El récord de velocidad en tierra de una motocicleta es la velocidad más rápida alcanzada por una motocicleta en tierra. Está estandarizado como la velocidad en un recorrido de longitud fija, promediada en dos pasadas en direcciones opuestas. Los récords nacionales de velocidad en tierra de la AMA requieren dos pasadas el mismo día calendario en direcciones opuestas sobre una milla/kilómetro cronometrado, mientras que los récords mundiales de velocidad en tierra de la FIM requieren que dos pasadas en direcciones opuestas sean sobre una milla/kilómetro cronometrado completado en dos horas. [1] Estas son motocicletas especiales o modificadas, distintas de las motocicletas de producción más rápidas . El primer récord oficial de la FIM se estableció en 1920, cuando Gene Walker condujo una Indian en Daytona Beach a 104,12 mph (167,56 km/h). Desde finales de 2010, el equipo Ack Attack ha mantenido el récord de velocidad en tierra de una motocicleta a 376,36 mph (605,69 km/h).
Los primeros récords de velocidad de motocicleta generalmente reconocidos fueron establecidos de manera extraoficial por Glenn Curtiss , utilizando motores de avión de su propia fabricación, primero en 1903, cuando alcanzó 64 mph (103 km/h) en Yonkers, Nueva York utilizando un V-twin , y luego el 24 de enero de 1907, en Ormond Beach , Florida , cuando alcanzó 136,27 mph (219,31 km/h) utilizando un V8 alojado en un chasis de tubo delgado con transmisión directa por eje a la rueda trasera. [2] Un intento de regreso se frustró cuando su eje de transmisión se soltó a alta velocidad, pero pudo detener la máquina sin lesiones. La motocicleta V8 de Curtiss se encuentra actualmente en la colección de Transporte del Instituto Smithsoniano .
El récord de Curtiss de 1907 fue el más rápido jamás alcanzado por una persona con motor: el récord sobre ferrocarril estaba en 211 km/h (con motor eléctrico); el récord sobre automóvil era de 205,45 km/h (con motor a vapor); mientras que en el aire, donde las consideraciones de peso hacían que el motor de combustión interna fuera dominante, el récord de velocidad aérea todavía lo ostentaban los hermanos Wright con apenas 60,91 km/h (con motor eléctrico) .
El primer récord oficialmente aprobado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) se estableció en 1920, cuando Gene Walker condujo una Indian en Daytona Beach a 104,12 mph (167,56 km/h). El primer récord aprobado por la FIM que superó la velocidad de Curtiss en 1907 no se produjo hasta 1930, en Arpajon (Francia), cuando una especial de la OEC con un motor JAP V-twin de 1.000 cc sobrealimentado alcanzó una media de 137 mph (220 km/h) en las tandas de ida y vuelta obligatorias. En la década de 1930 se produjo una batalla internacional entre los BMW conducidos por Ernst Henne y varias motocicletas británicas con motor JAP, y el penúltimo récord anterior a la Segunda Guerra Mundial lo logró en 1937 la italiana Gilera , poco antes de que BMW estableciera un récord final de antes de la guerra de 173,68 mph (279,51 km/h) que se mantuvo durante 14 años.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica alemana NSU se enfrentó a las británicas Vincent HRD y Triumph por los honores de máxima velocidad durante la década de 1950, y las máquinas con motor británico dominaron la década de 1960. El neozelandés Burt Munro (de la película El indio más rápido del mundo ) estableció un récord de velocidad en Bonneville en 1967 de 183 mph (295 km/h) para una motocicleta con un motor de menos de 1000 cc. Un récord que todavía se mantiene. El récord se mantiene en 2024. [ cita requerida ]
En 1970, una motocicleta aerodinámica con motor japonés consiguió por primera vez el récord, y se alternó con máquinas con motor Harley-Davidson como poseedoras del récord hasta 1990, cuando la aerodinámica de Dave Campos impulsada por dos motores Harley-Davidson alcanzó una media de 322,15 mph (518,45 km/h). Ese récord se mantuvo durante 16 años antes de ser superado en 2006 por la máquina con dos motores Suzuki del equipo Ack Attack, con una media de 342,8 mph (551,7 km/h). El equipo BUB , que utilizó un motor V4 fabricado a medida, se alternó como poseedores del récord con Ack Attack durante los siguientes cuatro años. A partir de noviembre de 2022, el equipo Ack Attack ostenta el récord de velocidad terrestre en motocicleta con 376,36 mph (605,69 km/h) desde finales de 2010.
El récord más rápido certificado por la FIM es el establecido en 1964 por el triciclo propulsado por chorro , Spirit of America . Estableció tres récords absolutos de velocidad en tierra , el último en 526,277 millas por hora (846,961 km/h). Si bien estos récords suelen ser validados por la Fédération Internationale de l'Automobile , la FIA solo certifica vehículos con al menos cuatro ruedas, mientras que la FIM certifica vehículos de dos y tres ruedas. Breedlove nunca tuvo la intención de que Spirit of America fuera clasificado como una motocicleta, a pesar de su diseño de triciclo, y solo se acercó a la FIM después de que la FIA rechazara el estatus de récord. El récord ratificado por la FIM de Spirit of America impulsó a la FIA a agregar la nueva categoría de vehículos propulsados por empuje a sus listas de récords mundiales. Además, la mayoría de la gente piensa en el triciclo Spirit of America , ahora parte de la colección permanente del Museo Griffin de Ciencia e Industria de Chicago , como un automóvil y no como una motocicleta. [3]
a. ^ En ese momento, la FIM había aceptado que la Asociación Automovilística Americana ( AAA) fuera la que llevara a cabo el cronometraje oficial de todas las carreras en los EE. UU. Sin embargo, poco antes del intento de récord, la AAA se había retirado del control del deporte del motor, por lo que no había ningún organismo oficial que representara a la FIM. Aunque se había hecho todo lo posible para demostrar la imparcialidad de los oficiales y la precisión del equipo, después de varios meses el supuesto récord no fue aceptado por la FIA porque el cronometraje "no fue realizado por un oficial certificado por la FIM". [1]
b. ^ Los problemas con el cronometraje oficial de las carreras de la FIM en los EE. UU. todavía no se habían resuelto en ese momento. NSU había resuelto el problema para sus carreras en agosto al incluir cronometradores acreditados y oficiales en el equipo que trajeron con ellos desde Europa. La British Motor Corporation también había estado intentando carreras de récord ese año, y la FIA organizó que un cronometrador británico fuera a Estados Unidos para esto. El equipo que había usado para cronometrar las carreras fue probado y aprobado por la FIA. Sin embargo, tuvo que abandonar Estados Unidos antes de que Allen pudiera hacer su carrera, por lo que el mismo equipo fue utilizado por dos estadounidenses que habían recibido autorización por escrito para actuar como cronometradores en nombre de la FIM. En la reunión de la FIM en París en octubre, la FIM pospuso la aprobación del récord, alegando que el cronometrador no estaba reconocido por la FIM y que no había estado presente ningún observador oficial de la FIM. Después de más deliberaciones e investigaciones, la FIM anunció en abril de 1957 que no podían ratificar el récord reclamado porque el equipo utilizado no había sido aprobado por ellos. [2] [1] [3]