Un basculante , o "brazo oscilante" (Reino Unido), originalmente conocido como horquilla oscilante o horquilla pivotante, es un dispositivo mecánico de uno o dos lados que sujeta la rueda trasera de una motocicleta a su carrocería, permitiéndole girar verticalmente. El componente principal de la suspensión trasera de la mayoría de las motocicletas y vehículos todo terreno modernos , sujeta firmemente el eje trasero , mientras gira para absorber los golpes y las cargas de la suspensión inducidas por el conductor, la aceleración y el frenado.
Originalmente, las motocicletas no tenían suspensión trasera, ya que sus cuadros eran poco más que versiones más resistentes del clásico cuadro de diamante de una bicicleta. Se probaron muchos tipos de suspensión, incluido el basculante suspendido con ballesta de Indian y el basculante de resorte helicoidal en voladizo de Matchless . Inmediatamente antes y después de la Segunda Guerra Mundial, se volvió común la suspensión de émbolo , en la que el eje subía y bajaba por dos postes verticales. En este último, el movimiento en cada dirección se realizaba contra resortes helicoidales.
Algunos fabricantes, como Greeves, utilizaron diseños de basculante para las horquillas delanteras, que eran más robustos que las horquillas telescópicas . En particular, los equipos de motocross con sidecar suelen utilizar horquillas delanteras con basculante. El basculante también se ha utilizado para la suspensión delantera de scooters . En este caso ayuda a simplificar el mantenimiento. En motocicletas con transmisión por eje, como la Yamaha XJ650 Maxim , la carcasa del eje forma el basculante del lado izquierdo.
Los basculantes pueden ser de uno o dos lados y han aparecido en una variedad de geometrías. Muchos monolaterales incorporan también el eje de transmisión.
Horquilla basculante : la versión original consta de un par de tubos paralelos que sujetan el eje trasero en un extremo y giran en el otro. Un par de amortiguadores están montados justo antes del eje trasero y unidos al bastidor, debajo del riel del asiento.
Cantilever : una extensión de la horquilla oscilante donde un marco triangulado transfiere el movimiento del basculante para comprimir los amortiguadores generalmente montados delante del basculante. La motocicleta HRD-Vincent es una de las primeras formas famosas de este tipo de basculante, aunque Matchless la utilizó antes y Yamaha posteriormente. La Harley-Davidson Softail es otra forma de este basculante, aunque funciona al revés, con los amortiguadores extendidos en lugar de comprimidos.
Paralelogramo : se introdujo comercialmente por primera vez en 1985 en el Magni "Le Mans". Magni llamó al sistema Parallelogrammo . Otros fabricantes han desarrollado varios sistemas de paralelogramo. [1]
Mientras que las fuerzas mecánicas generadas hacia abajo harían que una bicicleta impulsada por cadena se "agachara" en la parte trasera al acelerar, [2] la reacción de torsión de una máquina con transmisión por eje induciría lo contrario, provocando que el asiento (y el ciclista) se elevaran, un fenómeno conocido como "eje-jacking" . Esta sensación antiintuitiva puede resultar desconcertante para los conductores, algo que las suspensiones de paralelogramo intentan neutralizar.
BMW introdujo su sistema Paralever en sus motocicletas R80GS y R100GS de 1988, que agrega un segundo enlace entre la tracción trasera y la transmisión para permitir que el eje de transmisión gire a lo largo del mismo eje que el marco trasero con resortes.
Moto Guzzi patentó su sistema Compact Reactive Drive Shaft (Ca.RC), donde el eje de transmisión puede flotar libremente en su estructura, proporcionando una respuesta mucho más suave de la transmisión. [ cita necesaria ] Un brazo superior sirve como guía para cerrar la geometría de la suspensión. [ se necesita aclaración ]
Basculantes extendidos : a menudo los utilizan las motocicletas de carreras de resistencia (llamadas dragbikes) para mantener su centro de gravedad lo más adelantado posible, lo que reduce la tendencia a hacer caballitos al principio.
Basculante de un solo lado : una suspensión que se extiende a lo largo de un solo lado de la rueda trasera, lo que permite montarla en un buje como la rueda de un automóvil. También se encuentran en los scooters , donde una robusta caja de cadena funciona como basculante que une el motor y la rueda trasera, los basculantes de un solo lado deben ser mucho más rígidos y de construcción más pesada que los de doble lado, para adaptarse a las fuerzas de torsión adicionales. Tener un único punto de montaje garantiza una correcta alineación de las ruedas. [ cita necesaria ]
Los basculantes de un solo lado datan al menos de finales de los años 40. En 1948, la Imme R100 producida por Norbert Riedel de Alemania tenía una suspensión de rueda delantera de un solo lado y un basculante trasero de un solo lado que hacía las veces de tubo de escape. [3] En 1950, Moto Guzzi presentó el Galletto, un scooter de ruedas grandes. En 1980, BMW introdujo su primer basculante monobrazo en la R80G/S , el "Mono-lever", que fue reemplazado por el "Para-lever" utilizado actualmente. Honda presenta actualmente este estilo de basculante en el Honda VFR . Ducati ha creado varios modelos con basculantes individuales, entre los que destaca la serie 916 diseñada por Massimo Tamburini . Si bien Ducati abandonó este estilo para la 999 , la compañía volvió a él para la superbike 1098 en 2007, y sobrevive en la actual Ducati 1199 . Las Triumph Sprint ST y Speed Triple también cuentan con basculantes de un solo lado. [4]
La "sentadilla" se produce porque la parte superior de la cadena de transmisión final tira del basculante hacia arriba; El "levantamiento del eje" se produce porque el engranaje cónico de transmisión del eje intenta "trepar" el engranaje cónico grande en el cubo de la rueda, empujando así el basculante hacia abajo y alejándolo del bastidor. [5]
El levantamiento del eje se puede minimizar mediante dispositivos como basculantes de paralelogramo. Una forma práctica de minimizar las sentadillas en una bicicleta con transmisión por cadena es ubicar el piñón de transmisión final lo más cerca posible del eje del pivote del basculante; La solución ideal es hacer que la rueda dentada de transmisión final y el pivote del basculante sean concéntricos, como se hizo en el Hesketh V1000 .
¡Esto permitió que el largo tubo de escape sirviera como brazo oscilante de un solo lado para la rueda trasera!
