La Triumph Speed Triple es una serie de motocicletas producidas por Triumph Motorcycles . La Hinckley Triumph de 1994 fue una de las primeras motocicletas producidas al estilo streetfighter (una motocicleta deportiva moderna o réplica de una motocicleta de carreras sin carenado de plástico aerodinámico ). El estilo se originó entre los motociclistas que, después de estrellar sus réplicas de carreras, las devolvían a la carretera sin carenado, y desde entonces se ha popularizado.
El modelo inicial se lanzó al público por primera vez en 1994 y se llamó Speed Triple en reconocimiento a la Speed Twin de 1938 . Se basó en la serie de motores modulares Triumph Triple , que también impulsaba la Triumph Trident , la moto deportiva Daytona y la moto retro Thunderbird . Este motor se presentó en dos cilindradas como triple: 750 cc para algunos mercados europeos y 885 cc para el resto de mercados. La Speed Triple originalmente solo estaba equipada con el motor de 885 cc, pero justo antes de que se hicieran cambios significativos en la moto en 1997, se produjeron algunas máquinas de 750 cc utilizando motores sobrantes de especificación Euro.
Las primeras Speed Triples tenían carburador y fueron designadas bicicletas de la serie T300. Los modelos 1994-1995 venían con el motor estándar de 885 cc refrigerado por agua y una robusta transmisión de cinco velocidades. Las Speed Triple posteriores tenían el mismo motor con transmisiones de seis velocidades, excepto por la breve tirada de motos de 750 cc. Como ocurre con todas las Triumph modulares, la Speed Triple de la serie T309 tenía un bastidor de columna vertebral de un solo tubo de acero muy grande y utilizaba el motor como miembro estresado . Las horquillas eran unidades Kayaba multiajustables de 43 mm y el amortiguador de la misma firma japonesa se podía configurar para precarga y amortiguación de rebote. Kayaba había tenido una relación especial con el Hinckley Triumph desde su creación. En la parte trasera había un monoamortiguador único con varillaje progresivo, y en la parte delantera había horquillas hidráulicas estándar equipadas con frenos de disco dobles .
El último T309 Speed Triple se fabricó en 1996. El recién presentado T595 Daytona se suministró con inyección de combustible y motor de 955 cc. El T509 de 1997 recibió el bastidor, los frenos y el diseño del nuevo Daytona 595, pero vino con un motor de inyección de 885 cc para 1997 y 1998. El resto de la gama, incluidos el Thunderbird, Legend, Adventurer, Thunderbird Sport, Tiger, Sprint y Sprint Sport, y el 900 Trophy conservaron el motor carburado de 885 cc.
Después de las T309 Speed Triples, Triumph lanzó la primera de su nueva generación de motos deportivas con inyección de combustible : la T509 Speed Triple, que fue un rediseño completo de su predecesora. Aunque el nuevo motor tenía una cilindrada de 885 cc, supuestamente producía 108 CV (81 kW) y estaba equipado con un sistema de gestión del motor de SAGEM . [1] El T509 tenía un nuevo chasis perimetral de aluminio, un basculante de un solo lado y componentes de suspensión mejorados. La bicicleta presentaba un amortiguador trasero Showa ajustable en tres direcciones y horquillas Showa ajustables en tres direcciones de 45 mm similares a las de la CBR900RR. Las pinzas Nissin de 4 pistones eran estándar en la parte delantera y de un solo pistón en la parte trasera.
John Mockett y Rod Scivyer diseñaron la nueva bicicleta. El T509 tenía un marco pulido y clips de montaje bajo cuando se presentó en 1997; Se cambió a un manillar normal en 1998 para mejorar la comodidad del conductor y el manejo a baja velocidad. [2]
Cuando la T509 Speed Triple tenía un motor de inyección de combustible de 885 cc, la Daytona recibió un motor mejorado de 955 cc que producía 130 hp (97 kW) en el cigüeñal. En 1999, la nueva Speed Triple se actualizó oficialmente a 955 cc y recibió el motor más grande. El motor era muy similar a la unidad que se encuentra en la Sprint ST, pero la motocicleta no tenía cilindros revestidos de Nikasil. Se utilizaron diferentes pistones y bielas y estaba equipado con árboles de levas diferentes a los del Daytona. No ejercía tanta potencia como el Daytona, pero tenía una curva de par sustancialmente más amplia que su predecesor T509.
Estéticamente, el T509 y el Speed Triples de 1999 eran casi idénticos y compartían muchos de los mismos componentes, incluidos los faros dobles y el brazo oscilante de un solo lado. Las diferencias menores incluyen la eliminación de la calcomanía T509 en el panel del cuarto trasero y la adición de un tubo cruzado en el cabezal.
En 2000 y 2001, la Speed Triple no cambió mucho más allá de la apariencia; la unidad de control del motor se actualizó al Sagem MC2000. Las motos de 1997–99 tenían un bloque de tierra que se sabía que fallaba, por lo que las motos de 2000 y 2001 recibieron un mazo de cables mejorado. Tanto la Speed Triple como la Daytona fueron denominadas motos 955i, lo que puso fin a cierta confusión con las designaciones anteriores de la serie T500. Otras diferencias notables fueron las ruedas plateadas en lugar de negras, y el logotipo de Speed Triple en el panel trasero estaba impreso en lugar de en cursiva.
En 2002, Gareth Davies rediseñó la carrocería. Los 196 kg (432 lb) se redujeron mediante un cambio en las carcasas del motor 955i que redujo el peso en aproximadamente 17 libras. Un nuevo diseño de cilindro aumentó ligeramente su potencia. La unidad de control MC2000 se mantuvo, pero se adaptó para un sensor de O2.
A finales de 2004, se produjo una pequeña cantidad de Speed Triples de edición especial (Speed Triple SE) con sólo diferencias cosméticas. [3]
De 1997 a 2004, los frenos Nissin fueron problemáticos. Aunque la 955i fue inicialmente elogiada como una de las motos que mejor frena, muchos propietarios se quejaron de la esponjosidad de los frenos. Los pistones de la pinza no estaban recubiertos adecuadamente, lo que introdujo suciedad, residuos y corrosión. Los pistones se engancharon en los sellos de la pinza y fueron empujados hacia el interior de la pinza, lo que provocó una cantidad excesiva de recorrido del pistón necesario para aplicar la fuerza de frenado, lo que dio una sensación esponjosa.
En 2005, Triumph lanzó su Speed Triple de cuarta generación. El motor seguía siendo el mismo utilizado desde 1997, pero se aumentó su cilindrada hasta los 1.050 cc alargando la carrera . [4] También estaba equipado con un sistema de inyección de combustible y gestión del motor fabricado por Keihin Corporation . Otras modificaciones del motor produjeron 129 hp (96 kW) y una curva de torque más amplia y plana.
El 1050 fue diseñado por Rodolfo Frascoli . [5]
Otras mejoras incluyeron horquillas invertidas , pinzas de freno de disco radiales y un grupo de indicadores electrónicos rediseñado que incluía una computadora de viaje.
A finales de 2007, aparecieron algunos cambios en la Speed Triple, que consistían en un sistema de gestión del motor actualizado y un escape revisado que contenía un convertidor catalítico en una ubicación diferente. La unidad de control electrónico revisada tenía más memoria y proporcionó una solución para algunos problemas de arranque y abastecimiento de combustible a baja velocidad. Un tanque de metal reemplazó la unidad de plástico. Para el año modelo 2008, se realizaron varios cambios en la carrocería y se suministraron de serie frenos delanteros Brembo de fabricación italiana.
La nueva Speed Triple compartió motor con la nueva Sprint ST y posteriormente con la Triumph Tiger 1050 de 2007 .
Triumph celebró el decimoquinto aniversario de la Speed Triple en 2010 con un modelo de edición limitada que presentaba pintura negra con adornos rojos y una serie de accesorios opcionales que se agregaron como equipo estándar. La moto también fue la primera Triumph de producción que presentó la firma del propietario de la empresa, John Bloor . Según Triumph, se han vendido más de 35.000 Speed Triple desde que se presentó el modelo en 1993. [6]
En 2016, Triumph actualizó varios aspectos de la moto, incluidos 104 cambios en el motor. [7] Se agregó Ride-by-wire por primera vez con cinco modos de conducción con control de tracción y un sistema de frenos antibloqueo que se puede activar o desactivar. La nueva Speed Triple tiene un peso húmedo de 212 kg (467 lb) y un peso seco declarado de 192 kg (423 lb). Triumph afirma que la nueva Speed Triple desarrolla 140 hp (100 kW) a 9.500 rpm y 82,6 lb⋅ft (112,0 N⋅m) de torque a 7.850 rpm. [8]
En 2021, Triumph rediseñó la Speed Triple con un nuevo motor de tres en línea de 1160 cc y la denominó 1200 RS. La potencia del nuevo motor era de 177 CV (180 CV) y un par de 125 Nm, lo que redujo el peso húmedo a 198 kg. [9]
Para 2022, Triumph presentó la Speed Triple 1200 RR. Inspirándose en el diseño de las Café Racer, la 1200 RR monta un frontal rediseñado, con una nueva unidad de faro redondo único y un semicarenado tipo bikini. Concebida como una moto deportiva de gran cilindrada orientada a la carretera, la 1200 RR tiene manillares con clip más bajos y estriberas elevadas y colocadas hacia atrás (en comparación con su hermana RS), lo que acerca la posición de conducción a la de una moto deportiva tradicional. Además, la suspensión Öhlins se ha hecho ajustable electrónicamente y semiautomática, en comparación con la configuración ajustable manualmente del RS, con un nuevo peso húmedo de 438 lb (199 kg).
