Harley-Davidson, Inc. ( HD , o simplemente Harley ) es un fabricante de motocicletas estadounidense con sede en Milwaukee , Wisconsin , Estados Unidos. Fundada en 1903, es uno de los dos principales fabricantes de motocicletas estadounidenses que sobrevivieron a la Gran Depresión junto con su rival histórico, Indian Motorcycles . [3] La empresa ha sobrevivido a numerosos acuerdos de propiedad, acuerdos subsidiarios, períodos de mala salud económica y calidad del producto e intensa competencia global [4] para convertirse en uno de los fabricantes de motocicletas más grandes del mundo [ cita necesaria ] y una marca icónica ampliamente conocida por sus fieles seguidores. Hay clubes de propietarios y eventos en todo el mundo, así como un museo centrado en la marca patrocinado por la empresa.
Harley-Davidson se caracteriza por un estilo de personalización que dio origen al estilo de motocicleta chopper . [5] La compañía comercializaba tradicionalmente motocicletas cruiser pesadas refrigeradas por aire con cilindradas superiores a 700 cc, pero ha ampliado su oferta para incluir plataformas VRSC (2002) y Street de peso medio (2014) más contemporáneas.
Harley-Davidson fabrica sus motocicletas en fábricas en [6] York, Pensilvania ; Cataratas Menomonee, Wisconsin ; Tomahawk, Wisconsin ; Manaos , Brasil; y Rayong , Tailandia . [7] La compañía comercializa sus productos en todo el mundo, y también licencia y comercializa productos bajo la marca Harley-Davidson, entre ellos ropa, decoración y adornos para el hogar, accesorios, juguetes, modelos a escala de sus motocicletas y videojuegos basados en su línea de motocicletas. y la comunidad.
En 1901, William S. Harley , de 20 años, trazó planos para un pequeño motor con una cilindrada de 7,07 pulgadas cúbicas (116 cc) y volantes de cuatro pulgadas (102 mm) [8] [9] diseñado para su uso en un Cuadro de bicicleta de pedales normal. Durante los dos años siguientes, él y su amigo de la infancia Arthur Davidson trabajaron en su motocicleta en el taller mecánico del norte de Milwaukee en la casa de su amigo Henry Melk. Se terminó en 1903 con la ayuda del hermano de Arthur, Walter Davidson. Al probar su bicicleta eléctrica, Harley y los hermanos Davidson descubrieron que no podía subir las colinas alrededor de Milwaukee sin asistencia del pedal, y descartaron su primera motocicleta como un valioso experimento de aprendizaje. [10]
Los tres comenzaron a trabajar en una máquina nueva y mejorada con un motor de 24,74 pulgadas cúbicas (405 cc) con volantes de 9,75 pulgadas (24,8 cm) que pesaban 28 libras (13 kg). Su avanzado patrón de bastidor en bucle era similar a la motocicleta Milwaukee Merkel de 1903 diseñada por Joseph Merkel, más tarde famoso por Flying Merkel . El motor más grande y el diseño del bastidor circular la sacaron de la categoría de bicicletas motorizadas y marcaron el camino hacia futuros diseños de motocicletas. También recibieron ayuda con su motor más grande del pionero de los motores fuera de borda Ole Evinrude , quien entonces estaba construyendo motores de gasolina de su propio diseño para uso automotriz en Lake Street de Milwaukee.
El prototipo de la nueva Harley-Davidson con estructura en bucle se ensambló en un cobertizo de 3,0 m × 4,6 m (10 pies × 15 pies) en el patio trasero de la familia Davidson. [11] [12] Sin embargo, la mayoría de las piezas principales se fabricaron en otros lugares, incluidas algunas probablemente fabricadas en los talleres ferroviarios de West Milwaukee, donde el hermano mayor William A. Davidson era capataz del taller de herramientas. Este prototipo de máquina estaba funcional el 8 de septiembre de 1904, cuando compitió en una carrera de motocicletas de Milwaukee celebrada en State Fair Park. Edward Hildebrand lo montó y quedó cuarto en la carrera. [11]
En enero de 1905, la empresa colocó pequeños anuncios en el Automobile and Cycle Trade Journal ofreciendo motores Harley-Davidson desnudos al comercio del bricolaje. En abril, producían motocicletas completas de forma muy limitada. Ese año, el concesionario Harley-Davidson Carl H. Lang de Chicago vendió tres motos de las cinco construidas en el cobertizo del patio trasero de Davidson. Años más tarde, la empresa trasladó el cobertizo original a la fábrica de Juneau Avenue, donde permaneció durante muchas décadas como homenaje.
En 1906, Harley y los hermanos Davidson construyeron su primera fábrica en Chestnut Street (más tarde Juneau Avenue), [13] en la ubicación actual de la sede corporativa de Harley-Davidson. [14] La primera planta de Juneau Avenue fue una estructura de madera de un solo piso de 40 pies × 60 pies (12 m × 18 m). La empresa produjo unas 50 motocicletas ese año.
En 1907, William S. Harley se graduó en ingeniería mecánica en la Universidad de Wisconsin-Madison . Ese año, ampliaron la fábrica con un segundo piso y luego con revestimientos y adiciones de ladrillo amarillo pálido ("crema") de Milwaukee. Con las nuevas instalaciones, la producción aumentó a 150 motocicletas en 1907. La empresa se constituyó oficialmente en septiembre. También comenzaron a vender sus motocicletas a los departamentos de policía por esta época, un mercado que ha sido importante para ellos desde entonces. [15] En 1907, William A. Davidson renunció a su trabajo como capataz de herramientas para el ferrocarril de Milwaukee Road y se unió a Motor Company.
La producción en 1905 y 1906 fueron todos modelos monocilíndricos con motores de 26,84 pulgadas cúbicas (440 cc). En febrero de 1907, exhibieron un modelo prototipo en el Salón del Automóvil de Chicago con un motor V-Twin de 45 grados . Se construyeron muy pocos modelos V-Twin entre 1907 y 1910. Estos primeros V-Twin desplazaban 53,68 pulgadas cúbicas (880 cc) y producían alrededor de 7 caballos de fuerza (5,2 kW). Esto dio aproximadamente el doble de potencia que los primeros sencillos y la velocidad máxima fue de aproximadamente 60 mph (100 km/h). La producción saltó de 450 motocicletas en 1908 a 1.149 máquinas en 1909. [16]
En 1911, la compañía introdujo un modelo V-Twin mejorado con una cilindrada de 49,48 pulgadas cúbicas (811 cc) y válvulas de admisión operadas mecánicamente, a diferencia de las válvulas de admisión "automáticas" utilizadas en V-Twin anteriores que se abrían mediante vacío del motor. Era más pequeño que los gemelos anteriores pero ofrecía un mejor rendimiento. Después de 1913, la mayoría de las motos producidas por Harley-Davidson eran modelos V-Twin.
En 1912, Harley-Davidson presentó su "Asiento Ful-Floteing" patentado, que estaba suspendido mediante un resorte helicoidal dentro del tubo del asiento. [17] La tensión del resorte se podía ajustar para adaptarse al peso del ciclista y había más de 3 pulgadas (76 mm) de recorrido disponibles. [18] Harley-Davidson utilizó asientos de este tipo hasta 1958. [19]
En 1913, la fábrica de ladrillos amarillos había sido demolida y se había construido una nueva estructura de cinco pisos en el sitio que ocupaba dos cuadras a lo largo de Juneau Avenue y a la vuelta de la esquina en 38th Street. A pesar de la competencia, Harley-Davidson ya estaba por delante de Indian y dominó las carreras de motos después de 1914. La producción ese año aumentó a 16.284 máquinas.
En 1917, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial y los militares exigieron motocicletas para el esfuerzo bélico. [20] Los militares ya habían utilizado Harleys en la Expedición de Pancho Villa [21] [22] pero la Primera Guerra Mundial fue la primera vez que se adoptó para una cuestión militar, primero con el Modelo H británico producido por Triumph Motorcycles Ltd en 1915. [23] El ejército estadounidense compró más de 20.000 motocicletas Harley-Davidson. [24]
Harley-Davidson lanzó una línea de bicicletas en 1917 con la esperanza de captar más clientes nacionales para sus motocicletas. Los modelos incluían la tradicional bicicleta para hombres con cuadro de diamante , un cuadro paso a paso 3-18 "Ladies Standard" y un 5-17 "Boy Scout" para jóvenes. El esfuerzo se interrumpió en 1923 debido a las decepcionantes ventas. [25] Las bicicletas fueron construidas para Harley-Davidson en Dayton , Ohio, por Davis Machine Company de 1917 a 1921, cuando Davis dejó de fabricar bicicletas. [26]
En 1920 Harley-Davidson era el mayor fabricante de motocicletas del mundo, con 28.189 máquinas producidas y distribuidores en 67 países. [27] En 1921, Otto Walker estableció un récord en una Harley-Davidson como la primera motocicleta en ganar una carrera a una velocidad promedio superior a 100 mph (160 km/h). [28] [29]
Harley-Davidson implementó varias mejoras durante la década de 1920, como un nuevo V-Twin de 74 pulgadas cúbicas (1212,6 cc) introducido en 1921 y el tanque de gasolina en forma de "lágrima" en 1925. Agregaron un freno delantero en 1928, aunque sólo en los modelos J/JD. [30] A finales del verano de 1929, Harley-Davidson presentó su V-Twin de cabeza plana de 45 pulgadas cúbicas (737 cc) para competir con la Indian 101 Scout y la Excelsior Super X. [31] Este fue el modelo "D" producido entre 1929 y 1931. [32] Los conductores de motocicletas indias se referían burlonamente a él como la "Harley de tres cilindros" porque el generador estaba vertical y paralelo al cilindro delantero. [33] En 1929, Vivian Bales condujo un récord de 5.000 millas a través de Estados Unidos y Canadá en un modelo D. [34]
La Gran Depresión comenzó unos meses después de la introducción de su modelo de 45 pulgadas cúbicas (740 cm 3 ). Las ventas de Harley-Davidson cayeron de 21.000 en 1929 a 3.703 en 1933. A pesar de esto, Harley-Davidson presentó una nueva línea para 1934, que incluía un motor de cabeza plana y un estilo Art Deco . [35]
Para sobrevivir el resto de la Depresión, la empresa fabricó plantas de energía industriales basadas en los motores de sus motocicletas. También diseñaron y construyeron un vehículo de reparto de tres ruedas llamado Servi-Car , que permaneció en producción hasta 1973. [31]
Alfred Rich Child abrió una línea de producción en Japón a mediados de la década de 1930 con el VL de 74 pulgadas cúbicas (1210 cm 3 ). El titular de la licencia japonesa, Sankyo Seiyaku Corporation, rompió sus relaciones comerciales con Harley-Davidson en 1936 y continuó fabricando la VL bajo el nombre de Rikuo . [36]
En 1935 se añadió a la línea un motor de cabeza plana de 80 pulgadas cúbicas (1300 cm 3 ), cuando las motocicletas monocilíndricas ya habían sido descontinuadas. [37]
En 1936, se introdujeron los modelos 61E y 61EL con motores OHV " Knucklehead " . [38] Los problemas del tren de válvulas en los primeros motores Knucklehead requirieron un rediseño a mitad de su primer año de producción y la adaptación del nuevo tren de válvulas en motores anteriores. [39]
En 1937, todos los motores de cabeza plana Harley-Davidson estaban equipados con sistemas de recirculación de aceite de cárter seco similares al introducido en el motor OHV "Knucklehead". Los modelos V y VL revisados de 74 pulgadas cúbicas (1210 cm 3 ) pasaron a llamarse U y UL, los de 80 pulgadas cúbicas (1300 cm 3 ) VH y VLH pasaron a llamarse UH y ULH, y los 45 pulgadas cúbicas (740 cm 3 ) R. pasará a llamarse W. [38]
En 1941, el "Knucklehead" de 74 pulgadas cúbicas se introdujo como F y FL . Los modelos UH y ULH de cabeza plana de 80 pulgadas cúbicas (1300 cm 3 ) se suspendieron después de 1941, mientras que los modelos de cabeza plana U y UL de 74 pulgadas cúbicas se produjeron hasta 1948. [38]
Uno de los dos únicos fabricantes de motocicletas estadounidenses que sobrevivió a la Gran Depresión (el otro fue la Indian Motorcycle Manufacturing Company ), [40] [41] Harley-Davidson volvió a producir una gran cantidad de motocicletas para el ejército de los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial y reanudó la producción civil. Posteriormente, produjo una gama de motocicletas V-twin de gran tamaño que tuvieron éxito tanto en los circuitos como para compradores privados.
Harley-Davidson, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, ya estaba suministrando al Ejército una versión militar específica de su línea WL de 45 pulgadas cúbicas (740 cm 3 ), llamada WLA . La A en este caso significaba "Ejército". Al estallar la guerra, la empresa, junto con la mayoría de las demás empresas manufactureras, pasó al trabajo de guerra. Se produjeron más de 90.000 motocicletas militares, en su mayoría WLA y WLC (la versión canadiense), muchas de las cuales se entregaron a los aliados. [42] Harley-Davidson recibió dos premios "E" del Ejército y la Marina , uno en 1943 y el otro en 1945, que fueron otorgados por la excelencia en la producción.
Los envíos a la Unión Soviética en el marco del programa de Préstamo y Arrendamiento ascendieron al menos a 30.000. [43] Los WLA producidos durante los cuatro años de producción de guerra generalmente tienen números de serie de 1942. La producción del WLA se detuvo al final de la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó de 1950 a 1952 para su uso en la Guerra de Corea .
El ejército de EE. UU. también pidió a Harley-Davidson que produjera una nueva motocicleta con muchas de las características de la R71 de válvulas laterales y eje accionado de BMW . Harley-Davidson copió en gran medida el motor y el tren motriz de BMW y produjo la Harley-Davidson XA de 1942 de 750 cc con transmisión por eje . Este no compartía dimensiones, piezas ni conceptos de diseño (excepto válvulas laterales) con ningún motor Harley-Davidson anterior. Debido a la refrigeración superior del motor bicilíndrico con los cilindros a lo largo del bastidor, las culatas XA de Harley funcionaban 100 °F (56 °C) más frías que sus V-twin. [44] La XA nunca entró en plena producción: en ese momento la motocicleta había sido eclipsada por el Jeep como vehículo de uso general del Ejército, y la WLA – ya en producción – era suficiente para sus funciones limitadas de policía, escolta y mensajería. Sólo se fabricaron 1.000 y el XA nunca llegó a producirse por completo. Sigue siendo la única Harley-Davidson con transmisión por eje jamás fabricada.
Como parte de las reparaciones de guerra , Harley-Davidson adquirió el diseño de una pequeña motocicleta alemana, la DKW RT 125 , que adaptaron, fabricaron y vendieron de 1948 a 1966. [46] Se fabricaron varios modelos, entre ellos la Hummer de 1955 a 1959, pero en la actualidad todos se conocen coloquialmente como "Hummers". [47] BSA en el Reino Unido adoptó el mismo diseño como base de su BSA Bantam . [48]
En 1960, Harley-Davidson consolidó las líneas Modelo 165 y Hummer en el Super-10, introdujo el scooter Topper [49] y compró el cincuenta por ciento de la división de motocicletas de Aermacchi . [49] [50] La importación del monocilíndrico horizontal de 250 cc de Aermacchi comenzó el año siguiente. [50] [51] [52] La motocicleta llevaba insignias de Harley-Davidson y se comercializaba como Harley-Davidson Sprint. [51] [52] El motor del Sprint se incrementó a 350 cc en 1969 [50] [53] y permanecería ese tamaño hasta 1974, cuando se descontinuó el Sprint de cuatro tiempos. [53]
Después de que los modelos Pacer y Scat fueran descontinuados a finales de 1965, la Bobcat se convirtió en la última de las motocicletas de dos tiempos de Harley-Davidson fabricadas en Estados Unidos . El Bobcat se fabricó únicamente en el año modelo 1966. [54]
Harley-Davidson reemplazó sus motocicletas livianas de dos tiempos fabricadas en Estados Unidos por las M-65, M-65S y Rapido de dos tiempos con motor de dos tiempos fabricadas en Italia por Aermacchi . El M-65 tenía un bastidor y un tanque semipasantes. El M-65S era un M-65 con un tanque más grande que eliminaba la función de paso. La Rapido era una moto más grande con un motor de 125 cc. [55] Las Harley-Davidson construidas por Aermacchi pasaron a ser completamente de dos tiempos cuando la SS-250 de dos tiempos y 250 cc reemplazó a la Sprint de 350 cc y cuatro tiempos en 1974. [56]
Harley-Davidson compró el control total de la producción de motocicletas de Aermacchi en 1974 y continuó fabricando motocicletas de dos tiempos allí hasta 1978, cuando vendieron las instalaciones a Cagiva , propiedad de la familia Castiglioni. [49]
En 1952, tras su solicitud ante la Comisión Arancelaria de Estados Unidos de un impuesto del 40 por ciento sobre las motocicletas importadas, Harley-Davidson fue acusada de prácticas restrictivas. [57]
En 1969, American Machine and Foundry (AMF) compró la empresa, [58] [59] simplificó la producción y redujo drásticamente la fuerza laboral. Esta táctica resultó en una huelga laboral y la reducción de costos produjo bicicletas de menor calidad. [4] Simultáneamente, los "cuatro grandes" fabricantes japoneses ( Honda , Kawasaki , Suzuki y Yamaha ) [60] revolucionaron el mercado norteamericano al introducir lo que la prensa automovilística llamaría la motocicleta japonesa universal . [61] En comparación, las motos Harley-Davidson eran caras e inferiores en rendimiento, manejo y calidad. Las ventas y la calidad disminuyeron y la empresa estuvo a punto de quebrar. [4] El nombre "Harley-Davidson" fue objeto de burlas como "Hardly Ableson", "Hardly Driveable" y "Hogly Ferguson", [62] y el apodo "Hog" se volvió peyorativo . [63]
En 1977, tras la exitosa fabricación de la Liberty Edition para conmemorar el bicentenario de Estados Unidos en 1976, [64] Harley-Davidson produjo lo que se ha convertido en uno de sus modelos más controvertidos, la Harley-Davidson Confederate Edition . La moto era esencialmente una Harley-Davidson original con pintura y detalles específicos de la Confederación . [sesenta y cinco]
En 1981, AMF vendió la empresa a un grupo de 13 inversores liderados por Vaughn Beals y Willie G. Davidson por 80 millones de dólares. [66] El nuevo equipo de gestión mejoró la calidad del producto, introdujo nuevas tecnologías y adoptó la gestión de inventario justo a tiempo . [67] Estas mejoras operativas y de productos fueron acompañadas de una estrategia de buscar protección arancelaria para las motocicletas de gran cilindrada frente a la intensa competencia con los fabricantes japoneses. Estas protecciones fueron otorgadas por la administración Reagan en 1983, dando tiempo a Harley-Davidson para implementar sus nuevas estrategias. [68] [69]
Revisar los diseños de productos estancados fue una pieza central crucial de la estrategia de recuperación de Harley-Davidson. En lugar de intentar imitar los diseños japoneses populares, la nueva dirección explotó deliberadamente el atractivo "retro" de las motocicletas Harley, construyendo máquinas que adoptaron deliberadamente la apariencia de sus motocicletas anteriores y las posteriores personalizaciones de los propietarios de esa época. Muchos componentes, como frenos, horquillas, amortiguadores, carburadores, sistemas eléctricos y ruedas, se subcontrataron a fabricantes extranjeros y la calidad aumentó, se realizaron mejoras técnicas y los compradores regresaron lentamente.
Harley-Davidson compró el diseño de suspensión trasera con basculante voladizo "Sub Shock" del ingeniero de Missouri Bill Davis y lo desarrolló en su serie de motocicletas Softail , introducida en 1984 con la FXST Softail. [70]
En respuesta a la posible pérdida del mercado de motocicletas debido al envejecimiento de la generación del baby boom, Harley-Davidson compró el fabricante de autocaravanas de lujo Holiday Rambler en 1986. [71] En 1996, la empresa vendió Holiday Rambler a Monaco Coach Corporation . [72]
El modelo "Sturgis", con doble transmisión por correa, se introdujo inicialmente en 1980 y estuvo fabricado durante tres años. Esta bicicleta se recuperó como modelo conmemorativo en 1991.
En 1990, con la introducción del "Fat Boy" , Harley-Davidson volvió a convertirse en líder de ventas en el mercado de los vehículos pesados (más de 750 cc). [73] En el momento de la introducción del modelo Fat Boy, se difundió una etimología falsa de que "Fat Boy" era una combinación de los nombres de las bombas atómicas Fat Man y Little Boy . [74] Esto ha sido desacreditado, ya que el nombre "Fat Boy" en realidad proviene de la observación de que la motocicleta es algo más ancha que otras bicicletas cuando se ve de frente. [75] [76] [77]
1993 y 1994 vieron el reemplazo de los modelos FXR por el Dyna (FXD), que se convirtió en el único bastidor FX Big Twin con soporte de goma en 1994. El FXR fue revivido brevemente de 1999 a 2000 para ediciones especiales limitadas (FXR 2 , FXR 3 y FXR 4 ). [78]
Harley-Davidson celebró su centenario el 1 de septiembre de 2003 con un gran evento y concierto con actuaciones de Elton John , The Doobie Brothers , Kid Rock y Tim McGraw . [79]
La construcción del Museo Harley-Davidson de 75 millones de dólares y 130.000 pies cuadrados (12.000 m 2 ) comenzó en el valle Menomonee de Milwaukee, Wisconsin, el 1 de junio de 2006. Se inauguró en 2008 y alberga la amplia colección de motocicletas históricas y archivos corporativos de la compañía. , además de un restaurante, cafetería y espacio para reuniones. [80]
Fundado en 1918, el concesionario Harley-Davidson en funcionamiento continuo más antiguo fuera de los Estados Unidos se encuentra en Australia. [14] Las ventas en Japón comenzaron en 1912 [14] luego, en 1929, las Harley-Davidson se produjeron en Japón bajo licencia de la empresa Rikuo (Rikuo Internal Combustion Company) [81] bajo el nombre de Harley-Davidson y utilizando las herramientas de la empresa. , y más tarde bajo el nombre de Rikuo. La producción continuó hasta 1958. [82] [83]
En 1998, se abrió la primera fábrica de Harley-Davidson fuera de Estados Unidos en Manaos , Brasil, aprovechando la zona económica libre allí. El local estaba posicionado para vender motocicletas en el mercado del hemisferio sur. [84] [85]
En agosto de 2009, Harley-Davidson lanzó Harley-Davidson India y comenzó a vender motocicletas allí en 2010. La compañía estableció la filial en Gurgaon , cerca de Delhi, en 2011 y creó una red de concesionarios en la India. [86] [87] El 24 de septiembre de 2020, Harley Davidson anunció que suspendería sus operaciones de ventas y fabricación en India debido a la débil demanda y las ventas. La medida implica 75 millones de dólares en costos de reestructuración, 70 despidos y el cierre de su planta de Bawal en el norte de la India. [88]
La asociación de Harley-Davidson con el fabricante de motos deportivas Buell Motorcycle Company comenzó en 1987 cuando suministraron a Buell cincuenta motores XR1000 excedentes. Buell continuó comprando motores de Harley-Davidson hasta 1993, cuando Harley-Davidson compró el 49 por ciento de Buell Motorcycle Company. [89] Harley-Davidson aumentó su participación en Buell al noventa y ocho por ciento en 1998, y hasta completar la propiedad en 2003. [90]
En un intento por atraer a los recién llegados al motociclismo en general y a Harley-Davidson en particular, Buell desarrolló una motocicleta de bajo coste y bajo mantenimiento. El Buell Blast monocilíndrico resultante se introdujo en 2000, [91] y se fabricó hasta 2009, que, según Buell, iba a ser el último año de producción. [92] El Buell Blast fue el vehículo de entrenamiento para el curso para nuevos conductores Harley-Davidson Rider's Edge desde 2000 hasta mayo de 2014, cuando la compañía cambió el nombre de la academia de entrenamiento y comenzó a utilizar las motocicletas Harley-Davidson Street 500 . En esos 14 años, más de 350.000 participantes en el curso aprendieron a montar en la Buell Blast. [93]
El 15 de octubre de 2009, Harley-Davidson Inc. emitió un comunicado oficial de que descontinuaría la línea Buell y cesaría la producción de inmediato para centrarse en la marca Harley-Davidson. [94] La empresa se negó a considerar la venta de Buell. [95] El fundador Erik Buell posteriormente estableció Erik Buell Racing y continuó fabricando y desarrollando la motocicleta de carreras 1125RR de la compañía. [96]
Durante su período de máxima demanda, a finales de la década de 1990 y principios de la primera década del siglo XXI, Harley-Davidson se embarcó en un programa para ampliar el número de concesionarios en todo el país. Al mismo tiempo, sus distribuidores actuales normalmente tenían listas de espera que se extendían hasta un año para algunos de los modelos más populares. Harley-Davidson, al igual que los fabricantes de automóviles, registra una venta no cuando un consumidor compra su producto, sino cuando se entrega a un concesionario. Por lo tanto, es posible que el fabricante infle las cifras de ventas al exigir a los distribuidores que acepten más inventario del deseado en una práctica llamada relleno de canales . Cuando la demanda se debilitó tras el exclusivo modelo 2003, esta noticia provocó una caída dramática en el precio de las acciones. Sólo en abril de 2004, el precio de las acciones de HOG cayó de más de 60 dólares a menos de 40 dólares. Inmediatamente antes de esta caída, el director ejecutivo saliente, Jeffrey Bleustein, obtuvo una ganancia de 42 millones de dólares mediante el ejercicio de opciones sobre acciones de los empleados . [97] Harley-Davidson fue nombrada como demandada en numerosas demandas colectivas presentadas por inversores que afirmaban haber sido defraudados intencionalmente por la dirección y los directores de Harley-Davidson. [98] En enero de 2007, el precio de las acciones de Harley-Davidson alcanzó los 70 dólares.
Alrededor del año 2000, varios departamentos de policía comenzaron a informar sobre problemas de inestabilidad a alta velocidad en las motocicletas Harley-Davidson Touring. [99] Un oficial de policía de Raleigh, Carolina del Norte , Charles Paul, murió cuando su motocicleta de turismo policial de 2002 se estrelló después de, supuestamente, experimentar un bamboleo a alta velocidad . [100] La Patrulla de Caminos de California llevó a cabo pruebas de las motocicletas Police Touring en 2006. Los conductores de prueba de CHP informaron haber experimentado tambaleo o inestabilidad mientras operaban las motocicletas en la pista de prueba. [101]
El 2 de febrero de 2007, al expirar su contrato sindical, alrededor de 2.700 empleados de la planta de fabricación más grande de Harley-Davidson Inc. en York, Pensilvania , se declararon en huelga después de no llegar a un acuerdo sobre salarios y beneficios de salud. [102] [103] Mientras duró la huelga, la empresa se negó a pagar ninguna parte de la atención médica de los empleados en huelga. [104]
El día antes de la huelga, después de que el sindicato votara en contra del contrato propuesto y autorizara la huelga, la empresa cerró toda la producción en la planta. Las instalaciones de York emplean a más de 3200 trabajadores, tanto sindicalizados como no sindicalizados. [105]
Harley-Davidson anunció el 16 de febrero de 2007 que había llegado a un acuerdo laboral con los trabajadores sindicalizados en su planta de fabricación más grande, un gran avance en la huelga de dos semanas. [106] La huelga interrumpió la producción nacional de Harley-Davidson y se sintió en Wisconsin, donde 440 empleados fueron despedidos, y muchos proveedores de Harley también despidieron a trabajadores debido a la huelga. [107]
El 11 de julio de 2008, Harley-Davidson anunció que había firmado un acuerdo definitivo para adquirir el Grupo MV Agusta por 109 millones de dólares (70 millones de euros). MV Agusta Group contiene dos líneas de motocicletas: la marca MV Agusta de alto rendimiento y la marca liviana Cagiva . [108] [109] La adquisición se completó el 8 de agosto. [110] [111]
El 15 de octubre de 2009, Harley-Davidson anunció que vendería su participación en MV Agusta. [94] Harley-Davidson Inc. vendió el fabricante italiano de motocicletas MV Agusta a Claudio Castiglioni, un miembro de la familia que había comprado Aermacchi de HD en 1978, por 3 euros, finalizando la transacción en la primera semana de agosto de 2010. Castiglioni era el antiguo propietario de MV Agusta y había sido presidente de MV Agusta desde que Harley-Davidson la compró en 2008. Como parte del acuerdo, Harley-Davidson puso 26 millones de dólares en las cuentas de MV Agusta, esencialmente dándole a Castiglioni 26 millones de dólares para quedarse con la marca. [112] [113]
La crisis financiera de 2007-2008 y la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 afectaron también a la industria de las motocicletas. Según Interbrand, el valor de la marca Harley-Davidson cayó en 2009 un 43 por ciento, hasta 4,34 mil millones de dólares. Se cree que la caída del valor está relacionada con la caída del 66 por ciento en los beneficios de la empresa en dos trimestres del año anterior. [114] El 29 de abril de 2010, Harley-Davidson declaró que debían recortar 54 millones de dólares en costos de fabricación de sus instalaciones de producción en Wisconsin, y que explorarían sitios alternativos en los Estados Unidos para lograrlo. El anuncio se produjo a raíz de una reestructuración masiva en toda la empresa, que comenzó a principios de 2009 e implicó el cierre de dos fábricas, un centro de distribución y la eliminación planificada de casi el 25 por ciento de su fuerza laboral total (alrededor de 3.500 empleados). La empresa anunció el 14 de septiembre de 2010 que permanecería en Wisconsin. [115]
Los motores clásicos de Harley-Davidson son motores V-twin , con un ángulo de 45° entre los cilindros. El cigüeñal tiene un único pasador, y ambos pistones están conectados a este pasador a través de sus bielas . [5]
Este ángulo de 45° está cubierto por varias patentes estadounidenses y es una compensación de ingeniería que permite un motor grande y de alto torque en un espacio relativamente pequeño. Hace que los cilindros se disparen a intervalos desiguales y produce el sonido entrecortado de "patata-patata" tan fuertemente vinculado a la marca Harley-Davidson.
Para simplificar el motor y reducir costes, el encendido V-twin fue diseñado para funcionar con un único conjunto de puntos y sin distribuidor. Esto se conoce como sistema de encendido dual, que hace que ambas bujías se enciendan independientemente de qué cilindro esté en su carrera de compresión, y la otra bujía se encienda en la carrera de escape de su cilindro, efectivamente " desperdiciando una chispa ". La nota de escape es básicamente un gruñido gutural con algunos estallidos. El diseño de 45° del motor crea así una secuencia de encendido de bujías como tal: el primer cilindro dispara, el segundo cilindro (trasero) dispara 315° más tarde, luego hay un espacio de 405° hasta que el primer cilindro vuelve a disparar, dándole al motor su sonido único. [116]
Harley-Davidson ha utilizado varios sistemas de encendido, incluidos los primeros puntos y el sistema de condensador en Big Twins y Sportsters hasta 1978, un sistema de encendido por magneto utilizado en algunas Sportster de 1958 a 1969, uno de los primeros sistemas electrónicos con pesos de avance mecánico centrífugo en todos los modelos desde mediados -1978 hasta 1979, y un módulo electrónico posterior con un módulo de control de encendido transistorizado (más conocido como caja negra o cerebro) en todos los modelos desde 1980 hasta la actualidad.
A partir de 1995, la empresa introdujo la inyección electrónica de combustible (EFI) como opción para la edición del 30 aniversario del Electra Glide . [117] EFI se convirtió en estándar en todas las motocicletas Harley-Davidson, incluidas las Sportster, tras la introducción de la línea de productos de 2007. [118]
En 1991, Harley-Davidson comenzó a participar en el Sound Quality Working Group, fundado por Orfield Labs, Bruel and Kjaer, TEAC , Yamaha , Sennheiser , SMS y Cortex. Este fue el primer grupo del país en compartir investigaciones sobre acústica psicológica. Más tarde ese año, Harley-Davidson participó en una serie de estudios de calidad de sonido en Orfield Labs, basados en grabaciones tomadas en el Talladega Superspeedway , con el objetivo de reducir el nivel de sonido para los estándares de la UE y al mismo tiempo capturar analíticamente el "sonido Harley". [119] [120] Esta investigación dio como resultado las bicicletas que se introdujeron de conformidad con las normas de la UE para 1998.
El 1 de febrero de 1994, la empresa presentó una solicitud de marca sonora para el sonido distintivo del motor de motocicleta Harley-Davidson: "La marca consiste en el sonido de escape de las motocicletas del solicitante, producido por motores V-twin, de muñequilla común para motocicletas cuando los productos están en uso". Nueve de los competidores de Harley-Davidson presentaron comentarios oponiéndose a la solicitud, argumentando que las motocicletas estilo crucero de varias marcas utilizan un motor V-twin de una sola muñequilla que produce un sonido similar. [121] Estas objeciones fueron seguidas de litigios. En junio de 2000, la empresa abandonó sus esfuerzos por registrar una marca sonora. [122] [123]
El motor Revolution se basa en el programa de carreras VR-1000 Superbike , desarrollado por Powertrain Engineering de Harley-Davidson con Porsche ayudando a que el motor sea adecuado para uso en la calle. Es un motor V-twin de 60 grados con contrapeso interno, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza y una cilindrada de 69 pulgadas cúbicas (1130 cc), que produce 115 hp (86 kW) a 8250 rpm en el cigüeñal, con una línea roja de 9000 rpm. . [127] [128] Se introdujo para la nueva línea VRSC (V-Rod) en 2001 para el año modelo 2002, comenzando con el modelo único VRSCA (V-Twin Racing Street Custom). [129] [130] Revolution marca la primera colaboración de Harley con Porsche desde el proyecto V4 Nova, que, al igual que el V-Rod, supuso un alejamiento radical de la línea tradicional de Harley hasta que fue cancelado por AMF en 1981 a favor del motor Evolution. . [131]
Una versión Screamin' Eagle de 1250 cc del motor Revolution estuvo disponible para 2005 y 2006, y posteriormente estuvo presente en un solo modelo de producción de 2005 a 2007. En 2008, el motor Revolution de 1250 cc se convirtió en estándar para toda la línea VRSC. Harley-Davidson afirma tener 123 caballos de fuerza (92 kW) en el cigüeñal del modelo VRSCAW 2008. La dragbike VRXSE Destroyer está equipada con un motor Revolution Stroker (manivela de 75 mm) Screamin' Eagle de 79 pulgadas cúbicas (1300 cc), que produce 97 libras-pie (132 N⋅m), [132] y más de 165 hp (123 kW). ).
Las versiones de 750 cc y 500 cc del motor Revolution se utilizan en la línea Street de cruceros ligeros de Harley-Davidson. [40] Estos motores, llamados Revolution X, utilizan una sola leva en cabeza, ajuste de válvula de tornillo y contratuerca, un solo contrapeso interno y cárteres divididos verticalmente; todos estos cambios lo hacen diferente del diseño original de Revolution. [133]
Se realizó una prueba de resistencia extrema del motor Revolution en una instalación de dinamómetro en la fábrica de Harley-Davidson en Milwaukee, simulando las Autobahn alemanas (autopistas sin límite general de velocidad) entre el centro de investigación y desarrollo de Porsche en Weissach, cerca de Stuttgart, hasta Düsseldorf . Un número no revelado de muestras de motores fallaron, hasta que un motor superó con éxito el funcionamiento ininterrumpido de 500 horas. Este fue el punto de referencia para que los ingenieros aprobaran el inicio de la producción del motor Revolution, que fue documentado en el especial de Discovery Channel Harley-Davidson: Birth of the V-Rod , 14 de octubre de 2001. [134]
Las primeras motocicletas Harley-Davidson estaban propulsadas por motores IOE monocilíndricos con la válvula de entrada accionada por vacío del motor, según el patrón DeDion-Bouton . [135] Los singles de este tipo continuaron fabricándose hasta 1913, cuando se usó un sistema de varilla de empuje y balancín para operar la válvula de entrada superior en el single, habiéndose utilizado un sistema similar en sus V-twin desde 1911. [136] Single Los motores de motocicleta de dos cilindros se suspendieron en 1918. [137]
Los motores monocilíndricos se reintrodujeron en 1925 como modelos de 1926. [138] Estos sencillos estuvieron disponibles como motores de cabeza plana o como motores de válvulas en cabeza [139] hasta 1930, después de lo cual solo estuvieron disponibles como motores de cabeza plana. [138] Las motocicletas monocilíndricas de cabeza plana fueron designadas Modelo A para motores con sistemas magnéticos únicamente y Modelo B para motores con sistemas de batería y bobina, mientras que las versiones con válvulas en cabeza fueron designadas Modelo AA y Modelo BA respectivamente, y una versión de carreras solo con magneto. fue designado Modelo S. [139] Esta línea de motocicletas monocilíndricas terminó su producción en 1934. [138]
Las motocicletas modernas de la marca Harley pertenecen a una de siete familias de modelos: Touring, Softail, Dyna, Sportster, Vrod, Street y LiveWire. Estas familias de modelos se distinguen por el bastidor, el motor, la suspensión y otras características.
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Los modelos Touring utilizan motores Big-Twin y horquillas telescópicas de gran diámetro. Todas las designaciones Touring comienzan con las letras FL, por ejemplo , FLHR (Road King) y FLTR (Road Glide).
La familia Touring, también conocida como "dressers" o "baggers", incluye los modelos Road King, Road Glide, Electra Glide y Street Glide que se ofrecen en varios acabados. Los Road King tienen un aspecto de "crucero retro" y están equipados con un gran parabrisas transparente. Las Road King recuerdan a los modelos big-twin de los años 1940 y 1950. Electra Glides se puede identificar por sus carenados delanteros completos. La mayoría de Electra Glides lucen un carenado montado en la horquilla conocido como "Batwing" debido a su forma inconfundible. La Road Glide y la Road Glide Ultra Classic tienen un carenado montado en el bastidor, conocido como "Sharknose". El Sharknose incluye un exclusivo faro delantero doble.
Los modelos Touring se distinguen por sus grandes alforjas, suspensión neumática trasera y son los únicos modelos que ofrecen carenados completos con radios y CB . Todos los modelos Touring utilizan el mismo chasis, introducido por primera vez con un motor Shovelhead en 1980, y que se mantuvo con sólo modestas mejoras hasta 2009, cuando fue ampliamente rediseñado. El cuadro se distingue por la ubicación del cabezal de dirección delante de las horquillas y fue el primer cuadro HD que montó con goma la transmisión para aislar al ciclista de las vibraciones del gran V-twin.
El bastidor se modificó para el año modelo 1993 cuando el tanque de aceite quedó debajo de la transmisión y la batería se movió hacia adentro desde debajo de la alforja derecha hasta debajo del asiento. En 1997, el marco se modificó nuevamente para permitir una batería más grande debajo del asiento y reducir la altura del asiento. En 2007, Harley-Davidson introdujo el motor Twin Cam 96 de 96 pulgadas cúbicas (1.570 centímetros cúbicos) [140] , así como la transmisión de seis velocidades para brindar al conductor mejores velocidades en la carretera.
En 2006, Harley introdujo en su línea Touring la FLHX Street Glide, una bicicleta diseñada por Willie G. Davidson para que fuera su vehículo personal. [141]
En 2008, Harley agregó sistemas de frenos antibloqueo y control de crucero como opción instalada de fábrica en todos los modelos Touring (estándar en los modelos CVO y Anniversary). [142] También es nuevo para 2008 el tanque de combustible de 6 galones estadounidenses (23 L; 5,0 imp gal) para todos los modelos Touring. 2008 también trajo el acelerador por cable a todos los modelos Touring.
Para el año modelo 2009, Harley-Davidson rediseñó toda la gama Touring con varios cambios, incluido un nuevo bastidor, un nuevo basculante, un sistema de soporte del motor completamente revisado y ruedas delanteras de 17 pulgadas (430 mm) para todos menos el FLHRC Road King. Clásico y escape 2–1–2. Los cambios dan como resultado una mayor capacidad de carga, mejor manejo, un motor más suave, mayor autonomía y menos calor de escape transmitido al conductor y al pasajero. [143] [144] También se lanzó para el año modelo 2009 la FLHTCUTG Tri-Glide Ultra Classic, la primera Harley de tres ruedas desde que se descontinuó el Servi-Car en 1973. El modelo presenta un marco único y una cilindrada de 103 cúbicos. Motor de pulgadas (1.690 cc) exclusivo del triciclo. [145]
En 2014, Harley-Davidson lanzó un rediseño para motos de turismo específicas y lo llamó "Proyecto Rushmore". [146] Los cambios incluyen un nuevo motor 103CI de alto rendimiento, alforjas y compartimentos fáciles de abrir con una mano, un nuevo Boom! Sistema de infoentretenimiento Box con pantallas de 4,3 pulgadas (10 cm) o 6,5 pulgadas (16,5 cm) con funcionalidad de pantalla táctil [solo modelos de 6,5 pulgadas (16,5 cm)], Bluetooth (medios y teléfono con dispositivos compatibles aprobados), GPS disponible y SiriusXM, funcionalidad Text-to-Speech (con dispositivos compatibles aprobados) y conectividad USB con carga. Otras características incluyen ABS con frenos vinculados Reflex, estilo mejorado, iluminación halógena o LED y mayor comodidad para los pasajeros.
Estas motocicletas big-twin capitalizan el fuerte valor de la tradición de Harley. Con la suspensión de las ruedas traseras oculta debajo de la transmisión, son visualmente similares a las choppers "rígidas" populares en las décadas de 1960 y 1970, así como a las de su propia historia anterior. De acuerdo con esa tradición, Harley ofrece modelos Softail con un estilo "Heritage" que incorpora elementos de diseño de toda su historia y solía ofrecer frontales "Springer" en estos modelos Softail de fábrica.
Los modelos Softail utilizan el motor big-twin (F) y el chasis Softail (ST).
Las motocicletas Dyna-frame se desarrollaron en la década de 1980 y principios de la de 1990 y debutaron en el año modelo 1991 con la FXDB Sturgis ofrecida en cantidades de edición limitada. En 1992, la línea continuó con la edición limitada FXDB Daytona y un modelo de producción FXD Super Glide. El nuevo chasis DYNA presentaba motores big-twin y un estilo tradicional. Se pueden distinguir de la Softail por la tradicional suspensión helicoidal que conecta el basculante al bastidor, y de la Sportster por sus motores más grandes. En estos modelos, la transmisión también alberga el depósito de aceite del motor.
Antes de 2006, los modelos Dyna normalmente presentaban una horquilla delantera y una rueda delantera estrechas de estilo XL de 39 mm, así como estriberas que el fabricante indicaba con la letra "X" en la designación del modelo. Esta alineación incluía tradicionalmente Super Glide (FXD), Super Glide Custom (FXDC), Street Bob (FXDB) y Low Rider (FXDL). Una excepción fue el Wide Glide (FXDWG), que presentaba horquillas más gruesas de 41 mm y una rueda delantera estrecha, pero colocaba las horquillas en ejes triples más anchos que le daban una apariencia más robusta. En 2008, el Dyna Fat Bob (FXDF) se introdujo en la línea Dyna, con un estilo agresivo como un nuevo escape 2–1–2, faros gemelos, un neumático trasero de 180 mm y, por primera vez en la línea Dyna, un neumático delantero de 130 mm. Para el año modelo 2012, el Dyna Switchback (FLD) se convirtió en el primer Dyna en romper la tradición de tener una designación de modelo FX con tablas de piso, alforjas duras pintadas desmontables, parabrisas Touring, góndola de faros y un neumático delantero ancho con guardabarros completo. La nueva parte delantera se parecía a los modelos FL big-twin de 1968 a 1971.
La familia Dyna utilizó el árbol de levas dobles de 88 pulgadas cúbicas (1440 cc) de 1999 a 2006. En 2007, la cilindrada se incrementó a 96 pulgadas cúbicas (1570 cc) a medida que la fábrica aumentó la carrera a 4,375 pulgadas (111,1 mm). Para el año modelo 2012, el fabricante comenzó a ofrecer modelos Dyna con la actualización de 103 pulgadas cúbicas (1690 cc). Todos los modelos Dyna utilizan un motor montado en goma para aislar la vibración del motor. Harley descontinuó la plataforma Dyna en 2017 para el año modelo 2018, luego de haber sido reemplazada por un chasis Softail completamente rediseñado ; Desde entonces, algunos de los modelos existentes lanzados anteriormente por la compañía bajo el nombre de Dyna se han trasladado a la nueva línea Softail. [147]
Los modelos Dyna utilizan el motor big-twin (F), estriberas marcadas como (X) con la excepción del FLD Switchback 2012, un modelo Dyna que usaba tablas del piso como las que se presentan en los modelos Touring (L) y el chasis Dyna (D). . Por lo tanto, excepto el FLD de 2012 a 2016, todos los modelos Dyna tienen designaciones que comienzan con FXD, por ejemplo , FXDWG (Dyna Wide Glide) y FXDL (Dyna Low Rider).
Introducida en 1957, la familia Sportster fue concebida como motocicletas de carreras y fue popular en pistas de tierra y de pista plana durante las décadas de 1960 y 1970. Más pequeñas y ligeras que los otros modelos Harley, las Sportster contemporáneas utilizan motores Evolution de 883 cc o 1200 cc y, aunque se modifican a menudo, siguen siendo similares en apariencia a sus antecesoras de carreras. [148]
Hasta el año modelo 2003, el motor de la Sportster estaba montado rígidamente en el bastidor. La Sportster 2004 recibió un nuevo bastidor que alberga un motor montado en goma. Esto hizo que la bicicleta fuera más pesada y redujo el ángulo de inclinación disponible, al tiempo que redujo la cantidad de vibración transmitida al cuadro y al ciclista, proporcionando una conducción más suave para el ciclista y el pasajero. [149]
En el año modelo 2007, Harley-Davidson celebró el 50 aniversario de la Sportster y produjo una edición limitada llamada XL50, de la cual sólo se fabricaron 2000 unidades para la venta en todo el mundo. Cada motocicleta estaba numerada individualmente y venía en uno de dos colores: Mirage Pearl Orange o Vivid Black. También en 2007, se introdujo la inyección electrónica de combustible en la familia Sportster y, a mediados de año, se introdujo el modelo Nightster. En 2009, Harley-Davidson añadió la Iron 883 a la línea Sportster, como parte de la serie Dark Custom. En el año modelo 2008, Harley-Davidson lanzó la XR1200 Sportster en Europa, África y Medio Oriente. La XR1200 tenía un motor Evolution ajustado para producir 91 bhp (68 kW), frenos de disco delanteros dobles de cuatro pistones y un basculante de aluminio. Motorcyclist presentó la XR1200 en la portada de su edición de julio de 2008 y, en general, se mostró positivo al respecto en su historia "First Ride", en la que se le pidió repetidamente a Harley-Davidson que la vendiera en los Estados Unidos. [150] Una posible razón del retraso en la disponibilidad en los Estados Unidos fue que Harley-Davidson tuvo que obtener los derechos de nombre "XR1200" de Storz Performance, un taller de personalización de Harley en Ventura, California. [151] La XR1200 se lanzó en el Estados Unidos en 2009 en una combinación de colores especial que incluye Mirage Orange, resaltando su herencia de dirt tracker. Los primeros modelos 750 XR1200 de 2009 se reservaron y venían con una etiqueta con el número 1 en la parte delantera de la motocicleta, autografiada por Kenny Coolbeth y Scott Parker y una carta de agradecimiento/bienvenida de la empresa, firmada por Bill Davidson. [ cita necesaria ] El XR1200 se suspendió en el año modelo 2013.
En 2021, Harley-Davidson lanzó el modelo Sportster S, con un motor de 121 CV y 228 Kg de peso listo para circular. [152] La Sportster S fue una de las primeras Harleys en venir con ABS en curvas y control de tracción sensible a la inclinación. [153] La Sportster S es también el primer modelo bajo la denominación Sportster desde 1957 en recibir un motor completamente nuevo.
A excepción de la XR1000 de calle de la década de 1980 y la XR1200, la mayoría de las Sportster fabricadas para uso en la calle tienen el prefijo XL en la designación de su modelo. Para los motores Sportster Evolution utilizados desde mediados de los años 1980, existen dos tamaños de motor. Las motocicletas con el motor más pequeño se denominan XL883, mientras que las que tienen el motor más grande se denominan inicialmente XL1100. Cuando el tamaño del motor más grande se aumentó de 1.100 cc a 1.200 cc, la designación se cambió en consecuencia de XL1100 a XL1200. Las letras siguientes en la designación se refieren a variaciones de modelos dentro de la gama Sportster, por ejemplo, la XL883C se refiere a una Sportster Custom de 883 cc, mientras que la XL1200S designa a la Sportster Sport 1200, ahora descontinuada.
Introducida en 2001 y producida hasta 2017, [154] la familia de motos musculares VRSC se parece poco a la línea más tradicional de Harley. Compitiendo contra las Muscle Bikes japonesas y estadounidenses en el próximo segmento de Muscle Bike/Power Cruiser , la "V-Rod" hace uso del motor revolucionario que, por primera vez en la historia de Harley, incorpora levas en cabeza y refrigeración líquida. El V-Rod es visualmente distintivo, fácilmente identificable por el motor V-Twin de 60 grados, el radiador y los miembros del bastidor hidroformados que sostienen la cubierta del filtro de aire con parte superior redonda. La plataforma VRSC también se utilizó para motocicletas de carreras de resistencia de fábrica.
En 2008, Harley añadió el sistema de frenos antibloqueo como opción instalada de fábrica en todos los modelos VRSC. [142] Harley también aumentó la cilindrada del motor original de 1130 a 1250 cc (69 a 76 pulgadas cúbicas), que anteriormente solo había estado disponible en Screamin' Eagle, y agregó un embrague antirrebote como equipo estándar.
Los modelos VRSC incluyen:
Los modelos VRSC utilizan el motor Revolution (VR) y las versiones de calle se denominan Street Custom (SC). Después del prefijo VRSC común a todas las bicicletas Revolution de calle, la siguiente letra indica el modelo, ya sea A (V-Rod base: descontinuado), AW (V-Rod base + W para ancho con neumático trasero de 240 mm), B (descontinuado ), D (Night Rod: descontinuado), R (Street Rod: descontinuado), SE y SEII (CVO Special Edition) o X (Edición especial). Una mayor diferenciación dentro de los modelos se realiza con una letra adicional, por ejemplo , VRSCDX denota Night Rod Special.
La VRXSE V-Rod Destroyer es la motocicleta de carreras de resistencia de producción de Harley-Davidson, construida para recorrer el cuarto de milla en menos de diez segundos. Se basa en el mismo motor revolucionario que impulsa la línea VRSC, pero el VRXSE utiliza la encarnación "de carrera" del Screamin' Eagle de 1.300 cc, con un cigüeñal de 75 mm, pistones de 105 mm y cuerpos del acelerador de 58 mm.
La V-Rod Destroyer no es una motocicleta legal para circular por la calle. Como tal, utiliza "X" en lugar de "SC" para indicar una bicicleta que no es de calle. "SE" indica una edición especial de CVO.
La Street, la plataforma más nueva de Harley-Davidson y su primera plataforma completamente nueva en trece años, fue diseñada para atraer a los conductores más jóvenes que buscan una motocicleta más liviana a un precio más económico. [40] El modelo Street 750 se lanzó en India en la Indian Auto Expo 2014, Delhi-NCR el 5 de febrero de 2014. El Street 750 pesa 218 kg y tiene una distancia al suelo de 144 mm, lo que le otorga el peso más bajo y el suelo más alto. Liquidación de motocicletas Harley-Davidson actualmente disponible. [155]
El Street 750 utiliza un nuevo motor bicilíndrico en V de 60°, refrigerado por líquido, llamado Revolution X. En el Street 750, el motor desplaza 749 cc (45,7 pulgadas cúbicas) y produce 65 Nm a 4.000 rpm. Se utiliza una transmisión de seis velocidades. [155]
La Street 750 y la Street 500 de menor cilindrada están disponibles desde finales de 2014. [40] Las motocicletas de la serie Street para el mercado norteamericano se fabricarán en la planta de Harley-Davidson en Kansas City, Missouri, [40] mientras que las de otros mercados alrededor El mundo se construirá íntegramente en su planta de Bawal, India. [40] [155]
LiveWire de Harley-Davidson , lanzado en 2019, es su primer vehículo eléctrico . La batería de alto voltaje proporciona una autonomía mínima en ciudad de 98 millas (158 km). [156] La LiveWire se dirige a un tipo de cliente diferente al de sus motocicletas clásicas con motor V-twin. [157]
En marzo de 2020, se utilizó una Harley-Davidson LiveWire para batir el récord de distancia de 24 horas para una motocicleta eléctrica. La bicicleta recorrió 1.723 km (1.079 millas) en 23 horas y 48 minutos. LiveWire ofrece una recarga lenta de Nivel 1, que utiliza un tomacorriente de pared normal para recargar una batería vacía durante la noche, o una carga rápida de CC de Nivel 3. La carga rápida llena la batería en su mayor parte en unos 40 minutos. El ciclista suizo Michel von Tell utilizó la carga de nivel 3 para realizar el recorrido de 24 horas. [158]
En diciembre de 2021, la compañía anunció que LiveWire se escindiría de la matriz Harley Davidson, que saldrá a bolsa en la primera mitad de 2022 como una empresa de adquisiciones con fines especiales (SPAC) con un valor estimado en 1,770 millones de dólares. [159] [ necesita actualización ]
Custom Vehicle Operations (CVO) es un equipo dentro de Harley-Davidson que produce personalizaciones de edición limitada de los modelos originales de Harley. Cada año desde 1999, el equipo ha seleccionado de dos a cinco de los modelos base de la compañía y ha agregado motores de mayor cilindrada, mejoras de rendimiento, trabajos de pintura de edición especial, más componentes cromados o acentuados, actualizaciones del sistema de audio y accesorios electrónicos para crear alta calidad. Personalizaciones de primera calidad y por un dólar para el mercado personalizado de fábrica . [160] Los modelos más comúnmente actualizados de esta manera son el Ultra Classic Electra Glide, que ha sido seleccionado para el tratamiento CVO todos los años desde 2006 hasta el presente, y el Road King, que fue seleccionado en 2002, 2003, 2007 y 2008. Las familias Dyna, Softail y VRSC también han sido seleccionadas para la personalización de CVO.
La Agencia de Protección Ambiental llevó a cabo la certificación de emisiones y pruebas de emisiones representativas en Ann Arbor, Michigan , en 2005. Posteriormente, Harley-Davidson presentó una "garantía ambiental". La garantía garantiza a cada propietario que el vehículo está diseñado y construido libre de defectos de materiales y mano de obra que podrían causar que el vehículo no cumpla con los estándares de la EPA. [161] En 2005, la EPA y el Departamento de Protección Ambiental de Pensilvania (PADEP) confirmaron que Harley-Davidson era la primera corporación en inscribirse voluntariamente en el Programa One Clean-Up. Este programa está diseñado para la limpieza del suelo y el agua subterránea afectados en la antigua Planta de Artillería Naval de York. El programa cuenta con el respaldo del gobierno estatal y local junto con organizaciones y corporaciones participantes. [162]
Paul Gotthold, director de operaciones de la EPA, felicitó a la empresa de motores:
Harley-Davidson se ha tomado muy en serio sus responsabilidades medioambientales y ya ha logrado avances sustanciales en la investigación y limpieza de la contaminación pasada. Se puede encontrar prueba de los esfuerzos de Harley en la reciente determinación de la EPA que designa la propiedad de Harley como "bajo control" para fines de limpieza. Esta determinación significa que no existen problemas graves de contaminación en la instalación. Bajo el nuevo Programa One Cleanup, Harley, EPA y PADEP acelerarán la finalización de la investigación de la propiedad y alcanzarán una solución final que protegerá permanentemente la salud humana y el medio ambiente. [162]
Harley-Davidson también compró la mayor parte de Casalloy, un productor de ruedas y bujes de fundición para motocicletas del sur de Australia. El gobierno de Australia del Sur ha establecido "protección al comprador (Harley-Davidson) contra riesgos medioambientales". [163]
En agosto de 2016, Harley-Davidson llegó a un acuerdo con la EPA por 12 millones de dólares, sin admitir irregularidades, por la venta de "súper sintonizadores" del mercado secundario . [164] [165] Los súper sintonizadores eran dispositivos comercializados para la competencia que permitían un mayor rendimiento de los productos Harley-Davidson. Sin embargo, los dispositivos también modificaron los sistemas de control de emisiones, produciendo un aumento de hidrocarburos y óxido de nitrógeno . Harley-Davidson debe recomprar y destruir cualquier súper sintonizador que no cumpla con los requisitos de la Ley de Aire Limpio y gastar $3 millones en mitigación de la contaminación del aire.
Según un estudio reciente de Harley-Davidson, en 1987 la mitad de todos los conductores de Harley tenían menos de 35 años. [166] Sin embargo, en 2006, sólo el 15 por ciento de los compradores de Harley tenían menos de 35 años, [166] y en 2005, la edad media había subido a 46,7. [167] [168] [169] [170] En 2008, Harley-Davidson dejó de revelar la edad promedio de los conductores; en ese momento tenía 48 años. [171]
En 1987, el ingreso familiar medio de un conductor de Harley-Davidson era de 38.000 dólares. En 1997, el ingreso familiar medio de esos pasajeros se había más que duplicado, a 83.000 dólares. [172] [ se necesita aclaración ]
Hoy en día existen muchos clubes Harley-Davidson en todo el mundo; [173] el más antiguo, fundado en 1928, está en Praga . [174]
Harley-Davidson atrae una comunidad de marca leal , [175] y la concesión de licencias del logotipo de Harley-Davidson representa casi el 5 por ciento de los ingresos netos de la empresa (41 millones de dólares en 2004). [176] Harley-Davidson suministra a muchas fuerzas policiales estadounidenses sus flotas de motocicletas. [177]
Desde su fundación, Harley-Davidson había trabajado para calificar sus motocicletas como productos respetables y refinados, con anuncios que mostraban lo que el escritor de motociclismo Fred Rau llamó "damas de aspecto refinado con sombrillas y hombres con trajes conservadores como mercado objetivo". [178] [179] El silenciador eficaz y educado de la Harley-Davidson de 1906 se destacó en los anuncios con el sobrenombre de "The Silent Grey Fellow" . [179] [180] Eso comenzó a cambiar en la década de 1960, en parte en respuesta al motociclista elegante retratado en la campaña de Honda " Conoces a la gente más amable en una Honda ", cuando Harley-Davidson buscó establecer un contraste con Honda al subrayando la actitud más obrera, machista e incluso un poco antisocial asociada con el lado oscuro del motociclismo. Con la FX Super Glide de 1971 , la compañía adoptó, en lugar de distanciarse, el estilo chopper y la escena contracultural personalizada de Harley. [181] Su marketing cultivó la imagen de "chico malo" de los clubes de motociclistas y motociclistas y, hasta cierto punto, incluso los clubes de motociclistas ilegales o del uno por ciento . [178] [179]
A partir de 1920, un equipo de granjeros, incluido Ray Weishaar , que se hizo conocido como los "chicos cerdo", ganaron carreras constantemente. El grupo tenía un cerdo vivo como mascota . Después de una victoria, dejarían el cerdo en su Harley y darían una vuelta de victoria . [182] En 1983, Motor Company formó un club para propietarios de su producto, aprovechando el antiguo apodo al convertir "cerdo" en el acrónimo HOG, de Harley Owners Group. Harley-Davidson intentó registrar la palabra "hog", pero perdió un caso contra un especialista independiente de Harley-Davidson, The Hog Farm of West Seneca, Nueva York , [183] en 1999, cuando el panel de apelaciones dictaminó que "hog" se había convertido en una término genérico para motocicletas grandes y, por tanto, no podía protegerse como marca. [184]
El 15 de agosto de 2006, Harley-Davidson Inc. cambió su símbolo de cotización en la Bolsa de Nueva York de HDI a HOG. [185]
Las "gemelas grandes" de Harley-Davidson FL normalmente tenían guardabarros de acero pesado, molduras cromadas y otros accesorios pesados y ornamentados. Después de la Segunda Guerra Mundial , los motociclistas que querían más velocidad a menudo acortaban los guardabarros o los quitaban por completo para reducir el peso de la motocicleta. Estas bicicletas se llamaban "bobbers" o, a veces, "choppers", porque se cortaban piezas consideradas innecesarias. Aquellos que fabricaban o conducían helicópteros y bobbers, especialmente los miembros de clubes de motociclistas como los Hells Angels , se referían a los FL originales como "vagones de basura". [186]
Harley-Davidson creó el Harley Owners Group (HOG) en 1983 para aprovechar la lealtad de los entusiastas de Harley-Davidson como medio para promover un estilo de vida junto con sus productos. El HOG también abrió nuevas fuentes de ingresos para la empresa, con la producción de productos complementarios ofrecidos a los miembros del club, que ascienden a más de un millón. Otras marcas de motocicletas, [187] y otras marcas de consumo ajenas al motociclismo, también han intentado crear sus propios clubes de marketing comunitario patrocinados por las fábricas. [188] Los miembros del HOG suelen gastar un 30 por ciento más que otros propietarios de Harley en artículos como ropa y eventos patrocinados por Harley-Davidson. [189]
En 1991, HOG se hizo internacional, con el primer Rally HOG europeo oficial en Cheltenham, Inglaterra. [190] Hoy en día, más de un millón de miembros y más de 1400 capítulos en todo el mundo hacen de HOG la organización de motocicletas patrocinada por fábricas más grande del mundo. [191]
Los beneficios de HOG incluyen viajes grupales organizados, productos exclusivos y descuentos en productos, descuentos en seguros y el boletín informativo Hog Tales. Se incluye una membresía completa de un año con la compra de una Harley-Davidson nueva no registrada. [192]
En 2008, HOG celebró su 25 aniversario junto con la Harley 105 en Milwaukee, Wisconsin.
El tercer Southern HOG Rally reunirá a la mayor reunión de propietarios de Harley-Davidson en el sur de la India. Se espera que más de 600 propietarios de Harley-Davidson viajen a Hyderabad desde 13 capítulos de HOG. [193]
Harley-Davidson ofrece recorridos por las fábricas en cuatro de sus sitios de fabricación, y el Museo Harley-Davidson , inaugurado en 2008, exhibe la historia, la cultura y los vehículos de Harley-Davidson, incluidos los archivos corporativos de la compañía de automóviles. [194] [195]
Debido a la consolidación de operaciones, el Capitol Drive Tour Center en Wauwatosa, Wisconsin , se cerró en 2009.
Algunos de los edificios de la empresa han sido incluidos en registros históricos estatales y nacionales, que incluyen:
A partir del 90 aniversario de Harley-Davidson en 1993, Harley-Davidson ha realizado viajes de celebración a Milwaukee llamados "Ride Home". [199] Esta nueva tradición ha continuado cada cinco años y se la conoce extraoficialmente como "Harleyfest", en consonancia con los otros festivales de Milwaukee (Summerfest, German fest, Festa Italiana, etc.). Este evento reúne a pilotos de Harley de todo el mundo. [200] [201] La celebración del 105 aniversario se llevó a cabo del 28 al 31 de agosto de 2008, [202] e incluyó eventos en los condados de Milwaukee, Waukesha , Racine y Kenosha , en el sureste de Wisconsin. La celebración del 110.º aniversario se celebró del 29 al 31 de agosto de 2013. El 115.º aniversario se celebró en Praga , República Checa , el país de origen del Harley Davidson Club más antiguo, del 5 al 8 de julio de 2018 y atrajo a más de 100.000 visitantes. y 60.000 bicicletas. [203] El 120 aniversario se celebró en Budapest , Hungría , con el desfile el 24 de junio. [204]
William S. Harley, Arthur Davidson, William A. Davidson y Walter Davidson Sr fueron incluidos, en 2004, en el Salón de la Fama del Trabajo por sus logros para la empresa HD y su fuerza laboral. [205]
Los orígenes de la compañía fueron dramatizados en una miniserie de 2016 titulada Harley and the Davidsons , protagonizada por Robert Aramayo como William Harley, Bug Hall como Arthur Davidson [206] y Michiel Huisman como Walter Davidson, y se estrenó en Discovery Channel como un "evento de tres noches". serie" el 5 de septiembre de 2016. [207] [208]
Harley volvió a solicitar asistencia federal en 1982, esta vez citando el artículo XIX del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio de 1974, más conocido como "la cláusula de escape".
En 1996, la línea Holiday Rambler RV se convirtió en una de las líneas prestigiosas respaldadas por Monaco Coach Corporation.
Para el año 2000 llegó la FXR 4 , que fue la última de dos razas distinguidas: el último de los modelos FXR con montaje de goma y el último de las Harley Big Twins con motor Evo.[ enlace muerto permanente ]
El fabricante estadounidense de motocicletas Harley-Davidson anunció hoy que ha completado la venta de MV Agusta por un importe no revelado a Claudio Castiglioni y su holding de propiedad absoluta, MV Agusta Motor Holding, Srl.
Al igual que los prototipos y la primera cincuentena de ejemplares fabricados, tenía un motor monocilíndrico con válvula de admisión atmosférica; es decir, cuando el pistón bajó durante la carrera de admisión, la válvula se abrió con succión y cuando volvió a subir, la válvula se cerró por compresión.
Por supuesto, el single se había beneficiado del trabajo de desarrollo dedicado a su hermano mayor. El paquete incluía una válvula de admisión operada mecánicamente, un pistón de aleación más liviano y una carburación mejorada.[ enlace muerto permanente ]
1926: Harley-Davidson reintroduce las motocicletas monocilíndricas, por primera vez desde 1918.[ enlace muerto permanente ]
Para 1930, la fábrica sacó un monocilíndrico de cabeza plana de 500 cc (30,5 pulgadas cúbicas). Los monocilíndricos de 350 cc se ofrecieron para las temporadas de 1926 a 1930 en versiones de cabeza plana y de cabeza plana, y sólo como cabezas planas de 1931 a 1934.[ enlace muerto permanente ]
Así se decidió que se desarrollarían dos sencillos simultáneamente; un modelo de válvula lateral para transporte económico y una versión de válvula en cabeza para ciclistas deportivos y corredores.
