El Sukhoi Su-15 ( nombre oficial de la OTAN : Flagon ) es un avión interceptor supersónico birreactor desarrollado por la Unión Soviética . Entró en servicio en 1965 y siguió siendo uno de los diseños de primera línea hasta la década de 1990. [1] El Su-15 fue diseñado para reemplazar al Sukhoi Su-11 y al Sukhoi Su-9 , que se estaban volviendo obsoletos a medida que la OTAN introducía bombarderos estratégicos más nuevos y capaces .
Reconociendo las limitaciones de los anteriores Su-9 y Su-11 para interceptar al nuevo Boeing B-52 Stratofortress , particularmente en términos de radar y rendimiento de la aeronave, el OKB de Sukhoi comenzó rápidamente el desarrollo de una aeronave muy revisada y más capaz. Se desarrollaron una variedad de aeronaves de desarrollo, incluido el Sukhoi T-49 , que compartía el fuselaje del Su-9 (incluido su motor único), pero usaba tomas de aire montadas en las mejillas para dejar el morro libre para un gran radomo para el radar RP-22 Oryol-D ("Eagle") (OTAN "Skip Spin"), y el T-5, esencialmente un Su-11 muy modificado con un fuselaje trasero ensanchado que contenía dos motores Tumansky R-11 .
Estos condujeron al T-58, que combinaba los motores gemelos con una versión modificada del morro del T-49, pero con entradas laterales más atrás, detrás de la cabina. Fue aprobado para producción el 5 de febrero de 1962, como Su-15, y el prototipo voló por primera vez el 30 de mayo de 1962. Entró en pruebas de servicio el 5 de agosto de 1963, pero su entrada en servicio se retrasó por luchas políticas internas con el Yakovlev OKB sobre la capacidad de la línea de producción en Novosibirsk , que también estaba construyendo el Yak-28P . El Su-15 demostró ser superior en la mayoría de los aspectos, excepto en el alcance, y fue comisionado oficialmente el 3 de abril de 1965. La producción en serie comenzó al año siguiente y entró en servicio con la PVO en 1967 , reemplazando a los Su-9, Su-11 y Yakovlev Yak-25 . El Su-15 inicial recibió el nombre de informe de la OTAN "Flagon-A". Una versión de entrenamiento simplificada, el Su-15UT (OTAN "Flagon-C"), sin radar ni capacidad de combate, entró en servicio en 1970 .
Los primeros Su-15 con ala delta tenían características deficientes de despegue y aterrizaje, por lo que Sukhoi investigó un nuevo diseño de ala con puntas de ala extendidas (aumentando el área del ala) y control de capa límite . Los Su-15 con la nueva ala entraron en producción en 1969. La OTAN los bautizó como "Flagon-D", aunque la designación soviética no cambió.
En 1969 también se iniciaron las pruebas del Su-15T mejorado con el radar Volkov Taifun (" Typhoon "), que se basaba en el potente radar RP-25 Smerch-A ("Tornado") del MiG-25 (OTAN "Foxfire"). Sin embargo, el Taifun resultó problemático y cesó su producción después de que sólo se hubieran construido 10 aviones. Le siguió en diciembre de 1971 el Su-15TM (OTAN "Flagon-E"), con el radar Taifun-M mejorado (OTAN "Twin Scan") y capacidad para el cañón UPK-23-250 o misiles aire-aire de corto alcance R-60 (AA-8 "Aphid"). Las exigencias aerodinámicas obligaron a rediseñar el radomo con una forma ojival, lo que le valió un nuevo nombre de informe de la OTAN, "Flagon-F", aunque nuevamente la designación soviética no cambió. A partir de 1976 se fabricó un avión de entrenamiento con capacidad de combate comparable, el Su-15UM (OTAN "Flagon-G") . Los últimos Su-15UM, los últimos Su-15 producidos, salieron de la línea de montaje en 1979 .
Varias propuestas de OKB para modernizar los Su-15 con mejores motores y aerodinámica para satisfacer un requisito del VVS de un caza táctico de largo alcance fueron rechazadas en favor del caza Mikoyan MiG-23 .
Aunque muchos componentes del Su-15 eran similares o idénticos a los del Su-9 y Su-11 anteriores, incluido el característico freno de aire en el fuselaje trasero de Sukhoi , el Su-15 abandonó la entrada de aire en forma de cono en el morro por rampas de admisión montadas en los laterales con placas divisorias que alimentaban dos potentes motores turborreactores , inicialmente el Tumansky R-11F2S-300. El cambio dejó espacio en el morro para un potente radar de búsqueda, inicialmente el RP-22 Oryol-D ('Skip Spin' de la OTAN). El primer Su-15 ("Flagon-A") tenía alas delta puras como sus predecesores, pero estas fueron reemplazadas a partir de la 11.ª serie de producción en adelante por una nueva ala doble delta de mayor envergadura y área, con una pequeña valla alar sobre cada pilono exterior y flaps soplados para mejorar las características de aterrizaje. Esto fue acompañado por una nueva cola de mayor anhedral y una aleta vertical de altura reducida.
El Su-15 tenía una velocidad máxima de Mach 2,5 y una velocidad de ascenso de 228 m/s (750 pies/s, 45.000 pies/min), un parámetro muy importante para un avión interceptor . Las velocidades de despegue y aterrizaje eran comparativamente altas, con una velocidad de despegue de 395 km/h (245 mph) para los primeros "Flagon-A" de ala delta y 370 km/h (230 mph) para el "Flagon-F" de ala más grande. Si bien los controles respondían con rapidez y precisión, el avión no perdonaba los errores del piloto.
A pesar de su potente radar, el Su-15, como la mayoría de los interceptores soviéticos antes de finales de los años 1980, dependía en gran medida de la interceptación de control terrestre (GCI), con aeronaves dirigidas hacia los objetivos por estaciones de radar terrestres. Estaba equipado con el sistema de enlace de datos Lazur-S, [2] que transmitía instrucciones al piloto para llevar a cabo la interceptación. El posterior Su-15TM tenía un enlace de datos Vozdukh-1M y SAU-58 ( sistema automaticheskogo upravleniya , sistema de control automático ) capaz de llevar a cabo intercepciones completamente automáticas, "sin intervención" hasta los últimos momentos de la interceptación.
El armamento principal del Su-15 era el misil aire-aire R-8/K-8 (AA-3 "Anab"; posteriormente R-98) . Los primeros modelos llevaban dos misiles, pero el 'Flagon-D' y las versiones posteriores podían llevar cuatro. Como la mayoría de los misiles soviéticos, el R-98 se fabricó en versiones de radar infrarrojo y de radar semiactivo , y la práctica estándar era disparar las armas en pares (un radar semiactivo, uno infrarrojo) para dar la mayor posibilidad de un impacto exitoso. El misil infrarrojo normalmente se disparaba primero para evitar la posibilidad de que el misil infrarrojo se fijara en el misil radar. Los modelos posteriores 'Flagon-F' a menudo llevaban dos R-98 y uno o dos pares de misiles de corto alcance R-60 (AA-8 'Aphid'). Los modelos tardíos 'Flagons' también llevaban a veces un par de módulos de cañones UPK-23-250 de 23 mm en los pilones del fuselaje, cada uno de los cuales contenía un cañón GSh-23L de dos cañones .
El Su-15 constituía una parte importante de la fuerza de interceptación del V-PVO, y estaba diseñado para interceptar objetivos más fáciles como los B-52 y U-2 estadounidenses y los bombarderos V británicos , dejando los objetivos más difíciles como el XB-70 y el B-58 al más rápido MiG-25P. El radar Taifun del Su-15TM estaba optimizado para operaciones de contramedida, en lugar de para operaciones de alcance. Como interceptor, la tarea del Su-15TM era volar con piloto automático, utilizando comandos GCI enviados a través del enlace de datos. El radar solo se activaría cuando el interceptor se acercara al objetivo para proporcionar parámetros de orientación para los misiles K-8/R-8/R-98 de rastreo por radar, ya que la alta potencia del radar le permitía "quemar" las señales ECM enemigas. Si todo lo demás fallaba, las versiones de rastreo por infrarrojos del K-8 proporcionarían una última oportunidad para derribar al intruso, junto con cualquier cápsula de armas que pudiera llevar el Su-15.
El Su-15 fue optimizado para el papel de interceptación a gran altitud con su rápida tasa de ascenso y alta velocidad a gran altitud, pero carecía de capacidad de mirar hacia abajo y derribar , incluso con el radar Taifun más sofisticado del Su-15TM. Esto eventualmente llevó a que el MiG-23 P, que sí tenía capacidad de mirar hacia abajo y derribar, se convirtiera en el activo preferido de la V-PVO, especialmente una vez que la OTAN cambió a tácticas de penetración de bajo nivel. Aun así, el Su-15 siguió siendo una parte importante de la V-PVO hasta la caída de la Unión Soviética.
Como uno de los principales interceptores del V-PVO, el Su-15 estuvo involucrado en varios ataques a aeronaves extranjeras que cruzaron inadvertidamente el espacio aéreo soviético:
Al Su-15 también se le atribuye el derribo de cinco globos de reconocimiento enviados para espiar territorio soviético en 1975.
Aunque se fabricó en grandes cantidades (1.290 de todos los tipos), el Su-15, al igual que otros aviones soviéticos de gran sensibilidad, nunca se exportó al Pacto de Varsovia ni a ningún otro país debido a sus sofisticados sistemas. Se informó de que algunos Su-15 se desplegaron en Egipto en 1972, pero se utilizaron con tripulaciones soviéticas. En un momento dado, se consideró la posibilidad de utilizar el Su-15 como caza de ataque, pero resultó ser demasiado especializado como interceptor para ser utilizado en esa función.
Tras la caída de la Unión Soviética, el Su-15 fue retirado abruptamente de la nueva Fuerza Aérea Rusa en 1993 para cumplir con el Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa . La mayoría fueron desechados apresuradamente en favor de interceptores más avanzados, incluidos el Su-27 y el MiG-31 , pero algunos están en almacenamiento de reserva para uso de emergencia. En Ucrania, los últimos Su-15 (en Kramatorsk y Belbek ) fueron retirados del servicio en 1996.
Se propone una versión avanzada con motores de turbofán de tres bobinas Tumansky R-67-300, cada uno de los cuales produce 78,44 kN de empuje con postcombustión. El Sukhoi Su-19 tendría un ala ojival, un conjunto de aviónica mejorado con un nuevo radar de visión hacia abajo y derribo y pilones adicionales para misiles. No se construyó.
Algunos informes occidentales indican que el Su-15TM también fue designado Su-21 y el Su-15UM Su-21U . Estos informes son aparentemente incorrectos. La designación Su-21 estaba reservada para el Su-17M4, pero nunca se utilizó. [4]
Datos de Wilson [6] airwar.ru, [7] Gordon [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
