Vincent Motorcycles fue un fabricante británico de motocicletas de 1928 a 1955. La empresa fue establecida por Philip Vincent, quien compró un nombre de fabricación existente, HRD , inicialmente rebautizándolo como Vincent HRD , produciendo sus propias motocicletas como lo hacía anteriormente HRD con motores comprados como conjuntos completos de otras compañías. A partir de 1934, se desarrollaron dos nuevos motores monocilíndricos de 500 cc y V-twin de 1.000 cc. La producción aumentó a partir de 1936, y los modelos más famosos se desarrollaron a partir de los diseños originales después del período de la guerra a finales de la década de 1940. [7]
La Vincent Black Shadow de 1948 era en ese momento la motocicleta de producción en serie más rápida del mundo. [8] El nombre se cambió a Vincent Engineers (Stevenage) Ltd. en 1952 después de que se experimentaran pérdidas financieras al liberar capital para producir un prototipo indio ( Vindian ) con motor Vincent para el mercado estadounidense durante 1949. [7] En 1955, la empresa interrumpió la producción de motocicletas después de sufrir nuevas pérdidas financieras importantes.
Vincent Motorcycles, "los fabricantes de las motocicletas más rápidas del mundo", comenzó con la compra de HRD Motors Ltd, sin las instalaciones de la fábrica, por parte de Philip Vincent en mayo de 1928.
HRD fue fundado por el piloto del Royal Flying Corps (RFC) británico, Howard Raymond Davies , quien fue derribado y capturado por los alemanes en 1917. Cuenta la leyenda que fue siendo prisionero de guerra cuando concibió la idea de construir su propio motocicleta, y contempló cómo podría lograrlo. No fue hasta 1924 que Davies se asoció con EJ Massey, comercializando como HRD Motors . Se produjeron varios modelos, generalmente propulsados por motores JAP .
Aunque las motocicletas HRD ganaron carreras, la empresa corrió con pérdidas. En enero de 1928 entró en liquidación voluntaria. La empresa fue inicialmente comprada por Ernest Humphries de OK-Supreme Motors para el espacio de la fábrica, y posteriormente el nombre HRD, las plantillas, las herramientas, los patrones y los componentes restantes se pusieron a la venta nuevamente.
Se recomendó a Philip Vincent que iniciara la producción con un nombre establecido. Había construido su propia motocicleta en 1927 y en 1928 había registrado una patente para una suspensión trasera cantilever de su propio diseño. Con el respaldo de la riqueza familiar procedente de la ganadería en Argentina, Vincent adquirió la marca, el fondo de comercio y los componentes restantes de HRD de Humphries por 450 libras esterlinas en 1928.
La empresa pasó rápidamente a llamarse Vincent HRD Co., Ltd y la producción se trasladó a Stevenage . La nueva marca tenía The Vincent en letras muy pequeñas encima del gran "HRD". Después de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña tuvo un impulso exportador para pagar sus deudas de guerra, y Estados Unidos era el mercado más grande para motocicletas, por lo que a partir de 1950 se eliminó el nombre HRD para evitar cualquier confusión con el "HD" de Harley Davidson , y el La motocicleta se convirtió en Vincent. [9] [ se necesita una mejor fuente ]
En 1928, la primera motocicleta Vincent-HRD utilizó un motor monocilíndrico JAP en un bastidor voladizo diseñado por Vincent. El ejemplo más antiguo conocido existe en Canberra, Australia. Algunas de las primeras bicicletas usaban motores Rudge-Python. Pero después de un desastroso TT de la Isla de Man de 1934 , con problemas de motor y los tres participantes sin poder terminar, Phil Vincent y Phil Irving decidieron construir sus propios motores.
Phil Vincent también experimentó con vehículos de tres ruedas, vehículos anfibios y automóviles. En 1932 apareció el primer vehículo de tres ruedas, el "Vincent Bantam", propulsado por un motor Villiers de 293 cc. Era una furgoneta de reparto de 2,5 quilates con asiento para el coche y volante. El Bantam cuesta £57-10-0 y la opción de parabrisas y capó cuesta £5-10-0. La producción cesó en 1936. [10]
A finales de 1931, Phil Irving se unió por primera vez a Vincent como ingeniero junto con su colega ingeniero EJ Massey de la empresa HRD original después de trabajar inicialmente en metalurgia para Velocette , [11] [12] y se fue para regresar a su Australia natal en 1949. [7] Su El primer diseño de motor fue un motor monocilíndrico OHV de 500 cc en 1934 llamado "Meteor".
En 1937, Phil Irving empezó a trabajar para Velocette , pero regresó a Vincent Motorcycles en 1943. Vincent fabricaba principalmente municiones, pero los motores Vincent se probaron en barcos y bombas portátiles durante la guerra, y el fin de las hostilidades dejó a Vincent listo para volver a la producción de motocicletas. Vincent desarrolló un motor de dos tiempos de pistones opuestos altamente eficiente para su uso en botes salvavidas lanzados desde el aire, aunque el desarrollo duró más que la guerra y nunca entró en servicio.
Vincent ya miraba a los Estados Unidos en busca de ventas, y en 1944 Eugene Aucott abrió el primer concesionario estadounidense en la ciudad de Filadelfia. Otros siguieron.
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El motor estándar se conocía como Meteor y el motor deportivo era Comet; se distinguía de los modelos Vincent anteriores con ese nombre por el prefijo "Serie-A". Había una réplica del TT y el Comet Special (básicamente un TTR con luces, bocina, etc.), que usaba una cabeza de bronce. [13] El motor Meteor producía 26 CV (19 kW) a 5300 rpm.
Una característica inusual del diseño de válvulas para estos motores fueron las guías de válvula dobles y la fijación del balancín bifurcado a un hombro entre las guías, para eliminar las fuerzas laterales en el vástago de la válvula y garantizar la máxima vida útil de la válvula en condiciones de carrera.
El Comet Serie A podía alcanzar los 140 km/h (90 mph), pero Phil Vincent y sus clientes de carreras querían más.
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Mientras trabajaba en su oficina en Stevenage en 1936, Phil Irving notó que dos dibujos del motor Vincent HRD yacían uno encima del otro en formación de "V". Los colocó en la mesa de dibujo como un motor V-twin en un marco que Vincents había creado para un intento de récord de Eric Fernihough , quien ya no lo necesitaba. Cuando Phil Vincent vio el dibujo se entusiasmó inmediatamente y, unas semanas más tarde, se habían fabricado los primeros Vincent mil, con las piezas superiores del motor Meteor montadas en cárteres nuevos. [14] La motocicleta Vincent V-twin incorporó una serie de ideas nuevas e innovadoras, algunas de las cuales tuvieron más éxito que otras.
El Vincent HRD Serie A Rapide se presentó en octubre de 1936. Su bastidor tenía una construcción de orejetas soldadas , basado en el diseño del Comet pero ampliado para acomodar el motor bicilíndrico en V más largo. Continuó el uso de la suspensión trasera "cantilever", que se utilizó en todos los Vincent producidos desde 1928 hasta 1955. Otras innovaciones incluyeron un caballete lateral.
Vincent no adoptó las innovadoras horquillas telescópicas, y ambos Phil creían que las horquillas de viga eran superiores en ese momento y en el futuro. La Serie A tenía líneas de aceite externas, conocidas como "la pesadilla del plomero", y una caja de cambios separada. [15]
Con una relación de compresión de 6,8:1, el Rapide Vincent Serie A de 998 cc producía 45 caballos de fuerza (34 kW) y era capaz de alcanzar 110 mph (180 km/h). La alta potencia hizo que el embrague y la transmisión de la caja de cambios Burman no funcionaran bien. [16] [17]
El Rapide Serie B diseñado durante la guerra y presentado a la prensa antes del final de las hostilidades tenía un aspecto radicalmente diferente al A. Las tuberías de petróleo ahora eran internas. La construcción de la unidad permitió a Vincent combinar el motor y la caja de cambios en una sola carcasa. Philip Vincent resumió su filosofía de diseño de cuadros en sus memorias, escribiendo: "Lo que no está presente no ocupa espacio, no se puede doblar y no pesa nada, ¡así que elimine los tubos del cuadro!" [18] : 35 El ángulo entre los cilindros se cambió a 50° desde los 47,5° del motor Serie A para permitir que el motor se instale como un miembro tensionado . Esto permitió a Vincent reducir el bastidor a un miembro superior del bastidor (UFM), que era una columna vertebral de sección en caja de acero que hacía las veces de tanque de aceite y al que se unían el taco delantero y la suspensión trasera. Los frenos eran de doble zapata simple (SLS), delantero y trasero. La distancia entre ejes de 56,5 pulgadas (1440 mm) era 1,5 pulgadas (38 mm) más corta que la Serie A, y sus dimensiones se acercaban más a las de las bicicletas contemporáneas de 500 cc. [18] : 124-127
La Serie B tenía un Feridax Dunlopillo Dualseat y una bandeja de herramientas debajo del frente. [19]
La Serie "B" incorporó un filtro de aceite de fieltro interno en lugar de la malla metálica de la Serie "A".
Vincent utilizó ruedas rápidamente desmontables, lo que facilitó el cambio de ruedas y neumáticos. La rueda trasera era reversible y se podían instalar piñones traseros de diferentes tamaños para cambios rápidos de relación de transmisión final. El freno y el cambio de marchas eran ajustables en alcance para adaptarse a los pies individuales. El guardabarros trasero tenía bisagras para facilitar la extracción de la rueda trasera.
Desde la perspectiva actual, parece incongruente que Vincent pudiera ver la necesidad y diseñar una suspensión trasera cantilever, así como incorporar tantas otras ideas nuevas, y aún así usar horquillas de viga Brampton con amortiguadores de fricción en la parte delantera. Los dos Phil sintieron que las horquillas telescópicas de la época eran propensas a la flexión lateral, por lo que persistieron con las horquillas de viga y utilizaron amortiguación hidráulica en las horquillas "Girdraulic" de la Serie C.
A partir de 1948, Indian Motorcycles distribuyó Vincent en los Estados Unidos junto con otras motocicletas británicas, incluidas AJS , Royal Enfield , Matchless y Norton . [20] Ese mismo año, un jefe indio fue enviado a Stevenage para que le equiparan con un motor Vincent Rapide. El híbrido Vindian resultante no entró en producción.
Sombra negra y relámpago negro
El Rapide Serie C de 1948 se diferenciaba del Serie B por tener horquillas delanteras "Girdraulic", que eran horquillas de viga con amortiguación hidráulica. [21] En 1950, la Serie C tenía un motor bicilíndrico en V de 50° y 998 cc que generaba de 45 a 55 hp (34 a 41 kW), dependiendo del estado de sintonización, ya fuera Rapide o Black Shadow. [22]
Se introdujo el Black Shadow, capaz de alcanzar 125 mph (201 km/h), y fácilmente reconocible por el revestimiento negro en el motor y la caja de cambios conocido como Pylumin , [23] y un gran velocímetro de 150 mph (240 km/h). El motor producía 54 CV (40 kW) a 5700 rpm en el acabado Black Shadow. [ cita necesaria ]
El Black Lightning era una versión de carreras del Black Shadow; Todas las piezas de acero necesarias que pudieron ser rehechas en aluminio y todo lo que no fuera esencial se eliminó por completo. Estos cambios ayudaron a reducir el peso de 458 lb (208 kg) a 380 lb (170 kg). [ cita necesaria ] Cada poco el corredor, [ opinión ] tenía un solo asiento de carrera y reposapiés traseros.
Rolland "Rollie" Free (18 de noviembre de 1900 - 11 de octubre de 1984) fue un piloto de motos más conocido por batir el récord de velocidad en tierra de motocicletas de EE. UU . en 1948 en Bonneville Salt Flats , Utah, con una Vincent Black Lightning. [24] [25] La imagen de Free, boca abajo y en traje de baño, ha sido descrita como la imagen más famosa del motociclismo, [26] y Russell Wright ganó otro récord mundial de velocidad en tierra en Swannanoa con una motocicleta Vincent HRD en 1955. a 185,15 mph (297,97 km/h). [27]
Se introdujeron los sencillos Meteor y Comet de 500 cc, junto con un corredor de 500 cc, el Vincent Gray Flash . El corredor Gray Flash usó engranajes Albion, para tener una mayor variedad de relaciones disponibles. [28] Las motos de 500 cc usaban un embrague multidisco húmedo, mientras que las V-twin de 998 cc usaban un servoembrague seco de tambor.
La mayoría de los Vincent tenían tanques y marcos negros. En 1949 estaba disponible una White Shadow (una máquina con la especificación mecánica Black Shadow, pero con carcasas de motor plateadas), pero sólo se vendieron 15 y la opción se abandonó en 1952. En 1950, se enviaron 16 Red Comets a los Estados Unidos. También se construyeron 31 del Gray Flash de 1948. [29] [ se necesita una mejor fuente ]
Durante la Guerra de Corea, el acero al níquel-cromo estaba oficialmente regulado, lo que significaba que no se disponía de los materiales correctos para algunos componentes (p. ej., engranajes). [30] Algunas motocicletas construidas durante este período tenían llantas negras.
A partir de 1950, HRD se eliminó del nombre y el logotipo ahora decía simplemente The Vincent . [9] [ se necesita una mejor fuente ] [31]
La Serie D fue una progresión natural de especificaciones mejoradas de la máquina con modificaciones en el bastidor auxiliar trasero, la suspensión, la disposición de los asientos y con un nuevo soporte manual.
Se crearon nuevos modelos adicionales al equipar algunas máquinas con un carenado de manillar de fibra de vidrio que tenía una pantalla alta y protectores de piernas delanteros y recintos laterales largos a juego, [32] creando una racionalización para mejorar la comodidad del conductor. Llamados Victor (basado en el Cometa), Black Knight (basado en el Rapide) y Black Prince (basado en el Shadow), fueron mal recibidos por el público y sufrieron retrasos en la producción a la espera de que se les suministrara la nueva carrocería con un acabado de pintura aceptable . [32]
Las ventas disminuyeron aún más después del auge del motociclismo de la posguerra debido a la disponibilidad de automóviles más baratos; en total se fabricaron poco más de 500 modelos de la "Serie D". Toda la producción de motocicletas cesó en diciembre de 1955.
La Firefly era una bicicleta con motor "clip-on" de 45 cc construida entre 1953 y 1955 bajo licencia de Miller, quienes eran proveedores de componentes eléctricos para Vincent. También se conocía como Vincent Power Cycle. [33] [ se necesita una mejor fuente ]
En 1954, Vincent Motorcycles se encontraba en una situación cada vez más difícil. En su búsqueda de solvencia, Vincent buscó formas de mejorar su posición. La idea del triciclo revivió. En 1932 se presentó por primera vez "The Vincent Bantam": el primer vehículo de 3 ruedas de Vincent, propulsado por un motor SV JAP de 293 cc o Villiers de 250 cc, era una furgoneta de reparto de 2,5 cwt que utilizaba un asiento de coche y un volante en lugar del sillín de motocicleta estándar. y manillares. El Bantam tenía un precio de £ 57-10-0 con parabrisas y capó disponibles por £ 5-10-0 adicionales. Dejó de producirse en 1936, el primer año de la motocicleta Serie A.
En 1954/1955, debido a la caída de las ventas de motocicletas, se produjo el prototipo de vehículo de tres ruedas propulsado por un motor Vincent Rapide de 998 cc. Algunos años más tarde, el propietario, Roy Harper, llamó al vehículo "Polyphemus". Para mantener bajos los costos de desarrollo y producción, utilizó un enfoque de contenedor de piezas, incluidas piezas de motocicletas Vincent, así como ruedas provenientes de una Morris Minor. La carrocería estaba fabricada en aluminio calibre 16. Con el motor Rapide estándar, el "Polyphemus" podía alcanzar los 140 km/h (90 mph). Antes de ser vendido, en manos de Ted Davis, alcanzaba los 188 km/h con un motor Black Lightning. El "Vincent de 3 ruedas" finalmente se vendió a un particular por 500 libras esterlinas, un precio elevado para cualquier vehículo de la época, especialmente para un vehículo sin marcha atrás, arranque automático ni capó. [10] El BMC Mini se lanzó cuatro años después a un precio de £497. [34]
Lamentablemente, las motocicletas Vincent se fabricaban a mano y eran caras: sólo se vendieron un total de 11.000 máquinas después de la Segunda Guerra Mundial. Una caída de las ventas en 1954 obligó a la empresa a importar y vender ciclomotores NSU . Se construyeron ciento sesenta Fox NSU -Vincent de dos tiempos y 123 cc. También había 40 NSU-Vincents de cuatro tiempos OHV de 98 cc, y Vincent también vendió el ciclomotor "NSU Quickly"; parece demasiado bien (vendiendo alrededor de 20.000 en un año, una nota a pie de página de cómo el mercado había vuelto a cambiar), ya que NSU tomó el control de sus propias ventas después de un año.
En un intento por diversificar la empresa, Phil Vincent emprendió el desarrollo de una versión de la motocicleta V-twin para aplicaciones aeronáuticas. [30] El desarrollo de este motor, denominado Picador , comenzó en 1951 y continuó hasta 1954, desviando fondos de la línea de productos de motocicletas.
El Picador estaba destinado a propulsar aviones ultraligeros. [35] En particular, el motor iba a utilizarse en el dron objetivo sin piloto ML Aviation U120D Queen Bee . [36] Para calificar para el contrato gubernamental, el motor tenía que ser capaz de pasar pruebas prolongadas de funcionamiento a plena potencia.
Inicialmente construido según las especificaciones del Black Lightning, el motor seguía la práctica típica de Vincent, con dos cilindros refrigerados por aire en una formación de V de 50° y con los cilindros desplazados para mejorar la refrigeración de la válvula de escape del cilindro trasero. La cilindrada del motor era de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) y pesaba 200 lb (91 kg), [ cita necesaria ] con una potencia de 65 hp (48 kW) a 5000 rpm. [ cita necesaria ] Las válvulas eran accionadas por balancines y varillas de empuje cortas impulsadas por dos árboles de levas montados en lo alto de la caja de distribución del motor, una disposición eufemísticamente llamada "árboles de levas semi-en cabeza". El motor Picador se actualizó con un eje de transmisión principal más grande , diferentes bielas, magneto Scintilla y una bomba de aceite de doble velocidad. Para evitar la falta de combustible durante el lanzamiento asistido por cohete del U120D, cuando se generarían aceleraciones de 10G, la inyección mecánica de combustible impulsada desde el eje de la hélice reemplazó a los carburadores habituales. Inusualmente para un motor de avión, el motor estaba montado con el cigüeñal transversal, aunque en el dron Queen Bee el motor giraba 180° respecto a sus aplicaciones de motocicleta, con los puertos de escape en la parte trasera. Una transmisión primaria por cadena en baño de aceite y un engranaje cónico impulsaban la hélice con una reducción de 2:1 de la velocidad del motor.
Debido a la incapacidad de ML Aviation de entregar un sistema de control de radio que funcione, Vincent no ganó el contrato.
Vincent equipó la bicicleta récord de Russel Wright con una manivela Picador y una bomba de aceite, mientras estaba en Inglaterra para Earls Court , poco después del intento de récord de 1955. [37]
En la cena anual del Vincent HRD Owners Club en el verano de 1955, Phil Vincent anunció que la empresa ya no podía continuar ante las grandes pérdidas y que la producción de motocicletas cesaría casi de inmediato. En 1955, una semana antes de Navidad, salió de la línea de producción el último Vincent. [38]
La fábrica se dedicó entonces a la ingeniería general, a la fabricación de motores industriales, y ahí surgió la moto acuática Amanda. [16] Un ingeniero Vincent perdió la vida probándolo, ahogándose en el mar. [39]
La empresa entró en suspensión de pagos en 1959. El nombre y los derechos de fabricación de los componentes de la motocicleta fueron adquiridos por una empresa local, Harper Engines Ltd., de Stevenage, Herts., [1] [2] y desde entonces ha sido comprada y vendida por otros ingenieros. firmas. A principios de la década de 1970, el Vincent Owners Club creó mediante suscripción pública VOC Spares Company Ltd para garantizar la disponibilidad continua de repuestos. La empresa es independiente del club que conserva una participación mayoritaria. [40] [41] [ se necesita una mejor fuente ]
Se han instalado motores Vincent en otros bastidores. El más común era el Norvin, que utilizaba una estructura Norton Featherbed . Se utilizaron otros nombres, incluidos Vincent–Norton, Vinton, [42] y Vin–Nor. [43]
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Si bien la mayoría fueron construcciones únicas, el ingeniero de Staffordshire, Tom Somerton, anunció un primer intento de producción a fines de 1959, con una ejecución prevista de bajo volumen a partir de 1960. [44] No se sabe cuántos se completaron.
Los nuevos Norvin fueron anunciados por Hailwood Motorcycle Restorations en 2008, [45] una marca asociada con David Hailwood ( hijo de Mike Hailwood ) y el restaurador de bicicletas John Mossey. El negocio pronto se disolvió. [46]
El Norvin ahora está disponible en John Mossey bajo una nueva marca, JMC Classics, junto con el Vincent con marco Egli.
Fritz Egli , un fabricante especializado de cuadros con sede en Suiza, produjo un Egli-Vincent, y se produjeron alrededor de 100 [ cita necesaria ] entre 1967 y 1972. [ aclaración necesaria ] Posteriormente, Patrick Godet construyó Egli-Vincent bajo licencia en Francia [47 ] y Slater Brothers en el Reino Unido. [48] JMC Classics también produce nuevos Vincent con marco Egli en el Reino Unido.
En 1996, tres personas formaron una nueva empresa de motocicletas: Rodney Brown (un ingeniero metalúrgico), Terry Prince (un entusiasta y especialista de Vincent) y Ron Slender. [49] Brown proporcionó el inicio financiero y, junto con Prince, fueron los directores fundadores, y Slender se especializó en la postproducción de desarrollo empresarial. La empresa se llamó RTV Motorcycles. Su ambición era producir una motocicleta Vincent clásica y moderna que pudiera comercializarse, en volúmenes razonables, en todo el mundo. Utilizaba una versión rediseñada y modernizada del motor Vincent, diseñado por Prince, con mayor capacidad y en un bastidor estilo Egli . Las motocicletas debían construirse individualmente a mano.
La gama incluiría tanto un modelo touring como un deportivo con cilindradas de 1.000 cc (RTV1000) y 1.200 cc (RTV1200). Los motores completamente nuevos también estarán disponibles para compra por separado. Inicialmente iba a comenzar la producción de la máquina de mayor capacidad denominada RTV1200. Estos debían estar equipados, de serie, con arranque eléctrico Bosch de última generación, frenos Brembo, horquilla invertida Paioli ajustable, monoamortiguador trasero Ohlins y embrague multidisco V-2. El primer prototipo de fábrica del RTV se construyó en 1998; Otros prototipos de RTV se encontraban en varias etapas antes de que la empresa entrara en liquidación voluntaria a finales de ese año. [50]
El fundador y presidente de Vincent Motors USA, Bernard Li, adquirió la marca Vincent en 1994 y lanzó formalmente Vincent Motors USA en 1998, gastando alrededor de $ 2 millones en la construcción de prototipos que se parecen al Vincent original pero que utilizaron componentes modernos como el motor Honda RC51 V-twin. Vincent Motors tenía su sede en San Diego. [51]
Ahora es improbable una resurrección del nombre Vincent ya que el motor RC51 está fuera de producción y Li murió en un accidente de bicicleta en Arizona en 2008. [52]
El Irving Vincent es producido en pequeñas cantidades por HRD Engineering (Horner Race Development – Ken y Barry Horner) en Hallam , Victoria , Australia. Anunciado en 2003, [53] es una versión rediseñada basada en los dibujos originales de Phil Irving , con cilindradas de 1000 cc, 1300 cc o 1600 cc. [54] [55]
Aparte de los elementos básicos del diseño, el Irving-Vincent se actualizó por completo, con metalurgia, fundición y fresado modernos que permitieron una construcción del motor mucho más resistente. [56] El primer Irving-Vincent tenía 1299 cc de capacidad, tenía una relación de compresión de 14:1, funcionaba con etanol y desarrollaba alrededor de 135 caballos de fuerza. [56] Los modelos posteriores aumentaron la cilindrada del motor a 1.571 cc, [56] desarrollando 165 hp, seguido por un motor de inyección de combustible de cuatro válvulas de 1.600 cc que desarrollaba 180 hp y una velocidad máxima de casi 170 mph. [56]
La marca obtuvo reconocimiento mundial al ganar la 'Batalla de los Gemelos' de Daytona ( Florida , EE. UU.) en su primer intento en 2008, montada por Craig McMartin. [57] [58] Se hicieron planes para regresar a Daytona para la 'Batalla de los Gemelos' con el modelo con motor de 1.600 cc, pero esto no sucedió. [56]
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