La M-10 es una autopista estatal troncal en el área metropolitana de Detroit de Michigan en los Estados Unidos. Nominalmente etiquetada de norte a sur, la ruta sigue una alineación noroeste-sureste. La parte más al sur sigue Jefferson Avenue en el centro de Detroit , y el término sur está en la intersección de Jefferson y M-3 (Randolph Street) junto a la entrada al túnel Detroit-Windsor . El término norte está en West Bloomfield Township en la intersección con Orchard Lake Road. La autopista tiene varios nombres, ya que atraviesa áreas residenciales y comerciales del lado oeste de Detroit y llega al suburbio de Southfield . Se llama John C. Lodge Freeway ( The Lodge ), James Couzens Highway y Northwestern Highway . Un segmento también ha sido nombrado Aretha Franklin Memorial Highway .
La M-10 se construyó en segmentos a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. Tuvo varios nombres diferentes antes de que toda la ruta finalmente se llamara oficialmente John C. Lodge Freeway en 1987. La autopista ha tenido algunas otras designaciones de autopista. El segmento sur era parte de la US Highway 12 (US 12) y luego toda la carretera fue renumerada como Business Spur Interstate 696 (BS I-696). Desde 1970 hasta 1986, fue parte de la US 10 , y la autopista ha sido M-10 desde entonces. El segmento que no es autopista que corre entre la I-696 en Southfield y Orchard Lake Road anteriormente estaba numerado M-4 . La M-10 recibió su nombre en honor a John C. Lodge , un influyente habitante de Detroit y alcalde de Detroit entre 1927 y 1928.
Con una longitud de aproximadamente 36,7 km (22,8 millas) en el área metropolitana de Detroit , la M-10 corre aproximadamente de noroeste a sureste desde el centro de Detroit hasta los suburbios del norte en el condado de Oakland . [2] La longitud total de la autopista está catalogada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [3] un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [4] Como autopista troncal estatal , la carretera es mantenida por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), e incluye aproximadamente 29,8 km (18,5 millas) de autopista. [1] La M-10 tiene seis carriles desde Detroit hasta Inkster Road en Farmington Hills , donde se reduce a cuatro; algunos segmentos tienen ocho carriles para distancias cortas entre intercambiadores. [5] Según el departamento, 28.964 vehículos utilizan la M-10 en promedio cerca de Jefferson Avenue en Detroit, y 139.800 vehículos lo hacen entre US 24 (Telegraph Road) y Lahser Road en Southfield , los recuentos de tráfico más bajos y más altos a lo largo de la carretera en 2013, respectivamente. [6]
La M-10 comienza en la esquina de Jefferson Avenue y Randolph Street en el centro de Detroit , una intersección que también marca el extremo sur de la M-3 y el extremo occidental de Business Spur I-375 . Esta intersección es también el acceso al túnel Detroit-Windsor entre el Renaissance Center y la Old Mariners' Church . Desde aquí, la M-10 corre en dirección oeste-suroeste paralela al río Detroit en Jefferson Avenue pasando Hart Plaza . En la intersección con Woodward Avenue , la M-10 pasa a la autopista John C. Lodge, que pasa por debajo de Huntington Place , sede del Salón Internacional del Automóvil de América del Norte cada enero. La autopista gira en dirección norte-noroeste y se aleja del río Detroit junto al antiguo emplazamiento del Joe Louis Arena . Al norte de esta curva, la M-10 forma el límite entre el centro de Detroit al este y el barrio de Corktown al oeste. La autopista tiene un par de vías de servicio al salir de las zonas comerciales cerca del MGM Grand Detroit y del cruce con la I-75 (Fisher Freeway). [2] [5]
Al norte de la I-75, la M-10 forma la frontera entre North Corktown (oeste) y Midtown Detroit (este). La autopista pasa por el MotorCity Casino en el cruce con Grand River Avenue . El resto de su recorrido en esta parte de la ciudad pasa por zonas residenciales. Cerca del cruce con la I-94 (Edsel Ford Freeway), la M-10 pasa por el campus de la Wayne State University . [2] [5] La M-10 se cruza con la I-94 en el primer cruce de autopista a autopista de los Estados Unidos . [7] Al norte de la I-94, la Lodge Freeway es la frontera entre el West Side y New Center . Esta zona es residencial a ambos lados de la autopista al norte del campus del Henry Ford Hospital . Al norte de Clairmount Avenue, la M-10 hace una curva hacia el noroeste antes de retomar su rumbo norte-noroeste cerca de Chicago Boulevard. Al norte de Webb Avenue, la autopista sigue los límites occidentales de la ciudad de Highland Park , un enclave dentro de la ciudad de Detroit. La M-10 se cruza con la M-8 en el lugar donde pasa de Davison Avenue a Davison Freeway en el borde occidental de Highland Park antes de que Lodge Freeway haga una curva para dirigirse hacia el oeste. [2] [5]
La M-10 recorre aproximadamente dos millas (3,2 km) en esta dirección hacia el oeste antes de cruzarse con Wyoming Avenue y girar hacia el noroeste. Las vías de servicio cambian de nombre, de John C. Lodge Service Drive a James Couzens Freeway en el cruce de Wyoming Avenue. La autopista continúa durante otros 3 km .+1 ⁄ 2 millas (5,6 km) con intercambiadores para calles locales en esta parte de Detroit, incluida 7 Mile Road. En el intercambio con M-102 (8 Mile Road), la autopista cruza Detroit y el condado de Wayne hacia Southfield en el condado de Oakland . [2] [5]
El servicio cambia de nombre nuevamente a Northwestern Highway al cruzar hacia el condado de Oakland. El lado este de la M-10 está flanqueado por el antiguo centro comercial Northland y un campus del Oakland Community College ; el lado oeste es residencial.+A 1 ⁄ 4 millas (2,0 km) de Southfield, la M-10 se cruza con el extremo norte de la M-39 (Southfield Freeway) y 9 Mile Road. Las propiedades adyacentes son en su mayoría residenciales, pero hay algunas áreas comerciales centradas alrededor de las diversas Mile Roads , como el campus de la Universidad Tecnológica de Lawrence en 10 Mile Road. [2] [5] Cerca de las carreteras Lahser y 11 Mile, la M-10 se encuentra con la I-696 (Reuther Freeway) y la US 24 (Telegraph Road) en un intercambiador complejo llamado Mixing Bowl. [8] Este intercambiador se extiende por más de dos millas (3,2 km) cerca del American Center . Las calzadas de la I-696 discurren por la mediana de la M-10, mientras que los intercambiadores parciales se conectan con las carreteras Lahser y Franklin en cada extremo de las diversas rampas que conectan con la I-696 y la US 24. [2] [5]
Al noroeste de este cruce, la M-10 se transforma en un bulevar con giros a la izquierda en Michigan . Llamada simplemente Northwestern Highway, la M-10 atraviesa áreas residenciales suburbanas de Southfield. En la intersección con Inkster Road, la autopista corta la esquina suroeste de la ciudad de Franklin y entra en la esquina noreste de Farmington Hills . La carretera está bordeada de propiedades comerciales, mientras que justo detrás de ellas hay subdivisiones residenciales y dos campos de golf. En la intersección con 14 Mile Road, Northwestern Highway cruza hacia West Bloomfield Township y, 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) más adelante, la carretera termina en Orchard Lake Road. [2] [5]
En 1919, el estado numeró sus carreteras por primera vez. [11] En la asignación inicial de números, la M-10 se asignó a una autopista que comenzaba en la frontera estatal de Ohio al sur de Monroe , corría hacia el noreste por Telegraph Road hasta Dearborn y giraba hacia el este hasta Detroit . Desde allí, la autopista giraba hacia el norte por Woodward Avenue a través de Pontiac y Dixie Highway a través de Flint y Saginaw hasta Bay City . Luego, la M-10 corría a lo largo de la bahía de Saginaw hasta Standish y giraba para seguir la costa del lago Huron , con algunas desviaciones sustanciales hacia el interior. La autopista generalmente seguía la costa del lago hasta el norte hasta Alpena y Rogers City , y desde allí, la M-10 corría hacia el oeste a través de Onaway antes de girar hacia el norte hasta Cheboygan . La última sección de la M-10 seguía la costa del lago Huron hasta Mackinaw City , donde terminaba. [9] Esta designación duró hasta el 11 de noviembre de 1926, cuando se creó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos . [12] En la asignación inicial de carreteras de Michigan, cuatro nuevas designaciones reemplazaron a la M-10: la US 24 desde la frontera estatal hacia el norte hasta Dearborn, la US 112 entre Dearborn y Detroit, la US 10 desde Detroit hasta Saginaw y la US 23 desde Saginaw hasta Mackinaw City. [10] En ese momento, no se reasignó ninguna designación M-10 a ninguna otra carretera. [13]
La segunda iteración de la M-10 fue designada en 1929 en un segmento mucho más corto de la M-10 original a través del área de Flint, sirviendo como una conexión comercial para la ciudad ya que la ruta principal, la US 10, la desviaba por el este. [14] [15] Más tarde fue redesignada como Business US 10 (Bus. US 10) en 1941, [16] [17] y luego como Bus. M-54 en 1962 [18] [19] antes de ser devuelta al control local en 1974. [20] [21]
Durante la década de 1950, se propuso que la Lodge Freeway se extendiera desde Detroit hasta la Fenton–Clio Expressway (US 23) en Fenton [22] y desempeñaría un papel importante en el plan más amplio de la ciudad para la renovación urbana. Los ardientes partidarios de la construcción de la autopista, como el alcalde Albert Cobo , argumentaron que un mejor acceso al centro de la ciudad desde los suburbios y las áreas residenciales exteriores permitiría el fácil transporte de bienes, servicios y trabajadores, lo que en última instancia impulsaría la economía de la ciudad. La parte de Lodge Freeway atravesó principalmente barrios blancos de clase media alta del centro y noroeste de Detroit, así como áreas blancas económicamente desfavorecidas más cercanas al centro y el borde occidental del barrio chino de Detroit. Aunque los planificadores urbanos de Detroit tuvieron cuidado de no interrumpir las áreas residenciales blancas de clase media en construcción, mostraron poca preocupación por los barrios negros, especialmente aquellos que se interponían en el camino de la vía principal hacia el centro, que eran pequeños. De hecho, la destrucción de las comunidades negras en muchos casos se consideró positiva, "un dispositivo útil para arrasar los barrios marginales". [23] El primer tramo de tres millas (4,8 km) de la autopista Lodge arrasó grandes porciones del densamente poblado Lower West Side, la zona cada vez más negra que bordea la calle Doce y una zona de 15 manzanas de población mixta negra y judía que bordea Highland Park. [23] La construcción de la autopista dividió las comunidades en dos y para 1950, se habían expropiado 423 residencias unifamiliares, 109 empresas, 22 plantas de fabricación y 93 terrenos baldíos. Para 1958, desde su terminal en el centro de Detroit hasta Wyoming Ave (aproximadamente siete millas [11 km]), se habían destruido 2.222 edificios más. [24]
El intercambiador con la autopista Edsel Ford, junto a la Universidad Estatal de Wayne , a veces llamado intercambiador Ford-Lodge, se construyó en 1953; fue el primer intercambiador completo de autopista a autopista construido en los Estados Unidos. [25] Los ingenieros de la época rechazaron el diseño convencional para conectar dos autopistas, el trébol por ser demasiado peligroso, y en su lugar prefirieron inicialmente un intercambiador rotatorio. Tal diseño solo acomodaría 3000 vehículos por hora, mucho menos de lo que anticiparon los ingenieros de Michigan, [26] por lo que el diseño se cambió a un intercambiador completo, con rampas tanto en el lado derecho como en el izquierdo de las carreteras. Este diseño de "derecha para ir-derecha-izquierda para ir-izquierda" se consideró progresista para su época. [27] El intercambiador, cuya construcción costó 15,3 millones de dólares (equivalentes a 136 millones de dólares en 2023 [28] ) [29] y en el que se utilizaron 14 puentes para completar sus conexiones, [30] fue considerado una maravilla de la ingeniería. El intercambiador se inauguró en etapas durante 1955. [31] En ese momento, The Detroit News informó que el tráfico intenso creaba "una neblina de polvo de hormigón" a medida que pasaba el tráfico, [29] pero al día siguiente, el intercambiador era el lugar de atascos y colisiones frontales debido a un mal diseño, según el Detroit Free Press . [31]
La autopista se inauguró el 7 de noviembre de 1957, [32] y se inauguró sin ninguna designación de línea troncal estatal entre el centro de la ciudad y Wyoming Curve. [33] La sección desde la autopista Edsel Ford (ahora I-94) hasta el centro de Detroit fue designada como US 12 a mediados de 1960. [34]
Entre el 5 de septiembre y el 5 de diciembre de 1961, el intercambio parcial de la autopista Lodge con Greenlawn Avenue estuvo cerrado durante un período de prueba de 90 días, debido a las preocupaciones de los ciudadanos locales sobre una salida que conducía directamente a una zona residencial. [35] [36] Cuando expiró el período de prueba, la Comisión de Calles y Tráfico de Detroit decidió mantener las rampas cerradas permanentemente. [37]
En 1962, la autopista pasó a denominarse Business Spur I-696 (BS I-696), [38] [39] y al año siguiente se extendió hacia el noroeste por James Couzens Highway y Northwestern Highway hasta Southfield, [39] [42] conectándose con la primera fase completada de la I-696 que se inauguró en 1963-64. [43] Esa designación se mantuvo hasta 1970, cuando la US 10 se desplazó de Woodward Avenue para seguir la Lodge Freeway entre el centro de Detroit y Telegraph Road, reemplazando la designación BS I-696. [40] [41]
En 1966 se propuso nuevamente una extensión de la autopista Northwestern para conectarla con la extensión propuesta de la I-275 . [48] El proyecto de la I-275 se canceló en 1977. [49] La sección de la autopista Northwestern bajo control estatal entre el límite de West Bloomfield Township y Farmington Hills hasta Southfield se numeró M-4 en 1979. [44] [45]
A mediados de los años 1980, el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) solicitó a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte que truncara la US 10 hasta Bay City . La solicitud fue aprobada el 11 de octubre de 1985, [50] y la señalización se cambió al año siguiente. Después del cambio, la autopista Lodge fue redesignada M-10. La autopista Northwestern, que no era autopista y hasta entonces se designaba M-4, también fue renumerada como M-10. La parte más al sur de la autopista Lodge también fue inicialmente redesignada como una parte de la BS I-375 desde la I-75 hacia el sur. [46] [47] Sin embargo, al año siguiente, el extremo sur de la M-10 se trasladó a la esquina de Jefferson y Randolph, lo que colocó toda la autopista Lodge como parte de la M-10. [47] [51]
Entre 2006 y 2007, el Lodge se sometió a una importante reconstrucción para aliviar la congestión del tráfico en el área metropolitana, cerrando temporalmente gran parte de la autopista. [52] El proyecto de 133 millones de dólares (equivalente a 188 millones de dólares en 2023 [28] ) incluyó la reconstrucción y rehabilitación del pavimento de hormigón, nuevos muros de barrera, reparaciones o reemplazos de 50 puentes, mejoras en 22 rampas, mejoras en los servicios públicos y reemplazo de las señales de la autopista entre Lahser Road en Southfield y Jefferson Avenue en Detroit. [53]
A partir de 1924, los funcionarios del sureste de Michigan propusieron construir una autopista desde Detroit que se extendiera hacia el noroeste a través del estado hasta Ludington , dividiendo en dos el ángulo creado por las avenidas Woodward y Grand River . Esta carretera se denominó Northwestern Highway cuando se construyó en 1929 hasta un punto final en 14 Mile Road. La construcción posterior de la Northwestern Highway se detuvo debido a la Gran Depresión . [54]
El segmento de la autopista al noroeste de Wyoming Avenue hasta el límite del condado se conocía anteriormente como James Couzens Highway en honor a la calle que reemplazó. Esa calle recibió ese nombre después de la muerte de James J. Couzens . Couzens fue un ex Comisionado del Departamento de Ferrocarriles Urbanos de Detroit desde 1913 hasta 1915, después de lo cual se desempeñó como Comisionado de Policía desde 1916 hasta 1918. Fue Alcalde de Detroit desde 1919 hasta 1922 y Senador de los Estados Unidos por Michigan desde 1922 hasta su muerte el 22 de octubre de 1936. Durante sus años de servicio público, se dice que no aceptó un salario, donándolo todo a la caridad. Después de su muerte, Detroit renombró su sección de Northwestern Highway en honor a Couzens. [54]
John C. Lodge fue miembro de la convención constitucional que redactó la Constitución de Michigan de 1908, ex miembro de la Legislatura de Michigan y concejal y concejal de Detroit. Más tarde se desempeñó como alcalde de Detroit en 1918-1919 antes de regresar al Consejo Común de la Ciudad de 1932 a 1947. Luego fue elegido miembro de la Junta de Supervisores del Condado de Wayne desde 1948 hasta 1950. En total, ocupó un cargo electivo durante más tiempo que cualquier otra persona en la historia de la ciudad. Murió el 6 de febrero de 1950, y la futura autopista Lodge recibió su nombre en su honor el 20 de enero de 1953. [54] Toda la autopista, incluidos los segmentos que anteriormente llevaban el nombre de James Couzens y la autopista Northwestern, recibió el nombre de autopista John C. Lodge en 1987, aunque las vías de servicio conservaron sus nombres originales. [55]
En 2019, la sección entre Livernois y la I-94 recibió el nombre de Aretha Franklin Memorial Highway en honor a la nativa de Detroit Aretha Franklin . [56] La cantante, que murió el año anterior, comenzó en Detroit cantando en una iglesia local antes de embarcarse en una carrera de seis décadas que le valió 18 premios Grammy . Fue la primera mujer en ser incluida en el Salón de la Fama del Rock and Roll en 1987 y recibió la Medalla Nacional de las Artes (1999), los Honores del Centro Kennedy (1994) y la Medalla Presidencial de la Libertad (2005). [57] Franklin también fue una activista en el Movimiento por los Derechos Civiles . [58]
