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Aterrizaje en el agua

Un hidroavión Twin Otter completando un aterrizaje en el agua

En aviación , un amerizaje es, en el sentido más amplio, el aterrizaje de una aeronave en una masa de agua . Los hidroaviones , como los hidroaviones y los hidroaviones , aterrizan en el agua como una operación normal. El amerizaje [1] es un aterrizaje de emergencia controlado en la superficie del agua en una aeronave no diseñada para ese propósito, un suceso muy poco frecuente. [2] El vuelo controlado hacia la superficie y el vuelo no controlado que termina en una masa de agua (incluida una excursión de la pista hacia el agua) generalmente no se consideran amerizajes ni amerizajes. [3]

Aterrizajes de aeronaves en el agua

A propósito

La cápsula Apolo 15 desciende bajo dos de tres paracaídas.

Los hidroaviones , hidroaviones y aeronaves anfibias están diseñados para despegar y aterrizar en el agua. El aterrizaje puede ser posible gracias a un fuselaje con forma de casco y/o pontones . La disponibilidad de una pista larga y efectiva fue históricamente importante para las restricciones de tamaño de elevación de las aeronaves, y su ausencia de pistas construidas sigue siendo útil para el transporte a lagos y otras áreas remotas. La capacidad de permanecer en el agua también es importante para las operaciones de rescate marítimo y extinción de incendios . Una desventaja del aterrizaje en el agua es que es peligroso en presencia de olas . Además, el equipo necesario compromete la eficiencia aerodinámica y la velocidad de la aeronave. [ cita requerida ]

Las primeras naves espaciales tripuladas lanzadas por Estados Unidos estaban diseñadas para aterrizar en el agua mediante el método de amerizaje . La nave se lanzaría en paracaídas al agua, que actuaba como un colchón para detener la nave; los impactos eran violentos, pero se podía sobrevivir. El aterrizaje sobre el agua en lugar de sobre la tierra hizo innecesarios los cohetes de frenado , pero sus desventajas incluían la difícil recuperación y el peligro de ahogamiento. El diseño del transbordador espacial de la NASA estaba pensado para aterrizar en una pista . Desde 2020, el SpaceX Dragon ha utilizado aterrizajes en el agua. El Boeing CST-100 está diseñado para hacer lo mismo. [ cita requerida ]

En peligro

El vuelo 1549 de US Airways se estrelló en el río Hudson en 2009 y todos los pasajeros sobrevivieron.
Botón de desembarque en el panel superior de un Airbus A330

Si bien los amerizajes son extremadamente poco comunes en los viajes comerciales de pasajeros, las aeronaves pequeñas tienden a hacerlo con una frecuencia ligeramente mayor porque, por lo general, tienen un solo motor y sus sistemas tienen menos redundancias. Según la Junta Nacional de Seguridad del Transporte , se producen alrededor de una docena de amerizajes por año. [4]

Aviación general

La aviación general incluye todos los campos de la aviación que no sean vuelos militares o programados (comerciales). Esta clasificación incluye aeronaves pequeñas, por ejemplo, aeronaves de entrenamiento, dirigibles, planeadores, helicópteros y aeronaves corporativas, incluidos jets comerciales y otras operaciones de alquiler. La aviación general tiene la tasa más alta de accidentes e incidentes en la aviación, con 16 muertes por millón de horas de vuelo, en comparación con 0,74 muertes por millón de horas de vuelo para vuelos comerciales (América del Norte y Europa). [ cita requerida ]

Aviones comerciales

En Estados Unidos, la FAA no exige que los pilotos comerciales se entrenen para amerizar, pero el personal de cabina de las aerolíneas debe capacitarse en el proceso de evacuación. [5] Además, la FAA implementó reglas bajo qué circunstancias (tipo de operador, número de pasajeros, peso, ruta) una aeronave debe llevar equipo de emergencia, incluidos dispositivos flotantes como chalecos salvavidas y balsas salvavidas .

Algunas aeronaves están diseñadas teniendo en cuenta la posibilidad de un aterrizaje en el agua. Los aviones Airbus , por ejemplo, cuentan con un "botón de amerizaje" que, si se presiona, cierra las válvulas y aberturas debajo de la aeronave, incluida la válvula de salida, la entrada de aire para el RAT de emergencia , la entrada de aviónica, la válvula de extracción y la válvula de control de flujo. Su objetivo es frenar la inundación en un aterrizaje en el agua. [6]

Zanjas de agua de aviones

Aterrizaje de aeronaves en el agua por otros motivos

Pasajeros y tripulantes son rescatados por barcos después de que el vuelo 73 de Air Niugini aterrizara en la laguna de Chuuk el 28 de septiembre de 2018

En ocasiones, los aviones también terminan en el agua al salirse de las pistas, al aterrizar en el agua antes de llegar al final de la pista o incluso al ser lanzados al agua por la fuerza durante incidentes suicidas u homicidas. En dos ocasiones, en el aeropuerto LaGuardia , un avión se estrelló contra el East River ( vuelos 5050 y 405 de USAir ).

Aviones militares

Un número limitado de aviones militares anteriores a la Segunda Guerra Mundial, como el Grumman F4F Wildcat y el Douglas TBD Devastator , estaban equipados con bolsas de flotación que los mantenían en la superficie en caso de amerizaje. [84] [85]

El aterrizaje de emergencia "pájaro acuático" es una técnica desarrollada por las Fuerzas Canadienses para aterrizar de forma segura el helicóptero Sikorsky CH-124 Sea King si falla un motor mientras vuela sobre el agua. La técnica de aterrizaje de emergencia permite que la aeronave equipada con un casco de barco aterrice en el agua de forma controlada. [86]

Aterrizajes en el agua de vehículos de lanzamiento espacial

A partir de 2013 y durante 2014 y 2015, SpaceX realizó una serie de pruebas de aterrizaje en agua de mar como preludio para llevar los cohetes de refuerzo de regreso a la plataforma de lanzamiento en un esfuerzo por reutilizar las etapas de refuerzo del vehículo de lanzamiento . [87] Hasta abril de 2015 se habían realizado siete vuelos de prueba con descensos controlados . [88]

Antes de 2013, no se habían intentado con éxito aterrizajes en el agua de vehículos de lanzamiento, mientras que desde 1961 se han logrado aterrizajes periódicos en el agua de cápsulas espaciales . La gran mayoría de los vehículos de lanzamiento espacial despegan verticalmente y se destruyen al caer a la Tierra . Las excepciones incluyen los vehículos de aterrizaje vertical suborbital (por ejemplo, Masten Xoie o el vehículo Lunar Lander Challenge de Armadillo Aerospace ) y los aviones espaciales que utilizan el enfoque de despegue vertical y aterrizaje horizontal (VTHL) (por ejemplo, el transbordador espacial o el USAF X-37 ) que tienen tren de aterrizaje para permitir aterrizajes en pista. [89] Hasta la fecha, cada sistema de vuelo espacial de despegue vertical se ha basado en propulsores prescindibles para comenzar cada ascenso a la velocidad orbital . Esto está empezando a cambiar.

Los recientes avances en el transporte espacial privado , donde ha surgido una nueva competencia para las iniciativas espaciales gubernamentales , han incluido el diseño explícito de tecnologías de cohetes recuperables en cohetes de refuerzo orbitales. SpaceX ha iniciado y financiado un programa multimillonario para perseguir este objetivo, conocido como el programa de desarrollo de sistemas de lanzamiento reutilizables . [90] [91] [92]

La versión de vuelo orbital del diseño de SpaceX [93] fue la primera en lograr con éxito un aterrizaje en el agua (velocidad cero y altitud cero) en abril de 2014 en un cohete Falcon 9 y fue el primer aterrizaje suave controlado exitoso en el océano de un propulsor orbital con motor de cohete líquido. [94] [95] Hasta abril de 2015 se han realizado siete vuelos de prueba con aterrizajes sobre el agua de prueba de descenso controlado, incluidos dos con intentos fallidos de aterrizar en una plataforma de aterrizaje flotante . [88]

Referencias

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Lectura adicional