La Triumph Sprint ST es una motocicleta deportiva de turismo fabricada en el Reino Unido por Triumph entre 1999 y 2010. Con un motor de tres cilindros y 4 tiempos de 1050 cc, un bastidor de vigas de aleación y un basculante de un solo lado, la Sprint ST compitió eficazmente en el mercado frente a la Honda VFR800 . En 2010, el Sprint ST fue reemplazado por el Triumph Sprint GT .
El Sprint ST se introdujo por primera vez en 1999 como un rediseño completo del anterior Sprint 900 (1993-1998) diseñado por Rod Scivyer. Utilizaba el motor de tres cilindros en línea de 955 cc similar a los que se encuentran en los modelos contemporáneos Speed Triple y Daytona , solo ligeramente desafinado para una entrega de potencia más suave. La potencia declarada era de 97 CV (72 kW), que luego aumentó a 105 CV (78 kW).
La apariencia del modelo se mantuvo prácticamente sin cambios desde su introducción en 1999. Una renovación del motor con la ayuda de Lotus en 2002 aumentó la potencia a 118 bhp (88 kW) a 9100 rpm y 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) de torque a 5100 rpm desde un Motor más liviano: la bicicleta pesa 207 kg (456 lb) en seco.
En 2005, Triumph presentó un Sprint ST rediseñado basado en el mismo triple en línea, con carrera aumentada para producir una cilindrada de 1.050 cc (64 pulgadas cúbicas) y con un nuevo sistema de inyección de combustible . La potencia de salida aumentó a (123 hp / 90 kW a 9250 rpm), con un par de (104 Nm / 77 ft-lb a 5000 rpm). El chasis rediseñado de la 1050 ST tenía una distancia entre ejes más corta , el grupo de instrumentos se modernizó con indicadores de millas por galón y de millas hasta vacío, se colocaron tubos de escape triples debajo del asiento, los faros se rediseñaron por completo y se agregaron luces traseras LED . Además, estuvo disponible una gama de opciones que incluyen soportes para maletas y frenos antibloqueo (ABS a partir de 2006).
En 2007, se realizaron algunos cambios en el acabado estándar del Sprint ST, incluidas alforjas, elevadores de manillar y un parabrisas mejorado del mismo color. En 2008, el depósito de combustible compuesto original fue sustituido por un elemento de acero del mismo tamaño y forma para permitir el uso de bolsas de depósito magnéticas. Otros cambios de 2008 incluyeron un nuevo diseño de faros y nuevos reposapiés con goma más duradera. El Sprint ST continuó en producción hasta 2010, cuando fue reemplazado por el Sprint GT.
En 2010 se lanzó la Triumph Sprint GT (Grand Tourer) con un cambio de énfasis. [4] En comparación con el ST (Sports Tourer), líder en su clase, el GT estaba más centrado en viajes para dos personas, con una distancia entre ejes más larga, más peso y una mejor provisión para el pasajero. [3]
El motor era una versión revisada del 1050 triple con más potencia (128 hp / 96 kW a 9200 rpm) y torque (108 Nm / 80 ft-lb a 6300 rpm), aunque el torque máximo se producía a revoluciones significativamente más altas que antes. Los cambios de potencia fueron el resultado del uso de una ECU mejorada, la eliminación del escape triple debajo del asiento característico del 1050 ST en favor de un escape 3 en 1 de montaje lateral y una entrada del cuerpo del acelerador revisada. La marcha más alta se hizo un siete por ciento más alta que la del ST para permitir una conducción más relajada en carretera, dando una velocidad del motor a una velocidad constante de 110 km/h (68 MPH) de poco más de 4.000 rpm. El chasis GT era casi 6 pulgadas más largo que el ST, con una longitud total de 2260 mm (89,0 pulgadas) en comparación con el ST con 2114 mm (83,2 pulgadas); y la distancia entre ejes del GT es de 1537 mm (60,5 pulgadas) en comparación con los 1457 mm (57,4 pulgadas) del ST.
La suspensión delantera y trasera del GT eran unidades Showa . Las horquillas delanteras tenían resortes más rígidos para hacer frente al peso adicional, mientras que la suspensión trasera presentaba precarga de resorte y ajuste de amortiguación de rebote. Estas modificaciones agregaron 7 kg (15 lb) al peso de la bicicleta, que ahora tenía un peso en vacío considerable de 265 kg (584 lb). El GT recibió nuevos faros basados en reflectores en lugar de las unidades de proyección del ST, y tenía los frenos antibloqueo ( ABS ) que habían sido opcionales en la ST 1050. El chasis más largo permitió reposicionar las estriberas del pasajero para que se acomodaran mejor al pasajero. . Quitar los silenciadores debajo del asiento del ST a una posición convencional permitió que el asiento del pasajero remodelado fuera más bajo. Las alforjas duras mejoradas eran un equipamiento estándar, con un baúl superior de 55 litros disponible como opción de fábrica. Estas alforjas eran más robustas y mucho más grandes que las del ST: (31 litros cada una frente a 22 litros).
El GT ha cambiado poco desde su presentación en 2010, aunque una nueva SE Special Edition incluye de serie accesorios hasta ahora opcionales como un asiento de gel "Comfort Seat". Después de 2014, el GT ya no estuvo disponible fuera del Reino Unido, pero a partir de 2017, el Triumph Sprint GT SE todavía está en producción para el mercado nacional. [5]
Motor Cycle News calificó el Sprint anterior a 2005 como un "magnífico todoterreno británico que superó al VFR800 de Honda simplemente usando un bate directo cuando el VFR intentó todo tipo de trucos, pero en última instancia, tecnología innecesaria". [2] Sobre el modelo de 2005, MCN escribió: "La Triumph Sprint ST es, con diferencia, la mejor motocicleta sport-touring de su generación. Es suave, de patas largas, cómoda y atractiva, con potencia sin esfuerzo para acortar distancias con una facilidad encantadora". ". [6]
