La Honda VFR800 ( Interceptor ) es una motocicleta deportiva de turismo fabricada por Honda desde 1998. [1] El modelo fue el sucesor de la VFR750F y comparte la configuración del motor V4 con las series Honda VF y VFR .
El nombre VFR800 se le dio a tres iteraciones sucesivas de motocicletas Honda V4:
La VFR800 tiene solo 34 cc más de volumen que la VFR750F pero, al tener un diámetro más ancho y una carrera más corta, es más cuadrada y más potente que su predecesora, con una carrera reducida de 48,6 a 48 mm y un diámetro aumentado de 70 a 72 mm. Sin embargo, en lugar de ser un desarrollo directo del motor VFR750F carburado anterior, el motor VFR800 era un motor desajustado basado en el motor de inyección de combustible diseñado para la RC45 de 1994. El motor RVF750R RC45, aunque un desarrollo de la VFR750R RC30 y originalmente derivado de la VFR750F RC24 , era muy diferente de los V4 anteriores de Honda, ya que la transmisión por engranajes de los árboles de levas se movió del centro del motor al lado derecho del motor (al lado del paquete de embrague). [2] Otro cambio fueron los dos radiadores montados en los laterales en lugar de uno en la parte delantera del motor como en la VFR750. El motor fue ajustado para uso en carretera en la VFR800, de modo que el par motor mejoró en todo el rango de revoluciones mientras que la potencia máxima fue solo ligeramente superior a la de la VFR750.
El chasis de la VFR800 utiliza el motor como elemento de soporte, este modelo se deriva del de la VTR1000 Firestorm y conserva el basculante monobrazo característico de la VFR, que pivota desde la parte trasera del cárter . Utiliza horquillas delanteras normales "con el lado derecho hacia arriba" .
En 2000, Honda actualizó la quinta generación de la VFR (RC46) con un convertidor catalítico , sensores de oxígeno y un sistema EFI que entraría en modo de circuito cerrado durante la conducción en carretera (crucero). También venían con un sistema de ralentí rápido activado por temperatura , lo que eliminaba la necesidad de una palanca de estrangulamiento . Los espejos retrovisores también se actualizaron, y Honda renunció a los viejos vástagos de goma y optó por unos de metal inoxidables. Las motos suministradas para Europa también venían con el sistema inmovilizador HISS (Honda Ignition Security System) en un esfuerzo por combatir el robo. [3]
La VFR800 tiene un sistema de frenado vinculado al CBS . Esto supone un cambio con respecto al sistema de frenado tradicional de las motocicletas , en el que el frenado delantero y trasero son independientes entre sí. En este sistema, la palanca del freno delantero aplica presión a cuatro (o, más tarde, a cinco, en el Gen 6) de los seis pistones de la pinza de freno delantera. El movimiento de rotación de la pinza izquierda cuando está activada activa un cilindro maestro secundario y aplica presión a uno de los pistones de la pinza trasera. El pedal del freno trasero está conectado directamente a los pistones restantes (dos en la parte trasera y uno o dos en la delantera).
El sistema CBS se denomina "dual", ya que tanto la palanca manual como el pedal controlan los frenos delanteros y traseros; por lo general, el pedal solo opera el freno trasero. Honda introdujo por primera vez este sistema de frenado en la Honda CBR1000F de 1992. Se basaba en el sistema de frenado unificado que se introdujo en la GL1100 de 1983 .
La sexta generación de VFR se presentó en 2002. Contaba con escapes dobles debajo del asiento, ABS opcional , frenos conectados al DCBS y portaequipajes rígido opcional. Contaba con levas accionadas por cadena en lugar de las levas accionadas por engranajes de las VFR anteriores y accionamiento de válvulas VTEC.
En 2006, el VFR 800 recibió algunas mejoras menores, que incluyeron el cambio de la cara del tacómetro de negro a blanco, una ECU reasignada para proporcionar una transición más suave a VTEC, lentes de señal de giro transparentes y mejoras en el cableado eléctrico para solucionar problemas con el sistema de carga. [4]
La VFR800 se eliminó gradualmente después del año modelo 2009 en los Estados Unidos, cuando Honda presentó la VFR1200F más grande ; [5] pero la VFR1200 no fue un reemplazo directo de la VFR800; el verdadero sucesor fue la VFR800F 2014 (RC79).
La VFR800 fue la primera motocicleta no JDM en utilizar un mecanismo de distribución VTEC . Honda utilizó el sistema VTEC para cumplir con los estrictos estándares de ruido y emisiones y para aumentar la potencia máxima del motor. Basada en el sistema VTEC-E , la versión simplificada de VTEC para motocicletas emplea solo dos de las cuatro válvulas por cilindro cuando funciona a velocidades de motor más bajas. Las cuatro válvulas por cilindro se activan por encima de aproximadamente 6800 rpm. Esto se inicia mediante una válvula de carrete de aceite accionada electrónicamente, que envía presión de aceite a los actuadores del elevador, que luego mueven los pasadores de enganche a su lugar sobre el vástago de la válvula, lo que permite que se abran las dos válvulas restantes. Este diseño también permite una sincronización variable de las válvulas, ya que los perfiles de los lóbulos de las levas se pueden hacer diferentes. Después de muchas críticas sobre la brusquedad de la transición de potencia, Honda redujo el umbral de rpm de activación del VTEC a 6400 rpm en 2006. [6] El VTEC desacopla dos válvulas del cilindro cuando la velocidad del motor vuelve a caer por debajo de las 6100 rpm.
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En el salón EICMA 2013 de Milán (Italia) se presentó una VFR800 renovada . El modelo revisado incluye un nuevo sistema de escape de un solo lado, similar al de la quinta generación, ruedas más ligeras y una reducción de masa adicional, lo que reduce el peso en vacío en 10 kg (22 lb). La nueva VFR también incluye control de tracción, un nuevo panel de instrumentos y una carrocería aerodinámica revisada con iluminación LED, aunque el motor y el chasis se mantienen prácticamente sin cambios con respecto al modelo anterior de sexta generación. La versión refinada del sistema VTEC de 2006 también es una continuación del modelo de sexta generación. Los radiadores montados en los laterales se eliminaron a favor de unidades duales montadas en el frente. [7] El modelo se vende en todo el mundo. En el mercado estadounidense, está disponible en dos versiones: Standard y Deluxe. La versión Deluxe agrega ABS, control de tracción, calentadores de puños, caballete central y luces de giro con cancelación automática. Fuera de los EE. UU., solo se vende la versión Deluxe. [8] [9]
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