo, al MoWT y rebautizado como Empire Chelmer . Devuelto a SA de Gerance D'Armement en 1946 y revertido a Cap Tafelneh . Vendido en 1950 a Mustafa Nuri Andak, Turquía y rebautizado como Kandilli . Vendido en 1957 a Nejat Dogan & Co, Turquía y rebautizado como Kahraman Dogan . Se dice que fue desguazado en 1972 en Turquía. [5]
Empire Chelsea fue un barco costero de 1.051 TRB construido por John Lewis & Sons, Aberdeen . Botado el 18 de diciembre de 1944 y terminado en febrero de 1945. Vendido en 1947 a Hull Gates Shipping Co Ltd y rebautizado Humbergate . Operado bajo la gestión de Craggs & Jenkins Ltd. Vendido en 1955 a Efford Shipping Co Ltd y rebautizado Springwear . Operado bajo la gestión de Springwell Shipping Co Ltd, Londres. Vendido en 1962 a South Star Corporation, Panamá, y rebautizado Dumbo . Operado bajo la gestión de V & JA Ensenat, España. Bajo arresto en octubre de 1968 en Las Palmas . Subastado por orden judicial, el postor ganador fue Naviera del Odiel, SA, pero encalló en la playa de Alcalaveras, Las Palmas. Declarado pérdida total constructiva y se retiró una oferta de compra. La autoridad portuaria local asumió la propiedad. Reflotado en mayo de 1969 y varado. Subastado el 10 de diciembre de 1969, destinado a ser reconvertido en discoteca flotante. Posteriormente revendido a Don Martín Juantey Malvarez y desguazado. [36]
Empire Cherub fue un remolcador de 263 TRB construido por Hall, Russell & Co Ltd, Aberdeen. Botado el 16 de marzo de 1942 y completado en mayo de 1942. Vendido en 1946 a Lawson-Batey Tugs Ltd. Desguazado en 1970 en Blyth . [37]
El Empire Cherwell fue un buque de carga de 2193 TRB construido por Neptun AG , Rostock . Botado en 1937 como Messina para RM Sloman Jr, Hamburgo. Requisado por la Kriegsmarine en 1940. Capturado como premio de guerra en mayo de 1945 en Travemünde . Al MoWT y rebautizado Empire Cherwell . Asignado a la URSS en 1947 y rebautizado como Polus . Eliminado de los registros de envío en 1961. [38]
Empire Cheyne fue un cabotaje de 1.051 TRB construido por John Lewis & Sons, Aberdeen. Botado el 17 de octubre de 1944 y completado en diciembre de 1944. Vendido en 1946 a Ouse Steamship Co Ltd y rebautizado Saltfleet . Operado bajo la gestión de EP Atkinson & Sons, Goole. Encalló el 3 de octubre de 1951 en Reedness y volcó al día siguiente. El salvamento comenzó en diciembre de 1951, pero se suspendió en octubre de 1952. Cuando el salvamento se reanudó en abril de 1953, el Saltfleet se había roto la parte trasera. El naufragio se partió en dos en marzo de 1954, con la sección de proa levantada el 28 de mayo de 1954 y desguazada. La sección de popa se reflotó en septiembre de 1954 y se trasladó río arriba, fue desguazada en octubre de 1954. [39]
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Empire Chief fue un petrolero de 8.040 TRB construido por Palmers Ltd, Newcastle upon Tyne. Botado en 1897 como Montcalm para Beaver Line . Pasó a manos de Canadian Pacific Steamships en 1903 cuando Beaver Line fue absorbida. Requisado en 1914 por el Almirantazgo y convertido en un buque de guerra ficticio, el HMS Audacious . Previsto para usarse como buque de bloqueo en 1915, pero luego se convirtió en un buque de almacenamiento. Al controlador de envío británico en 1916 y se convirtió en un petrolero. Operado bajo la administración de la Anglo-Saxon Petroleum Company y rebautizado como Crenella . Torpedeado en noviembre de 1917, pero logró llegar a un puerto, posteriormente reparado. Vendido en 1919 a Anglo-Saxon Petroleum y luego en 1920 a Runciman & Co, pero amarrado. Vendido en 1923 a C Neilson & Co, Noruega, y rebautizado como Rey Alfonso . Reconvertido en buque de depósito de aceite de ballena . Vendido en 1927 y rebautizado como Anglo-Norse , enarbolando la bandera británica. Vendido en 1929 a la Falkland Whaling Company. Reconstruido como ballenero pelágico en Gotemburgo y rebautizado como Polar Chief . Operado bajo la dirección de la South Georgia Company. Amarrado en Tønsberg en septiembre de 1939. Escapó al Reino Unido antes de la invasión alemana de Noruega . A MoWT y rebautizado como Empire Chief . Encalló el 16 de enero de 1942 en Reikiavik . Reflotado el 7 de marzo de 1942 y se realizaron reparaciones temporales. Remolcado al Reino Unido en mayo de 1942. A la Falkland Whaling Company en agosto de 1946 y rebautizado como Polar Chief . Llegó en abril de 1952 a Dalmuir para su desguace. El casco fue remolcado a Troon en julio de 1952 para su desguace. [40]
Empire Chieftain fue un transatlántico de carga de 9.904 TRB construido por Furness Shipbuilding Ltd, Haverton Hill-on-Tees. Botado el 20 de mayo de 1943 y completado en octubre de 1943. Vendido en 1946 a Royal Mail Lines y rebautizado como Loch Ryan . Vendido en 1960 a Argonaut Shipping & Trading Co Ltd, Londres, y rebautizado como Fair Ryan . Llegó el 2 de julio de 1960 a Nagasaki para su desguace. [41]
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Empire Chivalry fue un carguero de 6.007 TRB construido por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd, Newcastle upon Tyne. Botado en 1937 como Inkosi para T & J Harrison Ltd, Liverpool. Contratado el 15 de agosto de 1940 por la Marina Real para su uso como buque de abordaje oceánico . Hundido en un ataque aéreo el 7 de septiembre de 1940 en el Royal Albert Dock , Londres. Reflotado el 4 de octubre de 1940 y reconstruido. A MoWT y rebautizado Empire Chivalry . A T & J Harrison en 1946 y rebautizado Planter . Desguazado en 1958 en Ghent, Bélgica. [40]
Empire Chlorine fue un petrolero costero de 307 TRB construido por DW Kremer Sohn, Elmshorn . Botado en 1939 como buque de carga Trave para Lübeck-Wyberger Dampfschiff Gesellschaft, Lübeck . Capturado en mayo de 1945 como premio de guerra en Flensburg en estado dañado. Remolcado a Methil. A MoWT en octubre de 1945. Inmovilizado hasta 1952, cuando se reconvirtió para el transporte de ácidos corrosivos. Devuelto al Gobierno de Alemania Occidental en 1953 y luego a Lübeck-Wyberger Dampfschiff Gesellschaft y rebautizado Trave . Vendido en 1954 a A/S Klorslag, Noruega, y rebautizado Hybo , luego Hyborg y Uniklor . Se le instaló un nuevo motor diésel en 1963. Vendido en 1978 a F Skeine, Noruega, y rebautizado Frisnes . [42]
Empire Christopher fue un remolcador de 275 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby . Fue botado el 9 de mayo de 1944 y completado en agosto de 1944. Chocó con una mina y se hundió el 21 de abril de 1946 en el golfo de Martaban ( 14°09′N 98°03′E / 14.150, -98.050 ). [43]
Empire Chub fue un ferry de 716 TRB construido por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd, Newcastle upon Tyne. Botado el 10 de septiembre de 1942 y completado en octubre de 1942. Operado bajo la gestión de Townsend Brothers Ltd. Vendido en 1962 a Payardi Shipping & Contracting Co, Panamá, y rebautizado como Panther . Convertido en barcaza en 1968 en Italia. [44]
Empire Chuzzlewit fue un cabotaje de 322 TRB construido por Richards Ironworks Ltd, Lowestoft . Botado el 14 de octubre de 1943, se completó como RFA Chattenden , un transportador de municiones para la Royal Fleet Auxiliary . Varado en Portchester Creek, Portsmouth desde 1951 hasta 1967. Vendido en 1967 a HG Pounds, Portsmouth. Vendido en 1969 a T Bowen & P Caines y convertido en una draga de succión , rebautizada como Mark Bowen . Varado en River Itchen , Southampton c1978 y posteriormente desguazado. [45]
Empire Citizen fue un transatlántico de carga de 4.683 TRB construido por Reiherstieg Schiffswerfte und Maschinenfabrik , Hamburgo. Botado en 1922 como Wahehe para la Woermann Line, Hamburgo. Zarpó de Hamburgo antes de la declaración de guerra en 1939 , para refugiarse en Vigo , España. Zarpó de Vigo el 10 de febrero de 1940, pero fue interceptado el 21 de febrero de 1940 por el HMS Kimberley y el HMS Manchester . Se le dijo a la tripulación que si hundían el barco no se haría ningún intento por rescatarlos. Escoltado a Kirkwall . Al MoWT y rebautizado Empire Citizen . Torpedeado y hundido el 3 de febrero de 1941 por el U-107 en 58°12′N 23°22′O / 58.200, -23.367 mientras era miembro del convoy OB 279. [46]
Empire Citizen fue un buque minero de 2066 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd en 1943. Vendido en 1946 y rebautizado como Queenworth . Desguazado en 1960. [47]
El Empire City fue un carguero de 7205 TRB construido por William Doxford & Sons Ltd, Sunderland. Fue botado el 15 de julio de 1943 y completado en noviembre de 1943. Fue torpedeado y hundido el 6 de agosto de 1944 por el U-198 en el canal de Mozambique ( 11°33′S 41°25′E / 11.550, 41.417 ). [34]
Empire Claire fue un buque de carga de 5.613 TRB construido por William Hamilton & Co Ltd, Port Glasgow. Botado en 1919 como Clan Matheson para Clan Line Steamers Ltd. Vendido en 1948 a British & South American Steam Navigation Co y rebautizado como Harmodius . Operado bajo la gestión de Houston Line Ltd. Vendido en 1951 a Heron Shipping Ltd, Londres, y rebautizado como Claire T. A Romney Steamship Co en 1953 y luego vendido al Ministerio de Transporte (MoT) en 1955. Cargado con materiales de guerra obsoletos y remolcado fuera de Stranraer el 27 de julio de 1955. Hundido en el Océano Atlántico unos días después. [48]
El Empire Clansman era un carbonero de 2.065 TRBconstruido por Grangemouth Dockyard Co Ltd, Grangemouth. Botado el 10 de octubre de 1942 y terminado en diciembre de 1942. Encalló el 18 de enero de 1945 en South Carr Rocks, North Berwick . Se partió en tres partes. Reflotado el 14 de febrero de 1945 y fondeado frente a Granton y posteriormente remolcado a Leith , donde fue puesto en dique seco el 14 de marzo de 1945. Remolcado al Tyne el 22 de marzo de 1945 y reparado. Vendido en 1948 a Sheaf Steamship Co Ltd y rebautizado como Sheaf Field . Operado bajo la gestión de WA Souter & Co Ltd, Newcastle upon Tyne. Vendido en 1951 a William Cory & Son Ltd y rebautizado como Corfield . Vendido en 1964 a M Scufalos, Grecia, y rebautizado como Spyros Armenakis . Encalló el 13 de febrero de 1965 en el banco de arena Nolle, frente a Vlissingen , Países Bajos , se rompió en tres pedazos y se hundió al día siguiente. [47]
El Empire Clara fue un remolcador de 292 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby. Fue botado el 28 de abril de 1945 y completado en octubre de 1945. Se vendió en 1947 a United Towing Co Ltd y se le cambió el nombre a Airman . En 1949 se le instaló un nuevo motor de vapor de triple expansión. Fue desguazado en noviembre de 1967 en Blyth. [49]
Empire Clarendon fue un transatlántico refrigerado de 8.577 TRB construido por Harland & Wolff Ltd, Belfast. Botado el 14 de mayo de 1945 y completado en octubre de 1945. Vendido en 1947 a Blue Star Line Ltd. Renombrado Tuscan Star , luego rebautizado Timaru Star en 1948. Vendido en 1950 a Lamport & Holt Line Ltd. Renombrado California Star en 1959. Se informó que se vendió en 1967 para su conversión en un buque factoría de pescado, pero llegó el 21 de abril de 1969 a Kaohsiung para su desguace. [50]
El Empire Clarion fue un carguero de 7031 TRB construido por William Gray & Co. Ltd. , West Hartlepool. Fue botado el 30 de junio de 1942 y completado en septiembre de 1942. Vendido en 1946 a Pool Shipping Co Ltd y rebautizado como Cedarpool . Operado bajo la dirección de Sir R Ropner & Co Ltd. Llegó el 20 de julio de 1959 a Hamburgo para su desguace. [2]
El Empire Claymore fue un carguero de 7050 TRB construido por Sir WG Armstrong, Whitworth & Co (Shipbuilders) Ltd , Newcastle upon Tyne. Fue botado el 19 de noviembre de 1942 y completado en enero de 1943. Fue vendido al gobierno belga en 1943 y rebautizado como Belgian Crew . En 1946 fue vendido a Compagnie Maritime Belge SA y rebautizado como Capitaine Parlet . En 1960 fue vendido a Mullion & Co, Hong Kong, y rebautizado como Ardenode . En 1966 fue vendido a Tynlee Navigation Co, Panamá, y rebautizado como Tynlee . Desguazado en Kaohsiung en julio de 1969. [51]
Empire Cliff fue un cabotaje de 873 TRB construido por Goole Shipbuilding & Repairing Co Ltd, Goole. Botado el 16 de octubre de 1940 y terminado en diciembre de 1940. Vendido en 1945 a South Georgia Co Ltd y rebautizado Marna . Operado bajo la gestión de Christian Salvesen & Co , Leith. Vendido en 1960 a Hargreaves Coal and Shipping Co Ltd, Londres, y rebautizado Harcliff . Vendido en 1963 a Companhia Cia. Portugesa de Navegação, Panamá y rebautizado Ricardo Manuel . Se hundió el 4 de septiembre de 1971 a la entrada del puerto de Casablanca tras colisionar con el MV Zagora . [52]
Empire Clive fue un carguero de 7.069 TRB construido por Cammell Laird & Co Ltd , Birkenhead . Botado el 28 de julio de 1941 y terminado en agosto de 1941. Vendido en 1946 a Alexander Shipping Co Ltd y rebautizado Charlebury . Operado bajo la gestión de Houlder Bros. Vendido en 1958 a Red Anchor Line Ltd, Hong Kong, y rebautizado Isabel Erica . Vendido en 1964 a St Merryn Shipping Co, operado bajo la gestión de C Moller, Hong Kong. Desguazado en Hong Kong en agosto de 1969.
Empire Cloud fue un carguero de 5.969 TRB construido por William Pickersgill & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 27 de diciembre de 1940 y completado en abril de 1941. Torpedeado el 9 de mayo de 1941 por el U-201 al este de Cape Farewell , Groenlandia, durante su viaje inaugural como parte del convoy OB 318. Remolcado por el remolcador Thames hasta el Clyde , un viaje que duró casi dos semanas. Playa en Kames Bay, Isla de Bute . Reflotado el 22 de junio de 1941 y enviado a dique seco para reparaciones. Torpedeado el 19 de agosto de 1942 por el U-564 a unas 80 millas (130 km) de Trinidad . Fue remolcado por el remolcador holandés Roode Zee , pero se hundió el 21 de agosto de 1942 en 10°54′N 62°10′O / 10.900, -62.167 . [33]
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Empire Clough fue un carguero de 6147 TRB construido por John Readhead & Sons Ltd, South Shields. Botado el 2 de abril de 1942 y completado en junio de 1942. Torpedeado el 10 de junio de 1942 y hundido por el U-94 en medio del Atlántico ( 51°50′N 35°00′O / 51.833, -35.000 ) durante su viaje inaugural como parte del convoy ONS 100. [17]
Empire Clyde fue un transatlántico de 7515 TRB que fue construido como Leonardo da Vinci en 1924 para Transatlantica Italiana Societa di Navigazione, Génova. Fue capturado el 14 de febrero de 1941 en Kismayu , Somalia italiana . Fue asignado a MoWT y rebautizado como Empire Clyde . Fue utilizado como buque hospital. Fue asignado a Royal Fleet Auxiliary en 1947. Renombrado como Maine en 1948. Desguazado en Hong Kong en 1953. [46]
Empire Clyde fue un trasatlántico de 16.854 TRB construido por William Beardmore & Co Ltd , Port Glasgow. Botado en 1920 como Cameronia para Anchor Lines. Requisado en 1941 como buque de transporte de tropas . Torpedeado el 22 de diciembre de 1942 al noreste de Argel ( 37°03′N 05°24′E / 37.050, -5.400 ), pero llegó a puerto y fue reparado. Fue puesto en amarre en 1945 y volvió a sus funciones de transporte de tropas en 1947. Fue reacondicionado en julio de 1948. Fue nombrado Ministro de Transporte en 1953 y rebautizado Empire Clyde . Llegó el 22 de octubre de 1957 a Newport para su desguace. [48]
Empire Clydesdale fue una draga de succión con tolva de 1.747 TRB construida por Lobnitz & Co Ltd , Renfrew. Fue puesta en quilla como Mazatlán para el gobierno mexicano . Requisada por el Ministerio de Obras Públicas mientras estaba en construcción y botada el 30 de octubre de 1944 como Empire Clydesdale . Vendida en 1946 al Secretario de Marina del gobierno mexicano y rebautizada como Tuxpam . Se informó que fue desguazada en 1970. [53]
Las entradas anteriores ofrecen un resumen de la historia de cada barco. Para obtener una descripción más completa, consulte los artículos vinculados.