La Triumph Daytona 955i es una motocicleta deportiva fabricada por Triumph de 1997 a 2006. Estaba propulsada por un motor de tres cuatro tiempos en línea , refrigerado por líquido , de 955 cc (58,3 pulgadas cúbicas) . La moto se lanzó en 1997 como Triumph T595 Daytona y pasó a llamarse Triumph Daytona 955i en 1999.
La Triumph Daytona T595 se presentó en 1997 en un intento de Triumph de acceder al mercado de las motos deportivas . A pesar del nombre T595, la moto presentaba un motor de tres cilindros en línea de 955 cc de cilindrada diseñado en parte por Lotus . Junto con las otras Triumph de tres cilindros, la Daytona ayudó a establecer el nuevo fabricante y sus distintivas y únicas motocicletas de tres cilindros.
El nombre del modelo T595 concatena la nueva serie de motores "T5" y los dos primeros números de la cilindrada "955 cc". En 1998, la leva de escape fue avanzada 5*. En 1999, la moto recibió una actualización con nuevos cuerpos de aceleración, inyectores y riel de combustible. La moto pasó a llamarse 955i porque el nombre del modelo T595 daba la impresión de que el motor de la moto desplazaba 595 cc. La versión 2000+ 955i tenía un sistema electrónico de gestión del motor Sagem MC1000 (2 enchufes) más compacto y avanzado en lugar del controlador Sagem MC2000 original (1 enchufe).
En 2001 se realizaron cambios a gran escala para el modelo 2002, con un rediseño completo de la carrocería realizado por el diseñador Gareth Davies, un motor de nuevo diseño que elevaba la potencia a 149 con mejoras internas de rendimiento que incluían cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado y varillas de conexión de acero forjado. pistones de aluminio. Centrado en reducir el peso y mejorar el manejo, el 955i 2001 utilizó un brazo oscilante de doble cara (DSSA) más común en comparación con el brazo oscilante de una sola cara (SSSA) de los Daytona anteriores. La versión DSSA pesa 7,5 libras (3,4 kg) menos que la SSSA debido al brazo oscilante más liviano, y se argumenta que la versión DSSA se maneja mejor que la SSSA ya que tiene menos flexibilidad en el brazo oscilante.
En 2002, se ofreció un Daytona 955i Centennial Edition (CE) de producción limitada. El 955i CE tuvo varias adiciones y diferencias notables con respecto al DSSA Daytona 955i no CE '02:
En 2002 se ofreció una edición especial (SE) Daytona 955i de producción limitada. El modelo 955i SE similar al CE, excepto con la carrocería roja y la eliminación de los logotipos centenarios.
En 2004, se realizaron algunos cambios menores, incluida la eliminación de los logotipos de Union Jack .
En 2005, se revisó la carrocería para incluir un faro dividido horizontalmente, un carenado superior más aerodinámico y una "joroba" trasera reducida. El marco también se pintó de negro en lugar del plateado de todos los modelos anteriores. El sistema de inyección de combustible se cambió de un sistema de riel regulado de derivación a un sistema de riel sin retorno.